Ремонт регулятора давления тормозов ваз 2106

Опубликовано: 19.05.2024

17.02.2014 отвожу маму с утра на работу, вхожу в поворот, хочу притормозить а педаль так мягко-мягко в пол ушла, сиденье подомной помокрело. Начинаю быстро быстро качать педаль тормоза, кое как педаль набрала жесткость и я остановился, высадил маму возле работы, дождался пока она отошла на приличное расстояние (не стал пугать ее отсутствующими тормозами), открываю капот чтобы поглядеть уровень тормозной жидкости, смотрю с уровнем все нормально. Сажусь за руль, качаю педаль тормоза, мягкая, потом набирает жесткость. Ехал домой со скоростью 20-30км. Подъезжаю к дому, заворачиваю в гараж, тормозов нет, в самом конце нажатия педали тормоза схватились резко. открываю капот, смотрю уровень тормозной жидкости, Левая половина пустая, правая до бортика разделения полная. Следовательно задним тормозам пришел каюк. В планах было по теплу поменять цилиндрики задних тормозов, так как левое колесо было сырое, но тормозуха не уходила. Позвонил кенту, работает он в автозапчастях, привез мне задние тормозные цилиндры, новые трубки алюминиевые, тройник и шланг за одно новый трос ручника. Привез он это дело, Поддомкратил машину в гараже "ЯМЫ НЕТ"((( Подставил под нее с 2х сторон по 2 летних колеса, снял барабаны, снял колодки, отсоединил трос ручника от барабанов, просунул новый трос и цилиндрики, лезу под машину чтобы закрепить новый трос ручника, и тут понеслась… Тесно, неудобно до тошноты, но это пол беды. Смотрю а что это такое под задним левым колесом, штуковина какая то, к ней подходят 2 тормозные трубки, и она мокрая-мокрая вся в тормозухе. Звоню кенту, говорю а что это за хрень такая? Он: Это колдун он же регулятор давления. Лезу в нет, читаю инфу про него, короче понимаю что менять его геморрно а еще больше геморрою с его регулировкой, Ну деваться некуда, звоню кенту и говорю чтобы после работы его привез мне и ключ на 13 торцовый, так как скудно с инструментом, гворит есть в сборе (сам регулятор и тяга) стоит 1300 и регулятор отдельно 400р, но говорит тебе в сборе нафиг не нужно. Привез кент мне его и ключ, лезу под машину откручиваю колдуна, и что я вижу там?

Кент говорит нахрен исключи колдуна из системы, подключай трубку напрямую к тройнику. Лезу в интернет, читаю. Ситуация следующая — 50 на 50. кто то кричит что нельзя снимать, кто то говорит что нафиг он не нужен. Я же отношусь к людям считающим если заводом предусмотрена деталь, значит она должна там быть. Но нервы сдали, 2 дня проваляться под машиной с ограниченным радиусом работы рук. Да и сколько лет назад помер мой колдун? И ни разу в занос мою машину не уносило. Было решено выкинуть его нахер. Изогнули трубку и подключили напрямую. Начали прокачивать с кентом тормоза. Я слежу нигде не сопливит а кент качает педаль тормоза, хера щелчок и шипение, расхерячело тормозной цилиндрик, а все почему? Да потому, что прокачивали со снятыми барабанами, хотели посмотреть не текут ли цилиндры)) Был уже 12 час ночи, кент забрал назад своего колдуна и сказал что привезет завтра новый цилиндр. Да да это я щас ученый, что можно было назад сдвинуть цилиндрик и одеть барабан, но в тот момент голова не работала. Договорились что кент привезет все после работы, я работаю до 4 а он до 7. Пришел с работы, руки болят, шея болит от дискомфорта лазанья под машиной. Иду в гараж, решил доделать ручник, смотрю на тормозную трубку которая идет через весь солон, а на ней капля, ну я ее стер и с молитвой хоть бы пронесло, сконцентрировался на том месте, место опять помокрело, …ляяяяяяяяяя. Звоню кенту коворю и трубочку захвати тормозную, какую спраишивает он, ну та что через все днище, мата наслушался))) Привез он, лезу я под машину, и начинаю менять, там где жопа машины там место побольше, а вот там где пред, там нереально мало, вот тут тошнота к горлу подступила, тесно, грязь в глаза сыплется, с матюками протянул новую трубку. Все подключил, ОДЕЛ барабаны, и начали прокачивать тормоза, прокачали. Подтянул ручник до 3 щелчков. Выехали на тест драйв, ну что сказать, тормоза стали лучше чем были. 3 дня в кошмаре прошли. Всем удачи, и спасибо что осилили прочесть всю мою ужасную историю.))

Регулятор давления на автомобиле расположен в нижней его части и закреплен на кронштейне кузова. Регулятор соединен с балкой заднего моста с помощью торсионного рычага. Регулятор давления служит для ограничения подачи тормозной жидкости к задним тормозам в зависимости от нагрузки автомобиля, тем самым предотвращая возможность вероятного заноса задних колес.

Первым делом отсоединяем рычаг от балки заднего моста, для этого отворачиваем гайку крепления рычага к стойке.
Снимаем скобу, отвернув две гайки крепления скобы к кузову.
Отворачиваем винты первой и второй скобы крепления трубопровода к кузову автомобиля.
Теперь отворачиваем два болта крепления регулятора давления к кронштейну кузова и снимаем шайбы.
Отворачиваем три гайки крепления кронштейна к кузову и снимаем кронштейн регулятора.
Отверните две гайки крепления трубопроводов к регулятору давления и отведите их в сторону. Перед отсоединением трубопроводов рекомендуется пометить их, чтобы при дальнейшей сборке не перепутать их местами.

Зажмите регулятор давления в тисках и снимите с него грязезащитный кожух, сдвинув его вверх по рычагу.
Отверните болт крепления стопорной пластины и снимите его вместе с пружиной и рычагом.
Снимите с рычага стопорную пластину и грязезащитный чехол с резиновой втулкой.

На этом снятие и разборка регулятора давления задних тормозов завершена. Произведите замену необходимых деталей на новые и соберите в порядке обратном снятию. Установите регулятор в сборе с кронштейном обратно на автомобиль, но не затягивая болтов крепления регулятора к кронштейну, не закрепляя трубопроводы к кузову и не соединяя рычаг со стойкой.

Подготовьте из металлической полосы шаблон, как показано на рисунке ниже. Данный шаблон должен обеспечивать расстояние между концом рычага и горизонтальной площадкой лонжерона кузова примерно 140 мм. Проворачивая на болтах регулятор давления, сдвинув защитный чехол, добейтесь легкого касания рычага1 поршня2, именно в таком положении и затяните болты крепления регулятора к кронштейну. Под защитный чехол заложите смазку ДТ-1 так же смажьте этой смазкой ось и выступающую часть поршня. Теперь можно снимать металлический шаблон.

Произведите сборку в обратном порядке, закрепите трубопроводы к кузову. После завершения ремонтных работ прокачайте тормоза (см. Прокачка гидропрвода тормозов ваз 2106).

На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.

В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.

Зачем нужен регулятор тормозных усилий

Функцией регулятора является временное ослабление тормозной силы при резком торможении. Дело в том, что равномерно распределенное на заднюю и переднюю ось усилие способно привести к заносу автомобиля. Если же задние тормоза начинают работать чуть позже и слабее передних, подобного не происходит.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что колдун является элементом системы безопасности автомобиля, отчасти сохраняющим его устойчивость на дороге при экстренном нажатии на педаль тормоза. На современных моделях эту функцию выполняет ABS. Именно поэтому в использовании на производстве технически устаревшего устройства сегодня нет необходимости.

Как работает колдун

Сам по себе регулятор состоит из цилиндра, клапана, пружинки и штока. Последний связан с задней балкой, за счет чего и обеспечивается работа колдуна ВАЗ-2109. Также через регулятор давления задних тормозов проходят контуры с тормозной жидкостью. Для их крепления на устройстве предусмотрено 4 резьбовых входа.

Как работает регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается. От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему закрыться полностью. Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних.

Возможные неисправности регулятора

В целом, неисправностей, которые могут возникать в колдуне, немного. К ним можно отнести:

Заклинивание клапана;
Разрегулированность положения;
Протечки тормозной жидкости.

Разрегулированный колдун можно настроить. Определить необходимость регулировки можно по поведению машины при нажатии на тормоз. При неправильной настройке регулятора машину начинает бросать в сторону.

При заклинивании клапана или протечках жидкости механизм подлежит замене. Теоретически его можно отремонтировать. Однако процесс такого ремонта сложен и дорог, что делает его нерентабельным.

Настройка регулятора тормозных усилий

Регулировка колдуна должна производиться на эстакаде или смотровой яме. При этом автомобиль разгружают и загоняют на место проведения работ. Для выполнения манипуляции понадобится:

Накидной ключ на 13 или соответствующая головка;
Сверло диаметром 2 мм.

Чтобы отрегулировать колдун, гаечным ключом ослабляют болт его крепления к кронштейну рычага. Далее с помощью отвертки перемещают кронштейн до тех пор, пока получившийся зазор не позволит вставить в него подготовленное двухмиллиметровое сверло. После этого болт затягивают.

На заметку: регулятор давления тормозов ВАЗ-2110 и предыдущих ВАЗовских моделей в процессе эксплуатации закисает так, что сдвинуть его кронштейн не представляется возможным. В такой ситуации следует облить заржавевший участок жидкостью WD-40, подождать 15-30 минут, после чего ударами молотка через мягкую выколотку сместить деталь в сторону.

Замена регулятора давления тормозов

Замена колдуна на автомобилях ВАЗ-2110 и других ТС, оснащенных РДТ, производится на эстакаде. Необходим накидной ключ на 13, мощная отвертка и специальный ключ на 10, предназначенный для выкручивания тормозных трубок. Перед началом работы узел требуется очистить от грязи и ржавчины, облить WD-40 или другим проникающим составом, после чего подождать полчаса.

Работу начинают с откручивания болта крепления кронштейна к пружине. После демонтируются тормозные трубки, положение которых рекомендуется предварительно пометить.

Выкрутить штуцеры трубок можно и обычным ключом. Однако использование специального инструмента облегчает работу и снижает вероятность «слизывания» граней. После штуцеров выкручивают два болта крепления колдуна к кузову и снимают деталь.

Устанавливать новый колдун ВАЗ-2110 необходимо в строгой обратной последовательности. После его установки и перед тем, как отрегулировать РДТ, следует прокачать контуры задних тормозов. Далее производится вышеописанная процедура настройки колдуна.

Проверка

Проверка работы регулятора ВАЗ-2109, 2110 и других моделей АвтоВАЗа производится на ходу, на закрытых площадках. Для этого следует разогнать автомобиль до скорости 40 км/ч и резко нажать на тормоз. Задние колеса должны блокироваться на 1/2 секунды позже передних.

Наблюдение за колесами осуществляет помощник, находящийся вне машины. В случае, если блокировка колес происходит заметно позже или не происходит совсем, а также если задняя ось блокируется одновременно с передней, процедуру регулировки колдуна повторяют.

Для увеличения времени срабатывания задних тормозов зазор между регулятором и кронштейном увеличивают, для сокращения, соответственно, уменьшают.

Замена регулятора давления задних тормозов является ответственной операцией, имеющей значение для обеспечения безопасности движения. Регулятор давления выполняет функции ограничения объёма тормозной жидкости, подающегося на задние тормоза, в соответствии с нагрузкой на автомобиль, что снижает вероятность заднего заноса машины.

Для замены регулятора давления задних тормозов необходим минимальный набор инструментов, состоящий из трёх гаечных ключей на 8, на 10 и 13.

Прежде всего, необходимо отвернуть гайку, крепящую к стойке рычаг регулятора и отсоединить его от заднего моста;
Затем снимают скобу, крепящуюся к кузову с помощью двух гаек;
Снимают две скобы, крепящие трубопровод к днищу корпуса автомобиля, отвернув фиксирующие их финты;
Отворачивают болты, крепящие регулятор давления на кронштейне кузова (две штуки), и снимают шайбы;
Отворачивают три гайки, крепящие к кузову кронштейн, и снимают кронштейн регулятора;
Отворачивают гайки, крепящие трубопроводы регулятора давления, и отводят трубопроводы в сторону. Рекомендуется предварительно пометить трубопроводы, так как их легко перепутать при обратной сборке;
Снятый регулятор давления зажимают в тисках и снимают защитный кожух, сдвигая его вверх;
С рычага снимают стопорную пластину, защитный чехол и резиновую втулку
.

После снятия и разборки регулятора давления производится замена изношенных и дефектных деталей, и установка новых в обратном порядке. Регулятор, вместе с кронштейном устанавливаются в сборе обратно на машину, без затягивания крепящих болтов. Рычаг не соединяют со стойкой, трубопроводы не закрепляют на кузове.

Из полосового металла изготавливают шаблон длиной 140 мм. Этот шаблон необходим для выставления расстояния между площадкой лонжерона и концом рычага. Сдвинув с регулятора давления защитный чехол, его поворачивают на болтах, добиваясь, чтобы рычаг слегка касался поршня, и именно в этом положении затягивают болты, крепящие регулятор на кронштейн. Под защитный кожух закладывается смазка ДТ-1, этой же смазкой смазывают видимую часть поршня, после чего снимают металлический шаблон.

Сборка проводится в обратном порядке, на её заключительном этапе крепятся к кузову трубопроводы. После замены регулятора давления задних тормозов следует прокачать тормозную систему.

Сложного в этой затее нет ничего. Главное, иметь необходимый инструмент, смотровую яму (эстокаду) и прямые, можно сказать нежные (почему так, Вы узнаете ниже) руки. Если с руками все ок, можно переходить к инструменту.

2. Торцовым ключом на 8, откручиваем два крепления тормозных трубок (фото 3 и 4). Отверткой отгибаем поджимные пластины тормозных трубок (фото 5).

3. Находим сам регулятор давления задних тормозов (фото 6). И ключом на 13 откручиваем три гайки и два болта на кронштейне регулятора давления (фото 7). Снимаем кронштейн.

4. Отсоединяем подвески глушителя и опускаем его. В появившийся промежуток, аккуратно (трубки старые и могут не потерпеть грубости) протаскиваем регулятор вместе с трубками и тягой (фото 8).

5. Определяем центральную тормозную трубку (та, которая идет от главного тормозного цилиндра), откручиваем ее (предварительно очистив ее от грязи и пролив ВД-40) и глушим резиновым колпачком (фото 9 и 10).

6. После этого откручиваем трубку, которая идет от регулятора к тормозному шлангу (фото 11). Все, регулятор давления задних тормозов вместе с трубкой и тягой снят (фото 12).

7. Остается последний штрих. Нежно и аккуратной ( именно так надо обращаться с центральной тормозной трубкой, так как если она сломается, работы у Вас значительно прибавится ) делаем один виток трубкой и прикручиваем ее к заднему тормозному шлангу. На фотографии 13, стрелками я отметил места крепления трубки (главное, чтобы трубка не болталась и не провисала) и пунктиром изобразил недостающую часть витка трубки (извините, лучше фотки сделать не удалось). Дальше, прокачиваем тормоза. Закрепляем глушитель. И устанавливаем кронштейн регулятора давления на место, возможно, это и не обязательно, но я считаю, что дополнительная жесткость солдату поперечной реактивной тяги не помешает (фото 14).

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Добрый день. У меня начали подклинивать рабочие передние тормозные цилиндры. Главный тормозной был заменен немного раньше. Я поменял рабочие, заодно и трос ручника (растянутый). Слил всю тормозную жидкость, залил новую. После того как самотеком она протекла через все сбросники я прокачал систему 2 раза. Проблема заключается в том, что задние колеса реагируют на нажатие педали раньше передних и стопорятся, соответственно, тоже. Думал недостаточное давление создается в передних рабочих цилиндрах, но при поддомкрачивании передней части автомобиля и нажатой педали тормоза я не могу за гайку провернуть колеса (прав пер и зад лев). Помогите советом. Авто ваз 2106.

автор ты не прав, колдун убрать можно, но нельзя подсоединять трубку к тормозному шлангу иначе будет заносить задницу,нужно поставить тройник и от него к каждому колесу трубку тогда давление будет равномерно распределено.

После шланга как раз и идёт тройник. О чем это вы?

Судя по вашему комментарию вам нужно немедленно. сдать машину (шутка ли, 42 года. в своем ли уме?) и купить новую, соответсвующую нормам безопасности. подушки, все дела.

это же разработали ИТАЛЬЯНЦЫ.

Приветствую! Интересует вопрос, прошу ответить!
Такая ситуация было все исправно, машина тормозила как положено, только нажал на педель машина начинает тормозить сразу.
Но в один прекрасный день, у меня стали тормозить только передние колеса, причину поломки нашел, было дело в Колдуне он закис.
Я его снял, ставить не стал, соединил напрямую.
Систему прокачал как положено.
Теперь появились изменения:
Педаль стало больше проваливаться до момента как начинает тормозить, то есть не как было до поломки и во время поломки Колдуна.Раньше едва нажал, тормоза схватываю моментально.
Больше приходиться нажимать что она начала тормозить.
Также стало при резком торможение разворачивает заднею часть авто.
У тебя как было после снятия Колдуна?
Буду очень благодарен за ответ!

Снятие регулятора давления опасно для жизни .
На мокрой дороге , на гололеде если зад будет тормозить , хватать раньше переда , разворот авто гарантирован , вон весб ютуб забит видяхами с ДТП с печальными последствиями . Чем думает автор . Это геноцид ?

а если колдуна нет и все равно клинит одно заднее колесо (правое) причем при небольшом нажатии на педаль?

саша: Может ли колдун не пускать тормозную жидкость к задним цилиндрам ?

Читайте также: