Ремонт рулевой рейки субару форестер sh электро

Опубликовано: 17.05.2024

Современный автомобиль состоит из множества сложных и не очень технических элементов. Чтобы избегать аварийных ситуаций и чувствовать себя безопасно во время передвижения, необходимо регулярно следить за автомобилем и поддерживать его нормальное техническое состояние. Рассмотрим, как лучше делать обслуживание и ремонт рулевой рейки Subaru.

Как устроена рулевая рейка Субару Форестер

Конструкция рейки совсем простая, но это только на первый взгляд. Часто бывает, что из-за того, что вырабатывается вал и втулки, начинают течь сальники. Учитывая важность правильной работы механизма, лучше обратиться за ремонтом рейки к квалифицированному специалисту.

Признаки неисправности рулевой рейки

Одним из первых признаков неисправности является течь жидкости в ГУР. Но так бывает не всегда, и поломка может проявить себя люфтом в рулевом управлении. Ремонт рулевой рейки Субару тогда стоит произвести незамедлительно, чтобы избежать ещё большей поломки.

Течь можно заметить при длительной стоянке, или заглянув под капот автомобиля. Люфт в руле проявляется на поворотах, а при езде по неровным поверхностям можно ощутить биение в руль. Всё это создаёт дополнительный дискомфорт при управлении автомобилем и может привести к аварийной ситуации.

Частые причины неисправности рейки Субару

Владельцы автомобиля Субару зачастую ведут активный образ жизни и предпочитают динамическую езду. Тогда на рулевую рейку ложится большая нагрузка и, чтобы избежать её выхода из строя, необходимо регулярное обслуживание рулевого узла с заменой расходных деталей. И ещё, учитывая наши не всегда хорошие дороги, не обязательно любить такую езду, чтобы прийти к ситуации, когда необходим ремонт рулевой рейки Subaru.

Течь, люфт или стук в руле

Течь может появиться вследствие износа или механического повреждения сальников либо уплотнителей в рейке. Ремонт предполагает замену этих деталей, поэтому стоит обратиться за помощью в подборе подходящего ремкомплекта.

Люфт отчетливо начинает себя проявлять на поворотах, особенно когда необходимо объезжать препятствие с разных сторон. Если не заняться ремонтом, то он может усилиться и создавать в дальнейшем большой дискомфорт при вождении.

Стук в руль можно ощутить, когда передвигаешься по неровной поверхности, или плохой дороге. Он может не ощущаться на ровной дороге, но в самый неподходящий момент проявлять себя при езде по неровностям. Будет не очень приятно преодолевать лесные дороги и чувствовать, как руль неприятно бьёт в руки.

Процесс ремонта рулевой рейки

Нужно четко понимать, что халатное отношение к этой детали автомобиля может впоследствии создавать не только дискомфорт при вождении, но и привести к аварийной ситуации.

Но не стоит сразу расстраиваться и переживать, что рейка потребует полной замены. Если вовремя обратиться в автосервис, то можно обойтись и парой ремкомплектов.

Инструмент и детали для ремонта

Обладая хоть какими навыками ремонта автомобиля, самостоятельно полноценно произвести ремонт и диагностику некоторых деталей довольно непросто. И рулевая рейка субару Форестер требует как раз такого подхода. Для её правильного ремонта необходимо иметь набор специализированных инструментов и стенд для последующей проверки работы всего механизма.

Параллельно стоит осмотреть другие части механизмов автомобиля, выявить причину поломки либо преждевременного износа тех или иных деталей.

Здесь необходим комплексный подход, чтобы избежать новой поломки и чтобы после ремонта рулевая рейка прослужила ещё как можно дольше.

Как проходит ремонт рейки автомобиля

Прежде всего, скажем о том, что необходимо проходить плановое обслуживание этого механизма, независимо от того, выявлена неисправность или ещё всё в порядке.

Как правило, в процессе ремонта рулевой рейки встаёт необходимость в замене, как минимум, двух ремкомплектов. Так же, бывает, что приходится заменять рулевые тяги и наконечники. И уж в очень тяжёлых и редких случаях приходится заменять полностью вал и корпус.

Не рекомендуется восстанавливать сильно изношенную деталь. Лучше всего, во избежание новой поломки, заменить её на новую.

Прежде чем установить отремонтированную рулевую рейку на автомобиль, её отлаживают и проверяют на специальном стенде.

Приличный автосервис на свою работу даёт обязательную гарантию. Вам не придётся переживать, что через несколько десятков километров снова появятся проблемы с рулевым управлением.

Здравствуйте!
Не так давно мой друг купил себе Форестер 2008 года, с ЭУР.
Ещё при покупке я ему сказал о том, что рейка гремит очень сильно, но это очень даже не страшно, опыт по ремонту Электро Реек уже имеется, по этому не составит ни малейшего труда её отремонтировать.
Проездив 6000 км., мой друг решился отремонтировать рейку. Парни в сервисе сняли рейку, и передали её нам.
Мы в свою очередь отмыли её и сняли рулевые тяги.

Сразу же стало понятно, в рейку кто-то лазил, скажу больше, лазили какие-то уроды, потому что сделано было всё просто ужасно.
Болты, и тяги кстати говоря так же, не были закручены.
Вал начал ржаветь, и в рейке была гора грязи…
Втулку меняли, но она отвратительного качества, короткая, судя по люфту почти в 1мм! сделана не в размер… Башмак и пружину никто не менял с завода, зато подтягивали усиленно…

Кроме как поохать и высказать своё мнение о бывших мастерах этой рейки, ничего не оставалось.
Ну да ладно, глаза бояться — руки делают.
Разобрав рейку всё было отмыто, очищено, продуто, корпус рейки внутри заблестел. Песка в ней было просто ужас сколько!
Подшипник большой был так же в пыли, отмыли его и заново промазали, люфтов в нем не было.
Вал не изношен, и в целом, если бы не ржавчина, пребывал в отличном состоянии, шестерня на моторе так же была в отличном состоянии.
Пробег у автомобиля 206000км., ничего кроме втулки в рейке не меняли! Лучше бы и её не меняли…
Думали что же делать с валом…
В целом, вал выполнен из крепкой стали, и ржавчина была лишь поверхностной. Подумав немного, и применив подручные средства, мы его отпалировали. Он стал гладким, хоть и не везде блестящим:). Но, к нашему счастью, это ЭУР, а не ГУР, и даже имея какие то углубления от абразива мы имеем хон для смазки:). ЭУР – это клёво:)!
Втулка у меня оставалась одна, её то мы и поставили, подошла отлично.
Смазка была только Перматекс силиконовая для направляющих суппортов, по этому мазали всё этой смазкой, к счастью её было более чем достаточно.

Втулка была в размер, помазав её немного проверили на валу, ничего не задевало, ходила «как по маслу».
После установки втулки осадили её многократными прогонами, ну а затем собрали рейку.
Все стуки ушли, Диман очень доволен.
Пружина и башмак на его рейку были установлены такие же как и на мой Аутбек, родную пружину и башмак найти в продаже не получилось.
Регулировку поджимного башмака делали по инструкции, с динамометрическим ключом.

В общем то я в очередной раз остался доволен Электро Рейкой, ремонтопригодность просто безгранична.
На этом всё, всем удачи, всех с субботой.
Пока!

Проблемы и решения

Компания Subaru, начиная с 2008 года серийно устанавливает на свои автомобили рулевые рейки производства Kayaba с электрическим усилителем рулевого управления. Во первых, это позволило уменьшить потерю мощности двигателя на вращение гидравлического насоса усилителя руля, а следовательно уменьшить расход топлива, а во вторых, позволило при помощи электродвигателя, вращать рулевой вал без участия водителя, что в дальнейшем позволит оснащать автомобили системами автоматической парковки, поддержания курсовой устойчивости и удерживания автомобиля в пределах полосы, предотвращение наезда на пешехода и контроль расстояния до впередиидущего автомобиля (EyeSight Limitations). Также компанией Subaru ведутся работы по оснащению новых моделей автопилотом.

Рулевые рейки серии KYB c электрическим усилителем рулевого управления для автомобилей Subaru представлены с 2008 на моделях Forester SH и с 2010 на Legacy/Outback BM/BR. Принцип действия такой рейки довольно прост. Водитель поворачивая руль, создает усилие, скручивая торсионный элемент рулевого вала на котором установлен датчик крутящего момента (на первых выпусках аналоговый реостатный далее цифровой) . Блок управления усилителем контролирует два контура датчика крутящего момента, в зависимости от изменения напряжения от датчика изменяется направление и напряжение на электромоторе. Также блок рулевого управления основывается на командах ЭБУ двигателя и системы курсовой устойчивости, корректируя мощность эл. мотора усилителя руля. При возможных неисправностях или некорректной работе рулевого управления, система отключает электромотор усилителя руля и выводит на приборный щиток информацию в виде включения лампы о неисправности системы усилителя рулевого управления. Рулевые рейки с электрическим усилителем являются рейками "сухого" типа. Рейки с гидравлическим усилителем руля, где жидкость демпфирует удары передаваемые рулевому механизму от подвески, менее подвержены передаче вибрации на руль автомобиля при проезде неровностей. В рулевых рейках с электроусилителем, такого демпфера нет. Поэтому все удары от дорожных неровностей отлично передаются на руль. Вследствие отсутствия дополнительного демпфирующего элемента, увеличивается износ всех элементов рулевого управления.

Виды износа деталей и неисправность элементов рулевых реек серии KYB.
1) Отказ или неисправность датчика положения якоря электромотора усилителя руля;
2) Отказ или износ резистивного слоя на аналоговом датчике крутящего момента;
3) Некорректная работа ЭБУ усилителя руля;
4) Отсутствие смазки в подшипниках электромотора усилителя руля;
5) Отсутствие или недостаток смазки в редукторе усилителя руля;
6) Изменение структурной целостности демпферов вала рулевой передачи;
7) Износ ползунка положения аналогового датчика крутящего момента;
8) Износ торцевой втулки рулевого вала;
9) Износ или изменение формы корпуса рулевой рейки;
10) Уменьшение жесткости пружины опорного башмака;
11) Нарушение целостности пыльников рулевых тяг;
12) Износ рулевых тяг и рулевых наконечников.

В связи с тем, что многие части рулевой рейки в каталоге запасных частей представлены только узлом или модулем, то ремонт некоторых элементов возможен только заменой на оригинальный узел в сборе или рулевую рейку в сборе. Рассмотрим каждый вид износа или неисправности отдельно.

1) Отказ или неисправность датчика положения якоря электромотора усилителя руля, приводит к тому, что блок ЭБУ выключает электромотор усилителя. Как правило, это происходит от попадания в корпус воды и на рейках первых серий, в которых последняя цифра заводского номера - "0"(ноль). Тут возможна замена блока электромотора в сборе, на блок с реек более позднего выпуска в которых последние цифры заводского номера - "1"(один), "2"(два), "3"(три),

2) Отказ или износ резистивного слоя на датчике крутящего момента, приводит к тому, что блок управления получает от датчика нестабильный сигнал, либо не воспринимает некорректные показания. По каждому из двух контуров на датчик приходит 5 вольт. При нейтральном положении руля на ЭБУ возвращается 2.50 вольта с каждого контура. При отклонении руля, крутящий момент отклоняет датчик и изменения вольтажа должны быть примерно одинаковые. Например если на одном контуре оно стало 2.57 вольт, то на другом должно стать 2.43 вольта. Если же показания будут слишком разными (2.65/2.43) то ЭБУ выключит электромотор. Датчик совместим со всей линейкой реек KYB как машин праворульной серии так и леворульной, и подходит от любой из реек этой серии. Более долговечные датчики на рейках в которых последние цифры заводского номера "2"(два), "3"(три), "4"(четыре).

3) Некорректная работа ЭБУ усилителя руля возможна на автомобилях 2008-2009 года с рулевыми рейками в которых последняя цифра заводского номера - "0"(ноль), а ЭБУ усилителя руля имеет последние цифры заводского номера - "00"(ноль ноль), Как правило датчик еще исправен, но ЭБУ периодически отключает мотор электроусилителя. Рекомендуется замена датчика и блока ЭБУ в паре, причем ЭБУ должен быть более поздней серии например иметь последние цифры заводского номера например: - "20"(два ноль). Датчик и ЭБУ одинаковы для праворульной и леворульной серии автомобилей Subaru.

4) Отсутствие достаточной смазки в подшипниках электромотора усилителя руля приводит к подклиниванию и отключению мотора усилителя руля. Рекомендуется периодически проверять эту систему на наличие защитной пробки на торце электромотора и на наличие в открытом подшипнике достаточной смазки. В связи с тем, что мотор расположен рядом с выхлопной системой, то его регулярный нагрев вызывает образование конденсата.
5) Отсутствие достаточной смазки в редукторе усилителя руля приводит к повышенному износу в механизме. Так, как шестерня вала рулевой передачи имеет пластиковый венец, то при отсутствии смазки изнашивается быстрее чем стальной вал червячной передачи. Узел не ремонтируется и меняется в сборе. Для предупреждения повышенного износа, нужно полностью заполнить смазкой всю полость редуктора.

6) Изменение структурной целостности демпферов подшипников вала рулевой передачи приводит к тому, что вал получает некоторую степень свободы, относительно подшипников, на которые опирается, появляется стук в рулевом механизме при проезде мелких неровностей. Также биение рулевого вала увеличивает износ пары шестерня-рейка. Следует заменить узел в сборе на новый, или заменить резиновые демпферы на полимерные элементы.

7) Износ ползунка положения датчика крутящего момента приводит к смещению положения "нуля". Это ведет к разности усилий при вращении влево-вправо. Рекомендуется откорректировать датчик. Если зазор в направляющей втулке положения датчика значительно превышает размер ползунка, следует восстановить ползунок датчика. Если восстановить ползунок датчика не представляется возможным, следует заменить датчик. Перед установкой другого датчика крутящего момента, следует обильно смазать направляющую втулку положения датчика

8) Износ торцевой втулки рулевого вала приводит к биению вала внутри корпуса. При увеличении зазора в торцевой втулке сверх нормы предусмотренной заводом изготовителем, начинается повышенный износ пары шестерня-рейка, а также начинается постепенное увеличение диаметра (эллипсность) в корпусе рейки в месте фиксации торцевой втулки.

9) Износ и изменение формы корпуса рулевой рейки возникает при постоянной езде по плохим дорогам. Корпус рулевой рейки принимает форму эллипса . Ускоряют процесс деформации корпуса - торцевая втулка с зазором превышающий установленный норматив завода изготовителя, а также не правильно выставленный момент на опорном башмаке или прослабленная пружина. Такой дефект корпуса не подлежит ремонту и требуется замена корпуса рулевой рейки.

10) Постепенное уменьшение жесткости пружины опорного башмака приводит к стуку в рулевом механизме за счет контакта опорного башмака и прижимной гайки, а также износу пары шестерня-рейка. Рекомендуется раз в 60 000 км пробега менять пружину и производить регулировку рулевого механизма.

11) Нарушение целостности пыльников рулевых тяг приводит к попаданию влаги в механизм рулевой рейки из окружающей среды. Так как рулевая рейка имеет каналы для прокачки воздуха внутри механизма, то при нарушении целостности пыльника туда втягивается вода из окружающей среды. За счет постоянного нагрева от расположенного рядом выпускного коллектора коррозия внутри рейки протекает очень быстро. Рулевой вал и механизмы рейки становятся неремонтопригодными. Рекомендуется применять только оригинальные пыльники и хомуты.

12) Повышенный износ рулевых тяг и рулевых наконечников является нормой для автомобилей с рулевой рейкой с электрическим усилителем. Рекомендуется при каждом Техническом Обслуживании проводить диагностику и регулировку узлов и элементов рулевого управления. Рулевые рейки, аналогичные установленным на автомобили 2008-2013 года, отлично передают все удары от неисправных элементов на руль автомобиля. Многие водители воспринимают это как неисправность рулевой рейки, однако не всегда это является истиной. Изношенный наконечник или рулевая тяга, будет "отзываться" на руле ударом или вибрацией, причем интуитивно они воспринимаются как стук в рулевой рейке.

Некоторые неисправности возможно устранить либо самостоятельно, либо в непрофильном автосервисе. Однако есть неисправности, которые возможно определить только при наличии диагностического сканера. Также специальный инструмент потребуется для регулировки рулевой рейки или ее разборке-сборке. Рекомендуем проводить обслуживание и диагностику только в квалифицированном профильном сервисе. Не рекомендуется отдавать на ремонт рулевые рейки в сервисы занимающиеся ремонтом гидравлических рулевых реек. Технологии ремонта у них различны. Замена изношенных элементов на самостоятельно изготовленные, может привести к неправильной работе рулевого механизма и к выходу его из строя. Оригинальные элементы рулевой рейки рассчитаны на минимальные допуски. Например на биение вала в торцевой втулке допуск 0,15 мм. Биение 0,6 мм и более это рекомендация производителя к замене рулевой рейки. По этой причине в условиях автомастерской довольно проблематично изготовить детали из пластика или полимера с допусками 0.10-0.15мм. Также некоторые пластики и полимеры обладают свойствами, которые затрудняют работу рулевого механизма в зависимости от внешних факторов. Например, возможно сужение или расширение некоторых материалов при изменении температуры. Также некоторые из пластиков подвержены химическим реакциям со смазками, которые используются в рулевом механизме. Еще одним фактором влияющим на срок службы рейки после ремонта, являются устаревшие технологии ремонта. Настоятельно не рекомендуется проводить шлифовку вала. При этой процедуре сошлифовывается тонкий слой с повышенным содержанием углерода, который препятствует повышенному износу вала. Однако процедура шлифовки возможна, но лишь в том случае, если в дальнейшем вал будет восстановлен напылением до номинального значения. Рекомендуем Вам перед ремонтом предварительно проконсультироваться с мастерами о предстоящих работах.

Рулевой механизм с электрическим усилителем руля оказался менее долговечным, и менее надежным, нежели автомобили с гидравлическим усилителем. Особенно это проявляется на автомобилях первых годов выпуска. Однако рулевые механизмы Subaru постоянно модернизируются. На новых автомобилях уже нет тех неисправностей, которые были на автомобилях первых серий, но и ремонтопригодность рулевых реек снизилась.

Всем привет!
Настал момент когда стук рулевой рейки меня достал окончательно и выбрав свободные выходные решил её перебрать.
Данная рейка была контрактная и пробег её документально не подтверждён. Она была установлена мною чуть более 2,5 лет назад при пробеге 171 ткм, на данный момент пробег 219 ткм.
Процесс замены ремкомплекта на рейке Hitachi 34110sc060 как оказалось не такой и сложный, как нас тут пугали. Из специфических инструментов нужна только головка на 36 для стопорной гайки.

Итак поехали:
Вывешиваю авто на подъёмнике, снимаю колёса и защиту картера

Отстреливаю рулевые наконечники (пальцы)

Снимаю защиту рейки, рулевой карданчик и откручиваю саму рейку.

Ставить метки на карданчике бессмысленно, т.к. вал будет выниматься, поэтому этим не морочился.

Причина быстрого износа втулки и появления стука порванный пыльный рулевой тяги

Возможная причина, по моему мнению, это отсутствие теплового экрана выпускной трубы. Обязательно обмотаю там термолентой в несколько слоёв.

Зафиксировал люфт вала, измерять по мануалу не стал, так всё наглядно видно)))

Несколько фото разбора рейки.

Глаза боятся, руки делают)

Далее шестигранником на 5 выкручиваются потайные винты (4 шт) и редуктор с моторчиком снимаются с рейки. В рейках Forester SJ (34110SC020) отверстий два, но винтов так же 4.

Аккуратно извлёк изношенную втулку, промыл все детали от старой смазки. Вал был отполирован вручную, толщина его на 1 сотку меньше.

С пассажирской стороны очень хорошо видны следы износа втулки

Ремкомплект состоит из втулки вала

и поджимной втулки

Далее всё собрал с использованием смазки рекомендуемой производителем втулки.

Стук пропал на 100%, теперь кажется, что на моём SJ рейка тоже требует внимания, закажу пожалуй комплектик на будущее…
Поджимная втулка затянута по мануалу, руль крутится чуть туже чем было, но в пределах нормы. После сход-развала возвращается в исходное положение после поворота, как и должно быть.

Я доволен!
Посмотрим на сколько хватит этого ремонта.
Большое спасибо Алексею Nazar470 за предоставление своего автомобиля и рейки в качестве тренировки)))

Всем спасибо за внимание!
Не забываем нажимать кнопки!

ps статья написана с использованием фото производителя втулок reika.pro

Стоиомость комплектующих 2 000 р, стоимость работ 10 000р.

Subaru Forester 2011, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Subaru Forester, 2011

Subaru Forester, 2008

Комментарии 49

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, как правильно (какой стороной) устанавливается опорная втулка (пассажирская) рул.рейки от "рейка про" на субару форестер SJ5.
Её можно и той, и другой стороной запихать.С одной стороны 3 прорези, с другой одна. Какой во внутрь рейки? Как правильно? Спасибо!

Молодца, сам бы не полез.

уже штук 5 перебрал, рука набита)

Здравствуйте, подскажите пожалуйста если так произойдёт что вал выскочит из корпуса рейки его уже так же четко невозможно поставить. ?

Не представляю себе такого.

уже штук 5 перебрал, рука набита)

Привет, а втулку надо смазкой смазывать или на вал наносить ?

У меня SH 2012. 135 ткм. ЭУР Есть люфт с левой стороны (водительская сторона) и стучки. Допустим, готов смириться с этим и не ремонтировать, продолжая так ездить.
Езжу в основном по норм. асфальту.

Будет ли это чем-то в дальнейшем чревато для рейки и других элементов подвески?

Ну вот оказывается как все просто разбирается. А пропелершафт тут сказки рассказывал как все сложно, спецпауки какие-то нужны, спецзажимные кольца, все обещал специнструмент показать, так ничего и не показал. Страсти и жути только нагнал.

Тоже разбирал. Менял втулку с пассажирской стороны. Вал не вынимал. Башмак тоже не смог вынуть. Как ты его достал? У меня он немного выходит и застревает. И подцепить его не за что.

Башмаг на резиновом кольце, поэтому очень туго вынимается. Один раз с помощью какая-то матери я его смог вынуть, на другой рейке вытолкал с обратной стороны, после того как вынул вал.

Там шлицевое соединение довольно надёжное, если прослабло каким-то образом или забыли зажать конечно разобьёт.

Еще внесу свой опыт по поводу рейки! Как и у всех на неровностях как по щебенке маленький стук был, который как и меня всех бесит! Приехал к реечникам: ДА 100% рейка на перебор (но машину не отдал)! Прошло месяца 3 я опять к ним (думаю ну все диагностика и отдаю в ремонт!) И тут что-то думаю дай вытащу полностью руль на себя и о чудо стука нет! Заезжаю на диагностику говорю так и так вот такие симптомы и этот же мастер под машину и тряс и на шайтан машине)) которая качает говорит хм а это у тебя не рейка, в итоге разбило шлицы в сочленении вылета! Разобрали напихали смазки в шлицы -итог стука нет совсем! Посмотрел, что данная проблема у многих марок авто именно в этом месте. Пока полет нормальный! Не знаю на сколько хватит, зато знаю куда копать! А до этого и башмак менял, втулку и все бестолку и подтягивал до усрачки, что руль колом вставал! А проблема вот она где была! В рулевой колонке, мало ли кому будет полезно!

Subaru Forester FB20 ProTurbo 230hp+ › Бортжурнал › Переборка рулевой электрорейки.

Итак поехали:
Вывешиваю авто на подъёмнике, снимаю колёса и защиту картера

Отстреливаю рулевые наконечники (пальцы)

Снимаю защиту рейки, рулевой карданчик и откручиваю саму рейку.

Ставить метки на карданчике бессмысленно, т.к. вал будет выниматься, поэтому этим не морочился.

Причина быстрого износа втулки и появления стука порванный пыльный рулевой тяги

Зафиксировал люфт вала, измерять по мануалу не стал, так всё наглядно видно)))

Несколько фото разбора рейки.

Глаза боятся, руки делают)

С пассажирской стороны очень хорошо видны следы износа втулки

Ремкомплект состоит из втулки вала

и поджимной втулки

Далее всё собрал с использованием смазки рекомендуемой производителем втулки.

Всем спасибо за внимание!
Не забываем нажимать кнопки!

ps статья написана с использованием фото производителя втулок reika.pro

Стоиомость комплектующих 2 000 р, стоимость работ 10 000р.

Цена вопроса: 12 000 ₽ Пробег: 218 800 км

Subaru Forester 2011, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Subaru Forester, 2008

Subaru Forester, 2012

Subaru Forester, 2008

Смотрите также

Комментарии 44

Молодца, сам бы не полез.

уже штук 5 перебрал, рука набита)

Будет ли это чем-то в дальнейшем чревато для рейки и других элементов подвески?

В карданчике что ли ?

Нет! В карданах есть люфты, но поверьте мне, что вы не почувствуете от них значимых стуков! В самих шлицах вала стуки! Где он идёт на удлинение.

Я понял, в шлицах что на карданчике, правильно?

Ремонт электрорейки Субару Форестер в Москве

Нужен ремонт электрорейки Субару Форестер в Москве? Звоните и приезжайте в техцентр ВИПГУР, где мастера качественно и профессионально проведут диагностику и ремонт в рекордно сжатые сроки.

Цена ремонта электрорейки Subaru Forester

Ремонт	Снятие и установка	ИТОГО
от 170 00 руб.	от 5000 руб.	от 22000 руб.

Когда нужен ремонт электрорейки Subaru Forester

К основным симптомам поломки рейки Forester S12 можно отнести:

Стук в рейке.
Люфт рулевого колеса.
Тугое вращение руля.
Закусывание руля.

Обращаем ваше внимание, что в нашем техцентре вы можете купить восстановленную рулевую рейку в обмен на старую, пригодную к ремонту по доступной цене.

Обращайтесь к мастерам техцентра ВИПГУР, чтобы максимально быстро и качественно провести диагностические и ремонтные работы.

Звоните и приезжайте. Будем рады вам помочь!

Ремонт электрической рулевой рейки SUBARU FORESTER

При покупке масла на наших СТО, замена масла бесплатно + диагностика ходовой части.

Записаться сейчас Узнать стоимость

Автосервис «Вольтаж» специализируется на обслуживании рулевого управления. Перечень работ, выполняемых нашими мастерами, включает услугу «ремонт электрической рулевой рейки» для модели SUBARU FORESTER. Мы используем оригинальные комплектующие и руководствуемся официальными рекомендациями производителей автотехники. Ремонт электрической рулевой рейки выполняется в сжатые сроки.

SUBARU FORESTER имеет достаточно надежный электроусилитель. Отсутствие сложных и чувствительных к повреждениям шлангов обеспечивает высокий ресурс узла и не требует дорогостоящих восстановительных работ при незначительных повреждениях. Однако при появлении неполадок в функционировании системы, следует обратиться в сервис.

Ремонт электрической рулевой рейки авто SUBARU FORESTER, выполненная специалистами сети автосервисов «Вольтаж», — быстрая и недорогая процедура. Для уточнения сроков и расценок свяжитесь с менеджерами. На все работы, выполняемые в рамках услуги «ремонт электрической рулевой рейки», распространяется гарантия.

* Точная стоимость ремонта определяется после диагностики агрегата.

Так же мы выполняем ремонт у автомобилей SUBARU FORESTER других агрегатов:

Читайте также: