Ремонт моторчика центрального замка опель омега б

Опубликовано: 04.05.2024

Наконец-то дошли руки заменить привод ЦЗ водительской двери. У Омеги сделать это очень "просто", надо всего-то разобрать полдвери отсоединить тяги приводов, отвернуть весь замок от двери и снять его в сборе, по другому этот привод не достать. Сам привод, вернее полный комплект приводов мне прислал pelmeshik , за что ему большое спасибо! Привод с виду такой же, но разъем отличается! Видимо в 1998 году разъемы ЦЗ за каким-то хреном опелёвцы решили изменить. Но главное, что фишка все же подходит, хоть и не защелкивается (в старом разъеме резинка уплотняет разъем, тут просто прислоняется снаружи, но надеюсь разъем не заржавеет, а фишка не выпадет. Главное, что теперь ЦЗ снова стал нормально открываться и закрываться.

И вот прошла неделя и ЦЗ "заглючил" опять точно так же, наваждение какое-то просто!
Руками или ключом в замочной скважине замки срабатывают, а вот дистанционно водительский замок перестал и закрываться и открываться, при этом если водительский не закрывается, то не закрываются и остальные. Короче расстройство. Хотел уж было плюнуть на все и за 3800 рублей заказать новый привод в экзисте, но умный человек Junckman подсказал что дело там в микропереключателе, больше ломаться нечему. Ну, а раз так, да еще учитывая что у меня этих приводов полный комплект, я решил заняться ремонтом.

Восстанавливать решил "родной" привод, который снял с машины в прошлый раз, чтобы потом нормально защелкнуть разъем. Приводы в дверях бывают двух типов — 3-х контактные и 5-контактные. Первые умеют только открываться и закрываться по команде, а вторые, управляющие — умеют давать системе команды когда на них воздействуют физически, то есть когда человек физически нажимает на кнопку двери. Первые стоят в задних дверях, вторые в передних.

Разбираем 5-контактный привод и видим, что в нем есть два микропереключателя, черный и белый. Черный отвечает за управление, когда двигаешь кнопку рукой, он работал исправно, поэтому и ЦЗ "от руки" срабатывал, а вот белый был неисправен, в одном из положений кнопки контакта небыло. В этом и кроется источник проблем.

Микропереключатель имеет 3 контакта, один из них общий, крайние контакты замкнуты при отжатой кнопке, а при нажатой замкнуты общий и центральный. Вот в нажатом положении у меня ничего не замыкалось из-за этого всё и барахлило.

Соответственно нужно заменить белый микропереключатель. В этом нам поможет 3-контактный привод задней двери. От 5-контактного он отличается (помимо количества контактов) тем, что у него отсутствует управляющий черный микропереключатель, остальное всё точно такое же.

На фото слева 3-контактный, справа 5-контактный. Видно что у первого отсутствует черный микропереключатель (а вот белый есть в каждом):

Берём паяльник и выпаиваем белый микрик. Конструкция там простейшая, контакт, пружина и кнопка, соответственно подпружиненый контакт замыкается то с одним контактом, то с другим, ломаться тут нечему, но … ломается!

Далее впаиваю исправный белый микрик в нужный мне привод.

Проверяю тестером, что контакт есть и собираю. Потом устанавливаю на место и проверяю — работает! И с ключа и рукой и дистанционно. Надеюсь теперь его хватит больше чем на неделю.

Да, а вот наглядно тот самый нюанс. Приводы полностью идентичные, но в 1998 году им взяли и изменили форму разъема. Фишка нового подходит и к старому, но остается негерметичной и не защелкивается:

Мое ноу-хау по ремонту неремонтируемого (иногда даже, неразборного) сервомеханизма (актуатора) центрального замка автомобиля. Сразу скажу - это не художественная лепка зубцов сломанной шестерни, чем иногда любят поразвлекаться особо упорные камрады. Мой способ куда проще и подходит практически под любой электрический актуатор двери.

Практически любой автовладелец знает, что такое актуатор (или активатор) замка двери: эта как раз та штука, которая дергает за металлическую тягу внутри двери и открывает/закрывает замок. Бывают эти штуки пневматические (такие извращения любит, например, Mercedes-Benz), но чаще всего это обычные сервомеханизмы с приводом от 12 вольт. Стоят они недорого, но если чешутся руки, а в магаз - лень, то в подавляющем большинстве случаев актуатор можно починить.

Все дело в том, что львиная доля отказов этих сервомеханизмов происходит из-за стачивания зубчатой гребенки штока - ответной части, которую и водит шестеренка, насаженная на вал моторчика. Самый верный симптом - резкий треск при работе механизма.

Мсье, знающие толк в извращениях, иногда лепят эти стесанные зубья из различных эпокси-составов, но это вообще жёсткая эротика - даже мне, как практикующему колхознику со стажем, такая работа кажется откровенным перебором. Оправдано это лишь в случае, если помимо родного корпуса актуатора, в дверь категорически ничего не влезает, а новая запчасть стоит дорого или хрен ее найдешь.

Короче говоря, в нижеследующем видео я подробно показал, как можно быстро и эффективно привести в чувство отслуживший свое актуатор. Буквально - разобрали, ковырнули, собрали обратно - вуаля. :) Если в двух словах - на штоке есть 2 демпфера, стоящих по разные стороны корпуса. Суть в том, чтобы переставить внешний рядышком со внутренним - тогда шток будет немного недоходить до изначального крайнего положения на сжатии. Этого в 95% случаев достаточно, чтобы открывать (или закрывать) замок двери, но при этом, гребенка штока сдвигается, и шестерня моторчика "катается" уже по живым зубьям. Тем самым - нет проскальзывания по гребенке - актуатор работает как положено.

Все подробности тут:

Ниже хорошо видны стесанные зубья гребенки штока:

Делаем рокировку резинок - и все работает:

Дубликаты не найдены

Очень похож на грантовский привод багажника. А так я бы поставил сервопривод из чины

Приводы эти везде практически одинаковые, только форма корпусов разная.

Наши руки не для скуки. Вопрос принципа. ;)

Отож. Я заказал знакомому, он сделал мне из стали - теперь актуаторы вечные

какой блин треск.чаще они умирают от того что тягового усилия перестает хватать для собственно тяги.

Такого от корейцев я не ожидал. Kia Sportage вакуум съел Кан шину

Всем читателям доброго утрадняночи. С вами как всегда/иногда Димон Диагност и интересные случаи из моей практики. Обратился ко мне клиент на автомобиле Kia Sportage 2016 года выпуска с двигателем 1.6 T-GDI со всеми горящими индикаторами неисправностей и неработающими поворотниками. По телефону клиент рассказал,что автомобиль стал вести себя странно. Сначала загорелась лампочка ручника, а затем перестали работать поворотники и вылезла целая гирлянда ошибок. В каком то сервисе сказали,что нет питания, но найти неисправность так и не смогли. В добавок нарушив изоляцию парочки проводов. Но верить я никому не привык, поэтому начал проверять все сам. Для начала как обычно производим подключение диагностическим оборудованием, но не тут то было на диагностику ни один блок решил сегодня не выходить. Объявили же все таки нерабочие дни. Связь между блоками происходит по Кан шине, поэтому для начала давайте глянем, что у нас происходит на шине Кан.

Тут мы наблюдаем тихий ужас и полное безобразие, напряжение прыгает выше 10 вольт. Неужели какой то блок управления подключенный к Кан шине так себя ведёт. Отключать каждый блок управления, снимая разъемы займет слишком много времени, поэтому я пошёл по другому пути. Я изучил электросхемы и приступил к отключению предохранителей. В салонном блоке предохранителей никакого результата не принесло, а вот в подкапотном блоке предохранителей при отключении предохранителя F50 15A Кан шина выровнялась и все блоки вышли на связь. Вакуумный насос серьезно?? Давайте рассмотрим электрическую схему.

На данной электросхеме мы наблюдаем, что вакуумный насос подключен к Кан шине и при отключении предохранителя блок остаётся без питания и становится понятно, что проблема кроется в самом вакуумном насосе. Он расположен в нижней части двигателя и я подумал, что может быть есть окислы, но там все было сухо. Новый вакуумный насос стоит около 30 тысяч рублей. Поэтому я решил его разобрать и посмотреть может быть окислы есть на плате. Пришлось отпаивать ноги, чтобы снять плату и просмотреть ее с другой стороны. Клиент торопился и ему нужно было отдать автомобиль, поэтому времени на полную проверку платы не было. Отключил предохранитель, собрал все на место и отдал автомобиль. Если клиент решит оставить в ремонт этот насос, то я с радостью расскажу вам, что там случилось.

Как всегда жду ваших комментариев негативных и позитивных. Всем удачи и до новых интересных случаев.

Ответ на пост Хорошие механики

Лет 12 назад на моей Тойоте Камри вылезла ошибка по ГУР, руль стал еле крутиться двумя. Заехал в какой-то сервис по дороге(большое светлое чистое помещение, серьёзные дяденьки во вполне себе чистых комбинезонах, много красивого блестящего инструмента и оборудования) - посмотрели, говорят хана насосу ГУР, покупай новый насос, жидкость и приезжай менять. Замена допустим 10к(не помню точно). Еду покупаю насос у официалов за целых 20к вечнодеревянных, потому что на разборках не были ещё таких машин, как и изобилия аналогов от китайских/корейских и прочих производителей. И лень мне было далеко тащиться в тот сервис, дай думаю поищу что есть недалеко от дома. 2гис выдал сервис рядом, звоню, приезжаю - помещение не такое большое и уж тем более не такое чистое, дяденьки не такие серьезные, зато промасленные аки советская техника на консервации, как и их инструмент. Говорю: поменяйте мне насос ГУР,
они: 7к(допустим, не помню уже), но с чего, мол, ты взял что дело в насосе?
Я: мне вот в другом сервисе его приговорили к замене, но туда ехать далеко, решил вот поближе к дому поменять.
Они: ага, ага. Иди погуляй, покури минут 15.
В итоге обнаружили, что изначально проблема не в насосе, а в резиновой трубке высокого давление к нему, была там мелкая трещина в каком-то незаметном месте через которое ушла вся жидкость и насосу тупо нечего было гонять в системе. Дали телефон мужика, который в гараже изготавливает эти трубки любого размера и формы, сказали ее в любом случае менять. Съездил, сделал. Поставили её, залили жижу, завели машину - ошибка пропала, руль снова крутится одним пальцем - ура!
В итоге сервису я заплатил около 1.5-2к за диагностику и замену этой трубки и 1к за саму трубку. Насос сдал обратно официалам.
Что мешало им просто поменять этот насос и заработать 7к? Приехал тип на не самой дешевой(на тот момент) машине с конкретной просьбой - поменяйте насос ГУР. Конечно, проблему бы это не решило, т.к. через несколько дней жижа бы снова утекла через ту мелкую трешину, но и предьявить им было бы нечего, просил поменять - поменяли. Но они молодцы, выяснили в чем проблема на самом деле и исправили это, заработав меньше в три раза. Зато после этого я много лет обслуживал у них свои машины, зная, что они действительно починят то что надо и лишнего не возьмут. И принёс в итоге им намного больше денег, чем они могли получить тогда за один раз.

о том, что покупка опеля - было опрометчивым решением, я понял достаточно быстро, когда 8-ми летняя машина вынесла мне все мозги мелкими поломками, будучи целой по кузову и не ушатаной в швейцарии. Одной из поломок был отказ двигателя замка водительской двери, в результате чего машина не вставала на охрану.
Если решение этой проблемы кому то будет полезным - читайте:
1 снимаем замок.
на фото - внизу электродвигатель, который не работал должным образом - мычал, дергался, но не выталкивал механизм.
2. далее. достаем этот моторчик. самая прелесть в том, что на разборке не подойдет моторчик с оплея омеги в - дорестайла, поскольку будучи одинаковым по конструкции, изменен разъем, являющийся продолжением всего механизма. Снимаем белую петлю, двигающую рычаг замка.
3. тонкими пассатижами вынимаем железные стойки (отмечены стрелкой), после чего, держа серый пластик вынимаем его из черного корпуса. Здесь желательно поддеть серую часть снизу и сверху, но в общем ничего сложного.
4. получаем внутренности.
5. отделяем механизм от корпуса - запомните положение деталек, чтоб при сборке они встали как надо.
6. на нижней части видно место пайки контактов к мотору - отпаиваем их.
7 вынимаем мотор. пластмассовая часть с щетками прижата двумя лапками. отгибаем их, после чего пластмасску легко можно снять.
8. на фото видно, что и сами щетки, и контактные площадки ротора сильно загрязнены. загрязнение, состоящее из продуктов износа щеток и грязи и есть главная причина плохой работы. чистим контакты спиртом, очень мелко наждачкой. после этого собираем все и ставим на дверь.
о причинах создания столь ненадежного узла, ломать голову не стоит, с другой стороны, после получасового ремонта, замок заработал как надо. успехов на дорогах.

фото, извиняюсь не по порядку

поиски мотора на разборках - не увенчались успехом, стоимость актуатора на экзисте - около 90 долларов.

Прикрепленные миниатюры

Изменено: sergei540967, 13 Январь 2012 - 21:39

OFFLINE Yorik

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B караван, АКПП, 2.5 V6 .
Имя: Юрий
Город: Санкт-Петербург

OFFLINE sergei540967

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: omega z22xe
Имя: Сергей
Город: Караганда

OFFLINE Кашак

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOB,1998,МКПП,X30XE
Имя: Макс
Город: Самара

OFFLINE Yorik

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B караван, АКПП, 2.5 V6 .
Имя: Юрий
Город: Санкт-Петербург

OFFLINE sergei540967

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: omega z22xe
Имя: Сергей
Город: Караганда

кстати о кольцах - у меня была а6 1995-го года - мегасупернадежная тачанка. я сдуру когда продавал, подумал, что если машина посвежее (омега), то и проблем не будет. что касается приор - у нас на дорогах старых гольфов -2 на дорогах гораздо больше, чем приор-калин.

сколько в россии стоит омега 2003 года 2,2 на акпп, пусть очень приблизительно?

Далее впаиваю исправный белый микрик в нужный мне привод.

Слева овальный старого образца, справа прямоугольный — нового.

Чтобы отвечать, сперва войдите на форум

Прикрепленные миниатюры

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1998, МКПП, X20XEV, газ 4го поколения
Имя: Евгений

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B Caravan, 1998, МКПП, Х20ХЕV
Имя: Александр

Добавлю своих пять копеек.
Проверил микрики на работоспособность. Один работал через раз т.е. то замыкал то нет. Заехав в 2 магазина радиодеталей нужного микрика не нашел и поехал на радиобарахолу где за 10 руб. купил подобный совковый микрик, который и имплантировал. Собрал все обратно и долго радовался что все заработало как надо.

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1995, АКПП, X25XE, ксенон
Имя: Женя
Город: Новосибирск

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel omega В 2002 2.2 бензин
Имя: Alexander

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: opel omega b,1999,мкпп,2.0
Имя: сергей

Всех приветствую! На днях заработал интернет смог залезть на форум. Ни знаю может комунибудь из форумчан пригодиться (у меня работает уже почти месяц)
Недавно столкнулся с такой проблемой. Вышел из строя командно исполнительный привод замка водительской двери. Узнав сколько стоит новый (2500р) и посчитав нецелесообразным отдавать (800р) за бу. Попробывал вариант с заменой микриков (переключателей) но таких найти не смог. Поэтому попробовал установить привод пяти контактный (80р) от обычной штатной сигнализации продаваемый в любом авто магазине

в результате небольшой доработки вот как получилось(ПАРДОН ЗА КАЧАСТВО):

я расточил натфилем круглое отверстие поводка привода под прямоугольное, прикрепил идущую в комплекте планку на винты к основе замка и уже к ней прикрутил сам привод, отрегулировал его положение, чтобы он свободно двигал рычаг замка.

Подключил провода к разьему как на рис (ОПЯТЬ ЖЕ ИЗВИНЯЮСЬ ЗА КАЧАСТВО)

Вот, может кому пригодиться.

подскажи как подключался к штатному разьёму двери?

Сорри, искал на форуме похожую тему не нашел, создаю новую.

Опелеводы! помогите, плиз.

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1999,x20xev

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Был Opel Omega B, 1998, МКПП, X30XE. Audi A4 3.0 quattro мкпп
Имя: Михаил
Город: Сергиев Посад

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1994 , АКПП , X20SE (продана)
Имя: Сергей
Город: Талдом М.О.

хм, дык у меня ключ с иммобилайзером, никакого ключа-брелка нет, да и сигналки нет. Есть у кого инфа, каков порядок проверки? С чего начать?. Киньте ссыски , сели есть. Или так подскажите. Беда прям, ни на работу не поехать, ни на рынок, машину же открытой не оставишь(((

* перепрограммировать ключ просто: Включить зажигание и открыть+закрыть с кнопок машину. Так вырабатывается новый код для замков. Выше писали.

Чтобы отвечать, сперва войдите на форум

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 2001, МКПП,Z22XE
Имя: Виктор
Город: Минск

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel-Omega-Caravan, 1993, 20NE, Opel-Omega-Caravan, 1998, x20xev
Имя: Алексей
Город: Пенза

Скорее всего блок не причём, в дверях стоят микрики(концевики), вот они + старая проводка

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel-Omega-Caravan, 1993, 20NE, Opel-Omega-Caravan, 1998, x20xev
Имя: Алексей
Город: Пенза

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel-Omega-Caravan, 1993, 20NE, Opel-Omega-Caravan, 1998, x20xev
Имя: Алексей
Город: Пенза

Со временем механизмы замков покрываются пылью и смешиваясь со смазкой она превращается в густую хрень, преодолеть сопротивление которой электродвигатель замка не в силах. Я лечил эту болячку путем снятия и тщательной промывки механизмов замков растворителем от старой смазки, а затем смазывал аэрозольной смазкой Wurth. Она через минуту-другую превращается в подобие вазелина, тока синтетического. (Мона использовать и ЛИТОЛ). Проблемы замков исчезли.
Ну и проверить проводку ЦЗ обязательно.
AlexxPenza, теперь не сам с собой говоришь?

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A сарай, 1993, МКПП, c20ne
Имя: Василий
Город: Санкт-Петербург, центр

Подниму древнюю тему.
В 10 раз за последние полгода (и опять неудачно) я решил заняться починкой ЦЗ. Периодически не работает замок задней левой двери.
И в 10 раз не смог снять обшивку двери: нужно снять стопорное кольцо с весла стекло подъемника, однако это стопорное кольцо никак не могу даже найти. Ковырял и отвертками и проволочками, и чем только не ковырял, но нащупать его не удается.
Так вот вопросы:
Где оно находится? Если смотреть на дверь, то идет сама ручка подъемника, затем пластиковое кольцо, затем обшивка двери. Я ковырял между ручкой и пластиковым кольцом, но заглядывая в щель никакого металла там не наблюдал. Между кольцом и обшивкой всунуть что-либо не удается.
Как оно выглядит? Т.е. каких размеров?
Фиксируется ли это кольцо как либо и с какой стороны прорезь в этом кольце? С какой стороны ручки надо ковырять?

З.Ы.: ЦЗ глючит, а замки вот-вот могут замерзнуть при нынешней погоде. Хочется починить и радоваться жизни. Я уже почти готов отломать нафиг это весло.

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A,Caravan,1987,23YD,МКПП(была)

Подниму древнюю тему.
В 10 раз за последние полгода (и опять неудачно) я решил заняться починкой ЦЗ. Периодически не работает замок задней левой двери.
И в 10 раз не смог снять обшивку двери: нужно снять стопорное кольцо с весла стекло подъемника, однако это стопорное кольцо никак не могу даже найти. Ковырял и отвертками и проволочками, и чем только не ковырял, но нащупать его не удается.
Так вот вопросы:
Где оно находится? Если смотреть на дверь, то идет сама ручка подъемника, затем пластиковое кольцо, затем обшивка двери. Я ковырял между ручкой и пластиковым кольцом, но заглядывая в щель никакого металла там не наблюдал. Между кольцом и обшивкой всунуть что-либо не удается.
Как оно выглядит? Т.е. каких размеров?
Фиксируется ли это кольцо как либо и с какой стороны прорезь в этом кольце? С какой стороны ручки надо ковырять?

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A сарай, 1993, МКПП, c20ne
Имя: Василий
Город: Санкт-Петербург, центр

Стопорное кольцо(в форме подковы с загнутыми наружу концами) крепиться на самой ручке,прорезь со стороны весла,обычно.Для съёма я вставляю широкую отвёртку между ручкой и кольцом,раздвигая их друг от друга.Изогнутым шилом подцепляю пружинку,её теперь видно,и выдёргиваю.Первый раз тоже долго мучался.Хотел даже сделать приспособу,которую использует Опель.

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A 1988, МКПП, C20EN

У меня например заглючила пассажирская передняя дверь, заклинила и сосвсем не желала отпираться, до этого перестала открываться вместе со всеми дверями ЦЗ, пришлось отковыривать достаточно жестко обшивку изнутри. вроде не поломал ничего. Кстати по инструкции ручка открывания стекла открывается с помощью ткани вставленной между ручкой и пластиковой шайбой и ничего ковырять не надо.

Заклинил моторчик, ну не шевелится совсем выдвигающаяся фиговина, из этого 3 вопроса:
1. Подойдет ли мотор в пассажирскую от водительской двери;
2. Есть ли возможность его отремонтировать, тк поглядел он запаяный весь такой;
3. Какие проводки отвечают за его работу, лишку их в разъеме (вроде 5шт) из этого хочется узнать принцип работы.

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A Karavan,1988, МКПП, E18NVR
Имя: Виктор

3. Какие проводки отвечают за его работу, лишку их в разъеме (вроде 5шт) из этого хочется узнать принцип работы.

Так и не понял для чего нужен микропереключатель, все вроде механика кругом, водительская открывается/закрывается с ключа тягой и с кнопки отпирания/запирания ЦЗ (так тоже тягой).
При повороте ключа упор не нажимает микрик в водительской двери, не достает. во всяком случае у меня, в пассажирской погляжу позднее. При ручном нажатии на него происходит шевеление но для чего не ясно. )

Ну и остаются вопросы 1 и 2.

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A Karavan,1988, МКПП, E18NVR
Имя: Виктор

0 пользователей читают эту тему

0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых

Изменить оформление
- Omega Club Mobile
- Opel Omega Club v.3
А именно активатор водительской двери, который перестал открывать дверь с пульта.

Ещё были причины когда закрываешь он срабатывает закрывает и сразу открывает все двери. Мне это если честно надоело.

Снял дверную карту, снял замок двери, открутил активатор замок поставил на место, чтобы закрыть машину и пошёл домой. Включил ноут и нашёл парочку полезных ссылок про ремонт активаторов. Принёс на работу электрику который их проверил и сказал всё в рабочем состоянии, и тут мы поняли что нужно искать проблему в механической части и выявили что идёт недожим на те самые микрики.

Во 2-ом случае опель омега б ремонт центрального замка начинают с проверки электрических цепей от актуаторов дверей до управляющей платы на наличие напряжения на соответствующем проводе.

Можно просто сравнить состояние всех цепей от всех приводов. Скорее всего, неправильный сигнал поступает только от одного привода, и замеры напряжения на проводах пучка, идущего от него, будут отличаться от показаний на проводниках от всех остальных.

Затем следует найти обрыв цепи и устранить.

Опель омега б блок центрального замка схема

Чаще всего, повреждение происходит в дверных гофрах. Если провода целы, то причина кроется в неисправном концевом выключателе, который ремонтируют или меняют.

Если это не помогло, то надо проверять схему управляющей платы — ремонт нужен. Ремонт электрического центрального замка Отечественные ЦЗ с соленоидами через несколько лет эксплуатации начинают бояться перепадов температуры на понижение, особенно в условиях повышенной влажности и в осенне-весенний период.

ОПЕЛЬ КЛУБ

Они обычно встречаются на авто с заводской установкой ЦЗ. Лучше их менять на приводы с моторчиком, но можно попробовать разобрать, почистить и смазать свежей смазкой. Несрабатывание или частичное срабатывание активатора одной или нескольких дверей может быть вызвано: Ремонт начинают с проверки подачи напряжения на не срабатывающий, как надо, привод. При открывании на этом проводе напряжение должно пропасть, а опель омега б ремонт центрального замка другом — появиться.

Снимите оболочку штырькового разъема Проверка переключающего элемента в двери водителя: Контрольная лампа должна гореть постоянно, если дверь водителя открывается ключом. В этом случае размыкающий контакт в порядке.

Если лампа не опель омега б ремонт центрального замка, то в двери водителя неисправен размыкающий контакт или нет проводимости в подводящем проводе.

Переключите контрольную лампу: Закройте дверь водителя ключом. Если теперь контрольная лампа горит постоянно, то замыкающий контакт переключающего элемента в порядке. Если лампа не загорается и нет дефекта в проводе, то неисправен переключающий элемент.

Проверка переключающего элемента в двери пассажира рядом с водителем: Контрольная лампа должна гореть постоянно, если дверь пассажира рядом с водителем открывается ключом. В этом случае размыкающий контакт переключающего элемента в порядке.

Если лампа не загорается, то в двери пассажира рядом с водителем неисправен размыкающий контакт или нет проводимости в подводящем проводе. Закройте дверь опель омега б ремонт центрального замка рядом с водителем ключом. Проверка переключающего элемента в замке багажника: Контрольная лампа должна гореть постоянно, если замок багажника открывается ключом. Если лампа не загорается, то в замке багажника неисправен размыкающий контакт или нет проводимости в подводящем проводе. Закройте замок багажника ключом.

Проверка двойного нагнетательного насоса: Если все в порядке, то неисправен двойной нагнетательный насос.

Читайте также:

Ремонт моторчика центрального замка опель омега б

Дубликаты не найдены

Такого от корейцев я не ожидал. Kia Sportage вакуум съел Кан шину

Ответ на пост Хорошие механики

Прикрепленные миниатюры

Прикрепленные миниатюры

Прикрепленные миниатюры

0 пользователей читают эту тему

Опель омега б блок центрального замка схема

ОПЕЛЬ КЛУБ