Ремонт эбу lexus is250
Опубликовано: 17.05.2024
Возможно потому что многие люди с таким же авто потратили кучу денег на замену ГТФ и ремонт АКПП а проблема осталась, и по симптомам имеет тот-же характер что и моя.Однако у них в итоге всё решилось за 10 минут подсоединения сканера на сервисе у людей знающих суть проблемы.
У меня на поиски проблемы ушло три месяца))) Изначально причиной считалось механическое состояние коробки, загнал на СТО распотрошили коробку, состояние и правдо желало лучшего))) Поменяливсе внутренности диски и т.д., эфекта 0. Потом взор упал на гидроблок(клапана 1 и 2-ой передачи были изношены), стал вопрос о замене гидроблока.Заказали гидроблок из эмиратов (обошёлся 21000р). Поставили НОВЫЙ гидроблок, эфекта 0. После всех операций с коробкой на механику грешить уже смысла не было, все внутренности новые. Дошло дело до компьютера, снимали возили по всему городу на диагностики и к официальным диллерам в тойота центр и к разным спецам, нигде никаких ошибок не показывало. Остался последний вариант, посоветовали СТО у Лиса на Народной 20(Ты из Новосиба я так понял, значит знаешь где это), и только там всё таки нашли какую то ошибку, час работы и 6000р., пинки пропали, коробка работает как швейцарские часы. В моём случае износ коробки было вего лишь следствием, а причина неправильная работа компа. Так что не торопись потрошить всю коробку и менять всё подряд, заскочики к этим мастерам вдруг как и мне помогут. Удачи!))) Будут ещё вопросы пиши, чем смогу помогу!
Добавлено: Пн Авг 15, 2011 05:18
Ура, решилась проблема! LEXA, спасибо огромное за совет, помогло. Заехал на Народную, час делов что-то сделали с блоком управления двигателем и машина едет. Уезжал оттуда с двоякими ощущениями, с одной стороны я был рад что машина наконец в порядке, а с другой стороны я был мягко говоря расстроен что объездил столько "мастеров"-диагностов впулил столько денег, а проблема решалась так просто. Мастера "У Лиса" реально с головой и руками откуда надо. Хорошо еще хоть гидроблок не поменял))) В общем LEXA еще раз тебе большое спасибо.
Сегодня речь пойдёт о произведении совершенства японской инженерии. Представляю Вам Lexus IS250 . Нет такого человека, который бы не знал его, и мало таких, кто не хотел его, особенно в 2005 году, когда эта модель вышла в продажу.
На данный момент эта дорестайлинговая модель вполне доступная на рынке подержанных авто. Цена стартует от 550000 рублей и в среднем достигает 900000 рублей за 2008-2009 год выпуска. Единственный основной минус для большинства, так это задний привод. Среди числа объявлений на авито попадаются версии и с полным приводом, но их буквально 1-2% .
Вообще, японские двигатели считаются одними из самых надёжных , но как оказалось, далеко не все могут этой характеристикой похвастаться.
На серию IS в основном устанавливался двигатель 2.5 литровый 4GR-FSE .
4GR-FSE двигатель казалось бы надёжный , тем-более атмосферный , алюминиевый блок с чугунными гильзами и кованным коленвалом. Но увы, при вышеуказанном пробеге характеристика " надёжности " начинает испаряться . Слово " испаряться " можно понимать даже в буквальном смысле, потому как основная болезнь этого двигателя заключается в расходе масла , при чём довольно прогрессирующем после пробега 100000км .
Как вы догадались, проблема решается только хирургическим вмешательством в шатунно поршневую группу (ШПГ). Что происходит и каковы последствия , мы сейчас рассмотрим поближе.
Повышение расхода масла у двигателя 4GR-FSE может быть связано с несколькими вещами: система картерных газов , маслосъёмные колпачки и маслосъёмные кольца .
Одна из неприятных конструктивных особенностей двигателя 4GR заключается в тонких трубках подачи масла в ГБЦ. Анализируя их внутренний диаметр можно сделать вывод, что вязкости масел 5W-30 и тем-более 5W-40 не достаточно , иначе происходит масляное голодание и износ деталей ГБЦ. Поэтому рекомендуются масла с вязкостью не ниже 0W-40 .
После вскрытия двигателя и снятия ГБЦ практически всегда наблюдается засоренное состояние впускного коллектора и нагар на всех клапанах.
Самая безобидная проблема , в случае которой потребуются минимальные финансовые вложения в её решение - это образовавшийся нагар на маслосъёмных кольцах , в последствии чего приводит к их залеганию .
В 50 процентах из 100 встречается более серьёзная проблема , где из-за конструктивных особенностей двигателя происходит перегрев и в большей степени страдает 5 цилиндр с образованием задиров . В таком случае потребуется либо расточка и покупка новых поршней под номинальный ремонт в 0.25, либо замена гильз под родные поршни .
Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Лексус ИС250 в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.
Краткое содержание:
Введение
На автомобили данного японского производителя устанавливаюся электронные блоки управления фирм Denso, Fujitsu, Aisin, Bosch и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Lexus IS250, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блоков управления двигателем Лексус ИС250 (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
Часто встречающиеся неисправности
Частой проблемой ЭБУ Лексус является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис выполнит восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Лексус ИС250 в Москве указана в таблице ниже.
Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.
В связи с наступлением летнего периода и завершением улучшения тормозов захотелось больше динамики от авто.
Первое решение, что приходит на ум (наверное, самое рациональное): продать машину и купить взамен помощнее. Но тут возникают нюансы. Для покупки рассматривается Lexus gs430 (ни одну другую не хочу). В силу возраста (2005-2006 г.в.) в идеале машину не купишь, а если купишь, то по цене сильно выше среднерыночной (до двух раз), да и ехать за машиной придется в Сибирь, ближе сейчас потенциально живые варианты не продаются.
Если брать под восстановление, можно определить только примерный объем требуемых вложений (касается в основном кузова) и нужно много времени, которого в связи с рождением ребенка практически нет. Кроме того, потребуется новый редуктор с блокировкой (другой типоразмер редуктора относительно is) и задние тормозные суппорты (можно переставить с моего is). Плюс всякие сюрпризы от прежних владельцев, а их у среднестатистического gs430 "три или более" и это в дубликате ПТС (читай 33) :) В итоге вопросов для решения накапливается достаточно много. Плюс налог в СПб 40 тыр. вместо 16 тыр.
Второе решение (тоже на поверхности) - замена двигателя. Т.к. мой авто меня всем устраивает, хотелось бы только побольше динамики. Здесь просматриваются четыре основных варианта свопа:
1. V6 - 3gr-fse - 256 л.с., 314 Н*м (самый простой и дешёвый);
2. V8 - 3uz-fe - 290л.с., 441 Н*м (мечта, но сопряжена с определенными сложностями);
3. V6 - 2gr-fse - 309 л.с., 377 Н*м (самый ненадёжный из выборки, есть сложности);
4. R6 - 2jz-gte - 280 л.с., 435 Н*м (возможность форсировки, тоже много сложностей).
Двигатели UR не рассматривал из-за цены и меньшей надёжности, чем UZ.
Цифры указаны ориентировочные, могут варьироваться в зависимости от донора двигателя.
Причем рассматриваются только варианты "правильного" свопа, без дополнительных электронных блоков (на штатных мозгах) и без лапши под капотом, при этом должна быть обеспечена работа всех систем, в том числе курсовой устойчивости.
Последние два варианта детально не рассматривал, по причине цены и относительно малого ресурса 2gr (самый горячий мотор в линейке, пятый цилиндр приезжает быстрее, чем на других моторах серии gr), а 2jz также по причине цены и сложности адаптации для работы всех систем. Да и объемные атмосферные v8 меня всегда прельщали больше, чем турбовые двигатели меньшего объема. Хотя у нормальных турбодвигателей (с рабочим объемом от 2,5 литров) есть свои плюсы.
В итоги остается два варианта: дешёвый и простой и дорогой и сложный :) Смотрится вполне логично..
Теперь поподробнее о каждом:
3gr-fse, с ним все очень просто, нужен только мотор со впускным коллектором, без мозгов, кос, АКПП и даже навесного. Все вышеперечисленное подходит от 4gr-fse. В итоге это даже не своп, а просто замена двигателя на практически такой же. На выходе примерно +50 л.с. и +60 Н*м вращающего момента. Цена вопроса с учётом работы около 75 тыр. Минусом этого варианта является пресловутая проблема пятого цилиндра (штатный 4gr-fse ей тоже подвержен, но значительно в меньшей степени). В итоге покупая контрактный 3gr-fse с пробегом до 50 тыс. км, можно рассчитывать еще примерно на 100 тыс. км беспроблемного пробега, что с учётом цены вполне приемлемо для меня.
3uz-fe, тут уже потребуется "своп-комплект" в составе: двигатель со всем навесным, АКПП, косы, мозги, карданный вал, топливные магистрали, воздушный фильтр, радиатор (не обязательно) и прочее по мелочи. По механике двигатель встаёт на штатные крепления, карданный вал нужно будет срастить из двух частей: перед от 3uz, зад штатный, радиатор от 3uz устанавливается после небольшой доработки креплений, различное расположение входов/выходов компрессора кондиционера потребует изменения положения трубок, установка воздушного фильтра от 3uz и прочее.
Самое сложное - это работа электрика, нужно срастить проводку и прошить ЭБУ двигателя.
После детального изучения портала с цифрой два в адресе сайта/наименовании пришло понимание, что эту услугу предлагает только одна контора в Москве. Полный своп "под ключ" у них стоит около 300 тыр.
С учётом того, что иного варианта оживить все системы, в том числе курсовую устойчивость найдено не было, считаю это предложение хорошим, при стоимость своп-комплект примерно 120 -150 тыр.
В итоге желанный v8 - 3uz-fe под капотом - реализация мечты, + 80 л.с. и почти +200 Н*м вращающего момента, налог остаётся с 208 л.с. :)
Двигатель очень ресурсный, про должен обслуживании проходит 400 - 500 тыс. км., АКПП а760е тоже без проблем. Проблемы могут быть связаны только с качеством работ по свопу, поэтому нужно делать у опытных людей, особенно электронику.
Нахожусь в раздумьях, своп на 3gr-fse хоть сейчас или когда "приедет" мой 4gr-fse или подкопить денег и реализовать мечту, когда получится.
Электрическая и электронная система автомобиля состоят из множества элементов, и выход из строя любого из них скажется не только на функциональных характеристиках, но и может серьёзно повлиять на степень безопасности водителя. Даже мелкие неполадки в работе датчиков, аккумулятора или системы зажигания могут привести к большим проблемам, в том числе к возгоранию. Поэтому малейшие признаки неисправной работы электросистемы Lexus IS 250 должны стать поводом для немедленного обращения в наш сервисный центр.
Поломка автоэлектрики Лексус ИС 250 может быть вызвана заводским браком, неправильной эксплуатацией или сложными дорожными условиями. Каковы бы ни были причины, только профессионал сможет точно оценить сложность проблемы и найти оптимальные пути для её устранения. В компании «LS-motors» проводится комплексная диагностика, во время которой выявляются источники нестабильной работы электроузлов, а также выполняется ремонт электрической и электромеханической системы Lexus IS 250.
Бесплатная диагностика - 42 в 1
Комплексная диагностика по 42 пунткам для каждого клиента. Заявка
Ремонт электрики Lexus цена
| Ремонт электропроводки, датчиков, ламп, подушки безопасности, зажигания, генератора | ||
|---|---|---|
| Диагностика неисправности проводки | от 550 руб | |
| Устранение неисправности в проводке | от 550 руб | |
| Замена лампы со с снятие/устоновкой фары | от 950 руб | |
| Замена лампы без снятия фары | от 200 руб | |
| Замена аккумулятора Lexus IS 250 | от 300 руб | |
| Замена датчика стоп-сигнала | от 200 руб | |
| Замена датчика температуры | от 200 руб | |
| Датчик включения вентилятора - замена | от 200 руб | |
| Датчик давления масла - замена | от 200 руб | |
| Замена датчика заднего хода для Лексус ИС 250 | от 290 руб | |
| Замена датчик бензобака | от 1500 руб | |
| Датчик уровня масла - замена | от 350 руб | |
| Замена датчика уровня охлаждающей. жидкости - | от 350 руб | |
| Замена датчика включения вентилятора | от 350 руб | |
| Замена датчика коленчатого вала | от 500 руб | |
| Датчик массового расхода воздуха - замена | от 350 руб | |
| Замена датчик положения дросельной заслонки Lexus IS 250 | от 350 руб | |
| Снятие/Установка стартера Лексус ИС 250 | от 2000 руб | |
| Ремонт электростеклоподъемника | от 1300 руб | |
| Замена электропривода замка Lexus | от 1300 руб | |
Все услуги для Lexus IS 250
- Кузовной ремонт Lexus IS 250
- Кузовной ремонт Lexus IS 250
- Ремонт бампера переднего Lexus IS 250
- Ремонт решетки радиатора Lexus IS 250
- Ремонт бампера заднего Lexus IS 250
- Ремонт двери Lexus IS 250
- Ремонт капота Lexus IS 250
- Ремонт крыла переднего Lexus IS 250
- Ремонт крыла заднего Lexus IS 250
- Ремонт двери багажника Lexus IS 250
- Ремонт крышки багажника Lexus IS 250
- Ремонт крыши Lexus IS 250
- Ремонт кузова Lexus IS 250
- Ремонт рамы Lexus IS 250
- Ремонт переднего лонжерона Lexus IS 250
- Ремонт заднего лонжерона Lexus IS 250
- Ремонт порога Lexus IS 250
- Ремонт бокового зеркала Lexus IS 250
- Покраска Lexus IS 250
- Покраска заднего крыла Lexus IS 250
- Покраска переднего крыла Lexus IS 250
- Покраска переднего бампера Lexus IS 250
- Покраска заднего бампера Lexus IS 250
- Покраска двери передней Lexus IS 250
- Покраска двери задней Lexus IS 250
- Покраска капота Lexus IS 250
- Покраска двери багажника Lexus IS 250
- Покраска крыши Lexus IS 250
- Покраска кузова Lexus IS 250
- Покраска рамы Lexus IS 250
- Покраска переднего лонжерона Lexus IS 250
- Покраска заднего лонжерона Lexus IS 250
- Покраска порога Lexus IS 250
- Покраска решетки радиатора Lexus IS 250
- Покраска бокового зеркала Lexus IS 250
- Слесарный ремонт Lexus IS 250
- Подвеска и рулевое управление Lexus IS 250
- Арматурные работы Lexus IS 250
- Замена стекла Lexus IS 250
- Тормозная система Lexus IS 250
- Коробка передач Lexus IS 250
- Диагностика автомобиля Lexus IS 250
- Ремонт двигателя Lexus IS 250
- Техобслуживание ТО Lexus IS 250
- Замена масла Lexus IS 250
- Замена колодок Lexus IS 250
- Замена фильтров Lexus IS 250
Виды работ в ремонте электирики Lexus IS 250
Мы проводим все виды ремонта автоэлектрики, включая:
- замену электропроводки Лексус ИС 250;
- обслуживание всех электросистем и электроприводов;
- установку сигнализации и осветительных приборов;
- устранение окисления контактов, источников перегрева и загрязнений;
- замену или ремонт аккумулятора, генератора или датчиков, системы зажигания или ABS.
Большое внимание уделяется исправному состоянию приборной панели, информирующей водителя о техническом состоянии автомобиля.
Мы справляемся с поломками любой сложности, тем более что у нас в наличии большой запас оригинальных комплектующих частей для Lexus IS 250. Поэтому ремонт будет произведён в кратчайшие сроки, без потерь времени на поиск необходимых запчастей.
«LS-motors» — простое решение сложных проблем
Такой современный автомобиль, как Lexus IS 250, представляет собой сложнейший агрегат, буквально «нафаршированный» электроникой. Далеко не каждый электрик сможет выполнить необходимые ремонтные операции, не имея глубоких знаний об электронной системе автомобиля Лексус ИС 250. Даже простейшие действия, например, замена лампочки в салоне, требуют обращения к бортовому компьютеру, а более сложный ремонт электрической или электронной системы и вовсе невозможно выполнить качественно, не имея соответствующей квалификации.
Обращайтесь к нам уже сегодня, ведь своевременное выявление и устранение неполадок в электросистеме ― единственный путь к поддержанию работоспособности автомобиля и обеспечению вашей личной безопасности. С нашей стороны ― гарантии качества и лояльная ценовая политика.
Читайте также: