Ремонт платы управления вебасто
Опубликовано: 20.05.2024
Вообщем по результату первой недели ремонта у меня на столе лежало две вебасты, одна мертвая и ржавая, вторая почти новая на вид, но с нерабочей платой. Полазив немного в интернете — пришел к выводу, что диагностировать плату можно и в домашних условиях и самое главное, что дорожка уже протоптана давным давно. Как оказалось для этих целей достаточно OBDII шнурка, 12 вольтовой лампочки, источника питания 12В и нескольких крокодилов. Человек, который нарисовал эту схему — кто бы ты ни был — дай Бог тебе здоровья, ты даже не представляешь, как облегчил мне жизнь.
Если очень сжато и коротко — плата вебасты отвечает за работоспособность нескольких ключевых компонентов, необходимых для ее полноценного функционирования, а именно:
— Нагнетатель воздуха(двигатель вентилятора воздуха, необходимого для горения)
— Дозирующий насос(подача топлива)
— Вентилятор автомобиля(Тут особо что-то писать смысла нет)
— Штифт накала(он же датчик пламени)
— Циркуляционный насос(гоняет антифриз)
Если хотя бы один из компонентов полноценно работать не будет — вебаста в процессе работы переходит в аварийный режим, впадает в кому так сказать и уже после этого запустить повторно ее можно только стерев все ошибки в блоке STH.
По софту необходимо иметь драйвер на шнурок OBDII и оф софт для диагностики — Webasto Termo Test. Так как у меня установлен BMW Standart Tools — повторно устанавливать драйвер на шнурок не пришлось.
В качестве питания для платы достаточно старого компьютерного БП, дальше принцип диагностики крайне прост, подключаем крокодилы на 12В, землю и диагностический разъем, плюсовой провод с лампочкой подключаем на любой из указанных выше компонентов. Запускаем WTT и устанавливаем связь с нашей вебастой. Если все сделали правильно — плата должна выйти на связь, после чего можно приступать к тестам. Тестировать необходимо каждый компонент отдельно, открываем в WTT пункт проверки, выбираем тестируемый компонент, когда нажимаете кнопку пуск — лампочка должна загораться(для штифта накала — моргать с определенной скважностью), тем самым вы как-бы модулируете ситуацию, как будто плата сама подает питание на данный контур. В принципе — в интернете есть куча мануалов как использовать WTT(как пример), посему остановимся на самом главном, что мы собираемся тестировать ?
Нам нужно проверить каждый из контуров, указанных на схеме вверху. Исходное состояние — после того, как подали питание но не включили тест на компьютере — лампочка должна быть выключенной и загораться исключительно на момент эмуляции сигнала Если в исходном состоянии лампочка у вас горит — мои поздравления, контур у вас не рабочий и с большой долей вероятности у вас где-то в цепи неисправный элемент.
Выбрав свободный вечер и вскрыв в целом короб с платой с икса понял, что визуально она в идеальном состоянии, во всяком случае — на вскидку ничего не выявил, а вот тестирование платы показало, что контур отвечающий за нагнетатель воздуха — пробит и получает питание всегда, с момента как на плату приходит 12В. Причем все остальные контуры на плате работали исправно, но даже локализовав проблему, что делать дальше я не знал, так как схемы этих плат в открытом доступе я не нашел.
Начитавшись гугла — понял, что платы эти бывают двух режимов запуска, через управляющий сигнал, который приходит на плату или же сразу от подачи 12В. Предположив, что на плате с икса именно такой вариант запуска "по подаче напряжения", а следовательно — возможно плата исправна и ей достаточно было бы залить правильную прошивку, которая скорее всего залита на мою плату с 39тки. Подключаю к стенду свою плату и на удивление — она отвечает, в ней не работало почти все, что только могло не работать, но сама плата отвечает и определяется, значит теперь надо понять, реально ли как-то слить прошивку с платы.
Дальше опять гугл, смотрим, и узнаем, что сделать дамп очень просто причем опять таки с помощью Вебасто термо тест софтины, только необходимо перевести ее в инженерный режим. Скрещиваем пальцы и начинаем сливать дамп с мертвой платы, после чего сливаем дамп с платы с икса, сравниваем их и обнаруживаем, что дампы таки достаточно сильно отличаются, а следовательно заливаем дамп с 39тки на икс. Воодушевленный всеми такими догадками запускаем не рабочий ранее контур на плате икса с нужной нам прошивкой и… ничего не меняется, стало быть теория неверная и все же на плате где-то сгоревший элемент. В этот момент отчаянию не было предела.
Оставалось 2 варианта, либо прозванивать в слепую каждый компонент и надеяться, что найдется что-то, что будет в корне отличаться по показаниям от всего остального, либо же искать решение дальше у того, кто явно умнее меня, т.е. у гугла. И снова удача, оказалось, что на одном из сайтов нашелся человек с такой же проблемой как у меня, который к тому же не поленился описать суть проблемы.
Оказывается белый компаунд, который залит сразу возле двух синих конденсаторов на плате выполняет себе роль эдакой термошубы и сопротивления, которые находятся под этим компаундом часто выгорают из-за сверх большой температуры. И таки да, отковыряв шубу и прозвонив резисторы, был обнаружен пробитый гаденыш. Сопротивление которого должно было быть около 4.7 КОм. но показывал он явно неприличные значения.
Итак, проблема как мне казалась найдена, оставалось всего-ничего, найти такое же сопротивление и заменить пробитое. Осложнялось все только тем, что паяльник в руках держал раз 10, на дворе шел 3й час ночи и я даже не представлял, где найти такое сопротивление и как выпаять обычным паяльником смд компонент.
Пораскинув мозгами вспомнил, что у меня лежит убитая в хлам моя плата с вебасты, на которой этот же элемент показывал исправные 4.7КОм. Вообщем, со страхом в глазах но все же перепаял сопротивление и при включении питания — лампочка наконец потухла!
На следующее утро опять везу котел на стенд и — победа, он проходит весь цикл работы и исправно отключается. Радости не было предела, а ЧСВ в тот момент улетело в космос.
Стоила ли игра свеч? Да, кроме сэкономленных 120 баксов на плате еще и навыки некоторые приобрел, хотя признаюсь — было страшно, что плату по просту спалю, зато теперь наслаждаюсь теплом в минусовую температуру.
P.S. Обязательно, когда будете собирать вебасту — накройте верх чем-нибудь, иначе работать она у вас будет в лучшем случае год, несколько дождей, снова залитая плата и привет ку-ку, опять нужно плату искать. Свою накрыл вырезав кожух из 5л бутылки, она прямо как цельный кожух получилась
Вот такой текст получился на много букв, а расписать все решил потому, что именно такой же текст помог мне сэкономить немного денег, возможно и мой кому-то все же будет полезен, но это неточно)
Расходы:
— Тест вебасты на стенде 200 грн
Всем добра и доброй ночи
Современные предпусковые подогреватели и воздушные отопители Webasto работают под управлением электронных блоков (ЭБУ), которые в народе получили меткое название «мозги». Эти блоки в целом отличаются высокой надежностью и долговечностью, однако и в них происходят различные неисправности. А неисправный ЭБУ – это неработающий подогреватель. Поэтому оставлять поломку «мозгов» нельзя, с этой проблемой нужно обращаться в сервисный центр.
Мы выполняем ремонт электронных блоков управления Webasto, имеем большой опыт работы в этой области и предлагаем услуги на выгодных условиях. Качество ремонта гарантировано тем, что мы являемся официальным дилером Webasto, имеем все необходимое диагностические оборудование и инструменты, а все работы проводят квалифицированные специалисты.
Какие «мозги» Webasto мы берем в работу?
Техническое оснащение центра позволяет выполнять работы над ЭБУ всех актуальных моделей жидкостных подогревателей и отопителей производства Webasto:
- Линейка Thermo Top C (12 В, бензин/дизель);
- Линейка Thermo Top E (12 В, бензин/дизель);
- Линейки Thermo Top Evo 4/5 (12 В, бензин/дизель);
- Линейка Air Top 2000ST (12 В бензин, 12/24 В бензин/дизель);
- Линейка Air Top Evo 40 (12 В бензин, 12/24 В бензин/дизель);
- Линейка Air Top Evo 55 (12 В бензин, 12/24 В бензин/дизель).
Также при необходимости мы можем взять в работу блоки управления других моделей и модификаций Webasto. В этом случае сроки и стоимость выполнения ремонта обговаривается в индивидуальном порядке.
Какие услуги мы предлагаем?
Наши специалисты выполняют различные работы по электронным блокам:
- Диагностика;
- Ремонтные работы;
- Работы с программным обеспечением – обнуление кодов ошибок, перепрошивка, различные настройки, блокировка и снятие блокировки, и другие.
Также мы осуществляем продажу новых оригинальных электронных блоков для различных устройств «Вебасто», всех необходимых запчастей и электронных компонентов.
Как выполняется ремонт ЭБУ Webasto?
Работа проводится в несколько этапов:
- Первичная диагностика подогревателя/отопителя – проверяется работоспособность блока управления и принимается решение о его ремонте;
- Демонтаж блока управления (отдельно или в сборе с подогревателем);
- Выполнение ремонтных работ;
- Работа с программным обеспечением;
- Наладка, финальное тестирование, установка блока на автомобиль.
На этапе первичной диагностики мы выясняем, действительно ли причиной проблем являются «мозги». По результатам диагностики принимается решение о необходимости ремонта. Для диагностических работ применяется специальное оборудование и инструмент.
Если неисправность обнаружена в штатных подогревателях или отопителях автомобилей Volkswagen, то применяется специальное диагностическое оборудование. При необходимости сразу же снимается блокировка, что в дальнейшем позволяет беспрепятственно проводить диагностику и все ремонтные работы.
Для ремонта также применяется специализированный инструмент. Все операции выполняются только специалистами соответствующей квалификации (диагностами, автоэлектриками). Это гарантирует соответствие стандартам и достижение лучшего результата.
Обращаем ваше внимание на тот факт, что в 98% случаев ЭБУ Webasto поддаются ремонту, в остальных случаях приходится полностью менять «мозги». Каждому клиенту мы предлагаем то решение, которое ведет к сокращению затрат.
В какие сроки выполняется ремонт?
Сроки восстановления ЭБУ составляют от 2-х дней до недели. Здесь все зависит от типа и сложности неисправности, а также от наличия запасных частей (если они необходимы). Сроки и стоимость выполнения ремонта определяются после диагностики блока управления.
Какие гарантии даются на блоки управления?
После выполнения ремонта мы даем гарантию на восстановленный ЭБУ сроком ХХ месяцев.
Какие неисправности характерны для ЭБУ Webasto?
Наиболее часто причиной поломки «мозгов» является выход из строя электронных компонентов – микросхем (в том числе центрального процессора), транзисторов, конденсаторов, резисторов и т.д. Также возможно нарушение электрических контактов между компонентами или в разъемах.
Иногда приходится сталкиваться с неисправностями, возникшими вследствие воздействия воды – коррозия металлических элементов, разрушение платы и т.д.
Наиболее сложной проблемой, при которой приходится полностью менять ЭБУ, является перегрев и термическое разрушение процессора. В этом случае возможно выгорание большой площади платы и расположенных на ней компонентов. Такую плату можно заменить, но новые «мозги» обойдутся дешевле.
Отдельной проблемой является сбой в программе ЭБУ. Это может приводить к выключению или некорректной работе отдельных частей подогревателя, к выдаче различных ошибок и т.д.
Независимо от неисправности наши специалисты выполнят ремонт (или замену блока управления), и восстановят работу подогревателя/отопителя.
Если у вас возникли вопросы о ремонте электронных блоков управления Webasto, обратитесь к нашим консультантам по указанным телефонам. Специалисты предоставят всю информацию и предложат самые выгодные условия ремонта.
Наша компания производит ремонт ЭБУ Вебасто, восстановление ПО(программного обеспечения) и апгрейд блоков управления отопителей марки Webasto и прочих.
Профессиональный ремонт платы управления Webasto
Интернет-магазин Webasto-Russia – это наличие большого опыта и знаний в сфере оказания ремонтных услуг. Мы берём в починку все модели отопителей Webasto. Заказывая нам ремонт ЭБУ «Вебасто», вы можете не сомневаться в успехе, потому что все работы проводят специалисты высокой квалификации. На все виды ремонтных услуг мы даём гарантию, что говорит о полной нашей уверенности в качестве сделанного нашими мастерами.
Наиболее характерные неисправности блока управления Webasto
Правильная диагностика – половина успеха, если нужен ремонт «мозгов «Вебасто». Сочетание «мозги Вебасто» звучит совсем по-русски, хотя это детище немецкой компании. Казалось бы, при известном немецком качестве поломок вообще не должно быть. Но, как говорится, ничто не вечно под Луной, и работающее под управлением ЭБУ, или тех самых «мозгов», предпусковое устройство тоже иногда даёт сбой. Точнее, неработающие «мозги» – это неработающий подогреватель, поэтому так важно качественно и быстро выполнить ремонт ЭБУ Webasto.
Проведя диагностику, далее нужно выявить причину, по которой плата управления не хочет нормально работать, чтобы предотвратить подобное в будущем. После чего осуществляется ремонт платы управления Webasto.
Чаще всего выходят из строя электронные компоненты:
- микросхемы,
- транзисторы,
- конденсаторы,
- резисторы,
- также нарушаются электрические контакты компонентов или разъёмов.
Распространённой неисправностью являются поломки из-за воздействия влаги – образуется коррозия на металлических элементах, разрушаются платы и т. п.
Но самая сложная проблема, когда, выполняя ремонт блока «Вебасто», нужно его полностью заменить, потому что произошёл перегрев, что привело к термическому разрушению процессора.
Бывает и так, что произошёл сбой в программе блока управления. В этом случае отдельные части подогревателя могут выключаться или некорректно работать, ЭБУ может выдавать различные ошибки, а значит, ремонт мозгов Webasto неизбежен.
С нами надёжно
Если вам необходимо провести диагностику или заказать ремонт блока Webasto, звоните по указанному на сайте нашей компании номеру телефона – консультанты ответят на все вопросы и примут вашу заявку.
Для специалистов, которые проводят ремонт платы управления «Вебасто», не имеет значения степень сложности поломки. Работа по восстановлению функций предпускового подогревателя и воздушного отопителя Webasto будет выполнена, если вы обратились в интернет-магазин Webasto-Russia.
Топ-7 причин, почему не стоит обращаться к профессионалам.
Причина 1.
Возможность получения новых знаний и опыта.
Если Вы никогда не занимались современной электроникой, то это ваш шанс. И пусть старый паяльник производства СССР в кладовке придаст Вам стимула. Вам еще понадобится толстенный прут припоя и кусок канифоли с тех же времен, что и паяльник. Вас ждет очень много интересного и увлекательного. Ведь для того, чтобы найти неисправность, нужно понять принцип работы. А чтобы понять принцип работы, нужно будет изучить много нового. Дерзайте. Даже если у Вас не получится, то всегда можно купить новый блок управления. (Только не смотрите заранее цены, чтобы не расстраиваться)
Причина 2.
Новые знакомства.
В случае, если что-то не будет получаться, то всегда можно спросить совет на форуме у специалистов. Это добрые, отзывчивые люди, готовые безвозмездно прийти на выручку.
Причина 3.
Отличное времяпрепровождения и отдых.
У вас выдалась свободная неделька, а сериалы и новости по телевизору уже не приносят удовольствия? Тогда вперед! Ведь всем известно, что отдых — это смена вида деятельности. Приятного отдыха!
Причина 4.
Возможность обзавестись новым инструментом.
Вы очень быстро поймете, что старый паяльник уже не "катит". Пришло время купить паяльную станцию, нижний подогрев платы, мультиметр, осциллограф, лабороторный блок питания, диагностический адаптер. Не знаю как у вас, но я приходил в дикий восторг с каждой обновкой. Незабываемые ощущения!
Причина 6.
Создание новых нейронных связей в мозге.
99%, что вам придется пошевелить мозгами. А значит Альцгеймер придет к вам на десяток лет позже. Это ли не повод?
Причина 7.
Чувство собственной важности и удовлетворения от полученного результата.
Наверняка вам знакомо чувство, когда добиваешься успеха. Эндорфины знают свое дело)
А если серьезно, то огромное количество запросов на ремонт поступает после неудачной попытки сделать это самостоятельно. И далеко не все мастера берутся переделывать за кем-то. А кто берется, тот или завышает цену, или урезает гарантию.
Почти все самостоятельные попытки ремонта или совсем не приводят к результату, или дают непродолжительный эффект. Дело не в том, что у клиента кривые руки или нет мозгов. Дело в банальном отсутствии опыта и/или инструмента. Когда через руки мастера проходят десятки блоков каждый месяц, у него уже есть четко выстроенный алгоритм действий. Необходимые приспособления, инструмент. Действия отработанные годами.
Банально, извлечь плату Eberspacher Hydronic из заводской заливки, удается не всем, кто берется за это впервые. Вернее всем, но случаются повреждения платы, после чего та, в лучшем случае, уходит на запчасти.
Если же удалось извлечь плату без потерь, то хороший мастер очистит ее полностью от остатков компаунда. Это очень муторно, долго и нудно, но необходимо для того, чтобы при повторном ремонте, через год-три-пять, сама возможность ремонта сохранилась. Старый компаунд довольно быстро превращается в твердое отложение, которое отрывается с платы вместе с элементами.
Довольно часто бывает и так, что во время очистки платы с нее пропадают элементы. Мастер позаботился об этом заранее и давно уже нарисовал схему этого блока, чтобы не носиться по форумам и не выслушивать, вернее вычитывать, сообщения о своей криворукости.
Да и самые ходовые радиокомпоненты всегда под рукой.
Действительно, глупо скрывать, что довольно часто неисправность типовая и изученная. Но нередко случается и такое, что природа неисправности непонятна. И для поиска таких неисправностей, у мастера есть все необходимое оборудование. И даже самая страшная, для многих, поломка, в виде неисправности процессора, для мастера является обычным делом.
Мастер обратит внимание на слабые места на плате и сделает профилактику. У того, кто делает это впервые, просто не хватит для этого опыта.
Мастер даст рекомендации клиенту для того, чтобы эта поломка не повторилась, потому что ему, как правило, понятна причина.
Мастер проведет все необходимые испытания блока управления перед тем, как отдавать устройство заказчику.
Мастер позаботится о защите платы. Применит проверенный лак или компаунд. Не будет использовать при пайке флюсы, способные со временем разрушить токопроводящий слой. Отмоет плату после проведенных работ.
В конце концов, мастер даст гарантию на свою работу.
Почему же мастер, если он такой профи, не берет блоки в ремонт после неудачных попыток заказчика. А если и берет, то "цену ломит" и еще ворчит при этом? Тут все просто. Мастер не знает что именно делали с платой. Где могли допустить скрытое повреждение. Невозможно углядеть абсолютно все, особенно, если этот, вновь образовавшийся деффект, плавающий. Он может проявить себя позже, а претензии будут предъявлять ему. Мастер дорожит своей репутацией, поэтому такой блок для него — это риск. Да и поиск неисправности, созданной неумелыми руками, занимает намного больше времени, чем стандартный ремонт. А при большом потоке клиентов это очень ощутимо.
Забавный факт из моей практики. Много раз ко мне обращались с ремонтом люди, которые сами ремонтируют электронику. как правило — это компьютерные мастера. И обращаются они не потому, что мастера плохие, а потому что понимают, что они мастера в своей области. И что мне проще и быстрее починить блок, по моей специальности, чем им самим в этом разбираться, искать запчасти и т.д.
В этой небольшой статье я хочу рассказать о диагностике и ремонте жидкостных предпусковых подогревателей, догревателей и автономных отопителей. Понятное дело, что описать все поломки и нюансы восстановления на одной странице достаточно сложно, да и читаться такой материал будет с трудом. Постараюсь описать опорные моменты. На что стоит обращать внимание в первую очередь, какие типовые ошибки совершаются и сколько это стоит.
Ремонт Вебасто
Но сперва прошу Вас дорогой читатель ответить самому себе на несколько вопросов
Прежде чем браться за реанимацию Вашей автономки, нужно понимать, какой компонент вышел из строя. Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо провести диагностику. А чтобы сделать диагностику, неплохо бы понимать принцип работы жидкостного автономного отопителя. Об этом мы и поговорим в этой главе.
Цикл работы любого отопителя можно разбить на несколько этапов
Если в процессе розжига или нагрева обогреватель получит команду на включение и следом сразу на запуск, то перед повторным стартом произойдет цикл полной продувки.
Обращаем Ваше внимание, данные по времени и температуре на разных отопителях отличаются. Для уточнения обратитесь с документации по конкретной модели.
Из чего состоит отопитель Вебасто или Эбершпехер
Несмотря на внешние отличия, конструкция отопителей очень схожа. Все детали, из которых собраны обогреватели, условно можно разделить на две группы: электрические компоненты и механические комплектующие.
К первым относятся датчики и исполнительные механизмы:
Датчик температуры антифриза. Служит для контроля температуры охлаждающей жидкости в процессе работы. На некоторых моделях, для повышения отказоустойчивости, устанавливается сразу два и они имеют разнонаправленные диаграммы сопротивления. Один, при повышении температуры, увеличивает сопротивление, а второй уменьшает. И наоборот.
Датчик пламени. Предназначен для контроля температуры в камере сгорания. С его помощью поступает информация о том, в каком состоянии находится процесс горения топливо воздушной смеси. На последний моделях Вебасто наличие пламени и его температура контролируется с помощью штифта накала. Т.е. отдельная деталь отсутствует.
Датчик оборотов нагнетателя. Предназначен для получения информации о скорости вращения крыльчатки. С его помощью поддерживается равномерная подача воздуха независимо от бортового напряжения, изношенности щеток электромотора, температуры и вязкости смазки в подшипниках и т.д.
Нагнетатель Эбершпехер
Собственно сам нагнетатель. Обеспечивает подачу воздуха в камеру сгорания. Представляет из себя электромотор постоянного тока с пластиковой крыльчаткой, установленной на вал ротора. Максимальные обороты электродвигателя, в зависимости от модели, находятся в диапазоне от 5000 до 12000 оборотов в мин. В зависимости от того в какой стадии находится отопитель, количество воздуха может меняться в большом диапазоне.
Топливный насос Вебасто
Топливный или дозирующий насос. Представляет из себя плунжер, поступательное движение поршня которого происходит благодаря электромагнитной обмотке (соленоид). На входе устанавливается запорный шариковый клапан.Количество подаваемого топлива корректируется с помощью изменения частоты импульсов, подаваемых на обмотку.
Помпа
Электрическая помпа (циркуляционный насос). Предназначена для обеспечения циркуляции антифриза через отопитель.На последних моделях выполнена в виде бесколлекторного, бесщеточного электромотора с магнитной крыльчаткой. Благодаря такой конструкции отсутствуют трущиеся детали в виде щеток и подшипников, а также сальники. И для Вебасто и для Эбершпехера помпы выпускаются немецкой фирмой Pierburg, расположенной в городе Неккарзульм.
Блок управления Вебасто
Блок управления (мозг, плата). Собственно он и выполняет управление всеми процессами, которые происходят в отопителях. К нему подключены все датчики и компоненты. Именно блок управления определяет что они должны делать в тот или иной момент времени, постоянно контролирует их исправность, обеспечивает взаимодействие с автомобилем. Устанавливается на корпусе отопителя.
К механическим компонентам относятся:
Глушитель воздуха на впуске. На современных предпусковых подогревателях крыльчатка нагнетателя воздуха вращается со скоростью до 11000 оборотов в минуту. Для гашения высокочастотных звуковых колебаний устанавливается пластиковый глушитель, который многие по незнанию считают фильтром воздуха.
Глушитель выхлопных газов Вебасто
Глушитель выхлопных газов. Назначение этого компонента понятно из названия. И хотя, если его не устанавливать, на качестве работы системы это никак не скажется, звук реактивного самолета на форсаже вам обеспечен. Изготавливается из нержавеющей стали.
Выхлопная труба. Отрезок гофрированной нержавейки, который можно изгибать при монтаже для подключения глушителя. При активной эксплуатации начинает прогорать на 5-6й год.
Что ломается в отопителях
Большинство поломок на всех отопителях связаны или с некачественным топливом или с отказом электроники. Пройдемся ниже по основным моделя отопителей, которые присутсвуют на рынке, их неисправностям и способам устранения.
Неисправности Webasto Thermo Top C
Webasto Thermo Top C
Ремонт блока управления Вебасто
Неисправности блоков управления. Чаще всего встречаются на машинах немецкого производства. Завсегдатаи мастерских с этой болячкой Фольксвагены Т5 и Туареги до 2011 года выпуска (на NF стоит эбершпехер). Попадаются и Мерседесы и БМВ. Как правило “мозги” ремонтопригодны и стоит это дешевле, чем покупка новой запчасти. Тем более, что у Вебасты блок управления продается в сборе с теплообменником. У нас в мастерской есть большой запас восстановленных плат управления на все модификации thermo Top C. В целях экономии времени мы редко ремонтируем клиентский блок. Обычно устанавливается рабочая плата, а неисправная деталь остается у нас. При этом гарантия на такие работы составляет 6 месяцев.
Закоксованная горелка TT-C
Закоксованность горелки (испарительной сетки). Встречается как у бензиновых, так и у дизельных версий. Процесс горения топлива в отопителе существенно отличается от сгорания в ДВС. У дизеля происходит детонационная вспышка во всем объеме при температуре около 1000 °С, у бензина те же показатели, только сгорание происходит куполообразно, а в автономном отопителе горит факел топливовоздушной смеси с температурой около 300 °C. Многие составляющие отечественного топлива не сгорают при такой температуре и откладываются в виде кокса.
Горелка Webasto TT-C
Нагнетатель Webasto TT-C
Свеча Webasto TT-C
Неисправности Webasto Thermo Top V (Venture)
“Легендарный” котел от именитого производителя, который принес немало слез его владельцам, и позволил собрать в школу многих детей мастеров, которые занимаются его ремонтом.
Горелка Webasto TT-V
Помпа Webasto TT-V
Неисправности Webasto Thermo Top EVO
Горелка Webasto TT-EVO
Нагнетатель Webasto TT-EVO
Топливный насос Webasto TT-EVO
Неисправности Eberspacher Hydronic D5WS
Блок управления Гидроник 1
Нагнетатель Эбершпехер Гидроник 1
Нагнетатели. Возникают неисправности, вызванные износом подшипников, щеток и коллектора. Особенно этой проблеме подвержены отопители на машинах, у которых монтаж производится под днищем автомобиля. Воздух, подаваемый в камеру сгорания, насыщен грязью, пылью и соляным раствором. Они то и сокращают срок службы этого узла.
- Испарительная сетка. Является расходным материалом и у бензиновых и дизельных версий. Ее ресурс составляет около четырех тысяч часов. Однако, единожды заправившись топливом сомнительного качества, можно “сжечь” ее за два-три часа горения котла. При ее замене не забывайте устанавливать новое уплотнительное кольцо.
Неисправности Eberspacher Hydronic II
Попытка выпуска на рынок модифицированного гидроника, для того чтобы идти в ногу со временем, обернулась для Эбера полным крахом. Отопитель получился очень сырой. Немало владельцев рестайловых Шаранов, Туарегов NF, и современных Тойот поплатились за эксперименты немецкого производителя.
Читайте также: