Ремонт пмс эбу мерседес

Опубликовано: 13.05.2024

всем здрасте, у меня проблема, уже несколько дней без машины((
еду значит я и вдруг машина глохнет, на ходу пытаюсь завести, стартер крутит четко, но двигатель молчит, остановился и опять закрыл открыл замок, попробывал завести, но неполучилось, бензонасос не качает, не слышна его, посмотрел все предохранители, все цело, посмотрел в багажнике предохранитель на реле насоса, тоже цел, поставил дамкрат снял правое заднее колесо, добрался до насоса, постучал по нему, опять нет, разобрал реле насоса, вроде все норм, в разобранном виде поставил реле на место, открыл зажигание и включил напрямую реле насоса, насос зажужжал, значит он цел, все норм. думал что реле перегорело, позвонил мастеру он сказал, что надо дотолкать до него машину, ну а так как у меня механика, собрал все на свои места и двинулся самокатом до мастера, ну а там уже помогли парни и машину докатили до электрика, он сразу сказал, что реле не причем тут и надо смотреть искру на свечах, разбираем, вытаскиваем провод свечи, пробую завести, стартер крутит, а искры нет. Оказывается если искры нет, то насос автоматически не подает топливо, чтоб не залить цилиндры, так что надо искать почему нету искры, короче сказали что перегорел блок управления двигателем у меня он PMS Siemens, надо делать диагностику, так как нервы были на пределе, погрузил машину на эвакуатор и поехал домой в гараж, через день почитав в интернете много всего об этих блоках, попробывал все что было порекомендовано на сайтах, но ничего не помогло, после договорился с парнем из диагностики, чтоб сделать диагностику, на дому, короче приехали, подключили оборудование, а оно не подключается, не видит сам блок, опять же сомнения падали на него. следующим днем разобрал я этот блок, и позвонив договорился с парнем который занимается этими блоками, в Армении, он сказал, что надо привести и протестировать, а ехать мне 360км, поехал отдал ему, через день, он сказал что сама прошивка слетела, и есть шанс что ее можно перепрошить заново, стоить это будет 3000-4000руб, а если не получится то купить, БУ-шные стоят около 450-500$, так что буду надеятся на прошивку)))
также я спросил у него почему так случается, он ответил, что проблема может быть в слабом аккумуляторе, который у меня стоял 50 амперный и маленький, короче не родной, ну а так как он заводил нормально, то я даже и не думал менять его.
если вы что нибудь знаете о таких ситуациях, то подскажите что нибудь, стоит ли менять аккум, покупать или прошивать, кто что знает об этих блоках, снимки блока ниже.

Город: Н.Новгород
Автомобиль:
W124T

Полезная тема, ну Вы мою тему видели, отписались в ней также с рекламой.
Вопрос - что именно Вы делаете и сколько это стоит?

ЗЫ. В чем проблема в моей теме и не стабильной работы от минус 17?

W124T 2.0 PMS Ручка, кондей, 93 г.в.

Город: г. Химки
Автомобиль:
--------------

Ремонтирую блоки управления (двигатель, коробка, АБС в основном). Pms беру в ремонт со всеми проблемами - от замены МАР-сенс. до замены процессора. Перепрограммирую блоки Pms (Сименс), т.е. из любого делаю любой другой. Что касается твоего случая, то нужно попробовать подкинуть на Pms другую кодирующую фишку (+6% топлива), либо посмотреть давление во впускном коллекторе (диагностикой) на заглушенном двиг-ле, возможно врёт МАР-сенс (нормальные показания от 960 до 1040 Мбар). Сопротивление код. фишки могу подсказать.

Прикрепленные файлы

PMS_reference_manual.pdf1,49МБ 784 скачиваний

Город: Н.Новгород
Автомобиль:
W124T

Хм, видно Вы действительно в теме, сорри что сначала с недоверием отнесся, но сами понимаете, забавных кадров у нас много )

Цена вопроса? Не фишки, а именно замены МАП.

ЗЫ. Фишка имхо не прокатит. Пример сегодня. -23 - завожусь с третьей попытки, греюсь, все тип топ, езжу езжу. при температуре ОЖ

80 начинает глохнуть при нажатии на газ, на холостых. Заглох раза три-4, через 5-10 минут все ок, никаких проблем.
Вчера ситуация такая же, только было может чуть теплее.

W124T 2.0 PMS Ручка, кондей, 93 г.в.

Город: г. Химки
Автомобиль:
--------------

В любом случае нужна диагностика -показания МАП-сенс на заглушенном дв., коды ошибок, если они есть.
Замена МАП-сенс на оригинальный - 9т.р.

Город: москва
Автомобиль:
w201-c280 G463-G320

Star Diagnosis 89261574705

Город: москва
Автомобиль:
w201-c280 G463-G320

Star Diagnosis 89261574705

Город: Набережные Челны

Влад.Приветствую,уже спрашивал,сгорел драйвер в эбу 016 545 78 32(07),TLE 4203 нет-ли такого в запасе,или аналога,может есть инфа чем заменить?Буду очень признателен за информацию.а то в магазинах в наличии подобных деталей нет.Пока отключил моторчик на дросселе,ограничитель отрегулировал на 800-900об/мин,но не дело это.

Город: Москва, ЮЗАО
Автомобиль:
W210 2.6

TLE 4203 нет-ли такого в запасе

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Город: Набережные Челны

Город: Курган

С ЭБУ 7-ой серией АКПП опыт есть? Болячка распостраненная-иногда перестоет видить один из соленоидов

Город: Курган

В любом случае нужна диагностика -показания МАП-сенс на заглушенном дв., коды ошибок, если они есть.
Замена МАП-сенс на оригинальный - 9т.р.

сами МАРы не продаете?

Город: г. Химки
Автомобиль:
--------------

С ЭБУ 7-ой серией АКПП опыт есть? Болячка распостраненная-иногда перестоет видить один из соленоидов

И 6-ой, и 7-ой, и 8-ой серии отремонтированно немало. МАР-сенсоры, как впрочем и другие запчасти не продаю.

Город: г. Темрюк, Краснодарский край

Город: г. Темрюк, Краснодарский край

Влад, не подскажите ?
После прогрева выдает ошибку 10 - ругается на отсутствие массы HFM (ДМРВ) сенсора (проводка и HFM - проверены- рабочие).
На этом авто от короткого замыкания сгорала проводка на выключатель АКПП (признак передачи),
втягивающее стартера и давление масла. Т.е. жгут полностью на массу и сгорел.
В связи с этим и вопрос - возможно ли что ЭБУ пострадал от кз через 21 или 22 ногу и глюк потери массы исходит от ЭБУ ?
Двиг 104 ХФМ 3,2 л

Автомобиль:
W124, E280, 1993

Здравствуйте, на блоке №0135451332 (02) Мерс в 124-м кузове Е280 1993 г.в. VIN WDB1240281C086668 сгорела схема на 3-ей форсунке подскажите что можно сделать или гдеэту микросхему взять? Заранее благадарю.

Город: Чебоксары
Автомобиль:
W124

приветствую,погорел каскад,фото прилагаю,возможно ли заменить?сколько будет стоить?блок 013 545 17 32(08)

Прикрепленные изображения

Город: г. Химки
Автомобиль:
--------------

приветствую,погорел каскад,фото прилагаю,возможно ли заменить?сколько будет стоить?блок 013 545 17 32(08)

Город: Кемерово
Автомобиль:
w124

Всем доброго времени суток! Многие из нас, айтишников, являются обладателями того или иного автомобиля – ведь работа в айтишке это слава, богатство и любовь женщин. В своей статье я хотел бы рассказать и показать, как технологии помогают в решении проблем с нашими тачками. Если вы пока джун и серфите с мобилки в метро, то осторожно, очень много скриншотов и фоток.

Так сложилось, что я являюсь поклонником автомобилей Mercedes, 10 лет езжу на них и столько же занимаюсь их диагностикой и ремонтом. Сейчас уже можно спуститься в комментарии и написать едкий пассаж. Если вы, конечно же, не обладатель BMW.

Однако шутки в сторону, друзья. Дальше будет информативно и без подколов – ну, почти. Поэтому если вы уже успели настроиться на их сплошной поток – пардоньте, несколько вас разочарую.

Близкое знакомство с начинкой моего железного коня случилось у меня весьма рандомно. Когда у меня появился первый старенький Мерседес, мне никто не мог помочь с его ремонтом по электронике. А если нет помощи со стороны, тогда что? Правильно, было решено заниматься всем самому.

Пару лет назад я приобрел дилерский сканер Star Diagnosis Part D3, и тут жизнь заиграла новыми красками. Началось познание блоков управления, такой себе курс молодого бойца по кодированию и программированию, которому вас не научат в Skillbox. Подопытным стал мой W220 S320. Здесь, пожалуй, полезно будет добавить, что несмотря на не самый свежий год выпуска – 1999, внутри спрятано около 40 блоков управления и

700 датчиков. Немцы.

В этом посте я сделаю обзор своего оборудования, софта и покажу пример практического использования всего этого добра. Пристегивайтесь, поехали!

Дилерский диагностический комплекс MB Star Diagnosis (D3, C4)

Практический каждый владелец Мерседеса знает, что такое «старуха», и мечтает иметь в своем городе хорошего мастера, который профессионально управляется с ним на любом кузове. У дилеров данное оборудование, понятное дело, есть, но старыми машинами они уже не занимаются от слова совсем, а знания гаражных мастеров посредственные, цены на диагностику и устранение неисправности – космос.

Решающий аргумент в пользу дилера – поддержка online SCN-кодирования. Всем остальным в 2020 году Mercedes по доброте души заблокировал online, а offline на новых машинах не работает.

Итак, мой диагностический набор N1: Star Diagnosis Part D3 original.

Этот прибор поддерживает максимальную версию софта 2014 года. Он отлично справляется с любыми машинами, выпущенными до 2014 года. Использую его для всех старых машин, начиная с 1993 года выпуска (ЭБУ PMS, HFM).

Имеется комплект шнуров для подключения по OBD2, кругляк 38 pin и тюльпаны. Софт разворачивается на старом ноутбуке Dell Latitude D630 на SSD 240Gb под дремучей Windows XP. В софт входит Xentry, Das, HHTWin, StarFinder, WIS/ASRA, EPC, Vediamo 4.

Следующим был куплен сканер Star Diagnosis C4, он используется для самых новых автомобилей. Это уже не оригинал, а китайский клон, но доработанный по элементной базе и прошивке до оригинала. Софт 2020 года, поддержка всех свежайших автомобилей, но нельзя работать со старыми. Например, на моем W220 не понимает кодировок ЭБУ, а отсутствие HHTWin заставляет вообще забыть о кузовах W124, W202, W210, W140 и т.д.

Софт развернут на Lenovo Thinkpad X220 на SSD 480Gb, под Windows 7 Pro X64. Шнурок только под OBD2, другой тут не требуется.

На этом с hardware всё, рассмотрим используемый софт.

Xentry

Xentry – самый свежий софт для работы с Мерседесами и не только. После запуска ПО предлагается выбрать марку автомобиля. Это не мультимарочный сканер, поэтому помимо Мерседеса в списке есть лишь те, с которыми Мерседес так или иначе сотрудничал.

После выбора марки авто переходим к уточнению кузова автомобиля.

Как видно на скриншоте, здесь есть поиск сразу по VIN-коду, а также ручной выбор кузова, причем доступны все легковые, грузовые, автобусы, спецтехника.

Когда машина будет выбрана, мультиплексор начнет опрашивать Gateway для сверки VIN-кода и комплектации автомобиля. Если всё проходит успешно, устанавливается связь со всеми блоками управления. Недавно у меня был на диагностике GLK300. Ниже я покажу, как выглядят результаты короткого теста:

Дальше можно зайти в каждый блок и выполнить подробные проверки, активации, кодирование.

Xentry работает с автомобилями старше 2008 года. Если машина старее, ПО автоматом запускает DAS или HHTWin, о них я расскажу ниже.

DAS (Diagnosis ASsistent)

DAS – более старый ассистент, используется для авто 2000-2008 года. Все тоже самое по аналогии с Xentry, но старый интерфейс. DAS более понятен и не перегружен опциями, в отличии от Xentry. Но это мое имхо.

Также выполняется диагностика всех блоков управления, кодирование, активации, сброс адаптаций, а также просмотр всех действительных значений в режиме реального времени.

Примеры:

W220 S320 Long, разбираюсь с АКПП:

W203 C230 Kompressor, просмотр версии блока управления АКПП для дальнейшего включения скрытого режима Agility:

W203 C230 Kompressor: кодирование приборной панели, отключение лимита скорости в 120 км/ч, отключение зуммера ремня, включение информации остатка бензина в литрах:

Кодирования в блоках производится в инженерном меню, где все доступные опции на немецком техническом языке с аббревиатурами Daimler.

HHT (Hand Held Tester)

Самый старый диагностический софт HHTWin для машин с 1993 года по 2000 год. Интерфейс примитивный, но для старых автомобилей его более чем достаточно. Также можно посмотреть действительные значения параметров, сбросить адаптации и закодировать ЭБУ.

Кодирование HFM на авто W202 C36 AMG:

Кодировка блока была заменена с 000051131 (Euro0) на 000051139 (Euro1).
Особо рассказывать про HHTWin больше нечего. Можно лишь добавить, что владельцев старых подключений и соображающих в HHTWin все меньше и меньше. При этом даже старый Мерседес требует того же сброса адаптаций смеси и обучения дроссельной заслонки после замены ДМРВ.

Vediamo

Vediamo (в народе «ведьма») – это инженерный софт для работы с блоками управления напрямую, без учета VIN-кода автомобиля и минуя Gateway. Vediamo – самая загадочная программа для диагностов, она имеет схожесть с инженерным меню в DAS, позволяет делать огромное количество манипуляций с блоками, но мало кто знает как. В общем, название свое оправдывает.

Интерфейс здесь тоже «инженерный», подробнее я рассмотрю работу с ней в практическом разделе. Да, тут будет ещё и практический раздел, как я обещал во вступлении.

Vediamo имеет базу .cbf файлов – для чтения блоков, и .cff файлов – для флеширования блоков.

Пора перейти к вспомогательному софту, без которого тоже тяжко жить.

StarFinder

Программа позволяет находить электрические схемы на то или иное оборудование в Мерседесе. Схемы подробные с легендой, а также с расположением блока. Программа работает в браузере. Например, я выберу W220, потом электрическую группу элементов и выберу передний левый блок SAM. Открою схему подключения блока к другим элементам и посмотрю его расположение.

Без схем порой нереально разобраться с неисправностью автомобиля, и Starfinder здесь очень выручает.

WIS/ASRA

WIS/ASRA – мощнейший софт для автосервисов, здесь есть абсолютно вся информация в технических документах. Диагностика, снятие, установка, нормы безопасности, электрические схемы, ремонт, расчет выполненных работ по норма-часам и прочее.

Вписываем VIN и начинается магия поиска, которая Яндексу и не снилась. У автослесарей существует поговорка «в WISе есть всё, а если нет, значит ты не знаешь, где искать».

EPC – программа для поиска запчастей автомобилей Мерседес. Выборка по VIN-коду, поиск по номеру детали, иллюстрации компонентов, сноски на кодировки эбу.

С EPC можно с уверенностью сказать, какие номера деталей ставились на данный авто, а какие ему не подходят.

А теперь практика!

W220 – привязка нового блока управления двигателем ME2.0

Пришло время для практической задачи. Существуют системы санкционированного доступа FBS3, FBS4.

Задача: автомобиль W220 S320 Long с вышедшем из строя блоком управления двигателем ME2.0. После покупки другого блока проведена процедура Renew с помощью программатора, блок управления стал «новым». Необходимо выполнить привязку моторного блока с помощью Star Diagnosis к ключу и замку зажигания FBS3.

Подключается ЭБУ и замок к машине, вставляется ключ и включается зажигание. Так как блок обнуленный, двигатель он не заведет, будет раскручивать вентилятор охлаждения двигателя на 100%. Фишку с вентилятора необходимо сдернуть, иначе есть большой шанс высадить аккумулятор и просадками превратить блок или ключ в кирпичи.

Далее подключается Star Diagnosis, выбирается авто, проводится короткий тест всех блоков и переход в блок управления двигателем.

Ввод в эксплуатацию – это есть не что иное, как привязка блока. Дальше DAS предлагает интерактивные шаги.

По F2 запускаем процесс и вводим VIN от автомобиля:

На выбор предлагаются 4 кодировки: EURO3 + дистроник, EURO3, кодировка стран третьего мира + дистроник, кодировка стран третьего мира. Я выбираю последнюю, так как дистроника нет, страны третьего мира нужны для исключения из смеси задних кислородных датчиков, так называемое «недоEURO2».

Дальше провожу инициализацию FBS3.

Сбрасываю адаптации в ноль.

Следующий шаг – выполнение жесткой привязки и блокировки ЭБУ.

И Финиш. Теперь автомобиль можно заводить. Получился комплект запуска для W220 из ключа, замка и моторного блока.

Но в ЭБУ будут всегда присутствовать ошибки по подогреву задних кислородных датчиков и продувке катализаторов, потому что кодировка третьих стран не исключает их из диагностики. Вот тут мне поможет Vediamo.

Для запуска Vediamo необходимо закрыть DAS. Выбираю из списка .cfb файлов ME2.0, подключаюсь к блоку.

Далее запускаю функцию для разрешения записи в блок. Теперь можно переходить в вариантное кодирование.

В ручном кодировании меняю определенный байт на определенное значение и записываю результат в блок. Увы, конкретный пример здесь не покажу, ибо замена одной циферки стоит 5000 руб, и данное знание было мною получено не бесплатно от заграничных спецов.

Контрольной суммы в ME2.0 нет, поэтому считать не придется. На этом финиш.

Диагностика подогрева задних кислородных датчиков и продувки катализаторов больше беспокоить не будет.

В качестве заключения

Аплодирую стоя тем, кто дочитал мой пост до конца. Статья зайдет далеко не всем, но может найдутся люди, кому это будет интересно. Помидоры кидайте в комментарии, за сим откланиваюсь.

В этой теме покажу, как перебирался моторный жгут на w202, m111920. Проводка С-ки несколько отличается от проводки 124.
В руки проводка поступила ко мне в таком вот виде: голые провода на форсунки, осыпающаяся изоляция с проводки на ДТ - вообщем стандартная проблема для жгутов 111/104 моторов.

Прозваниваем проводку, находим все цепи и составляем электрическую и монтажную схемы

Вскрываем верхнюю крышку провода, потихонечку проводим ревизию

Теперь можно заняться разбором разъема на блок управлния двигателем. Нам нужно сохранить радиочастотный кабель на ДТ входящего воздуха, т.к. его мы будем использовать в вновь сформированном жгуте. Все остальные провода обрезаем и расковыриваем заливку.

Формируем ветвь проводки к форсункам и на разъем управления катушками зажигания

Формируем вторую ветвь к разъему электронной педали газа, ДТОЖ на ЭБУ (круглая 3-х контактная фишка), ДТОЖ на приборку, к разъему датчика уровня масла и клемме массы на стартер. Обращаю внимание, что на массу стартера задействован провод сечением 4 кв. мм.

Когда цепи под все разъемы сформированы, самое время отделить старый жгут от нового.

Оцениваем как новый жгут будет располагаться в коробе, корректируем расположение узлов ветвей и фиксируем их изолентой.

Формируем ветви под датчики температуры ОЖ. Общая ветвь упакована в 7мм гофрошланг, ветвь к ДТОЖ на ЭБУ в 5мм шланг, а ветвь на 1-контактный ДТОЖ - в термоусадочную трубку. Узел сначала фиксируется пластиковой стяжкой, затем поверх обматываем изолентой

Аналогично формируются ветви под разъемы форсунок

Далее обматыаю получившиеся ветви изолентой и укладываю в короб

На проводке предусмотрено несколько цепей, которые оканчиваются клеммами. На фотографии ниже представлено, как 4 плюсовых провода распаивались в клемму, которая выводиться в колодку на левой брызговик в моторном отсеке. На каждом из проводов изоляция зачищается, жилы разводятся пополам и скручиваются. Затем полученные 2 скрутки повторно скручиваются между собой.

Затем одеваем клемму и опаиваем ее. Место пайки защищаем от окисления лаком марки "Цапон".

Массовая клемма на электронную педаль газа

Анлогично поступаем с клеммой, подключаемой на массу стартера. Распаиваю, защищаю место пайки лаком и одеваю термоусадку.

Теперь как все клеммы распаяны, можно заняться разъемами. Поскольку время было позднее, а тиски находились во дворе на улице, вскрытие неразборных разъемов пришлось отложить на утро следующего дня. Ну и бог с ним. Пока есть чем заняться)))

Готовимся к установке разъемов форсунок. Для этого из разъемов следует извлечь старые контакты, приготовить 8 сальников и 8 контактов марки АМР.

Одеваем сальники на провода, обжимаем АМР-ми и опаиваем их.

Одеваем разъем форсунки. Следим чтобы сальник не выпирал и оказался заподлицо с плоскостью разъема.

Вилка управляющих минусов катушек зажигания

На С-ке цепи 1-контактного ДТОЖ на приборку, датчика уровня масла и (. ) масса стартера выведены на специальную колодку на левом брызговике. В случае присутствия на машине кондиционера и АКПП будут задействованы 2 дополнительные секции. Когда разобрал этот разъем заметил что контакты оказались сильно окислившимися. Чтобы предотвратить в дальнешем сие безобразие, место пайки я зищитил термоусадочной трубкой.

Для порядка перебрал также проводку катушек зажигания

Жгут практически готов. Осталось распаять фишки датчика температуры, ДЗ и колодку ЭБУ.

Утро следующего дня началось со вскрытия неразборных разъемов.

Разъем электронной педали газа

Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Разбираем и впаиваем новые провода

Хочу выразить огромную благодарность Константину Otis за подаренный им зажим, которым оказалось крайне удобно удерживать контакты разъемов при распайке. Спасибо!

В последние годы тенденция в области автомобильной электроники такова, что увеличивается количество неудачных попыток ремонта и восстановления блоков управления дилетантами или непрофессионалами. Ошибочная диагностика на автомобиле и несоблюдение требований безопасности выводит блоки управления из строя ещё на этапе диагностики на машине. Например, это может случиться при подаче силового плюса от аккумулятора в низковольтные цепи блоков управления. Также, нередко и сами владельцы, начитавшись советов из интернета, пытаются отремонтировать сложную электронику. После этого её восстановление крайне затруднительно или, чаще всего, вовсе невозможно. В таких случаях требуется замена блоков управления.

Замена ЭБУ возможна на новый, либо бу блок. Новые имеют высокую цену, но их проще адаптировать к автомобилю, так как в них отсутствуют данные другой машины. Это блоки с чистым программным обеспечением, которые готовы к привязке к транспортному средству.

Бу блоки уже содержат данные и требуется обладать определёнными компетенциями, чтобы скопировать данные из одного блока в другой, либо без наличия бу блока адаптировать блок к автомобилю. Щитки, панели приборов, мультимедиа, команды, блоки ABS, блоки двигателя, климат-контроль, блоки предохранителей, блоки SAM, в большинстве случаев, на современных автомобилях, требуют привязки к машине и адаптации.

Мы можем помочь в следующих ситуациях:

программирование блоков управления Мерседес;
привязка электронных блоков управления к автомобилю;
прошивка ЭБУ ECU ABS ESP, панели приборов, команда, блоков фар, SAM-модулей;
привязка и прописка бу автомобильной электроники;
клонирование, перенос данных из блоков управления Мерседес, Порше, Бентли, Фольксваген, Ауди;
установка бу или нового блока управления на автомобиль
копирование и программирование блоков управления (иномарки);
кодирование, ввод в эксплуатацию блока управления с авторазборки;
параметрирование, инициализация, SCN-кодирование блоков управления;
адаптация, санкционирование доступа;
снятие транспортной защиты с блоков управления Мерседес, персонализирование.

Программирование блоков управления должен выполнять компетентный специалист с необходимым оборудованием, опытом и пониманием своих действий. Чаще всего, для перепрошивки блоков «на коленках», мастера переносят в бу блок нерабочую программу с «родного» блока, используют бесплатные калькуляторы пересчёта данных, которые выдают ошибочные показатели, ненадлежащим образом преобразующие данные в прошивке, что также не даёт результата.

Выполним перепрошивку блоков управления Mercedes без вскрытия

Особо актуальна процедура кодирования блоков управления без их вскрытия, потому что они могут быть неисправными, а большинство блоков с разборки пломбированы. Поэтому сдать назад данный блок после вскрытия и привязки вряд ли получится. Для Мерседес мы можем выполнить программирование, не вскрывая блок, сохраняя гарантию авторазборки.

Если блоки управления отличаются по номеру, просто так перенести данные из одного в другой будет затруднительно. В ряде случаев мы можем сопоставить, какая программа идёт на какой блок управления и перенести только нужные данные для работы блока с другим номером на вашем автомобиле.

Выполнение программирования блоков «на авось» или с применением китайского оборудования не позволяет достичь результата. Старые блоки управления люди умудряются кодировать таким образом, что записанная программа, к примеру, в блок управления двс, не подходит к этому двигателю и возникает нарушение в работе агрегата. В ряде программ существуют счётчики, которые требуется обнулять и при неверном программировании они переполняются, и служат причиной возникновения критических ошибок в работе блоков.

Новые блоки управления на процессорах Infineon TriCore содержать непереписываемые области и криптоалгоритм шифрования данных, которые также усложняют программирование. В ряде блоков управления требуется полностью перенос данных. В каких-то блоках управления требуется замена микросхем памяти, в каких-то нет. При программировании «на коленках» часто происходит так, что дефект переходит вместе с заменой программы на другую. В каких-то блоках управления требуется полный перенос данных, а в других нужно переносить только связь с машиной, некоторые блоки управления перепрошиваются специальным программатором, путём подпаивания к блоку, либо выпаивания микросхем, ещё одни требуют дополнительного кодирования микросхем через диагностику.

В некоторых модификациях можно полностью перенести программу через разъём, в каких-то блоках этого сделать нельзя и требуется разбирать блок, либо, что ещё хуже – дополнять его какими-то элементами. Данные нюансы накладывают кучу ограничений на выполнение работ.

Мы предлагаем надежное программирование блоков управления с гарантией, базу прошивок и неисправностей, собранную нами за 20 лет, гарантирующую высокое качество программирования, использование оригинальных OEM-программаторов, собственных программаторов, а также – дилерскую диагностику для прошивки и адаптации блоков.

Мы выполним привязку блоков управления на Mercedes, Volkswagen, Audi без вскрытия блока, осуществим минимальную проверку на стендовом оборудовании, дадим гарантию на работы. Обращайтесь к профессионалам!

Читайте также: