Ремонт плюсового провода bmw f10
Опубликовано: 18.05.2024
Автомобиль БМВ F10 привезли к нам на эвакуаторе, с неисправностью — не заводится. После непродолжительной стоянки автомобиля bmw f10 владелец не смог её завести, мотор сперва схватил и тут же заглох. Стартер перестал крутить, но при этом сигнализация "цезарь" не блокировала команду на запуск. Владелец своими силами пытался "взбодрить" авто, путём "подкурив" от другого автомобиля, но ни каких изменений не происходило. Связавшись с нашим специалистом и договорившись о времени доставил свой авто в наш сервисный центр.
Разбираемся с причиной поломки БМВ F10 не заводится.
Если ваш автомобиль F10 не заводится — звоните: +7 (921) 355-50-25
Диагностика неисправности — не заводится F10.
Аварийно переведя автомобиль в нейтраль "N" закатили автомобиль на диагностический пост, затем мастер приступил к его осмотру.
1) Проверил напряжение на аккумуляторной батареи (всё в норме).
2) Проверил работоспособность стартера (крутит).
3) "Метка" сигнализация не блокирует запуск.
4) Топливо поступает.
Казалось бы все работает и все исправно, но при нажатии на кнопку Старт/Стоп машина не заводится, а зажигание только переключается, происходит смена контактов. Разбираемся с неисправностью дальше, из-за которой невозможно запустить двигатель f10.
Причина по которой не заводится F10.
Углубившись в такую серьезную неисправность наш мастер выяснил, что причиной поломки послужил плюсовой провод, который проходит под днищем автомобиля и представляет собой толстую пластину. Обнаружить его поломку достаточно сложно, потому как наконечник клеммы заизолирован в пластмассовый "чехол", из-за которого визуально нельзя определить, что провод "сгнил". Похожей причиной неисправности страдают кузова 1 серии и 3 серии.
Важно знать: При плохом контакте плюсовой клеммы, она нагревается, и возможно воспламенение автомобиля. Обязательно проверяйте её состояние и следите за ним, иначе возможно возгорание авто.
Плюсовая клемма БМВ F10 ремонт.
Как мы уже сказали ранее, клемма сгнила и bmw f10 не возможно было завести. Варианты устранения поломки следующие:
А) Заменить провод целиком, как бы сделал это официальный дилер. (Сумма ремонта достаточно внушительная, которой бы удивился даже обеспеченный человек).
Б) Отремонтировать провод (экономия значительная, да и срок ремонта гораздо ниже если же менять его целиком).
Вы спросите, а как же качественно его можно отремонтировать? Ответим, при наличии специального оборудования и профессиональных навыков, вы не сможете отличить разницу между "новым" и "отремонтированным", если же конечно вы выполняете ремонт в нашем специализированном сервисе.
Итог: Мастер обнаружил и устранил неисправность в короткий срок, при этом ещё и сэкономив как денежные средства клиента, так и его драгоценное время!
Неделю назад делал запись о внезапной поломке и ремонте "из того что было" и Valerik21 сделал замечание — я запомнил…
По прошествии недели жена пожаловалась, да и сыпались уведомления с сигналки, что машина стала тяжеловато заводиться (просадка напряжения).
По "работе" клиенты жалуются на утечки, высасывания АКБ — знакомая тема — сапожник без сапог — решил провести исследование — "надеялся" гена померает, но оказалось все по классике — зри в корень, контакты…
Гена выдает нормуль (хотелось бы побольше в зиму), до АКБ не доходит 0.4В, а до потребителей уже вольт потерь при токе с гены в 35-45А на ХХ.
Если машина заглушена и питать от блока питания, то во всех точках 14.6В при токе менее 5А.
Самое печальное, что на "последней миле" идут потери — полез к блоку предов за бардачком — там нормально, кроме разгрузочной релюхи — она горячая — решил поменять — нашел от мерса — теперь в БМВ живет немного мерена)))
Далее было решено переделать свой колхоз на колхоз в стиле баварцев.
Кабель на бензинке применяется 80мм2 (на дизеле 95мм2), на клемные наконечники, доступные в магазинах, имеют сетку 70 и 95. Позвонил по друганам и нашел пресс, НО с максимальным размером 70мм2, что меня немного огорчило.
Поехал в магазин за наконечниками (фотку забыл сделать) — купил 70мм2 медный и алюминиевый (он в 2 раза длиннее) — подумал что один переход металлов — кабель алюмишка, наконечник алюмишка, переход стальной и клемма медь будет лучше, чем версия с наконечником из меди, покрытой оловом.
Разобрал свою конструкцию и стал изучать огрызок кабеля — наконечник оказался алюминиевый, а не стальной как показалось в предыдущий раз.
Решил надпиливать часть наконечника, что бы освободить кабель — это бесполезное занятие оказалось…
Прикинул длину и алюминиевый наконечник оказался прямо в размер, даже не нужно использовать вторую клемму, как планировал.
Стал примерять и разница в 10мм2 дала себя знать — не лезет((( Толщина стенки около 3мм — ход конем — рассверлить немного)))
Порядок отсоединения и подключения аккумуляторной батареи,
Отсоединить минусовой провод аккумуляторной батареи.
 | Отвести корпус фильтра в сторону. |
 | Отсоединить все разъемы и провода от генератора. |
Разъединить штекерное соединение (1).
Отвернуть гайку (2).
 | Вывернуть болт крепления зажима на кронштейне опоры двигателя. |
 | Вывернуть болты крепления направляющей трубки к масляному картеру. |
Отсоединить плюсовой провод аккумуляторной батареи.
 | Приподнять резиновый колпачок на выводе плюса аккумуляторной батареи на днище кузова. |
 | Отвернуть гайку. |
Вывернуть болты (1) панели (2) днища.
Отвернуть гайку плюсового провода (2) аккумуляторной батареи.
Отсоединить плюсовой провод (2) аккумуляторной батареи.
Вывернуть винт (3).
Снять фиксатор (4) провода.
Вынуть насечную заклепку (5).
Оттянуть облицовку (6) немного вниз.
Отвернуть гайку (2).
Извлечь плюсовой провод (3) аккумулятора из фиксатора (4).
Снять шумоизоляционный кожух после разблокировки всех четырех затворов.
При установке:
Извлечь плюсовой провод (3) аккумулятора из фиксатора (2).
Отсоединить плюсовой провод (3) аккумулятора от генератора.
Разрезать бандаж жгута проводов между генератором и выводом плюса аккумулятором.
Друзья, хотел рассказать о крайне частой болячке- сгнивание силового кабеля B+ АКБ, который идет из багажника. Проблема очень неприятная, т.к автомобиль просто-напросто перестает крутить стартер, без каких- либо ошибок и вся электроника вообще не работает.
Сегодня к нам в автотехцентр привезли на эвакуаторе BMW 118i E81 владелец жаловался о том, что автомобиль перестал заводится и не работает не одна электронная система. Диагност BMW-STO внимательно выслушал владельца и сразу предположил, что это - поломка силового кабеля, в ходе дальнейшей диагностики это подтвердилось. Ситуация крайне частая и никаких проблем с ее решением трудностей не вызывает, разумеется, при наличии должного опыта и подходящих инструментов.
Механик начинает работу с удаления прогнившей части провода, провод удалятся с запасом, т.к на нём может остаться коррозия, которая обязательно пойдет опять, если не избавиться от нее без остатка.
Далее механик устанавливает новую клемму на силовой кабель.
Так же изолирует кабель специальной термоусадкой, которая при нагревании принимает форму провода и не даст попасть влаге и грязи, что может вызвать очередную коррозию или окисление.
Следующим этапом ремонта будет обжим новой клеммы гидравлическим обжимным инструментом (его сила 20 тонн).
Далее механик греет термоусадку что бы она плотно села на кабель.
Кабель как новый, дело осталось за малым- обработать место контакта антикоррозийным составом, что бы избежать повторений проблемы.
Провод полностью исправен, автомобиль стабильно заводится -владелец доволен, а для сотрудников BMW-STO это лучшая награда!
Звоните нам в BMW-STO !Наша команда с радостью поможет Вам в решении любых проблем с Вашим автомобилем!
При помощи диагностики мы выявили неисправность плюсового провода.
Что было сделано:
- тест электронных систем;
- установка ремкомплекта плюсового провода.
А почему перегорает плюсовая клемма?
К сожалению, перегорание плюсовой клеммы в БМВ — довольно распространённая проблема среди автомобилей этой марки. Причин для этого всего две:
- Высокий расход электроэнергии потребителями в автомобиле. Это в первую очередь фары, мультимедиа система, ЭБУ (электронный блок управления) и большое количество датчиков. Естественно, через плюсовую клемму идет большой поток электронов.
- Окисление клеммы от времени. Как показывает практика, заметное окисление происходит через 5 лет эксплуатации автомобиля.
Обе эти проблемы неразрывно связаны друг с другом. Большой ток очень требователен к качеству контакта. Пока взаимодействующие поверхности в соединении новые, то ток протекает без проблем. Но стоит только между поверхностями образоваться небольшому слою оксида меди CuO (порошок черного цвета), то на этом участке (школьный курс физики за 10 класс — раздел электричество) образуется напряжение, что вызывает его нагрев. Нагрев вызывает еще большее окисление и, соответственно, более высокое напряжение, потом еще больший нагрев и т. д. до тех пор, пока не произойдет разрыв цепи или падение напряжения в бортовой сети ниже положенного уровня.
Образование оксида меди вызвано, в первую очередь, перепадами температур и образованием на поверхности контакта влажной среды, что вызывает ускоренное окисление.
То есть, резюмируя, скажем, что окисление плюсовой клеммы — неизбежный процесс, который ждёт каждый автомобиль. Единственное, что мы можем — предупредить неожиданную поломку плюсовой клеммы БМВ.
А как избежать неожиданного выхода из строя
Регулярная диагностика (каждые полгода) и осмотр автомобиля помогут избежать такой проблемы. Нарушение контакта процесс достаточно длительный и происходит в течение нескольких лет. Поэтому, не заметить его достаточно трудно.
Обращаясь к нам на диагностику, вы можете быть уверены, что мы вас всегда проинформируем о состоянии плюсового проблемного провода. И в случае необходимости произведем его замену, чтобы выход его из строя не стал для вас неожиданностью (как правило, в неподходящий момент).
Небольшое отступление
Не совсем понятно, почему производители не сделали дополнительной плюсовой клеммы и сопутствующих разветвлений, чтобы максимально разгрузить контакт и заставить течь его по двум путям. Преимущество такого подхода очевидно — в случае чрезмерного окисления, всегда будет запасной путь для протекания тока. Подобная практика распространена в авиационной и военной технике, то есть там, где окисление какого-то одного очень важного контакта никогда не приведёт систему к краху.
Может такой подход приведёт к дополнительным проводам под панелью приборов, что вызовет их переизбыток и возрастёт пожароопасность в салоне. И еще: производители, наверное, предположить не могут, что их автомобиль может несколько лет ходить без диагностики, в ходе которой плохой контакт всегда о себе сообщит.
Читайте также: