Ремонт эбу хонда цивик
Опубликовано: 02.05.2024
Сегодня я покажу как я блок управления от электроусилителя руля препарировал.
Началось с того, что проблема не включающегося EPS стала парить мозги чаще и чаще. Раньше хватало включить фары или ещё какой мощный потребитель и, с характерным щелчком реле в ногах пассажира, руль начинал работать нормально. Сейчас этот фокус перестал прокатывать когда машина прогретая. По итогу за день пользуешься этим благом одну или две поездки…
Хватит разврата! Даёшь ремонт!
Судя по симптомам не включается реле в блоке, по причине плохого контакта по управлению.
Снял блок с машины, разобрав увидел двухтажную контрукцию из плат соединённых мощными, сваренными между собой, медными шинами.
Сварные швы на шинах сточил дремелем, переходные проводники выпаял (те кто решится это повторить не используйте фен, у меня от него выскочили несколько гильз межслойной металлизации). Взору открылась силовая плата с ещё большим количеством шин и сварных контактов. Радость моя была бы неполной, если бы реле тоже не оказались приварены да ещё и под пластиковой крышкой из которой, через узкие щели торчат только ноги.
Пилим, пилим, целый час пилим и ура! Образец реле у нас в руках!
Разобрал само реле, на катушке видны разноцветные разводы, очень похоже что имеют место межвитковые замыкания…
На замену купил реле стартера ВАЗ-2110 на 70А, менять решил сразу все три.
Корпуса новых реле выровнял с задней стороны, ноги укоротил, посадочное место в пластиковой группе силовых шин тоже немного доработал, что бы реле вставали без перекоса.
Ещё обязательно нужно обратить внимание на нижнюю сторону реле, там торчат металлические элементы их от токоведкщих шин я изолировал кусочками ХБ изолнты, сложенной вдвое.
Пайка всего этого великолепия тоже дело сложное и не быстрое (все концы которые были распилены, лучше облудить заранее перед итоговой сборкой).
Перед финальной сборкой не забудьте всё отмыть от медной стружки.
Далее установил и проверил сразу на машине. Всё заработало сразу, калибровка руля не потребовалась.
Посмотрим надолго ли хватит реле из города Калуга, но пока результаты меня радуют.
Решили повысить мощность Honda Civic? Если вы следите за сайтом то формула раскачки либо свап двигателя на другую серию B18C, либо заменить электронику на индвидуальный впрыск PGMFI с программируемым мозгом OBD1. Но есть еще один способ, который почему то обходят мимо.
В середине 90х годов, компания Honda решила поэкспериментировать с компьютером ECU Honda и с системой впрыска. Форсунки были спарены, из распределителя зажигания были вынуты некоторые датчики, главные процессоры производимой компанией OKI был единожды заменен на процессор NEC UPD78214. Все эти изменения называли SFI — Simpled Fuel Injection. Устанавливался данный тип компьютера, на автомобили Honda, которые были максимально облегчены по снаряжению. Такой мозг ECU Honda не управляет датчиком детонации или системой VTEC, кислородный датчик имел всего 1 сигнальный провод.
SFI модели типа P3Y и P3X ставились в том числе на 6 поколение c 1996 по 1998 год, уже в 1999 с принятием экологического стандарта EURO-3 было принято решение, что двигателе нужно управлять более сложно, и Honda вернулась к привычному производителю микросхем OKI.
Мозг ECU SFI с двумя разъемами, абсолютно одинаковые по контактам в своей серии.
Эту статью я подготовил как небольшой просвет для тех кто хотел бы немного улучшить свой автомобиль штатными средствами типа — Plug And Play, но имеет возможности установить чипованные мозги OBD1 или волею судьбы мозг ECU нужно обязательно поменять. Как вы знаете D14A3 и D14A4 имеют абсолютно одинаковые детали. Разница D14A3 и D14A4 состоит только в прокладке дросселя и прошивки (не подтверждено пока что), и многие ребята просто меняют мозги, и получаю честные 15 сил разницы (75-90). Я опишу что кроме P3X и P3Y были и другие мозги ECU, и где они ставились. А выбор большой, может быть и не стоит переходить на другой мозг, и мучиться с настройкой.
С чем работает SFI?
Для начала подготовка. Мозг SFI это небольшой, квадратной формы, электронный блок с двумя разъемами. Разъемы аналогичны разъемам OBD1 A и D (но не контактам внутри!). Да в OBD1 всего три разъема, но разработчики решили что разъемы будут A, B и D. Мозг SFI ни когда не работал с VTEC системой, поэтому ГБЦ можно оставить свою. SFI работает только с клапаном холостого хода RACV, поэтому дроссельную заслонку можно оставить свою. Все мои поиски показали, что мозг SFI работал только с форсунками 180cc (другое название 190сс), поэтому оставляйте свои. Распредвал практически не менялся и был всегда один и тот же. Тоже касается и распределителя зажигания, он был только один — D4T94-04 (D4T94-04A), с длинным семиконтактным разъемом. Вы спросите в чем же различия? Ответ прост, сама прошивка зависящая от объема двигателя (1.3-1.6) и некоторых нюансах типа коррекции на типа поршня и распредвале. По сути для получения полноценного свапа на другой двигатель, вам нужен собранный блок двигателя и нужный ECU мозг, в котором нужно будет просто перепаять иммобилайзер. Распиновка SFI P3X, P3Y, P76, P2K, P2C, PEJ, PBD и P7G SFI. Итак начнем.
Типовой распределитель зажигания D4T94-04 с 7 контактным разъемом.
Блок двигателя 0.656 литра E07A(JDM)
Микролитражный автомобиль Honda Beat PP1 объемом 656cc выдавал 63лс, что соответствует лозунгу хондоводов — 100лс с литра, при том же объеме ОКА ВАЗ имела 29 и 35лс. Шел только с механической коробкой передач и SFI мозгом ECU 37820-P36-000 и 37820-P36-003. На самом деле от SFI у него только два разъема, не пытайтесь его установить даже если нашли. Хотя бы потому что блок имеет только 3 цилиндра.
Блок двигателя 1.3 литра, D13B (JDM)
- 37820-P2A-003, MT CIVIC EK2 EL-2, EL
- 37820-P2A-901, 4AT CIVIC EK2 EL-2, EL
Блок двигателя 1.4 литра, D14A3 и D14A4 (EDM)
Этот блок двигателя и его мозг P3X и P3Y многим ненавистен, по причине его не гибкости. Экономичность и экологичность — вот девиз инженеров тех лет. В принципе, если не читать сайт www.ej9.ru, и не общаться с хондоводами, то SFI блок ECU справляется со своей задачей, и не плохо. Ограничителей скорости в нем нет, проверенно на автобане. На автомате не было версий 75сил, только 90, и только D14A4.
- 37820-P3Y-G01, MT 1.4i 90 лс
- 37820-P3Y-G51, 1.4 90 лс
- 37820-P3Y-G52, 4at 1.4 90 лс
- 37820-P3X-G12, MT 75 лс
Блок двигателя 1.5 литра, D15B, D15Z4 (JDM)
В семействе D15 двигателей я нашел всего несколько вариаций, D15B без втека по сути был клоном D15Z4, ставившегося на Civic EK3, Ballade 150i и Capa. Производительность была 90лс.
- 37820-P2C-901, 4at Civic EK3 D15B 90 лс
- 37820-PEJ-J02, 4at CAPA GA6 D15B 90 лс
- 37820-P2C-Y51, 4at ballade 150I D15Z4 90 лс
- 37820-P2C-Y01, MT(at?) civic exi D15Z4 90 лс
- 37820-P7F-901, AT 2WD D15B EY7 Partner 1.5GL 90 лс
- 37820-P7F-003, MT 2WD D15B EY7 Partner 1.5EL 90 лс
Блок двигателя 1.6 литра D16A, ZC, D16Y4
Самый большой блок из серии D тоже оснащался мозгом SFI оснащался многими двигателями. Civic Ferio EK5, Domani, Integra, Partner это почти полный список моделей Honda использующих на 1.6 блоке блок SFI и форсунки 190 кубиков. Самое примичательное, что именно D16A ZC серия блоков двигателей оказалась самой обширной, включающая даже версию полного привода. Большенство двигателей с этим ECU имели мощность 120лс.
- 37820-P2K-Q02, MT Civic GLI CXI, D16Y4 106 лс
- 37820-P2K-Q51, 4AT Civic GLI, CXI, D16Y4 110 лс
- 37820-P2K-Q52, 4AT Civic GLI, CXI, D16Y4 110 лс
- 37820-P2K-V51, 4AT Civic EX, Ballade 160I D16Y9 110 лс
- 37820-P2K-V01, MT Civic EX, Ballade 160I D16Y9 106 лс
- 37820-P76-902, AT Integra DC1 ZC , 120
- 37820-P76-J91?
- 37820-P76-013, MT Integra DC1 ZC , 120
- 37820-P7G-j91, AT 4x4 PARTHNER EY8 1.6EL EY8, 120
- 37820-P7G-003, MT 4x4 PARTHNER EY8 1.6EL EY8, 120
- 37820-P2K-003, MT 4x4 Civic Ferio RTI EK5, MB5 16G 4AWD
- 37820-P2K-J91, AT 4x4 Civic Ferio RTI EK5, MB5 16G 4AWD
- 37820-PBD-901, AT Domani 16G, MB4 4AT
- 37820-PBD-003, MT Domani 16G , MB4 4AT
Типовая плата SFI. Мозг P76 АКПП, иммо отсутствует.
Итог данной статьи состоит в том, чтобы показать SFI семейство в развернутом виде. Как вы успели заметить, разница в во всех двигателях была только в объеме двигателя и прошивки. Конечно тип поршня и тип распредвала имеет не малое значение, но не критична разница. Если вы решили что вам хватит 90, 110 или 120лс, и вы не хотели бы заниматься проводкой, то замена мозга ECU SFI и блока двтгателя ,будет хорошей альтернативой чипуемого мозга OBD1 который еще нужно отстроить. SFI прошивки, хватает чтобы на 190 форсунках, управлять полноприводным Honda Partner на АКПП и без VTEC поднять 120 лс с весом 1250кг. Блок, двигателя, ECU, замена иммобилайзера это все что нужно для работы. Но последнее слово всегда за вами. Дерзайте!
Случайная статья узнай что то новое
Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.
Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Хонда Цивик в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.
Краткое содержание:
Введение
На автомобили данного японского производителя устанавливаюся электронные блоки управления фирм Keihin, Hitachi, Bosch, Denso, Delphi и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Honda Civic, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блоков управления двигателем Хонда Цивик (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
Часто встречающиеся неисправности
Частой проблемой ЭБУ Хонда является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис выполнит восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Хонда Сивик в Москве указана в таблице ниже.
Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.
Порядок снятия аккумуляторной батареи Хонда Цивик
1. Установите автомобиль на ровную горизонтальную поверхность, и откройте капот.
2. Ключом на 10 мм ослабьте гайку «минусовой» клеммы АКБ.
3. Снимите с аккумулятора отрицательную клемму «–».
4. Поднимите защитную крышку положительной клеммы аккумулятора «+».
5. Ключом на 10 мм ослабьте гайку «плюсовой» клеммы.
6. Снимите положительную клемму с аккумуляторной батареи.
7. Отсоедините держатель жгута проводов от шпильки прижимной планки.
8. Гаечным ключом на 10 мм ослабьте 2 гайки на планке аккумулятора.
9. Снимите со шпилек прижимную планку.
10. Потяните вверх и снимите защитный кожух.
11. Вытяните батарею из моторного отсека и аккуратно поставьте ее на землю.
Примечание:
Во избежание вытекания кислоты, старайтесь не ронять и не опрокидывать старую батарею.
Снятие ЭБУ двигателя Хонда Цивик
1. Снимите защитный кожух блока.
2. Ключом на 10 мм выверните 3 болта крепления ЭБУ двигателя Хонда Цивик.
3. Отведите блок от кронштейна крепления.
4. Отведите фиксирующие скобы и отсоедините от блока управления двигателем Хонда Цивик 3 колодки.
5. Снимите блок управления двигателем.
6. При необходимости, замените ЭБУ Хонда Цивик на рабочий.
7. Установите блок управления двигателем и АКБ в порядке, обратном снятию.
Характерные неисправности электроники автомобилей :
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ЧИП-ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЕЙ
Расширение ассортимента услуг и снижение цен !
В данном разделе представлены наиболее часто встречающиеся неисправности электроники в автомобилях Honda .
Honda - все модели с Евро III и Евро IV - неисправности блока управления двигателем ЭБУ - ECU
В автомобилях Honda проблемы с ЭБУ встречаются достаточно редко, но в автомобилях с 2001 года выпуска с нормами евро с бензиновыми двигателями часто встречаются неисправности, связанные с датчиком остаточного O2 (лямбда зонд). Неисправности часто связаны с обрывом цепи обогревателя, либо датчика, но нередко, причиной неисправности бывает ЭБУ двигателя (при целостности цепи и работоспособности датчика).
Мы осуществляем ремонт ЭБУ автомобилей HONDA.
Honda Civic, CRV, HRV 1006- 2001 года выпуска США и Европы. нередко, на этих автомобилях выходит из строя блок управления двигателем. Если ремонт не возможен, простая замена на б.у. не пройдет. Необходимо перепрограммировать данные в блоке со старого в подменный , либо отключить иммобилайзер HONDA .
На фото : блок управления двигателем автомобиля Honda Civic 2000, ECU фирмы Keihin
HONDA и ACURA - блок управления SRS AIRBAG - выход из строя блока SRS AIRBAG Honda (ошибка crash data), часто блок выходит из строя при неправильном демонтаже или установке, либо в следствии удара (часто даже не вызвавшего срабатывание подушек) или столкновения.
Мы осуществляем ремонт блоков SRS AIRBAG на всех автомобилях Honda Ремонт блоков SRS Honda обычно осуществляется в течение 1 часа. Некоторые блоки SRS Honda требуют больше времени для ремонта. Блоки SRS AIRBAG, на автомобилях HONDA, указанных ниже, мы ремонтируем за 10 минут в Вашем присутствии на автомобиле, не снимая блок :
Honda Accord (некоторые блоки) , Fit, CRV (некоторые блоки), Civic (некоторые блоки) , Jazz, SDL, Acura (некоторые блоки) . Если на Вашем автомобиле Honda другой блок SRS AIRBAG - не беда, ремонт займет немного больше времени.
Мы ремонтируем блоки управления Honda, производим ремонт блоков управления двигателем автомобилей Honda , производим ремонт блоков PCM / ECM автомобилей Honda. Так же , мы ремонтируем и восстанавливаем другие ЭБУ большинства призводителей.
Позвоните нам и получите бесплатную консультацию по вопросам ремонта блоков управления Honda . Так же, предварительную стоимость ремонта Вы можете уточнить по телефону 517-2836 . Или написав нам на электронный адрес : mptune@gmail.com
г. Москва, ул. Беломорская, дом 40 | mptune@gmail.com
Наши телефоны : +7 (495) 517-28-36, +7 (985 ) 260-54-05
Мы работаем с 1 1:00 - 19 : 30 (обед с 14.00 до 15.00), кроме выходных (ВС, ПН)
 |