Ремонт трамблера иж 2126
Опубликовано: 16.05.2024
На днях заметил непонятные рывки при движении как буд-то кратковременно пропадает зажигание. Приехал на работу раскидал трамблёр, обратил внимание на прогоревший контакт, ну на радостях побежал на рынок, взял новый и поставил… а оказалось что не казалось… результат нулевой. Опять разобрал поменял всё наверное кроме корпуса, собрал поставил… не заводится, и даже не пытается, крутили зажигание целый день… бестолку. Пригласили шаристых в этом вопросе людей, тоже ни у кого не получилось, прочитали всю книгу вдоль и поперёк ничего нигде не написано, бросили поехали по домам. На следующий день давай опять крутить, опять результат нулевой, пошёл на рынок взял новую катушку, крышку, свечи, провода. Поставили… 1 раз стрельнул и тишина. Крутили крутили ну просто умер как буд то, бросили так как было уже часов 12 ночи. На следующий день обзвонили весь народ который когда то эти оды обслуживал на станции по гарантии от магазина Москвич который у нас когда то был в городе, и только один нам помог в плане что метки на блоке и шкиве могут не совпадать. Мы не долго думая решили это проверить, выкрутили свечку первую, запихнули туда отвёртку длинную, и давай коленвал крутить, подогнали и нащупали мы значит поршень, смотрим на метки, а они и вправду не совпадают и причём довольно таки порядочно ровно на пол оборота коленвала. Дальше следуя инструкциям этого человека, поставили бегунок чтоб он смотрел предохранителем на 4ю свечу на блоке, взяли опять ту же совдеповскую лампочку, подсоединили к трамблёру ("+" — на контакт непосредственно в трамблёре, "-" на корпус автомобиля), и давай его крутить, искать момент когда эта лампа при включенном зажигании, при поворачивании трамблёра начнёт зажигаться (момент когда лампа начнёт зажигаться, это есть искра на свечах), всё выставили, затянули… включаю зажигание и о чудо он заводится причём с пол тычка, провалы пропали совсем.
Прошло 2 дня… колдовство что ли… походу порвало радиатор на печке, всё вытекло в салон по дороге в город, вернулся обратно в деревню. В первую очередь отревизировал кран печки, но там сухо, глянул все шланги там тоже сухо, тосол течёт походу прям с радиатора, потому как всё слил, заливаю теперь уже воду в бачёк… час времени полный салон воды на обоих коврах, шланги и кран снова сухие.
Все операции по демонтажу и монтажу узлов и деталей распределителя зажигания, кроме снятия валика распределителя с центробежным регулятором опережния зажигания, можно выполнить на автомобиле. Для наглядности показываем их на снятом распределителе.
Снятие конденсатора
Снимаем конденсатор только для его замены. Снимаем наконечник <плюсового> провода с контактного болта распределителя (см. <Снятие распределителя зажигания» ).
Отворачиваем два винта крепления кронштейна конденсатора к корпусу распределителя.
. и снимаем конденсатор.
Устанавливаем конденсатор в обратной последовательности.
Снятие вакуумного регулятора опережения зажигания
Снимаем крышку и ротор распределителя (см. <Снятие крышки и ротора распределителя зажигания» ).
Пинцетом снимаем пружинный фиксатор тяги вакуумного регулятора со штифта подвижной пластины контактной группы прерывателя.
Отворачиваем два винта крепления кронштейна вакуумного регулятора к корпусу распределителя.
Сняв тягу вакуумного регулятора со штифта подвижной пластины, выводим ее из корпуса распределителя.
. и снимаем вакуумный регулятор.
Устанавливаем вакуумный регулятор в обратной последовательности.
Снятие неподвижной пластины контактной группы прерывателя
Снимаем крышку и ротор распределителя (см. <Снятие крышки и ротора распределителя зажигания» ).
Снимаем вакуумный регулятор опережения зажигания (см. <Снятие вакуумного регулятора опережения зажигания» ).
Снимаем контактную группу прерывателя (см. <Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя» ).
Отворачиваем винт крепления провода «массы» и держателя неподвижной пластины.
Вынимаем винт с наконечником провода «массы» и снимаем держатель.
Отворачиваем второй винт, расположенный диаметрально противоположно первому.
. и вынимаем неподвижную пластину в сборе с подшипником и подвижной пластиной.
Устанавливаем неподвижную пластину с подшипником в обратной последовательности.
Снимаем крышку распределителя, не вынимая из нее высоковольтных проводов (см. "Снятие крышки и ротора распределителя зажигания" ), и отводим крышку в сторону.
Снимаем трубку со штуцера вакуумного регулятора опережения зажигания.
Ключом "на 7" отворачиваем гайку контактного болта крепления наконечника провода от катушки зажигания.
Снимаем наконечник провода.
Ключом "на 12" ослабляем высокую гайку крепления распределителя.
Покачивая, вынимаем распределитель из привода распределителя.
Для замены резинового уплотнительного кольца хвостовика корпуса распределителя.
. поддеваем кольцо отверткой.
. и снимаем его.
Перед установкой распределителя на двигатель смазываем уплотни-тельное кольцо моторным маслом.
Устанавливаем распределитель в обратной последовательности.
При этом усики муфты валика распределителя должны войти в паз его привода, а больший сектор муфты - совпасть с большим сектора привода.
Регулируем момент зажигания (см. "Регулировка момента зажигания" )
Видео про "Снятие распределителя зажигания" для Иж Ода
Трамблер Ваз классика контактный. Разборка. Установка зажигания . Это так просто Установка трамблёра на двигатель ВАЗ классика.Все операции по демонтажу и монтажу узлов и деталей распределителя зажигания, кроме снятия валика распределителя с центробежным регулятором опережния зажигания, можно выполнить на автомобиле. Для наглядности показываем их на снятом распределителе.
Снятие конденсатора
Снимаем конденсатор только для его замены. Снимаем наконечник <плюсового> провода с контактного болта распределителя (см. <Снятие распределителя зажигания» ).
Отворачиваем два винта крепления кронштейна конденсатора к корпусу распределителя.
. и снимаем конденсатор.
Устанавливаем конденсатор в обратной последовательности.
Снятие вакуумного регулятора опережения зажигания
Снимаем крышку и ротор распределителя (см. <Снятие крышки и ротора распределителя зажигания» ).
Пинцетом снимаем пружинный фиксатор тяги вакуумного регулятора со штифта подвижной пластины контактной группы прерывателя.
Отворачиваем два винта крепления кронштейна вакуумного регулятора к корпусу распределителя.
Сняв тягу вакуумного регулятора со штифта подвижной пластины, выводим ее из корпуса распределителя.
. и снимаем вакуумный регулятор.
Устанавливаем вакуумный регулятор в обратной последовательности.
Снятие неподвижной пластины контактной группы прерывателя
Снимаем крышку и ротор распределителя (см. <Снятие крышки и ротора распределителя зажигания» ).
Снимаем вакуумный регулятор опережения зажигания (см. <Снятие вакуумного регулятора опережения зажигания» ).
Снимаем контактную группу прерывателя (см. <Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя» ).
Отворачиваем винт крепления провода «массы» и держателя неподвижной пластины.
Вынимаем винт с наконечником провода «массы» и снимаем держатель.
Отворачиваем второй винт, расположенный диаметрально противоположно первому.
. и вынимаем неподвижную пластину в сборе с подшипником и подвижной пластиной.
Устанавливаем неподвижную пластину с подшипником в обратной последовательности.
Данная заметка будет интересна, тем водителям, у кого есть в машине трамблер. Владельцам инжекторов читать дальше нет смысла.
На автомобилях ИЖ 2126 с двигателями от 2106 или 3317 УЗАМ устанавливалось обычное контактное зажигание(КСЗ). Минусами его являлась необходимость частой регулировки контактов прерывателя и довольно таки слабая катушка зажигания Б117А(энергия искрового разряда 20мДж). Ну и как следствие неравномерная работа двигателя, чуть больший расход топлива, провалы в в динамике и главное плохой холодный пуск.
Всего этого лишена без контактная система зажигания (БСЗ). У нее как всем известно вместо контактов прерывателя установлен датчик холла(далее ДХ) и используется она с катушкой 27.3705 от ваз 2109(энергия искрового разряда 60мДж). На двигатели 2106 в свободной продаже есть комплекты без контактного зажигания и проблема как бы легко решалась, а вот на УЗАМ найти такой комплект практически не реально.
Тогда я решил сам сделать из обычного трамблера трамблер с ДХ. Сильно описывать процесс не буду. Суть заключалась в установке в трамблер датчика холла, туда же установил шторку прерыватель и спаял небольшой жгут проводов. вот что получилось (content.foto.mail.ru/mail/yarengin/2/i-18.jpg )
Полный фотоотчет здесь (foto.mail.ru/mail/yarengin/2) Все было установлено на машину и испытано прошлой зимой. Результатом был очень доволен. Пропало дерганье при езде на малых оборотах, разгон стал равномернее, чуть снизился расход топлива и главное пуск до -30 без проблем (конечно же при условии что остальные системы двигателя в полном порядке).
Так я откатался почти год и примерно 35.000 км. Руки снова зачесались и хотелось нечто большего. Захотелось еще более мощную катушку и наконец избавиться от бегунка в трамблере. Проще говоря захотел снять с трамблера функцию распределения высоковольтной энергии по свечам зажигания. Плюс в том, что отсутствуют потери на пробой зазора между бегунком и крышкой трамблера, ну и конечно появилась возможность использовать катушку от инжекторного двигателя и увеличение зазора на свече до 1,1мм (в КСЗ 0,5-0,6мм). Я выбрал четырех выводную катушку 2111 (энергия 65мДж+отсутствие потери на трамблере).
Суть всей идеи заключается в использовании двухканального коммутатора 951.3734 (аналоги 42.3734, 6420.3734, 133.3774-03(энергомаш) других не существует, не верьте продавцам!). Этот комутатор может работать по двум каналам. Например искра будет пробивать сначала когда шторка закроет ДХ, а потом когда откроет. Т.е. комут срабатывает и на замыкание и на размыкание ДХ(обычный комут срабатывает только на замыкание). Осталось только сделать шторку, которая четыре раза изменит состояние ДХ за один оборот вала трамблера. Получилась шторка с двумя прорезями в 90 градусов.
Все это конечно же придумано не мною. Идея взята из статьи в интернете. Кому интересно почитайте domavto.narod.ru/html/bod…_noaoexaneei_danidaa.html . Только вот статья имеет ошибки в схемах. Но главное это идея.
В общем я опять взял обычный москвичевский контактный трамблер и переделал его под двухканальник, потом спаял новую разводку проводов и все это установил. Заняло это с расхлебыванием ошибок в схемах и поиском необходимых комплектующих примерно неделю вечеров.
Приобрел:
катушку 2111-3705010-02 650 р.
датчик холла 120р
коммутатор 951.3734 350р.
Трудно описать приход от всего этого в сравнении с обычным БСЗ. Замерять расход нет смысла из-за стиля вождения, вроде бы улучшился разгон. Главное это запуск на холодную. Просто с пол оборота. Жду лютых морозов чтобы проверить. При этом есть идея во время запуска двигателя переводить систему зажигания на другой источник питания, чтобы на ней не проседало напряжение, когда стартер крутит холодный двигатель. Можно например взять акум для офисных источников бесперебойного питания (ИБП). Он тоже кислотный как и автомобильный, только маленький (5х10х15см) и легкий.
На фото видно трамблер без высоковольтных проводов, новую катушку и двух канальный коммутатор. Про подтек масла потом расскажу.
Читайте также: