Ремонт замка зажигания ауди а4 б5
Опубликовано: 18.05.2024
Случилась следующая беда - не работают повороты. Включаю аварийку - работает, а при включении подрулевым выключателем никаких признаков жизни. Заглушил машину, запускаю снова - заработали, правда в последний раз. В последующие запуски мотора поворотников не было, плюс оказалось не работает ещё и печка. Так как эти потребители работают только при включенном зажигании, очевидно, что дело в замке зажигания, точнее в его контактной группе. Пробег авто 315000 км.
Для решения проблемы мне понадобились следующие инструменты:
- Торкс 25 (Torx T25)
- Шестигранник на 4 мм
- плоская и фигурная отвертки на 3 мм
- наждачная бумага с зернистостью P2000
- надфиль
и около часа времени.
Отсоединил массу с аккумулятора и приступил к снятию нижнего подрулевого пластика 8D1953516.
Первым делом следует открутить резиновую ручку регулировки положения руля, она на двух торксах Т25 и стягиваем её влево.
Открутил два верхних винта под фигурную отвертку и один болт по центру шестигранником на 4 мм.
Осторожно, не прилагая больших усилий, чтобы не отломать крючки в нижней части пластика (видно на первой фотографии), которые нужны для соединения с верхним пластиком, отводим кожух вниз и снимаем его.
Перед нами замок зажигания, снимаем разъем с контактной группы и откручиваем два винта узкой плоской отверткой, предварительно счистив с них заводскую краску, достаём контактную группу. Каталожный номер VAG 4B0905849.
Аккуратно поддеваем плоской отверткой под 3 защелки и снимаем белую крышку.
Поддевая фиксаторы, вынимаем все 6 пружинных контактов. Обратите внимание, что один из 6 контактов имеет немного другую форму (на предыдущем фото это нижний контакт), потому ставится он только в своё место.
Видим подгоревшие контакты, в них то и дело.
и наждачкой полируем до исчезновения раковин. Осталась задача посложнее, отполировать контакты в корпусе, что довольно не удобно, но здорово помог надфиль, обработав им в завершение прошелся наждачкой обернув ей отвертку.
Вот и всё, сборка в обратной последовательности, перед установкой съёмных контактов я их немного разогнул для лучшего контакта с ответной частью. Включаю зажигание, повороты и печка работают.
Новая оригинальная контактная группа стоит в районе 2000 рублей, аналог Topran около 400 рублей. Замену контактной группы на новую можно было произвести минут за 15, но я считаю, что и эта прослужит ещё многие годы.
Похожие материалы
Ремонт генераторов с
Спустя 80 тысяч пробега, дал о себе знать генератор купленный с разборки. При запуске двигателя услышал "чирканье", открыл капот - звук со стороны генератора. Заглушил мотор, взвёл ролик и освободил шкив генератора от ремня, крутнул рукой вал генератора - оно. Далее демонтаж гены на верстак.
Глушим ЕГР на дизеле
Кратенько о системе егр: EGR - это рециркуляция выхлопных газов, благодаря которой, инженеры добились уменьшенного содержания оксидов азота в выхлопных газах автомобиля, которые могут обострять легочные заболевания, образовывать смог. Исправная система егр работает в основном при средних
Замена обгонной муфты
На двигателях Audi, Volkswagen, Ford, Seat, в моем случае это двигатель 1.9 TDI AHU, 90 сильный турбодизель на генераторе стоит вместо литого шкива обгонная муфта. Она предназначенна для снижения нагрузки во время переключения передач, то есть рывков двигателя, на остальные агрегаты:
Иномарка – это то, что требует к себе особого внимания, хотя и создана для того, чтобы подарить высокое качество. Но поломки случаются и с лучшими, поэтому автомобилям марки Ауди так же их не избежать. Одно из самых проблемных мест – это замок зажигания, который так и норовит подвести своего владельца в самый неудачный момент. Давайте разберемся с особенностями ремонта замка зажигания.
Если ключ зажигания сломался, то владелец это сразу почувствует. У поломки есть особенности, а именно – дискомфорт при пользовании. И одно дело, если трудности возникают в гараже, а другое – трудности с последствиями в дороге. Поэтому следует задуматься о серьезном ремонте замка зажигания ауди, если возникают такие симптомы:
- Ключ в замке плохо проворачивается;
- Ключ застревает в замке при выходе или при входе;
- Ключ заклинивается в замке, часто его невозможно достать, не приложив дополнительной силы;
- Прочие неполадки.
Каждое следствие, то есть каждая поломка, имеет свою причину. Это значит, что необходимо найти эту причину и устранить ее.
Устранение неполадки замка Ауди
Устранение неполадки может занять некоторое время, ведь оно происходит в несколько этапов. В первую очередь мастер должен провести полную диагностику детали. То есть следует разобрать деталь или по внешним характеристикам определить причину ее поломки.
Следующий шаг – поиск оптимального решения проблемы. Для каждой марки автомобиля, как и для каждой модели ауди, существует свой способ устранения поломки. Мастер должен воспользоваться фирменными запчастями и деталями, что ремонт был качественным.
Другие поломки
Еще одна зона риска для любого автолюбителя – двери машины. Ауди – солидная марка, автомобили которой могут стать жертвой взлома. Последствия вскрытия машины с точки зрения исправности машины – испорченные двери, отсутствие рабочего замка, повреждения стекла.
Наша фирма по ремонту замков автомобилей предлагает не только ремонт замка дверей, использование новых замков, но также изготовление уникального ключа с чипом для автомобиля Audi, который не позволит ситуации повториться вновь. Замки с чипом являются новым, более совершенным уровнем безопасности для автомобиля.
Ремонт элементов и деталей Ауди лучше всего доверять профессионалам, которые знают свое дело. От их компетенции будет зависеть и качество работы всего автомобиля, и комфорт его пользователя.
Компания Smart-keys работает официально и только после предоставления владельцем документов на автомобиль.
Мы работаем со всеми моделями автомобиля ауди: Audi A1 (А1), A2 (А2), A3 (А3), A4 (А4), A5 (А5), A6 (А6), A7 (А7), A8 (А8), Allroad (Олроуд), Q3 (Ку3), Q5 (Ку5), Q7 (Ку7), TT (ТТ) в Минске и Минской области
Особого настроения писать запись нет (машинка по-прежнему не заводится и в данный момент находится на осмотре/дефектовке у мотористов). Этот вариант я решил проверить, исходя из принципа "от меньшего к большему", да и в целях профилактики, вне зависимости от конечного результата, также неплохо сделать осмотр данного узла. А проверить я решил контактную группу замка зажигания — ведь иногда ключ как будто "закусывало", а страх от мысли, что заклинит в положении стартера (или ещё чего), ещё больше меня кошмарил.
Дождался выходного дня. Как всегда, уже по доброй традиции, во время моего ремонта либо дождь, либо снег с ветром, либо мороз. Так как "дело для нас новое, неосвоенное", решил начать ранним утром, чтобы осталось побольше времени на возню и разрешение различных форс-мажорных обстоятельств (о них дальше), да пока на дворе светло — темнеет-то рано!
Вышел во двор, по-быстрому скинул провода с аккумулятора и поволок его домой на зарядку. Перекурил🚬 Выждал около получаса (как рекомендуется во всех книжках) и потихоньку приступил к намеченному. Застопорил руль, вставил ключик TORX T30 с обратной стороны и аккуратно открутил 2 винта. Деликатно приподнял модуль подушки безопасности и отключил разъём (сидит плотненько).
Итак, "подушка" у меня в руках — кладу её назад, обязательно "колечками" вверх (так, опять же, гласит книга-справочник).
Дальше всё пошло куда мудрёнее. Пока ещё ничего не раскручено, решил скинуть разъёмы с рулевого колеса, предварительно открутив 2 крестовых винта с нижней половины кожуха рулевой колонки.
Теперь к самому главному — к рулю! Гайку с вала я скрутил, а вот дальше чесал репу, как бы всё грамотно пометить, чтобы при обратной сборке все шлицы совпали. Взял тоненький маркер для CD/DVD дисков, подтащил руль к самому краю и, очень точно, держа фломастер практически перпендикулярно, начирикал им несколько отметин.
Далее аккуратно потянул "баранку" на себя, предотвращая вращение кольца Airbag'а.
Передо мной открылся вид на заветные винты и ту часть пластика, которая предательски закрывает нужную мне область ремонта. Скручиваю их и начинаю извлекать щиток (стопор рулевой колонки откинут).
Минут 10 я ковырялся с этим кожухом, фосфорное кольцо-накладку всё же пришлось отклеить (с ней не пускало). Тем не менее, до заветного места я добрался. Начал осматривать замок зажигания и расположившуюся с ним по соседству контактную группу.
Хоть это и не обязательно, но я решил скрутить и "стрекозу" для небольшого осмотра и поверхностной чистки.
Вернёмся к контактной группе. Осмотр показал, что вот сюда уже никто не лазал — штифты (к слову, с прямым шлицем) замазаны краской-пломбой. Чуть надавив на неё, она превратилась в крошку и осыпалась — скручиваю штифты.
Извлекаю родную контактную группу и смотрю внутреннее устройство замка. Так вот какой он, тот ответный "язычок" хитрой формы.
Поломку обнаружил сразу — в том месте, где она со временем случается у всех (это своего рода болезнь данного элемента) — пружина "пробила" пластиковый корпус.
С довольной физией я лезу в пакет с запчастями, где меня поджидает коробочка с новой деталькой, купленной довольно давно.
Распаковываю, достаю, пытаюсь вставить и… она тупо больше в диаметре — не пролезает. Сказать, что я был в шоке — ничего не сказать. Я был просто в ярости, мат-перемат стоял на весь салон. Тем не менее, чуть успокоившись, набрал телефон друга и попросил его отвезти меня по-быстрому в близлежащий автомагазин (как вы догадались, в выручающий в такие моменты недешёвый Euro Auto). Приехали на первый адрес — там вынесли последний JP Group, но коробка и её содержимое меня напрягли (тот хитрый ответный паз был чуть ли не круглый; присутствовало ощущение, что передо мной изношенный б/у товар, выдаваемый за новый). Поговорив с консультантом на выдаче, я достал из кармана свой родной оригинал для сравнения, и показал ему — тот, разумеется, согласился и посоветовал мне скататься до соседнего адреса. Ноги в руки — быстро несёмся туда. В наличии была контактная группа от Era, но она хоть требуемой мне формы и в новой запечатанной (с пломбой-стикером) коробке — беру!
Ну, тут ужё дело техники. Вставил новую КГ, вкрутил фиксирующие штифты, накинул колодку.
Попутно была осмотрена и почищена (куда можно было подлезть) "стрекоза". Соединяющий контакт-перемычка на вид был очень свежим, а полный разбор я отложил на будущее (сейчас не то время, да и делается это всё, если по уму, дома за столом).
Всё подсоединил, накинул руль и наживил гайку вала. Т.к. рулевое колесо является довольно ответственным элементом, решил его затянуть по уму, по книжке — динамометрическим ключом, которым я уже не в первый раз пользуюсь.
После всех манипуляций ещё побродил по улице, да подождал, пока дома зарядится АКБ. Вынес его, установил, провернул ключ и… ничего не произошло. Стартер крутит, мы трясёмся, но схватить-не схватывает. Чуда не произошло — будем разбираться дальше. В любом случае, эта замена лишней не была!
При демонтированной облицовке рулевой колонки видны оба потайных винта (1 и 2), которые фиксируют узел выключателя замка зажигания на замке. Цифрой "3" показан разъем, подключенный к узлу выключателя.
На замке зажигания (2) размещается приемник (1) ответчика замка зажигания, который при необходимости активизирует блокировку отъезда автомобиля.
В этом разделе мы рассмотрим электрический узел замка зажигания. Но ремонт замкового механизма должна выполнять мастерская.
Демонтаж узла выключателя замка зажигания
- Демонтируйте облицовку рулевой колонки вверху и внизу так, как описано в разделе Выключатели.
- Удалите лак на печати и ослабьте два маленьких потайных винта вверху и внизу на кронштейне узла выключателя замка зажигания.
- Снимите узел выключателя вниз.
- При установке нового узла выключателя проследите за тем, чтобы штифт управления замком вошел в выемку на узле выключателя.
- Завинтите потайные винты и зафиксируйте их каплей лака.
Поломка замка зажигания
Это описание не сделает из вас угонщика автомобилей, а существенно поможет продолжить поездку при дефекте в замке зажигания. Несмотря на это, ключ зажигания должен быть, хотя бы из-за наличия ответчика блокировки отъезда автомобиля. Разумеется, он также должен поворачиваться в замке для того, чтобы можно было снять блокировку руля. При дефектах в самом замке управления вы не должны продолжать поездку, иначе блокировка руля может сработать во время движения.
- Демонтируйте приемный карман слева под приборной доской (глава Салон).
- Отсоедините многоштырьковый разъем на замке зажигания. Разъемы проводов, которые должны замыкаться накоротко, теперь обнажены.
- Соедините теперь, например, канцелярской скрепкой, контакты одного из двух толстых красных проводов с контактом черного провода. Благодаря этому зажигание включается.
- Для запуска двигателя смастерите себе изолированную вторую перемычку из провода, которая вначале соединяется с красным/черным проводом.
- Вторую перемычку приложите на мгновение к уже существующей перемычке, и сразу уберите, как только стартер заведет двигатель.
- Вторую перемычку лучше совсем убрать, а первую хорошо заизолировать для того, чтобы она не смогла прикоснуться к оголенным деталям. В ином случае получится мощное короткое замыкание, т.к. у красных проводов нет предохранителя.
- Чтобы выключить двигатель, уберите перемычку между красным и черным проводом.
Видео про "Замок зажигания" для Audi A4
Как снять замок зажигания Volkswagen, Audi, Skoda, Seat до 2014г. Ремонт замка зажигания ауди а6 С5 Ремонт иммобилайзера Ауди А4 Б5, Repair immobilizer
Под контактной группой замка зажигания понимают устройство, замыкающее контакты и подключающее тем самым нужные устройства, когда поворачивается ключ в замке зажигания.
Признаки поломки также могут проявляться по-разному.
Контактная группа замка зажигания Ауди 100 С4: устройство и местонахождение
Как показывает распиновка, к замку зажигания Ауди 100 С4 подходят следующие провода:
Характерные неисправности
- стартер не заработал от поворота ключа;
- ключ не поворачивается или заедает;
- машина глохнет, едва успев завестись;
- не заводится вообще.
Подобное происходит по причине:
- разряженного аккумулятора;
- плохого контакта у клемм аккумулятора;
- сломанного переключателя;
- ошибки системы безопасности;
- короткого замыкания;
- неисправного соленоида;
- изношенности самого замка
Для установления причины проверяют катушку, коммутатор и датчик Холла. Причина также может скрываться глубже и прежде чем приступить к замене замка зажигания, следует убедиться, что корень проблем только в этом, а не в неисправном бензонасосе, например.
Впрочем, что бы ни стояло за отказом машины заводиться, замена группы зажигания потребуется все равно.
Короткие замыкание зажигания
Это можно произвести своими силами, но лучше перепоручить специалистам в автомастерской.
Снятие выключателя замка зажигания
Перед тем, как снимать выключатель зажигания, да и вообще производить какие-либо манипуляции, снимают отрицательную клемму с аккумулятора.
Далее порядок действий следующий:
После ремонта группу вставляют в обратном порядке. При этом следует соблюсти следующие правила:
Ремонт замка зажигания Ауди 100 с4
Оригинальная контактная группа замка зажигания Ауди 100 С4 стоит недешево, но специалисты советуют приобретать именно ее. Аналоги стоят дешевле, но они не будут служить так же,как она.
Важно: перед заказом запчасти следует уточнить, что именно придется заменять. Если заказывать контактную группу, присылают ее, без всяких дополнений. Но при заказе корпуса замка зажигания придет комплект, в который входит в том числе и упомянутая группа. Личинку заказывают отдельно.
Как поменять личинку замка зажигания Ауди 100
Для замены личинки необходимо:
- Скрутить два болта, скрепляющие рулевую колонку.
- Скручивают крепление личинки;
- Личинку поворачивают на девяносто градусов и тянут.
После этого можно снять контактную группу.
Установка обновленной группы и личинки производится в зеркальном отражении.
Читайте также: