Ремонт второго контура автокондиционера тойота прадо 120
Опубликовано: 27.04.2024
Всем привет!
Предупреждаю сразу, букАв будет много ;)
Начну с того, что около 2 лет назад, из-за прогнившей трубки заднего контура кондиционера, магистраль трубок на этот контур была переведена на шланги. Всё делалось в "специализированном сервисе". Почему пишу в кавычках, а потому, что благодаря этим нетоварищам у меня и появились все проблемы с которыми я столкнулся. Если кратко, то после переделки казалось бы трубок — компрессор кондиционера сразу сдох. Я бы даже сказал моментально, в тот же день. И произошла, как любят называть кондиционерщики, так называемая "чёрная смерть". При включении компрессор издавал грохот, но правда работал. Так вот из-за этого, продукты износа громыхающих деталей компрессора (мелкая алюминиевая пыль) разошлась по всем трубкам системы, засрав всё и всюду. При извлечении осушителя на нём также были обнаружены небольшие частички металла, точнее стружка. Первоначальной причиной к поломке, я думаю, послужил тот момент, что после ремонта система была заправлена со значительным избытком фреона. Вместо положенного объёма 800+-30гр. для моего аппарата (двух зонный без холодильника), было влито 1150гр. Я конечно не профи в этом деле, но предполагаю, что из-за избытка давления внутренности компрессора попросту не выдержали. Бадаться с сервисменами я не стал, да и не до этого было тогда. Короче так и ездил, даже в отпуск на моря осмелился мотнуться ;) На свой страх и риск, раз пять включал кондей в пробках по пути к морю и обратно. Просто было жутко жарко, да и дети в машине. Если честно, то боялся, что компрессор заклинит окончательно и встану я в далеке от дома, но ничего плохого не произошло. Доехал и туда и обратно без приключений.
После этой поездки я окончательно решил, что надо восстанавливать систему кондиционирования в кратчайшие сроки. Но как обычно быстро всё устранить не получилось по разным причинам. В Орле, где я живу, ремонтом всей системы кондиционирования с её промывкой никто не занимается (может я и ошибаюсь, но я не нашёл). Не берутся за это ещё по тому, что надо разобрать пол машины, а это как вы понимаете геморно. Ехать в Москву и выкладывать кучу бабла желания не было. Короче говоря, единственное, что я нашёл, это только двух ребят, которые согласились заняться решением моей проблемы, но цена сего мероприятия меня отпугивала. Ценник был озвучен в тридцать пять килорублей, это за работу, промывочный фреон 141b (жидкость эта дорогая аж жуть) и заправку после ремонта, а надо было ещё кучку запчастей покупать. Короче взвесив все за и против, я всё-таки решился и начал потихоньку искать запчасти и закупаться. Забегая вперёд скажу, что в итоге за работу с заправкой системы я отдал всего 10.000.
Самое поршивое то, что можно было бы всё промыть и не покупать запчасти, но испарители (которых у меня два) имеют свойство очень плохо мыться и по всем канонам подлежат замене, как в моём случае. В идеале меняются и ТРВ, но я решил, что буду их мыть и также мыть конденсор (он-же радиатор). Все запчасти системы кондиционирования стоят как запчасти от боинга ;) Самый дорогой, это компрессор, но и всё остальное тоже стоит не малых денег. Компрессор был куплен оригинальный 88320-6A011, Модель 10S17c, но б/у в идеальном состоянии у проверенного продавца за относительно недорого 14 т.р. (кому надо, могу поделить контактами), а вот испарители пришлось покупать аналоги и в добавок в США через ибей (вышли в два раза дешевле чем у нас). По испарителям скажу, что идеальным заменителем-аналогом оригинала являются испарители фирмы UAC. Эта фирма долгое время занимается изготовлением запчастей для систем кондиционирования. Купленные мной испарители идеально подошли и работают по сей день без нареканий. Передний (который под торпедой) — UAC EV 939598PFXC и задний (который справа под обшивкой заднего крыла) — UAC EV939754PFC. Каждый вышел почти по 3200 рублей. Так как предполагалась замена испарителей, а не их попытка промыть, был куплен промывочный фреон 141b в количестве 10кг. вместо 20 как планировалось (этого количества хватило идеально). Покупал этот фреон сам в Краснодаре — тут, по самой демократичной на тот момент цене на него из все представленных в Инете вариантам. Обошёлся он мне в 8500 рэ.
Закупившись запчастями и договорившись с ребятами, что я буду принимать участие во всём процессе, в конце мая т.г. моя эпопея с кондиционером окончательно закончилась. Холодит теперь как на северном полюсе, работает как положено, без посторонних звуков. ТТТ — чтоб не сглазить ;)
Теперь по работе. Что было сделано:
1.Снят и заменён компрессор (держится на 4-х болтах). Для удобства демонтажа убираем защиту снизу, ну и вентилятор с поликлиновым ремнём.
2.Снят и промыт конденсор (радиатор кондиционера) + заменён на новый осушитель (заказывал всё тот же UAC RD10122BC (цена 300 р. в автодоке).
3.Демонтированы ВСЕ трубки кондиционера с последующей их промывкой (шланги на задний контур не снимались, а мылись по месту).
4.Снят и заменён задний испаритель + промыт ТРВ. По демонтажу ничего сложного. Снимается в салоне обшивка крыла справа сзади, откручивается кронштейн удерживающий трубки при входе с улицы в салон, откручивается корпус испарителя с установленным в него вентилятором и после этого корпус испарителя разбирается на две части. Отвинчиваете кучку саморезов и он спокойно делится на две части. Потом шестигранником откручиваете штуцер от ТРВ и вытаскиваете испаритель с ТРВ для манипуляций с ними вне салона авто ;)
5.Ну и самое интересное это снят и заменён передний испаритель + промыт ТРВ. Установлена эта зараза под торпедой по середине и добраться до него просто не получится. Для этого надо снять торпеду + убрать поперечную балку жёсткости и только тогда можно вытащить весь корпус испарителя и корпус печки. Кстати чтобы это сделать без потери антифриза ещё понадобится под капотом заглушить печку (быстренько перекинуть шланги закольцевав их). Ну и конечно же надо открутить кучу всяких болтиков и винтиков, снять различные декоративные панели, отсоединить море проводов, разобрать рулевую опустив её полностью до пола. В итоге в салоне будет как после взрыва ;) Вообще в этом сложного ничего нет, крути да крути. Правда есть один нюанс при демонтаже поперечной балки. Чтобы её снять, её надо после того как открутили болты которые её держат по бокам, немного приподнять и потянуть в левую сторону (при условии если руль слева). Нюанс в том, что без этого манёвра балка не выйдет из-за зацепления с корпусом печки.
Весь процесс демонтажа полностью прошёл быстро и без напрягов часа за три-четыре с перерывами на кофе. Самое долгое и муторное это процесс промывки трубок на специальном приборе гоняющем промывочный фреон по кругу по очереди через каждую часть системы и потом вакуумирование. Сборка и заправка тоже прошли оперативно. На всё ушло два дня.
По результатам ремонта и промывок был удален мелкозернистый алюминиевый налёт со всех внутренних поверхностей частей системы и алюминиевая стружка в том числе в заднем ТРВ, где её почему-то было чрезмерно много.
Одна из наболевших тем для пользователей дизельной или бензиновой Toyota Land Cruiser — это ремонт заднего контура кондиционера на прадо 120. Производители советуют обратиться к дилерам тойоты, но ехать в салон не каждый согласен из-за цены обслуживания.
Почему не работает кондиционер Прадо 120
Любой владелец этой машины в первую очередь заглянет в инструкцию по эксплуатации, чтобы изучить схему строения системы охлаждения. Но там лишь написано, что при нажатии на кнопку «A/C» загорается индикатор. Если же кнопка мигает, и на прадо 120 4 литра не включается кондиционер, то возникли проблемы в системе охлаждения, и требуется замена деталей.
Часто он перестает запускаться после зимы. Чтобы понять, почему не работает кондиционер прадо 120, следует в первую очередь выполнить диагностику автоматики. Сначала посмотрите, нет ли масляных пятен на деталях, из которых состоит система. Эти пятна говорят об утечке фреона.
Часто приходится делать ремонт трубок кондиционера автомобиля прадо 120, находящихся под давлением. Возможны утечки и на радиаторе, обсушивающем фильтре, блоке испарения или соединительных кольцах. Проверьте соединения и узлы: часто в них возникает неисправность, по причине которой кондиционер может выключаться.
Как снять задний испаритель и ТРВ кондиционера Прадо 120
Чтобы демонтировать клапан ТРВ с заднего испарителя, следует снять обшивку в задней части салона. Испаритель находится в правой части — там, где на пластике стоит решетка. Для этого нужно снять сидения в третьем ряду.
Важный момент: прежде чем снимать эти детали, обязательно выпустите из системы фреон через ниппель, находящийся под капотом. Рекомендуется выкачивать газ на специальной станции.
Далее откручивается декоративная пластиковая накладка на пороге, потом подножка, а следом за ней болт, держащий ремень безопасности. Отогнув обшивку на полу, вы увидите саморезы, держащие пластиковую накладку, где и находится задний испаритель. Накладка останется на защелках по всему периметру, с которых ее легко снять.
Затем демонтируем корпус испарителя с вентилятором и воздухозаборником, открутив болты и саморезы и отключив провода. Чтобы добраться до клапана ТРВ, разбираем корпус испарителя, — он прикручен саморезами по периметру коробки. Терморегулирующий вентиль закреплен на радиаторе — его нужно открутить.
Чистка испарителя
Чтобы прочистить испаритель, нужно снимать печку, так как радиатор забивается пылью со всех сторон. Разобрав печную коробку, его легко продуть воздушным компрессором, делать это следует на улице.
Слой пыли, скопившийся на стенке, называют «валенком». Он плотно забивает отверстия и не дает воздуху проходить через радиатор. После продувания компрессором прочистите радиатор водой под напором, чтобы размыть и удалить остатки грязи. Учтите, что соты у испарителя нежные, и не стоит сильно давить на них воздухом или струей воды, иначе они загнутся. Но и это не проблема: аккуратно разогнуть их можно отверткой.
Ремонт заднего контура кондиционера
Помимо чистки испарителя кондиционера прадо 120 возникают и другие проблемы. В тойоте ленд крузер прогнивают трубки, после чего фреон выходит в атмосферу. Опытные пользователи советуют не задаваться всерьез вопросом как снять трубки кондиционера прадо 120: их либо оставляют на своих местах, либо удаляют частями, перекусывая контур в удобных местах.
Обычно владельцы Toyota Land Cruiser Prado заменяют трубки на шланги, так как они более практичны и долговечны.
Бывают случаи, когда нужно заглушить задний контур кондиционера прадо 120. После такой заглушки будет охлаждаться не весь салон, а только передняя часть с водителем и пассажиром. Для этого отсоединяют трубки, ведущие к заднему контуру, прочно заглушив их.
Toyota Prado, как и многие внедорожники, имеют трехзонный климат-контроль, состоящий из двух салонных испарителей. Контур хладагента испарителя, находящегося за правой панелью багажного отсека, выполнен из алюминиевых трубок, проходящих под днищем автомобиля. Подверженные воздействию агрессивных сред, трубки неизбежно корродируют на столько, что образуются сквозные отверстия, через которые из системы уходит фреон. В моем случае трубка была повреждена непосредственно под испарителем в районе фланца под днищем. Ремонт пайкой вполне реален, если общее состояние трубок не вызывает сомнения.
Было принято решение о замене всех магистралей на резиноармированные шланги для хладагента фирмы Goodyear.
Проделанная работа отражает мое отношение к данному автомобилю и технике в целом. Альтернативным и куда более дешевым вариантом устранения течи контура задней климатической установки является глушение трубок в моторном отсеке. Двухзонный климат-контроль меня вполне бы устроил, если был в штатной комплектации. Но то, что есть, должно функционировать полноценно.
Изучив предложения и методику проведения данных работ в разных фирмах, решил обратиться в Гросс-Климат, Москва, ул. Олений вал д.7 стр.7.
Данная фирма широко известна среди частников и автоклубов.
Правую панель багажного отсека снял предварительно самостоятельно, так же помыл моторный отсек.
Были демонтированы все трубки, находящиеся под днищем и климатическая установка в сборе. После разборки корпуса к трубкам испарителя были приварены "елочки" для дальнейшей опрессовки на них шлангов. Применялись шланги двух типоразмеров: внутренним сечением 8мм. длиной 4,4м. и 10мм. длиной 3,1м. По факту запас длины каждого шланга составил не более 0,2м.
Шланг внутренним диаметром 10мм состыковывается со штатной магистралью при помощи штатного фланцевого разъёма под днищем у рамы на уровне АКПП.
Шланг внутренним диаметров 8мм заводится в моторный отсек и прокладывается на месте демонтированной тонкой трубки вдоль крыла и состыковывается со штатной магистралью в района радиатора кондиционера. В районе моторного щита в трубку устанавливается тройник по штатной схеме для соединения с контуром переднего испарителя.
Оба шланга, начиная от уличной части контура заднего испарителя до радиатора кондиционера, укладываются в жаростойкую разрезную гофру, чтобы исключить их перетирание об элементы днища автомобиля. После чего фиксируются при помощи штатных кронштейнов и нейлоновых стяжек.
Так как внешний диаметр шланга превышает диаметр тонкой трубки, входящей в салон через днище к заднему испарителю, отверстие было развальцовано до необходимого размера.
После завершения монтажных работ система была заправлена фреоном в количестве 830гр. Также добавлено компрессорное масло в количестве 50мл. Далее функционирование системы кондиционирования проверялось во всех режимах.
Впоследствии для обеспечения полной герметичности разборного металлического кронштейна задней климатической установки применил битопласт толщиной 10мм, нарезанный на полоски широтной 15мм. Уплотнитель был наклеен на обе половинки кронштейна согласно фотографии. Штатный поролоновый уплотнитель, который тоже имеет битумную пропитку, расположенный по нижнему периметру кронштейнов в форме овала решил сохранить. Чтобы он снова обеспечивал должное уплотнение прогрел феном, массив поднялся до 10мм. Так же можно придать первоначальный объём и битопласту, если был сильно сдавлен.
Со стороны днища на всю площадку, поролоновые уплотнители и вокруг нанёс мовиль, который обеспечит должную герметичность соединения.
По заверению мастеров задний контур кондиционера никогда впредь не должен побеспокоить.
Езда с включённым задним кондиционером очень комфортна в летнее время, когда хочется равномерного распределения прохладного воздуха по салону без мощного воздушного потока в зона передних пассажиров.
Само определение подразумевает, что он находится в задней части автомобиля и, как думает большинство водителей, служит для охлаждения воздуха у задних пассажиров. Постараемся разобраться зачем он нужен, что приводит к его поломкам, как ремонтируется или как его правильно удалить .
Как и когда использовать
Почему ломается
Сгнившая алюминиевая трубка
Правые элементы (например медь) убивают левые (например алюминий). Посмотрите внимательно на картинку, и будет понятно почему ведра цинкуют, а не покрывают медью.
Справедливости ради, нужно отметить, что вышеперечисленное гнилье наблюдается, в основном, в Москве и в Подмосковье. Хотя, по последним данным, к ним с 2018 года присоединились Питер и Казань. Это бич всех мегаполисов, где зимой в обилии льют на дороги антиобледеняющие реагенты, изготовленные на основе солевых растворов.
Как починить
Есть несколько способов реанимации трубок заднего кондиционера.
Ниже перечислен список автомобилей и номера запчастей, которые чаще всего гниют и ломаются при разборке.
Хотелось бы задержать ваше внимание на материале и производителях. Мы не первый год наблюдаем крайне неудачные попытки, сэкономить при ремонте заднего кондиционера. На какие только ухищрения не идут автовладельцы и их по человечески, можно понять.
Кондиционерные шланги Goodyear Galaxy
Как правильно заглушить задние трубки.
Мы являемся ярыми сторонниками сохранения функционала автомобиля, который заложен в него заводом изготовителем. Но, если все таки Вы решились на выполнение этой процедуры, то рекомендуем соблюсти два условия:
- Отрезайте задние трубки кондиционера как можно ближе к тройнику. В системе в месте с фреоном циркулирует масло, которое служит для смазки компрессора. Чем длиннее “аппендикс” Вы оставите , тем большее количество масла будет в нем скапливаться и тем быстрее компрессор выйдет из строя.
- Оставшиеся, как Вам кажется ненужные, трубки защитите от попадания грязи. Для этого можно использовать бумажный скотч, изоленту или другие подручные средства. И подходите к этой работе, как ко временному варианту, предполагая, что наступит момент, когда захочется все восстановить до заводского состояния. Не усложняйте себе работу в будущем.
Примеры наших работ
Nissan Pathfinder задний контур кондиционера Алюминиевые трубки заднего контура кондиционера Nissan Pathfinder гниют не реже, чем на других автомобилях. Электрохимическая коррозия алюминия – распространенный недуг… Читать далее »
Volkswagen Multivan (Transporter, Caravelle) задний контур. Через пять часов эти трубки будут заменены на шланги Коррозия алюминиевых трубок заднего кондиционера на Volkswagen Muntivan (Transporter,Сaravelle) очень частое… Читать далее »
Ремонт заднего контура кондиционера Тойота Тойота Хайлендер приехала на замену трубок заднего кондиционера Не говорите, что этот представитель японского автопрома – образчик качества и надежности.… Читать далее »
Ремонт трубки кондиционера Touareg/Q7 Замена трубок на шланги Туарег Очень частая неисправность автокондиционера на VW Touareg и AUDI Q7 – гниющие алюминиевые трубки высокого… Читать далее »
Задний кондиционер Dodge Journey (Fiat Freemont) Проблемы с задним контуром кондиционера не обходят стороной ни один автомобиль в московском регионе. Редкий клон Доджа Джорни с недвусмысленным… Читать далее »
Задний кондиционер Форд Эксплорер Растворы реагентов, которые льются на наши дороги зимой, не щадят никого. И японский, и американский, и немецкий алюминий гниют одинаково.… Читать далее »
Ремонт трубки кондиционера Туарег Очень частая неисправность автокондиционера на VW Touareg и AUDI Q7 – гниющие алюминиевые трубки высокого и низкого давления. Их расположение… Читать далее »
При повреждении герметичности алюминиевой трубки автомобильного кондиционера часто ремонт магистрали осуществляется с помощью замены поврежденного участка трубки на специальный фреоностойкий резиновый шланг высокого давления. Такой способ актуален по нескольким причинам:
- шланг дешевле оригинальной трубки;
- шланг не подвержен коррозии и прослужит дольше, чем трубка;
- шлангом удобно работать и придавать ему нужную геометрию;
- трубку намного проще отрезать, чем демонтировать.
особенно такой ремонт распространен при повреждении герметичности заднего контура автомобиля.
Ремонт заднего контура кондиционера
Магистрали, трубки и фитинги автомобильных кондиционеров довольно часто оказываются «слабыми звеньями» системы. Разгерметизация контура обычно обнаруживается весной, так как зима для алюминиевых магистралей становится серьёзным испытанием. Ремонт магистралей наиболее часто необходим для автомобилей с задним контуром кондиционера. Рассмотрим особенности ремонта и замены этих элементов.
Шланги и фитинги
Практика показывает, что пайка и заваривание трещин в алюминиевых магистральных трубках является далеко не лучшим способом ремонта. Гораздо более простым и надёжным решением становится замена трубок на гибкие шланги, специально предназначенные для эксплуатации в системах автомобильных кондиционеров.
Шланги используются и при монтаже автокондиционеров в старые автомобили, автобусы, сельскохозяйственную и строительную спецтехнику – т.е. туда, где климатические установки изначально не были предусмотрены. Для соединения шлангов между собой и с другими элементами системы используются разнообразные фитинги с обжимными соединениями.
Инструменты для ремонта магистралей
Работа с магистралями автокондиционера невозможна без наличия специального инструмента. Для обжима гибких шлангов необходимы ручные и стационарные кримперы. Качественный монтаж алюминиевой трубки невозможен без трубореза, труборасширителей и вальцовочного приспособления. Ни в коем случае нельзя резать трубку ножовкой, так как при этом образуется мелкая стружка, которая при попадании в систему выводит из строя компрессор.
Для каких автомобилей нужен ремонт заднего контура?
Как правило, задний контур климатической системы устанавливают в крупных семиместных автомобилях:
- Toyota Land Cruiser
- Toyota Land Cruiser Prado
- Toyota Highlander
- Mitsubishi Pajero
- Nissan Pathfinder
- Subaru Tribeca
- Ford Explorer
- Cadillac Escalade и др.
Большой объём салона не обеспечивает поддержания комфортной температуры для пассажиров задних сидений. В конструкцию климатической установки вводится задний контур специально для охлаждения воздуха в этой зоне.
Слабые места заднего контура
Повышенный износ заднего контура обусловлен конструкционными особенностями семиместных автомобилей, а также климатическими и дорожными особенностями нашей страны. Основным слабым местом становятся длинные алюминиевые трубки магистралей, протянутые к задней части кузова. Они располагаются под днищем автомобиля и абсолютно не защищены от повреждения вылетающим из-под колёс песком и мелкими камешками. Наиболее часто трубки повреждаются зимой:
- смесью снега и песка или талой воды и песка, которая действует на алюминий, как пескоструйный аппарат;
- химикатами для таяния снега, которые ускоряют коррозию;
- острыми обломками льда, попадающими под днище автомобиля и сминающими или царапающими трубки.
Поэтому весной владельцам больших автомобилей обязательно следует проводить профилактический осмотр заднего контура кондиционера, чтобы своевременно выявлять и ликвидировать поломки. Но и в остальное время не следует забывать о повышенной уязвимости хладонесущих магистралей.
Восстановить работоспособность системы кондиционирования воздуха можно тремя способами.
Читайте также: