Ремонт плюсового провода bmw e90
Опубликовано: 17.05.2024
Итак, что мы имеем, мы имеем автомобиль BMW в кузове E90 дорестайлинг 320i n46b20.
Что случилось — прогнил плюсовой кабель, из-за чего сервопривод Valvetronic в аварии.
Машина не едет, владелец расстроен.
Виновник торжества, обведено место где произошло прогнивание.
Все изза "г" образного типа разъема и конечно того что кабель идет по днищу, а наши дорожники не жалеют химии, что она съедает даже 1,5мм изоляции.
Данный кабель гниет как спереди, так и сзади. Есть даже специальный ремонтный кабель. Но в нашем случае кабель прогнил сзади, и тут как твердит ОФ Диллер БМВ АГ, необходима замена всего кабеля.
Номер по ЕТК — 61129125036 (или 61129125036 с 2/08) — а теперь внимание, по состоянию на 18.05.2016 данный кабель в exist стоит 14 тысяч рублей и ко всему этому прибавить стоимость его замены, а данный кабель идет через весь кузов. Т.е вы понимаете стоимость ремонта в данном случае.
Фото чтобы оценить масштаб длины кабеля, в живую.
Фото того что осталось от разъёма — прогнил напрочь, хоть провод и медный…
Сечение кабеля 6 мм, минус изоляция — 5мм
Т.к менять кабель экономически не выгодно, мы его срастим. На разборке за 1 тысячу рублей был куплен такой провод в идеальном состоянии. От него отрезана необходимая для ремонта сращиванием часть. Затем загильзована 12 тонным гидравлическим прессом для обжима кабельных наконечников.
Итак погнали, уже были до этого замены пиропатронов АКБ на автомобилях BMW E53 Ссылка на отчет по этому поводу и на автомобиле BMW E46 Ссылка на отчет по этому поводу этим же способом.
Перечислим снова использованный инструмент
Стриппер для разделки изоляции. Т.к кабель у нас имеет много мелких жил, чтоб их не повредить это обязательная к использованию вещь
Специальные ножницы для кабеля
Гильза ГМЛ-10мм2 и два типа термоусадки
Т.к работа происходит с кабелем который будет находится в агрессивной среде, я использовал специальную смазку для контактов, набил ее в середину гильзы, и промазал стыки гильзы и провода, чтобы в дальнейшем исключить возможность гниения в этом месте. Далее поверх этого всего в дело пошли два слоя термоусадки и изолента, чтобы полностью исключить поражение данного участка. Первый слой термоусадки толстый, второй тоньше, и в обоих слоях стыки сделаны изолентой.
Выполнил самостоятельный ремонт типичной болячки E90, о симптомах которой писал ранее в блоге — пропадание питания.
Все делал по инструкциям драйва и форумов. Основой для выполнения работ было описание в данном блоге: Ремонт кабеля B+ за бардачком bmw e90 от Pifon077
Главные отличия в процессе моего ремонта:
1. Не снимал фишки с блока предохранителей, не понял зачем это нужно. Блок можно вывернуть в достаточной степени, чтобы вытащить плюсовой провод сделать с ним все манипуляции и вернуть на место.
2. Для соединения ремкоплектной части с основной — использовали пайку и не использовали гидравлический опресовщик. Спасибо моему другу SkyLine11 за помощь, очень круто и добротно сделал соединение проводов.
Вставляем жилы обрезанного плюсового провода в гильзу ремкоплекта. Заливаем в отверстие в гильзе кислоту для пайки. Кладем кусочек припоя между жилами проводов и нагреваем гильзу с помощью газовой горелки, ждем момента когда припой расплавится и провод легким усилием войдет в гильзу до упора к второму проводу, расплавляем ещё немного припоя, чтобы основательно заполнить им гильзу.
Пока гильза горячая и металл пластичный, берем молоток и зубило или второй молоток, кладем гильзу на кусок металла, и спрессовываем её для надежного закрепления основной части провода к гильзе, хорошим ударом молотка по зубилу.
Затем ужимаем термоусадку, которая идёт в комплекте. Термоусадка идущая в составе ремкомплекта, очень толстая, добротная и очень плотно и равномерно усаживается строительным феном. Для собственного спокойствия ещё замотали 1 слоем изоленты.
3. Левые болтики на панели предохранителей, как мне показалось, откручивать даже удобнее чем правые, особенно нижний — просто отодвигаете провода в сторону и откручиваете, а к верхнему легко получить доступ открутив болт с большой шляпкой держащий моторчик печки. Собрать все назад, было проще, чем разбирать, думаю сильно спас магнит с гибким удлинителем — незаменимая вещь в данной процедуре, с ним болтами попадал с первого раза в резьбу и закрутил все болты блока предохранителей назад минут за 5.
При помощи диагностики мы выявили неисправность плюсового провода.
Что было сделано:
- тест электронных систем;
- установка ремкомплекта плюсового провода.
А почему перегорает плюсовая клемма?
К сожалению, перегорание плюсовой клеммы в БМВ — довольно распространённая проблема среди автомобилей этой марки. Причин для этого всего две:
- Высокий расход электроэнергии потребителями в автомобиле. Это в первую очередь фары, мультимедиа система, ЭБУ (электронный блок управления) и большое количество датчиков. Естественно, через плюсовую клемму идет большой поток электронов.
- Окисление клеммы от времени. Как показывает практика, заметное окисление происходит через 5 лет эксплуатации автомобиля.
Обе эти проблемы неразрывно связаны друг с другом. Большой ток очень требователен к качеству контакта. Пока взаимодействующие поверхности в соединении новые, то ток протекает без проблем. Но стоит только между поверхностями образоваться небольшому слою оксида меди CuO (порошок черного цвета), то на этом участке (школьный курс физики за 10 класс — раздел электричество) образуется напряжение, что вызывает его нагрев. Нагрев вызывает еще большее окисление и, соответственно, более высокое напряжение, потом еще больший нагрев и т. д. до тех пор, пока не произойдет разрыв цепи или падение напряжения в бортовой сети ниже положенного уровня.
Образование оксида меди вызвано, в первую очередь, перепадами температур и образованием на поверхности контакта влажной среды, что вызывает ускоренное окисление.
То есть, резюмируя, скажем, что окисление плюсовой клеммы — неизбежный процесс, который ждёт каждый автомобиль. Единственное, что мы можем — предупредить неожиданную поломку плюсовой клеммы БМВ.
А как избежать неожиданного выхода из строя
Регулярная диагностика (каждые полгода) и осмотр автомобиля помогут избежать такой проблемы. Нарушение контакта процесс достаточно длительный и происходит в течение нескольких лет. Поэтому, не заметить его достаточно трудно.
Обращаясь к нам на диагностику, вы можете быть уверены, что мы вас всегда проинформируем о состоянии плюсового проблемного провода. И в случае необходимости произведем его замену, чтобы выход его из строя не стал для вас неожиданностью (как правило, в неподходящий момент).
Небольшое отступление
Не совсем понятно, почему производители не сделали дополнительной плюсовой клеммы и сопутствующих разветвлений, чтобы максимально разгрузить контакт и заставить течь его по двум путям. Преимущество такого подхода очевидно — в случае чрезмерного окисления, всегда будет запасной путь для протекания тока. Подобная практика распространена в авиационной и военной технике, то есть там, где окисление какого-то одного очень важного контакта никогда не приведёт систему к краху.
Может такой подход приведёт к дополнительным проводам под панелью приборов, что вызовет их переизбыток и возрастёт пожароопасность в салоне. И еще: производители, наверное, предположить не могут, что их автомобиль может несколько лет ходить без диагностики, в ходе которой плохой контакт всегда о себе сообщит.
Друзья, хотел рассказать о крайне частой болячке- сгнивание силового кабеля B+ АКБ, который идет из багажника. Проблема очень неприятная, т.к автомобиль просто-напросто перестает крутить стартер, без каких- либо ошибок и вся электроника вообще не работает.
Сегодня к нам в автотехцентр привезли на эвакуаторе BMW 118i E81 владелец жаловался о том, что автомобиль перестал заводится и не работает не одна электронная система. Диагност BMW-STO внимательно выслушал владельца и сразу предположил, что это - поломка силового кабеля, в ходе дальнейшей диагностики это подтвердилось. Ситуация крайне частая и никаких проблем с ее решением трудностей не вызывает, разумеется, при наличии должного опыта и подходящих инструментов.
Механик начинает работу с удаления прогнившей части провода, провод удалятся с запасом, т.к на нём может остаться коррозия, которая обязательно пойдет опять, если не избавиться от нее без остатка.
Далее механик устанавливает новую клемму на силовой кабель.
Так же изолирует кабель специальной термоусадкой, которая при нагревании принимает форму провода и не даст попасть влаге и грязи, что может вызвать очередную коррозию или окисление.
Следующим этапом ремонта будет обжим новой клеммы гидравлическим обжимным инструментом (его сила 20 тонн).
Далее механик греет термоусадку что бы она плотно села на кабель.
Кабель как новый, дело осталось за малым- обработать место контакта антикоррозийным составом, что бы избежать повторений проблемы.
Провод полностью исправен, автомобиль стабильно заводится -владелец доволен, а для сотрудников BMW-STO это лучшая награда!
Звоните нам в BMW-STO !Наша команда с радостью поможет Вам в решении любых проблем с Вашим автомобилем!
Ремонт плюсового кабеля bmw e90 ver.2 Случай тяжелее — DRIVE2
В предыдущей статье я уже сталкивался с подобным , но в этот раз все оказалось тяжелее) инструмент тот же, но т.к был неподготовлен, и изначально стояла задача только на маленький кабель, то соответственно к большому я был не готов вовсе, т.к оказалось что на ДОРЕСТайловых е90 силовой кабель в этом месте требует гильзу 75мм2, в отличие от РЕСТАЙЛовой, которая как на всех BMW-шных силовых проводах требует гильзу 50мм2)Вышли из положения очень интересным способом, в качестве гильзы использовали медную трубку от кондиционера, который стоял в том сервис центре)
Из этого всего могу сделать интересный вывод, и интересное наблюдение.
После зимы на автомобилях е90 НУЖНО мыть днище, или хотя бы снимать декоративные защиты в районе нишы аккумулятора, очистить весь этот ужас железной щеткой, а в идеале думаю даже стоит покрыть антикором\антигравием\гидроизоляцией\мовилем — об этом стоит подумать и возможно протестирую на ком нибудь из следующих машин которые ко мне с данной проблемой попадут)
А теперь интересное наблюдение, грязи и песка там настолько много сыпалось, что у меня в гидравлическом прессе заклинил поршень, что пришлось его отсоединять, перепачкатся маслом, но успешно все завершили, инструмент почищен и обслужен))
Ну а теперь собственно порадую вас фотографиями процесса) И да, машинка уехала своим ходов, владелец счастлив что отремонтировано оригинальным практически способом, и при этом не нужно проводить огромную работу по замену кабеля целиком как говорит TIS BMW в данном случае)
Дефектовка, и осмотр фронта работы
Кому необходимо повторить данную процедуру — пишите в личку) И да, недожидайтесь пока ваш автомобиль подведет вас в самый ненужный автомобиль, при посещении подъемника посмотрите что у вас там творится)
Ремонт плюсового кабеля bmw e90 ver.2 Случай тяжелее — DRIVE2
В предыдущей статье я уже сталкивался с подобным , но в этот раз все оказалось тяжелее) инструмент тот же, но т.к был неподготовлен, и изначально стояла задача только на маленький кабель, то соответственно к большому я был не готов вовсе, т.к оказалось что на ДОРЕСТайловых е90 силовой кабель в этом месте требует гильзу 75мм2, в отличие от РЕСТАЙЛовой, которая как на всех BMW-шных силовых проводах требует гильзу 50мм2)Вышли из положения очень интересным способом, в качестве гильзы использовали медную трубку от кондиционера, который стоял в том сервис центре)
Из этого всего могу сделать интересный вывод, и интересное наблюдение.
После зимы на автомобилях е90 НУЖНО мыть днище, или хотя бы снимать декоративные защиты в районе нишы аккумулятора, очистить весь этот ужас железной щеткой, а в идеале думаю даже стоит покрыть антикором\антигравием\гидроизоляцией\мовилем — об этом стоит подумать и возможно протестирую на ком нибудь из следующих машин которые ко мне с данной проблемой попадут)
А теперь интересное наблюдение, грязи и песка там настолько много сыпалось, что у меня в гидравлическом прессе заклинил поршень, что пришлось его отсоединять, перепачкатся маслом, но успешно все завершили, инструмент почищен и обслужен))
Ну а теперь собственно порадую вас фотографиями процесса) И да, машинка уехала своим ходов, владелец счастлив что отремонтировано оригинальным практически способом, и при этом не нужно проводить огромную работу по замену кабеля целиком как говорит TIS BMW в данном случае)
Дефектовка, и осмотр фронта работы
Кому необходимо повторить данную процедуру — пишите в личку) И да, недожидайтесь пока ваш автомобиль подведет вас в самый ненужный автомобиль, при посещении подъемника посмотрите что у вас там творится)
ремонт силового кабеля е90 — бортжурнал BMW 3 series шэрая мыш 2005 года на
Всем владельцам е90 (да и не только этой модели) известно о проблемном силовом кабеле, который подгорает, окисляется и отваливается либо в блоке предохранителей, либо в задней правой арке. Кому как повезёт, но случится это обязательно (( В моём случае это был второй вариант: в месте где кабель проходит в нишу аккумулятора через кузов из-за подкрылка правого заднего колеса. Когда-то через некоторое время после покупки начались перебои с электроэнергией — машина полностью умирала, даже ключ было не достать. ТОгда-то мы с одним старым знакомым и расковыряли это осиное гнездо. Вскрытие показало, что концевая клема сильно окислилась и пропускала зажигание. От этого стал подгорать патрон, по которому и идёт + через кузов. Тогда пришлось расковырять патрон и вместо него вставить резиновую заглушку и пустить болт через неё. И всё это обильно залепили клеем.Но прошло пару лет и вот совсем недавно начали проявляться знакомые симптомы (( машина умирала на ходу, но на счастье через пару секунд снова появлялось лепестричество. Так бы может и ездил ещё некоторое время откладывая ремонт, но пару дней назад, как раз когда гости собирались к столу на ДР моей дочи, я стоял на трассе и улыбался =) т.к. ток пропал и 20 минут танцев с бубном вокруг машины ситуацию не спасли. В итоге я в сердцах хорошенько пнул машину (даже оставил вмятинку на крыле (( ) и она завелась, а я решил что не стоит затягивать с ремонтом.Сегодня собрался с духом и товарищем, сняли колесо и подкрылок и увидел я знакомую картину: окисление клемы, но уже другой, тоже + но видимо тот кабель который идет в коробку предохранителей.Что делать дальше я уже знал =) вынимаю аккумулятор а под ним воды натекло … так и не понял откуда. Есть идеи?
Пусть на фото ржавый болт не пугает — со стороны ниши контакты в порядке.
Достать болт который в патроне через кузов проводит электричество не проблема: выкручиваем гайку, проворачиваем чуток пластмасску вокруг клемы и выталкиваем болт из машины. Вот такая картина:Мало того что клема окислилась, так под ней ещё и кузов покрылся ржавчиной, видать из-за плохого контакта соединение грелось и металл кузова стал корродировать.Далее зачистил ржу (обработал металл преобразователем), подрезал резину на клеме до провода (после замотал плотно изолентой Изольдай =), болт тоже привёл в порядок.
шляпка болта аж подгорела
В итоге всё замазали герметичной мастикой.Собрал патрон, нацепил клемы, повесил подкрылок, прикрутил колесо. Радостно перекурили и подключили аккумулятор … и вот тут нас ждал неожиданный облом — свет вспыхнул и пропал. Потеребили клемы на аккуме … ничего. Постучали по коробке, которая сверху на аккум одевается и в ней типа предохранитель — контакт появился. Ага… сняли эту коробчонку и разобрали. И вот что показало вскрытие: из-за плохого контакта грелся и предохранитель, а он такой интересный: если идет нагрев то пластина отгибается, а потом назад восстанавливается. Но у меня она прогорела до дыр (( мы конечно ещё подшаманили, подшкурили и подогнули, но с ней вопрос остался открытым. 
хорошо видно как прогорело
Может кто знает эта предохранительная пластина отдельно от всей коробки продаётся? или чем её заменить?В очередной раз убедились, что если проблема по электрике, то вылезти она может совсем не там где её искали, но провести такую профилактику кабеля в любом случае стоило, со временем ситуация только б ухудшилась. Посмотрим как ещё поведет себя та пластина, было конечно желание скрутить намертво, но это значит остаться без предохранителя на аккуме.
Ну и на днях заметил испарину на радиаторе и уровень ОЖ минимум — возможно пора искать где сопливит система охлаждения.
ремонт силового кабеля е90 — logbook BMW 3 series шэрая мыш 2005 on DRIVE2
Всем владельцам е90 (да и не только этой модели) известно о проблемном силовом кабеле, который подгорает, окисляется и отваливается либо в блоке предохранителей, либо в задней правой арке. Кому как повезёт, но случится это обязательно (( В моём случае это был второй вариант: в месте где кабель проходит в нишу аккумулятора через кузов из-за подкрылка правого заднего колеса. Когда-то через некоторое время после покупки начались перебои с электроэнергией — машина полностью умирала, даже ключ было не достать. ТОгда-то мы с одним старым знакомым и расковыряли это осиное гнездо. Вскрытие показало, что концевая клема сильно окислилась и пропускала зажигание. От этого стал подгорать патрон, по которому и идёт + через кузов. Тогда пришлось расковырять патрон и вместо него вставить резиновую заглушку и пустить болт через неё. И всё это обильно залепили клеем.Но прошло пару лет и вот совсем недавно начали проявляться знакомые симптомы (( машина умирала на ходу, но на счастье через пару секунд снова появлялось лепестричество. Так бы может и ездил ещё некоторое время откладывая ремонт, но пару дней назад, как раз когда гости собирались к столу на ДР моей дочи, я стоял на трассе и улыбался =) т.к. ток пропал и 20 минут танцев с бубном вокруг машины ситуацию не спасли. В итоге я в сердцах хорошенько пнул машину (даже оставил вмятинку на крыле (( ) и она завелась, а я решил что не стоит затягивать с ремонтом.Сегодня собрался с духом и товарищем, сняли колесо и подкрылок и увидел я знакомую картину: окисление клемы, но уже другой, тоже + но видимо тот кабель который идет в коробку предохранителей.Что делать дальше я уже знал =) вынимаю аккумулятор а под ним воды натекло … так и не понял откуда. Есть идеи?
Пусть на фото ржавый болт не пугает — со стороны ниши контакты в порядке.
Достать болт который в патроне через кузов проводит электричество не проблема: выкручиваем гайку, проворачиваем чуток пластмасску вокруг клемы и выталкиваем болт из машины. Вот такая картина:Мало того что клема окислилась, так под ней ещё и кузов покрылся ржавчиной, видать из-за плохого контакта соединение грелось и металл кузова стал корродировать.Далее зачистил ржу (обработал металл преобразователем), подрезал резину на клеме до провода (после замотал плотно изолентой Изольдай =), болт тоже привёл в порядок.
шляпка болта аж подгорела
В итоге всё замазали герметичной мастикой.
Собрал патрон, нацепил клемы, повесил подкрылок, прикрутил колесо. Радостно перекурили и подключили аккумулятор … и вот тут нас ждал неожиданный облом — свет вспыхнул и пропал. Потеребили клемы на аккуме … ничего. Постучали по коробке, которая сверху на аккум одевается и в ней типа предохранитель — контакт появился. Ага… сняли эту коробчонку и разобрали. И вот что показало вскрытие: из-за плохого контакта грелся и предохранитель, а он такой интересный: если идет нагрев то пластина отгибается, а потом назад восстанавливается. Но у меня она прогорела до дыр (( мы конечно ещё подшаманили, подшкурили и подогнули, но с ней вопрос остался открытым.
хорошо видно как прогорело
Может кто знает эта предохранительная пластина отдельно от всей коробки продаётся? или чем её заменить?В очередной раз убедились, что если проблема по электрике, то вылезти она может совсем не там где её искали, но провести такую профилактику кабеля в любом случае стоило, со временем ситуация только б ухудшилась. Посмотрим как ещё поведет себя та пластина, было конечно желание скрутить намертво, но это значит остаться без предохранителя на аккуме.
Ну и на днях заметил испарину на радиаторе и уровень ОЖ минимум — возможно пора искать где сопливит система охлаждения.
Читайте также: