Ремонт эбу lexus rx300
Опубликовано: 15.05.2024
С какими повреждениями?Что проверили?Питание приходит?Стабилизированное напряжение 5В по плате раскидывается?Генерация на всех трех кварцах есть? Какая температура на камнях? Они хоть дрыгают ногами?
Такое гадание настораживает.Вы уверены , что взялись за посильное дело?
И самое главное напишите, что с машиной приключилось, что блок лег. ДТП, неудачный запуск с пускового, замыкание проводки?
Франтишек
Вложения:
rx300 ч1.pdf
rx300 ч2.pdf
rx300 ч3.pdf
rx300 ч4.pdf
revik
Изображения:
IMG_20150306_115112_130.jpg
revik
А мне интересно на что идет 3 процессор + кварц. Один проц+кварц я так пониманию идут на управление ИМ двигателя, второй проц+кварц на управление АКПП .. а вот третий процессор зачем? Пневмоподвеска?
Кварц проверить можно осциллографом, предварительно подав питание на ЭБУ на столе
MixaSTi
Чудесно, схемки есть,уже хорошо.Более детально описали предопосылки ремонта-тоже Вам плюс.
подать питание на блок, и осциллографом на кварц.Чтобы проц начал трудится,нужна генерация. Для начала вычислите проц который бензиновой частью рулит.Далее смотрите его обвес, посредством какого драйвера он управляет форсунками (можете от разъема по пинам прийти на драйвер).Проверьте питание драйвера и что проц на него дает(осциллографом).
Франтишек
Замена-замене рознь, бывают люди с включенным зажиганием клеммы скидывают, а потом еще искрят, когда поновой одевают.Кажется вроде и операция простенькая-а все равно накосячить можно.
Да, когда питания подадите, пальчиком температуру процев пощупайте.Если какой-то будет горячее остальных-ждите беды. По алгоритму- сначала все вокруг моторного проца изучайте, если запуститься управление двигателем, тогда и проц автомата можно пробовать проверять.На третий проц вообще можете пока не смотреть, если он конечно не присаживает питание, или другим образом влияет на систему в целом.
Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Лексус РХ300 в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.
Краткое содержание:
Введение
На автомобили данного японского производителя устанавливаюся электронные блоки управления фирм Denso, Fujitsu, Aisin, Bosch и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Lexus RX300, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блоков управления двигателем Лексус РХ300 (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
Часто встречающиеся неисправности
Частой проблемой ЭБУ Лексус является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис выполнит восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Лексус РХ 300 в Москве указана в таблице ниже.
Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.
06.06.2019
Если на вашем Lexus RX 300 происходит сбой всех стоп-сигналов одновременно, то вы, скорее всего, испытываете проблемы с электричеством в компоненте, называемом «Датчик сбоя лампы». Это руководство покажет вам, как успешно устранить проблему с элементами большинство людей уже лежат вокруг дома.
Шаг 1 Необходимые инструменты
Следующие инструменты необходимы для этого ремонта. (Перечислено слева направо)
Рабочие перчатки, гаечный ключ на 11 мм, плоскогубцы, плоская отвертка, паяльник с припоем
Перед началом ремонта убедитесь, что автомобиль выключен, чтобы избежать удара током или поражения электрическим током.
Вы также можете отменить клеммы аккумулятора, если вы хотите быть особенно осторожными, но выключение автомобиля и извлечение ключа должны препятствовать попаданию электрических зарядов в участок автомобиля, над которым вы будете работать.
Шаг 2 Снять пластиковую крышку шинного колодца
Начиная с места в багажнике автомобиля, снимите пластиковую крышку, удерживающую обивку, прикрепленную к крышке колодца заднего колеса со стороны водителя.
Шаг 3 Удалить защелку
Снимите покрытие, расположенное рядом с защелкой со стороны водителя багажника.
Внизу вы найдете 2 маленькие черные заглушки, удерживающие обивку на раме автомобиля. Удалите их с помощью отвертки, чтобы аккуратно вытащить их, чтобы не повредить заглушки.
Шаг 4 Снять панель пола и крышку электропитания
Поднимите и снимите крышку, удерживая электронику в закрытом положении, с помощью небольшого тканевого язычка, расположенного рядом с центром стороны, ближайшей к автомобильной розетке над ним.
(Ваш автомобиль, скорее всего, будет иметь маленькое пластиковое покрытие, окружающее розетку, что не позволит вам снять обивку позже. В моей машине не хватало нескольких деталей, когда я купил ее из вторых рук, поэтому ее здесь не видно. Ее можно снять относительно легко. используя ту же самую отвертку и технику, которая использовалась на предыдущем шаге.)
Шаг 5 Удалить нижние болты
Затем поднимите панель, закрывающую отсек для запасного колеса, с помощью маленькой ручки, расположенной под ковром непосредственно за защелкой двери. Это откроет от 2 до 3 болтов, удерживающих обивку в металлической раме автомобиля.
(Число может варьироваться в зависимости от года выпуска или изменений). У моего автомобиля только 2, но в нем все еще есть отверстие для болта, который я поместил в него для демонстрации.
Используйте гаечный ключ на 11 мм, чтобы ослабить болты и освободить нижнюю часть детали. Обязательно храните все болты и заглушки там, где они не будут потеряны перед сборкой. Я рекомендую контейнер Tupperware или миску.
Шаг 6 Удалить последний якорь на раме автомобиля
Временно закрыв отсек для запасного колеса, вернитесь к тому месту, где мы сняли пластиковое покрытие на шаге 2.
Используя немного силы, пластик, покрывающий заднюю часть этой области, теперь можно отсоединить от обивки.
Шаг 7 Снятие обивки
Удерживая заднюю пластиковую крышку поднятой над деталью, сдвиньте ее и снимите с автомобиля. (Это может потребовать немного мерцания.) Не тяните достаточно сильно, чтобы не повредить деталь. Он все еще может быть прикреплен, если вы пропустили пробку или болт. Дважды проверьте, что вы получили их все, прежде чем пытаться снова.
Теперь деталь должна быть свободна от автомобиля, обнажая остальную электронику, расположенную в задней части автомобиля. Отложите обитую часть для последующей сборки.
Шаг 8 Найдите и раскройте датчик неисправности лампы
Доберитесь под оставшимся пластиковым капотом в промежутке между розеткой и крышкой шинного отсека. Там будет пластиковая квадратная коробка, закрепленная в боковой части машины. Это датчик неисправности лампы.
Вытяните деталь из места, где она прикреплена к внутренней части автомобиля, и осторожно потяните ее вниз и наружу в открытое место, где вы можете с ней обращаться. К спинке прикреплен шнур, поэтому будьте осторожны, чтобы не повредить или не зацепить его при снятии.
Шаг 9 Отсоединить шнуры
Шнур прикреплен в задней части коробки с помощью пластикового зажима. Нажмите на язычок на боковой стороне зажима и удалите его из порта. Это может потребовать некоторых усилий, если деталь все еще плотно затянута в гнездо. Не торопитесь и будьте осторожны, чтобы не вытащить провода из белого зажима.
Шаг 10 Снимите крышку и оцените ущерб
Переверните датчик в сторону с синей крышкой и снимите его с помощью отвертки с плоской головкой, чтобы открыть и снять крышку. Не делайте этого в местах с чрезмерной влажностью или пылью, чтобы минимизировать риск для чувствительных компонентов внутри.
Это покажет печатную плату. На этой картинке показано, где будет находиться соответствующий штифт для этой модели. Это уже исправлено здесь, потому что это незаконно, чтобы ездить без стоп-сигналов, и автомобиль должен был использоваться как можно скорее.
Это будет очень очевидно, если это проблема, так как на показанном здесь штыре будет темное обожженное кольцо вокруг него, где припой растаял, а штифт больше не касается доски.
(Думайте об этом как о настольной игре «Эксплуатация».) Металлический штифт, как и пинцет, должен соприкасаться с металлическими сторонами, чтобы замкнуть цепь и включить свет. То же самое относится и к стоп-сигналам. Отсутствие припоя приводит к обрыву цепи, препятствующей включению стоп-сигналов.)
Шаг 11 Нагреть утюг
Убедитесь, что у вас есть сухая, хорошо проветриваемая зона для работы на следующем этапе. Вы можете использовать маску, если вы особенно чувствительны к парам припоя. НЕ вдыхайте пары припоя. Они токсичны в больших количествах.
Вставьте паяльник в розетку и установите его в месте, где он не рискует расплавиться или воспламениться. Дайте полностью нагреться перед использованием.
Прикасайтесь к утюгу только в обозначенных местах. Металл может вызвать серьезные ожоги, если он вступает в контакт с вашей кожей.
Шаг 12 Припой булавка
Наденьте перчатку на недоминантную руку. Вы можете держать припой в перчатках или с помощью плоскогубцев.
Слегка дотроньтесь до солдата до кончика железа, чтобы прокачать его.
Прикоснитесь утюгом к булавке, чтобы нагреть его, затем прикоснитесь припоем к булавке. (НЕ прикасайтесь к утюгу непосредственно к припою)
Шаг 13 Поместите датчик обратно в машину
Установите на место крышку датчика и подсоедините шнур к его порту.
Заведите машину и нажмите на тормоза, пока кто-то еще наблюдает, загораются ли они. Если это произойдет, то ремонт завершен, и вы можете следовать этой инструкции по разборке в обратном направлении, чтобы заменить все детали в автомобиле.
Если они не загораются, возможно, возникла проблема со связью или другая проблема с лампами. Попробуйте снова припаять соединение. Если несколько попыток терпят неудачу, есть еще одна проблема с стоп-сигналами, которая появилась одновременно. Дополнительная помощь может потребоваться из профессионального источника.
Умерла коробка. Этому предшевствовали всякие рывки при переключениях, резкое включение задней и т.п. - т.е., просилась она на капремонт давно. Ездил бы я потихоньку - может, ещё годик протянула бы, но я потихоньку не умею. Когда доездал до того, что она перестала переключаться 1-2 - сдался мастерам (дело в Ростове).
Мастера разобрали коробку и выдали список запчастей, которые, по их мнению, подлежат замене. Всё не помню (надо - уточню), но насос менялся точно, гидротрансформатор восстанавливался (отправляли в Москву) за 300 баксов. На круг получилось 60 000 руб., из которых 10 000 работа.
Коробку собрали, пробный выезд показал, что есть удар при переключении 2-3. Мастера говорят, что механическая часть в порядке, это виноват комп. Дескать, когда коробка умирала - на комп поступали данные об этом и, чтоб заставить её работать - комп вносил коррективы в алгоритм. Увеличивал давление и т.п. И сейчас эти неправильные данные в компе сохранены. Машина стояла неделю со снятой клеммой. Они грят, что данные так глубоко и хорошо записались туда, что не обнулились :)
Дальнейший план. Они чуток прокатились, грят, на комп поступили новые данные, нормальные. Щас опят на часок сбросим клемму (пусть опять комп обнулится). Потом пробный проезд, если удар не пропадает - едем на Тойота-сервис, они суперсканером (если смогут - мей би и нет, машина из первых, поэтому может не получиться) обнулят комп. Если не поможет - снимут комп с такого же RX-300 и поставят мне, если удар пропадет - дело однозначно в компе, говорят, бушный стоит порядка 500 баксов.
Любые советы велкам. Удар вроде не сильный, мастера грят, что иногда проходит сам после 70-100 км пробега. Стоит ли эксперементировать в надежде на это ?
непонятно > Но возможны два варианта.
> 1. Выполнение соответствующим сканером данных (MTS 3100 or IT II) функции "RESET MEMORY"* (статистически чаще всего именно это надо сделать после замены/ремонта АТ)
> 2. Применение TSIB TC002-99** ("SHUDDER DURING 2-3 SHIFT")
>
> ВД,
> --------------------------------
> * как это было сделано ( <a href='http://wwwboards.auto.ru/lexus/80022.html'>http://wwwboards.auto.ru/lexus/80022.html</a> ) после этого ( <a href='http://wwwboards.auto.ru/lexus/73248.html'>http://wwwboards.auto.ru/lexus/73248.html</a> ).
> ** ". Some 1999 RX 300s & 1999 ES 300s may exhibit an
Сорри, мне непонятно. Пункт 1 ясен - сканнер нужен. Неясен пункт 2 - как его выполнить, и можно ли самому. По ссылкам ходил, непонятно всё равно.
не занимаюсь ремонтом коробок, поэтому такой "общий ответ"
[strong]примерная[/strong] того бюллетеня состоит в том, что в коробке (в Valve Body) используется Spring не "Yellow" (ее название перечеркнуто красным), а White (написано красным) Сам же я эти пружины "в глаза не видел".
И после, кстати, есть текст:
"NOTE: After replacing the Valve Body, perform the "Reset Memory" Function as outlined in TSIB TC005–98 dated December 25, 1998"
Надеюсь, что это все поможет устранить проблему.
-------------------------------------------------------
Офф. В нескольких случаях простое "Reset Memory" имело сколь эффективный, столь и эффектный результат ;-)
А первый раз я и сам был "в шоке" :-) простое нажатие нескольких "кнопок" решило многомесячные "качели" владельца с поиском "виноватого" :-)
Сорри за офф.
ВД,
Для всех В целях экономии ваших честно и не честно нажитых .Не ставьте дубли датчики детонации ,не будут работать от слова вообще . Не спрашивайте почему . Возьмите ножовку распилите оригинал и дубль и все поймете . Визуально блондинка думаю найдет отличия . И не нужно цеплять мультиметр и долбить по датчику или пытаться найти эталонное сопротивление или признаки сигнала, напряжения как вам будет угодно ,глупая идея с этими датчиками . Просто купите оригинал ,если вышел из строя один значит и второй как правило на подходе . Ой как много народу пролетело с этой системой в процессе ремонта . Не зря говорят все наши проблемы от недостатка знаний .
Некоторые считают что сигнал можно проверить с помощью осциллографа . И сигнал выглядит как вы выразились очень приблизительно, и выглядит как кракозябра . Сами вы как кракозябра . Блок явно умнее, раз распознает эти кракозябры . Тогда до конца давайте с этим блоком разберемся с всеми дефектами которыми вам известно про это эбу . . Например про сборки которые для AFS как работают досконально и что в них выходит . Ждемс может чего нового увидим . Да еще про другие блоки можите рассказать . Разработчик не умеющий анализировать сигналы осциллографа . Смешно.
Готовиться нужно к выступлению . Аудитория разная бывает . А для любителей халявы сойдет .
И еще говорила одна знаменитая бабушка .Хорошими делами прославиться нельзя ! О как она была права к моему сожалению.
Просто "на глаз" да, но это на первый взгляд . Если понять о чем сигнал и понять задумку инженеров данной системы то станет все понятно. Честно сказать тех дока по правильному описанию ни где не видел. И правильно ДСП информация не для всех . Натолкнуло меня на ответ одно издание англоязычное, хотя там не бо этом речь шла о теории двс и искал совсем другую информацию ,но пазл сложился тогда . Были вопросы нужно было искать ответы , а так как образование не профильное ,хотя техническое позволило осознать многое .Спасибо СССР нужно сказать . Делиться знаниями ваше право , Думаю лучше взяли бы способного подготовили себе смену . Тут не то место мне кажется для подобных материалов .А с собой не заберешь точно подметили .С чем пришли с тем уйдем .
@Rv9os Так я не говорю что он полезной информации не несёт. Просто "на глаз" с осциллограммы там кроме амплитуды, да может еще опорного напряжения что-то полезное для ремонта вряд-ли выцепишь.
А по поводу свободного времени верно говорите. Когда работал в мастерской видео во время отпуска снимал.
А сейчас уже не работаю в авторемонте примерно пару лет уже как. Но есть желание поделиться знаниями и соображениями по этой теме. Вроде как с собой же это не унесешь.
Если он все таки такой шумовой и не несет полезной информации, на какой он вообще тогда нужен и как блок из этого шума выбирает что нужно? . Когда то, лет десять назад тоже так думал на счет этого сигнала . А о плевых неисправностей ! Они все плевые ,когда знаешь что делаешь ,бывает по разному . Не я сказал , змея опасна пока нет противоядия. Да к стати мы с вами с одного города . Раз технарь с такими глубокими знаниями, зачем в блогеры подались .Обычно у спецов свободного времени нет от слова вообще.
)
Удачи в анализе шумового сигнала с помощью осциллографа. Привет всем супер-диагностам, которые на каждую плевую неисправность типа троения или заедания клапана vvt, цепляют мотортестер и сидят потом над осциллограммами.
А по AFS ремонт этих блоков тоже не сложный. Только аккуратности нужно побольше.
Но эта проблема не пьет столько крови как сигнал датчиков детонации, поэтому не вижу смысла видео снимать. Может потом как-нибудь
Пинает коробка, может быть эта причина? Ездил нормально и в раз начало. Поменял масло, фильтр и все равно рывки в коробке с затупкой, а так же не горит на щитке скоростя и буквы от коробки.
@ad@ Art War здравствуйте. Решили вопрос?отпишитесь пожалуйста
@Секреты Автодиагноста спасибо большое, на выходных попробую и отпишусь тут у вас.
@ad@ Art WarНе могу утверждать, но чаще всего если ответ звучит: "проблема в мозгах", то проблема действительно в мозгах мастера который это сказал.
Не существует неисправности "проблема в мозгах". Если мастер приговаривает блок, то диагноз должен звучать примерно так: "нет управления таким-то исполнительным механизмом с такой-то ноги блока".
Но вообще если подозрение на блок есть, а проверить не получается можно подкинуть для проверки от Хорька, они дешёвые. Но сомневаюсь, что это поможет
@Секреты Автодиагноста в том то и дело, что говорят в мозгах дело. Может быть это из-за датчика детонации или мозгов, что переключение идёт тупыми рывками?
Не в вижу никакой связи с темой видео. Если нет понимания, как работает система управления АКПП, Вам нужно найти мастера у которого есть такое понимание
Добрый день.Огромное спасибо за такое видео, КРАСАВЧИК! У меня такая же проблема, не включается 4 передача, два раза менял датчики детонации. Сканер показывал что одна один датчик не работает, перекинули провода сканер показывает что оба датчика не работают, прозвонили проводку до ЭБУ, обрыва нет. Что скажете? Попробовать перепаять резисторы?
Читайте также: