Ремонт термостата bmw x5
Опубликовано: 14.05.2024
В ремонте у нас автомобиль BMW X5 кузов E53, двигатель дизельный M57 на котором необходимо будет заменить термостат. Покажем как это сделать правильно своими руками. Старый термостат стал подтекать, под капотом стали образовываться небольшие лужицы антифриза.
Первым делом снимаем воздуха-приёмник. Затем откручиваем декоративную крышку двигателя, держится она на 5 болтах под шестигранник. Далее откручиваем вискомуфту, чтобы это сделать нам понадобится два ключа на 32:
На один из ключей одели трубу, для создания рычага. У вискомуфты левая резьба, поэтому откручивается она в другую сторону. Следующим шагом откручиваем трубку ЕГР, она крепится хомутом и болтами, одна её часть вкручена в коллектор:
Мы добрались до термостата, чтобы его снять необходимо открутить 4 винта крепления.
Затем снять стопор и отсоединить пластиковый патрубок, для этого открутить один из его винтов крепления, после этого он станет подвижным. При откручивании термостата будет слита охлаждающая жидкость. Перед установкой нового термостата обязательно обезжирьте его поверхность и посадочное место на помпе. По периметру наносим тонкий слой герметика, хотя изначально производитель таких рекомендаций не даёт. Но у этих моторов БМВ болезнь в уплотнительных соединениях, со временем начинается протечка, герметик поможет этого избежать.
После того как поставлен новый термостат, сложность может возникнуть в закручивании вискомуфты. Для этих целей лучше взять помощника, который будет её придерживать, а другой в этом время закручивать ключом.
Иксовую серию BMW принято считать образцом технического совершенства. И действительно, в этих автомобилях используется множество новинок, улучшающих характеристики силового агрегата и других систем и узлов автомобиля, улучшающих уровень комфорта и безопасности для водителя и пассажиров. Но даже самое надёжно оборудование не застраховано от поломок, особенно если они спровоцированы возрастными изменениями. Отопитель салона – вещь абсолютно незаменимая зимой, и когда штатная печка BMW X5 E70/E53 перестаёт работать, это неприятность, требующая немедленной реакции.
Сразу отметим, что отопитель, работающий неэффективно или вообще отказывающийся подавать горячий воздух в салон, может иметь около десятка неисправностей, локализованных в самых разных местах системы охлаждения. В этом аспекте поломку печки можно назвать одной из наиболее трудозатратных проблем в части диагностирования, хотя для опытного автовладельца не составит труда хотя бы примерно определить, где находится корень проблемы. Опишем наиболее типичные неисправности, приводящие к отсутствию тепла в салоне автомобиля при включённом отопителе:
- поломка водяного насоса;
- заклинивание термостата;
- засорение салонного фильтра;
- выход из строя вентилятора отопителя;
- проблемы с теплообменником (протечки, засорение сот).
Рассмотрим, как диагностировать каждую из описанных неисправностей и что можно сделать для их устранения.
Неисправная помпа
Насос, создающий давление в магистрали системы охлаждения, не вечен. Он вращается с приличной скоростью и подвержен воздействию агрессивной жидкости, разъедающей крыльчатку и сальники. Со временем дефекты становятся столь значительными, что начинают оказывать влияние на производительность помпы, которая снижается. Всё это обычно сопровождается выразительными звуками, доносящимися из-под капота. Падение давление в магистрали ухудшает снабжение антифризом в первую очередь периферических потребителей, к числу которых относится, прежде всего, штатный отопитель. Страдает при этом и двигатель, для которого охлаждающая жидкость является источником спасительной прохлады. Её дефицит приводит к перегреву мотора, вынужденного длительное время работать в неблагоприятном режиме, снижая его ресурс.
Заклинивание крыльчатки или вала водяного насоса – серьёзная поломка, поскольку при этом может произойти обрыв приводного ремня, что грозит крайне нежелательными последствиями для силового агрегата. Поэтому так важно вовремя диагностировать неисправность водяного насоса. Но сделать это нелегко, особенно если нет свистящих или воющих звуков. Один из известных способов – пережать патрубок, идущий от радиатора охлаждения. Если пульсация жидкости будет ощущаться слабо – скорее всего, причина заключается в снижении производительности помпы. В таких случаях ей меняют на новое изделие – собственно говоря, водяной насос считается расходником, правда, с достаточно большим ресурсом. Алгоритм замены помпы на BMW Х5:
- ослабляем хомуты и снимаем патрубки с фланцев воздушных фильтров;
- то же самое проделываем с патрубком, ведущим к дроссельному узлу;
- отщёлкиваем фиксаторы тросика капота;
- откручиваем четыре болта, которые удерживают поперечный усилитель;
- демонтируем расположенную снизу пластиковую защиту;
- сливаем ОЖ через пробку радиатора охлаждения (это порядка 5-6 литров);
- ослабляем хомут и снимаем верхний шланг радиатора, который будет мешать при демонтаже электровентилятора;
- извлекаем вентилятор, отжав два фиксатора, расположенных по бокам, и потянув узел вверх;
- откручиваем болты, удерживающие шкив помпы;
- снимаем приводные ремни генератора и автокондиционера;
- откручиваем и демонтируем демпфер крутильных колебаний;
- отключаем электропроводку водяного насоса;
- снимаем все идущие к помпе патрубки;
- откручиваем болты, удерживающие водяной насос;
- вытягиваем помпу на себя, производя шатательные движения;
- устанавливаем новую помпу, предварительно переставив на неё датчик и термостат со старого устройства;
- производим все сборочные операции в обратном порядке;
- прокачиваем систему, руководствуясь инструкциями TIS.
Поскольку помпа BMW иксового семейства считается неразборной, особого смысла разбирать её нет, хотя многие умельцы умудряются восстанавливать износившиеся узлы.
Поломка термостата
Достаточно часто перебои в работе печки BMW Е53/Е70 возникают из-за заклинившего термостата. Это устройство отвечает за переключение режима циркуляции ОЖ между большим и малым кругами, обеспечивая быстрый прогрев двигателя, что особенно важно в зимний период. Заклинивание штока термостата происходит в результате загрязнения его внутренней поверхности и образования на стенках слоя накипи, препятствующего движению привода клапана. Если термостат клинит в открытом положении, тосол всегда будет двигаться по большому кругу, из-за чего время его прогрева существенно возрастает, особенно при минусовых температурах, а в салоне будет холодно, даже когда мотор прогреется до рабочей температуры. Как и помпа, термостат является неразборной деталью, а поскольку он вмонтирован в крышку, то замена его производится в сборе. Работы следует выполнять на остывшем силовом агрегате, чтобы избежать ожогов парами антифриза. Замена термостата BMW Х5 производится в следующей последовательности:
- сливаем ОЖ через пробку воздушного радиатора;
- демонтируем переднюю панель, предназначенную для защиты вспомогательных узлов мотора;
- отщёлкнуть фиксаторы и снять с термостата температурный датчик;
- ослабить хомут и отсоединить патрубок, идущий от радиатора охлаждения;
- раскрутить болты крышки термостата, вытащить термостат вместе с корпусом;
- очистить посадочное место от остатков уплотнительного кольца и других загрязнений;
- установить новый термостат, не забыв поменять уплотнительное кольцо;
- произвести все операции в обратном порядке;
- залить антифриз, избавиться от завоздушенности магистрали, проверить её на предмет наличия подтеканий;
- проверить, включается ли вентилятор при прогреве мотора и прогревается ли нижняя часть радиатора охлаждения.
При заклинивании термостата в закрытом положении это практически не скажется на работе системы отопления, однако двигатель будет быстро перегреваться.
Забитый радиатор отопителя
Проблема засорения печного радиатора характерна преимущественно для возрастных автомобилей, пробег которых перевалил за 150-200 тысяч километров. Впрочем, печка BMW Х5 может начать дуть холодным воздухом значительно раньше, если автовладелец не слишком заботился о чистоте магистрали системы охлаждения, используя для долива или замены некачественную охлаждающую жидкость или переходя на воду в летнее время. Накипь, образующаяся на внутренней поверхности трубок теплообменника, существенно снижает пропускную способность ОЖ, а в совокупности с внешними загрязнениями уменьшает теплопроводность радиатора, что и становится причиной недостаточного нагрева воздуха, подаваемого в салон.
К сожалению, надёжных способов диагностирования этой неисправности не существует, за исключением тех, которые требуют доступа к этому устройству. Например, посредством прощупывания входного и выходного патрубков – на засорение теплообменника укажет значительная разница температур. Некоторые проверяют работоспособность печного радиатора, измеряя его пропускную способность – отсоединив оба патрубка и заливая антифриз непосредственно в радиатор (слив осуществляется в заранее приготовленную ёмкость). Но проблема в том, что на BMW для этого приходится разбирать полсалона, так что для начала нужно исключить все другие возможные неисправности. Если подозрения на забитый радиатор обоснованы, алгоритм его демонтажа следующий:
- освобождаем торпеду от всего дополнительного оборудования: мультимедийной панели, щитка приборов, воздухозаборников, подушек безопасности, обшивки стоек;
- откручиваем панель от кузова (держится она на саморезах);
- теперь можно начать отсоединять колодки электропроводки (их много, поэтому лучше фиксировать этот процесс на камеру);
- откручиваем крепление центральной консоли, приподнимаем её и вытаскиваем торпеду на себя;
- теперь можно демонтировать саму центральную консоль, аккуратно выталкивая кнопки и отсоединяя гнёзда электропроводки;
- чтобы добраться до радиатора, необходимо демонтировать ребро жёсткости;
- теперь можно приступать к демонтажу корпуса теплообменника.
Вот теперь можно достаточно просто и быстро осуществить проверку пропускной способности радиатора – в норме она должна составлять порядка 5-6 литров в минуту. Если это значение намного меньше – мы имеем дело с основательно засорёнными сотами. Можно попытаться его промыть, но только качественно, с применением сильнодействующих растворителей (например, средства для очистки карбюраторов). Если на печном радиаторе имеются следы подтёков, его нужно менять, поскольку технологии пайки алюминиевых деталей слишком сложны и ненадёжны.
Неисправный вентилятор
В принципе эта поломка диагностируется предельно просто: если печка BMW Х5 дует предельно слабо, хотя воздух идёт горячий, это говорит о том, что вентилятор не вращается, а воздух поступает в салон самотёком. Правда, не работать он может из-за проблем с электроснабжением. Например, может перегореть 5-амперный предохранитель №3 или 50-амперный №64. Если их замена продлит работу вентилятора ненадолго – следует искать причину перегорания предохранителя (где-то коротит цепь). Может перегореть реостат печки, ослабнуть контакты на любом участке цепи вентилятора – словом, необходимо убедиться, что по электрической части проблемы отсутствуют. Здесь без мультиметра и навыков обращения с ним не обойтись. И только удостоверившись, что вентилятор отопителя BMW Х5 не работает из-за проблем с самим моторчиком или крыльчаткой, следует приниматься за его разборку. И поскольку расположение узлов печки на исковом семействе нельзя назвать удачным, приготовьтесь к тому, что, как и в случае с радиатором отопителя, придётся разбирать половину салона:
- демонтируем подушку безопасности, раскрутив четыре болтика и отсоединив разъёмы, расположенные на переключателе скоростей стеклоочистителя и на кнопке переключения поворотников/включения ближнего света;
- снимаем рулевое колесо, выдвигаем колонку вперёд до упора, после чего переставляем её в нижнее положение;
- демонтируем панель приборов, отсоединяем все разъёмы электропитания (желательно фиксировать процесс любым доступным способом);
- принимаемся за снятие пассажирской подушки безопасности. Для этого нужно изъять переднюю и боковую НПБ, отсоединить разъёмы, открутить фиксирующие гайки;
- демонтируем воздуховоды, мультимедийную и климатическую консоли, боковые и нижнюю панель;
- убираем торпедо, аккуратно отведя её в сторону;
- открывается доступ к климатическому блоку (печке и автокондиционеру);
- отщёлкиваем фиксаторы крепления кожуха вентилятора;
- отсоединяем разъём и извлекаем вентилятор в сборе (моторчик с крыльчаткой);
- устанавливаем новый вентилятор и осуществляем сборку в обратной последовательности.
В некоторых случаях вентилятор может не работать только на некоторых скоростях, что свидетельствует о перегорании дополнительных резисторов.
Для замены ёжика (так в BMW именуют блок дополнительных резисторов) необходимо выполнить следующие операции:
- демонтируем вещевой ящик, отсоединяем штекер, убираем бардачок;
- отщёлкиваем нижнюю пластиковую нишу, аккуратно дёрнув её на себя;
- отвинчиваем саморезы крепления сервопривода, отводим его в сторону;
- открепляем штекер, нажав на верхнюю/нижнюю защёлки;
- отсоединяем крепление блока резисторов на корпусе, вытаскиваем ежа;
- устанавливаем новый блок, выполняем все сборочные процедуры в обратном порядке.
В числе причин плохой работы отопителя BMW Х5 можно назвать также завоздушенность магистрали системы охлаждения, а также снижение уровня антифриза, поэтому нужно при проверке уровня моторного масла обращать внимание и на расширительный бачок.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения BMW X5 , вентилятор охлаждения BMW X5 , радиатор охлаждения BMW X5
5. Термостат
Снятие и установка термостата
Опасность ожога паром.
Эти работы выполнять только на холодном двигателе.
Соблюдать действующие в стране предписания по утилизации.
1. Соблюдать указания по выполнению работ в системе охлаждения.
2. Снять переднюю панель защиты вспомогательных механизмов двигателя.
3. Вывернуть пробку для слива охлаждающей жидкости из радиатора.
5. Расфиксировать и отсоединить разъем (1).
6. Расфиксировать и отсоединить водяной шланг (2).
7. Отвернуть гайку.
8. Вывернуть болты и снять термостат (3).
Термостат вмонтирован в крышку и заменяется только в сборе.
9. Очистить уплотняемые поверхности. Заменить уплотнительное кольцо (1).
10. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
11. Залить охлаждающую жидкость
12. Прокачать систему охлаждения и проверить ее на герметичность.
Снятие и установка термостата
Опасность ожога паром.
Работы выполнять только на холодном двигателе.
Соблюдать действующие в стране предписания по утилизации.
Предохранять разъемы от загрязнения и охлаждающей жидкости.
1. Слить охлаждающую жидкость.
Для большей наглядности изображение и описание выполнены в снятом состоянии.
2. Ослабить хомут (1).
Момент затяжки: 3 Н∙м.
3. Снять шланг охлаждающей жидкости.
4. Ослабить хомут (2).
Момент затяжки: 3 Н∙м.
5. Снять шланг охлаждающей жидкости.
6. Расфиксировать и отсоединить шланг (3) системы охлаждения.
7. Расфиксировать и отсоединить шланг (4) системы охлаждения.
8. Отсоединить разъем (5).
9. Вывернуть болты (6).
Момент затяжки: 9 Н∙м.
10. Снять термостат (7).
11. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
Снятие и установка термостата
1. Слить охлаждающую жидкость.
2. Снять вентилятор.
3. Снять радиатор системы рециркуляции отработавших газов.
Соблюдать действующие в стране предписания по утилизации.
4. Снять фиксатор (1).
5. Отжать фиксатор (2) и отсоединить шланг охлаждающей жидкости.
6. Вывернуть винты (3).
7. Осторожно снять корпус термостата, отводя его в сторону.
Опасность повреждения трубки системы охлаждения (1).
Термостат вмонтирован в корпус и заменяется только в сборе.
8. Очистить уплотняемые поверхности.
9. Заменить уплотнитель (1).
10. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
Снятие и установка патрона термостата
Опасность ожога паром. Работы в системе охлаждения выполнять только при остывшем двигателе.
Использовать защитные перчатки и очки.
1. Соблюдать указания по выполнению работ системе охлаждения.
2. Снять кожух вентилятора.
3. Слить охлаждающую жидкость.
4. Расфиксировать и отсоединить шланг (1) системы охлаждения.
5. Отвернуть гайки и снять патрон (2) термостата.
Очистить контактные поверхности.
Проверить и при необходимости заменить прокладки.
6. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания..
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
После замены радиатора в Краснодаре начались заморозки около -5 градусов. И машина стала долго прогреваться утром, а при езде по трассе и включении печки температура вовсе падала. Я стал грешить на термостат двигателя и связывал это с тем, что радиатор новый, чистый, и охлаждает лучше старого забитого, а термостат не работал уже давно. На термостат АКПП я почему то не подумал т.к. читал на БМВ форумах, что народ на протяжении нескольких лет ездит без него и ни какой разницы нет.
Т.к. я любитель заменителей и аналогов — купил термостат фирмы Wahler.
замена не сложна
: стравливаем давление в системе охлаждения, отсоединяем патрубки, откручиваем 4 болта, сливаем немного антифриза из патрубков, протираем плоскость прилегания термостата и ставим термостат.
Снял я, как оказалось, еще заводской термостат. Он полностью рабочий, но раз уж полез — решил заменить на новый.
Всё собрал, прокатился — тоже самое, медленно нагревается.
Значит все-таки виноват термостат АКПП.
тут выбор аналогов не велик. оригинал 3000, либо турецкий заменитель за 600р. Рисковать не стал, купил оригинал.
Тут уже придется сливать весь антифриз из радиатора, отсоединить верхний патрубок, снимать расширительный бачек, ставить термостат. И сборка в обратной последовательности.
Завел, проблема ушла полностью. Греется быстро, по трассе не остывает.
Пока лазил в подкапотке, поменял второй раз салонный фильтр+вычистил нишу под фильтр.
Машины в продаже
BMW X5, 2004
BMW X5, 2005
BMW X5, 2001
BMW X5, 2000
Комментарии 83
Подскажите какая у вас рабочая температура АКПП? И по возможности при скольки градусах открывается термос на ней?
У меня проблема с температурой двигателя. Накрылся термос двигателя (Вахлер стоял) купил Берх. Следом выяснилось что развалился термос АКПП. Купил также Берх. И начались проблемы с прогревом двигателя. Греется очень долго до рабочей t, а в минусовую погоду на ХХ вообще не нагреть. На ходу температура в норме. Но только упали обороты до ХХ температура падает до 80. А в сильный мороз и до 60.
В итоге опять заменил основной термостат, на АКПП купил Китайский. Ни чего не изменилось…
За температурой акпп не слежу. Наверное что то напутали при замене.
Напутать врятли, сам все менял.
Когда первый раз менял термостат АКПП склалось впечатление что он перекрыл проток антифриза через себя. И удивило еще то что на Берхе была выбита t-80 град. Которую двигатель держит на ХХ после движения (в большинстве случаев).
Далее под замену попали крышка бачка, сам бачок, вязкая муфта.
Но чудес то не бывает, собака где то точно зарыта. Осталось определить место захоронения😬
Удачи в поисках
эх, тогда я думаю это бесполезная работа, я то думал что угар масла меньше станет из-за снижения температуры
меня интересует в истории со снижением температуры- это как нибудь отразилось на расходе масла?
По поводу электронно управляемого термостата хочу поделиться решением проблемы поддержания высокой температуры двигателя в ненагруженных режимах. Может быть это будет кому-то полезно. Итак. Бывает на машинках бьет ошибку КЗ на плюс по термостату. Замерил сопротивление на клеммах – 5,8Ом. Понятное дело, при номинале в 12Ом ошибку будет бить, но мы не ищем легких путей, тем более, что отсутствие управления ни на что, кроме как на нашу многострадальную экологию не влияет, и было решено предпринять мозговой штурм. Во время оного было обнаружено, что шток, который двигает клапан, имеет небольшой свободный ход в пределах 3мм (даже больше). Снимаем клапанный блок (снимается несколько туговато, но без проблем) и кладем в место, куда упирается шток, шарик от подшипника, диаметром 3мм. Самым критическим моментом в работе всей системы является наличие уплотнительного кольца на пластмассовой обойме самого нагревательного и исполнительного элемента. Без него двиг более 75-79 градусов не наберет.
После того, как подложили шарик, собираем в кучу клапанный блок с корпусом и устанавливаем весь наш колхоз на двигатель. И вот здесь наступает ни с чем не сравнимая радость – наш двигатель никогда (по крайней мере при температуре окружающего воздуха +5 - +7) не нагревается выше 91-92 градусов! Для сравнения, с полностью рабочим термостатом двигатель прогревается до 96 градусов, с термостатом, у которого отгнили провода от клеммы, либо изменилось сопротивление с 12-ти до 5,8 Ом (причем причина мне непонятна, много термостатов с таким вот сопротивлением видел) двигатель греется до 97-ми и иногда до 98 градусов (опять же в при внешней температуре 5-7 градусов). К стати, если, когда разобрали термостат, и на нагревательном элементе померяли сопротивление и оно оказалось 12Ом – есть огромный шанс восстановить полную его работоспособность да еще и с модернизацией. Я не могу знать, как скажется понижение рабочей температуры на работе двигателя, но хуже ему точно не станет, даже если электроника будет против.
Да, двигатель m54b22.
Читайте также: