Ремонт зарядного устройства ниссан лиф

Опубликовано: 17.05.2024

Проблема такая, еще с месяц назад заметил или больше, когда пришел в гараж, машина мигала всеми индикаторами и пищала при этом, зарядка не пошла. переткнул пистолет зарядный и все норм стало. проблема повторилась с неделю назад=( сперва отключали свет в гараже, а трансформатор у меня в гаражном кооперативе от железной дороги идет, вобщем я хз может они там че намудрили, но первый день пришлось заряжаться на стоянке и проблема повторилась, пришел на стоянку и снова мигают все индикаторы и машина зарядилась где то на 80%, ладно думаю. приехал на следующий день в гараж, свет дали, поставил на зарядку, а зарядка не идет=( мигает зеленый индикатор готовности, но когда вставляю пистолет в машину ничего не происходит=( синие индикаторы не загораются и зарядка не идет=( пришлось опять заряжаться на стоянке, причем электричество в гараже было и у соседа проверял от него тоже не заряжатся, думал поначалу с розеткой что то=( но после этого на следующий день зарядка пошла и даже через день вроде тоже. а вот сегодня приехал в гараж с работы, ставлю на зарядку и снова не заряжается=( фаулт не загорается при этом, и когда открыл с пассажирской стороны панель предохранителей то единственный самый мощный предохранитель POWER SOCKET на 20А перегорел=( замены к сожалению не нашлось, завтра поеду куплю предохранителей, но если меня не подводит мой английский то вроде как я понял что это как раз на зарядку идет предохранитель. или я что то не так понял и надо смотреть в другом месте? кто знает какой предохранитель или реле отвечает за зарядку авто?

2 Ответ от эдвадуард 2018-10-15 18:32:40

У тебя точно новый 12-ти вольтовый? Точно контачит нормально? Писк, это когда писец разряжен. Покайся, друг, ведь задавила новый покупать, да? Давайка, я расскажу тебе одну нанострашилку, наночь. К тому, кто не хочет покупать новый, ночью может прилететь давайка на дроне(нах). Скоро прилетит один дрон с Камчатки. Это для начала. Проверит обстановку. Ты сильно не пугайся)). Начнет если амперчасами шмалять в тебя, меня кричи! Я ему! Я эти дроны, с рогатки, по пять штук в день срубаю))).

3 Ответ от kovax 2018-10-15 22:29:24

Повер цокет это прикуриватель

4 Ответ от Ximik 2018-10-16 02:42:52

У тебя точно новый 12-ти вольтовый? Точно контачит нормально? Писк, это когда писец разряжен. Покайся, друг, ведь задавила новый покупать, да? Давайка, я расскажу тебе одну нанострашилку, наночь. К тому, кто не хочет покупать новый, ночью может прилететь давайка на дроне(нах). Скоро прилетит один дрон с Камчатки. Это для начала. Проверит обстановку. Ты сильно не пугайся)). Начнет если амперчасами шмалять в тебя, меня кричи! Я ему! Я эти дроны, с рогатки, по пять штук в день срубаю))).

че за бред?:( машина 30квт декабрь 15 года, как там может накрыться 12в акум? да и причем тут он? я мерил вольтаж на нем было 11.5в, когда в гараж приехал. причем остаток батареи еще приличный был, она же его заряжает когда до определенного заряда он проседает? тем более какой еще писк когда писец разряжен? я говорю про то, когда машина стоит на зарядке и что то происходит и начинают все 3 светодиода мигать синих на торпеде, она ж заряжается до какого то определенного уровня, поначалу то зарядка шла когда такое происходило=( а сейчас вообще намертво не хочет заряжаться=( вполне вероятно что сейчас приду в гараж и все ок будет, зарядка пойдет, но меня не устраивает такая фигня, когда она через раз то хочет то не хочет заряжаться=( я поначалу проверял в розетке в гараже было 230-240в, тоесть нормальное напряжение, но ампераж не проверял, я не электрик, но могли железнодорожники чего то напутать в трансформаторе или еще где и сделать что вольтаж нормальный, а ампераж маленький или наоборот слишком большой? может срабатывает защита какая, мол слишком маленький ампераж и не хочет заряжаться=( или такого просто не может быть?

5 Ответ от эдвадуард 2018-10-16 03:33:23

11.5 вольта это не серьёзно мало. Давай ошибки сюда, будем думать.

6 Ответ от dmitri.emelyanov 2018-10-16 07:56:59

ерил вольтаж на нем было 11.5в, когда в гараж приехал

Если сразу после поездки на АКБ 11.5 Вольт - то считай, что труп. Пока машина включена, он находится в буферном режиме и подзаряжается, следовательно после выключения машины и немедленного замера на нём не должно быть ниже 12.3 В

но могли железнодорожники чего то напутать в трансформаторе

Вообще элементарно могут подать тебе в розетку 380 В. Поэтому незамедлительно поставь любое подходящее реле защиты по напряжению, я рекомендую Меандр УЗМ-51М ССЫЛКА НА САЙТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
Денег стоит, но лучше 2 тыщи потратить на защиту, чем лям на новую машину.
Тем более что ни в оригинальном кирпиче, ни в подавляющем большинстве других EVSE защиты по максимальному напряжению нет.

7 Ответ от Ximik 2018-10-16 10:54:58

ерил вольтаж на нем было 11.5в, когда в гараж приехал

но могли железнодорожники чего то напутать в трансформаторе

защиты вообще то есть=) 11.5 это не труп, машина подзаряжает АКБ даже в выключенном режиме, мозги то все равно работают у машины и если вольтаж проседает то она его подзаряжает даже если машина стоит на парковке=) тем более я конечно понимаю если бы допустим 11.5 было мало и машина не включалась бы и не ехала, так нет же включается и едет=( и вообще нормально функционирует. ладно бы я пришел в гараж и такой захотел ее подзарядить после дня простоя хотя бы, так нет же. после полной разрядки машины до черепахи и вообще полной остановки да я знаю что АКБ в 0 разряжается и пока его не подзарядишь, то машина тупо не получает команды на зарядку и не будет заряжаться ни в какую=( но так проблема то именно в гараже=( на стоянку буквально 500м проезжаю и там то все нормально, зарядка идет полным ходом и вообще намека нет на проблемы=( вот я и говорю могут что то с трансформатором нахимичить так что вольтаж будет норм, а заряжаться не хотит? я ж замерял, все ок у меня в сети в гараже, стабильно 230-240в, никаких просадок даже до 220=( причем не в моем гараже конкретно проблемы а во всех, потому как у соседей пробовал такая же фигня, не хочет и все тут=( причем проблемы начались с неделю или чуть больше назад, когда первый раз железнодорожники вырубили свет=( до этого таких проблем что зеленая лампа готовности мигает а зарядка желтая не включается не было=(

8 Ответ от Ximik 2018-10-16 10:57:18

ерил вольтаж на нем было 11.5в, когда в гараж приехал

но могли железнодорожники чего то напутать в трансформаторе

в розетку мне никак не могут подать 380в=) это ж не 3 фазка в конце концов=) да и если подадут то там куча предохранителей и тд и тп, тупо сгорят и все=) а скорей всего не выдержит конденсатор или какая то другая хрень в самом кирпиче зарядном=) там я слышал какая то хреновина есть не такая уж и редкая чтобы ее заменить если что, но вот при превышении напряжения она тупо сгорает и люди потом ищат в отделе радиотехнике какой то резистор, транзистор от стиралки чтоб в него поставить=)

9 Ответ от Ximik 2018-10-16 11:05:16

11.5 вольта это не серьёзно мало. Давай ошибки сюда, будем думать.

ошибки проверял нету=( все ОК пишет=) я конечно хз на счет 11.5в, мало это или много, но если бы было мало то и машина бы не включалась и не ехала, а тут то как раз таки все ОК=( причем я говорю проблемы то такие наблюдаются только в гараже=( не еще в квартире моей, пробовал удлинитель сбрасывать и включать, такая же петрушка реди горит, а Charge нет=( и диоды на торпеде не мигает ни один=( у родителей в подъезде розетка стоит пробовали сегодня тоже не работает, но там сечение провода маленькое, может тупо не может выдать ампераж или вольтаж нужный, да и тем более строители еще от этой розетки были запитаны, может просадка была или еще че. но на стоянке то работает все нормально вполне, и в гараж родителей ездил тоже все ОК было=( я хз откуда запитан мой дом, но он рядом с той же ЖД, поэтому может от них тоже и запитан от трансформатора или еще че я хз конечно=) вобщем машина на стоянке заряжается, так что проблема скорей всего не в машине и не в зарядке. вопрос то собственно пока что следующий: могут ли че напутать сами железнодорожники? вольтаж то 230-240в показывает без просадок, да и тепло щас, никто пока не включает обогреватели думаю=) но может для какого нибудь чайника или балгарки на 600вт и хватает силы тока а вот машине нет, может так? я вобщем хз, но почему на стоянке то работает а в гараже то нет? причем не только в моем, но и в соседних тоже, не могут у всех розетки хреновые быть=( притом не постоянно такая проблема в гараже, допустим дня 3 назад нормально машина заряжалась, хотя и до этого дня 4-5 назад тоже глючила так же. тоесть она когда как, когда заряжается когда не хочет=( я вот и думаю как проверить то саму сеть в гараже?=(

Приветствую всех, причём категорически.
Начну с того, что каждый раз приходя в гараж, в котором заряжается мой автомобиль (съёмный гараж в частном секторе, недалеко от дома), первым делом смотрю на зарядное устройство, которое всегда здоровалось со мной подмигивая зелёным огоньком.
В этот раз, что то было не так, зелёный огонек не горел, а это соответственно означало что есть какие то проблемы. Но поскольку надо было срочно ехать, включил машину — заряд полный, ну и хорошо потом разберёмся…
Позвонил хозяину гаража, попросил проверить "автоматы" гаража, позже он мне позвонил и подтвердил мои опасения. А опасения мои заключались в том, что в Японии напряжение в электрической сети 200 вольт, соответственно моё зарядное при напряжении 220 вольт работало уже с перегрузкой, достаточно небольшого скачка напряжения и вылетает первичная обмотка трансформатора, что и выяснилось при последующей проверке.

Для того чтобы разобрать зарядное устройство нужно каким либо образом вытащит заглушки винтов, некоторые их высверливают, у мена получилось их поддеть остриём ножа, далее понадобился набор ключей Torx (6-лучевые звёздочки), откручиваем шесть винтов и открываем зарядное устройство

И что же мы видим, трансформатор 200 на 19 вольт. Проверяем мультиметром, так и есть первичка в обрыве.
Иду в магазин, спрашиваю там транс с похожими характеристиками и вот свершилось чудо, нашли в закромах транс 230 на 16 вольт от стиральной машины (магазин занимается ремонтом бытовой техники) и всего то за 500 рублей.

Выпаиваем старый транс, отрезаем от него выводы

Припаиваем отрезанные выводы к новому трансу (красные провода — вход на транс 220 вольт, желтые провода выход 16 вольт)

Ставим на место, подсоединяем фишки на места

Зарядное устройство радостно мигнуло зелёным огоньком, далее собираем всё в обратном порядке и радостно едем в гараж подключать наш автомобиль к зарядному устройству

Совет всем владельцам электромобилей, не тяните, не думайте что с вами такого не случиться (я тоже так думал) если ваш электромобиль из другой страны, где электросеть другого напряжения отличного от 220 вольт, ПОМЕНЯЙТЕ ТРАНСФОРМАТОР! Иначе когда нужно будет срочно куда то ехать, Ваш автомобиль может Вас подвести оказавшись незаряженным
Всем спасибо.

У любого электрического автомобиля, аккумулятор рано или поздно отрабатывает свой срок и нуждается в замене. Но, по некоторым причинам, аппаратура может выйти из строя намного раньше и тут её также придётся заменять либо, если это возможно, подвергать ремонту. В данной теме я хочу поднять вопрос замены и ремонта АКБ самого популярного в мире электрокара — Nissan Leaf.

Содержание:

Замена старого аккумулятора Ниссан Лиф на новое изделие.
Замена старого аккумулятора Ниссан Лиф на поддержанную батарею.
Ремонт электронакопителя Ниссан Лиф.
Можно ли заменить аккумулятор ёмкостью 24 кВт/ч на 30 кВт/ч и наоборот?
Советы по правильной зарядке аккумулятора Ниссан Лиф.

Первые экземпляры Ниссан Лиф увидели свет ещё в 2010 году и по дорогам РФ, на данный момент ездит более тысячи представителей этой модели, причём в основном 2011-2014 модельных годов.

Но, как уже говорилось выше, годы возьмут своё и с течением времени, АКБ утратит свою былую ёмкость. Электрическая машина уже не будет радовать своего обладателя вожделенными палочками отображаемыми на «приборке», демонстрирующими уровень остаточной ёмкости электронакопителя. Соответственно, сократится и дистанция преодолеваемая на одном заряде, что ясное дело также малоприятным обстоятельством является, тем более, что у ранних экземпляров Leaf, она, итак, высоким показателем похвастать не может.

Замена старого аккумулятора Ниссан Лиф на новое изделие

В плане качества, данный вариант является самым лучшим, но в то же время и самым дорогостоящим. За новенькую батарейку незадачливому владельцу модной техники придётся выложить около шести тысяч долларов. И здесь нужно ещё учитывать немаловажное обстоятельство, о котором я расскажу далее.

По территории России колесят главным образом Leaf завезённые к нам уже подержанными. Стоят такие изделия порядка 8-10 тыс. долларов и сами понимаете, стоимость аккумуляторной батареи затягивает больше чем на половину цены электромобиля.

Но и это ещё не вся «радость»! Думаете вы без проблем найдёте новый аккумулятор на Ниссан Лиф в России? Как бы не так! Это даже сегодня весьма затруднительно. Агрегат можно заказать в сервисной службе, а можно приобрести в интернете, к примеру, на eBay или AliExpress. Если свяжетесь с сервисной службой, стоимость вашего приобретения станет вообще запредельной, а вот в случае с интернет-магазинами, вам могут подсунуть невесть что, причём тоже за немаленькую сумму. Такая «виртуальная» покупка иногда работает всего один два месяца, а затем благополучно перекочёвывает в разряд «дохлых».

Психологически, мало кто из владельцев готов отважиться на такой финансовый подвиг, но несмотря на это, узнать схему замены «убитой» АКБ на новую, всё же стоит.

Для замены электронакопителя вам потребуется:

новый источник питания;
дилерский сканер Nissan Consult III Plus;
карточка для этого сканера, дающая возможность привязывать БУ АКБ к блоку VCM, который является основным БУ в Ниссан Лиф;
инструментарий для демонтажа и внедрения аккумулятора;
подъёмный механизм для поднятия транспортного средства и снятия электронакопителя;
пара подкатных платформ для перемещения аккумуляторов.

Порядок снятия источника питания с Ниссан Лиф

Перед тем как начать процедуру демонтажа, нужно отсоединить положительную клемму от 12-вольтовой батареи и изъять предохранитель дислоцирующийся в полу, перед задним посадочным местом. Дальше поднимаем машину на подъёмнике и изымаем защиту днища. Фиксируется она клипсами и болтиками на «10». После того как снимите защиту, отсоедините разъёмы, идущие к аккумулятору. Их там всего два: оранжевого цвета — силовой и чёрного — это кабель управления.

Дальше нам потребуется ослабить десяток болтов, которые отвечают за фиксацию источника питания в кузове электромобиля.

Теперь подгоняем платформу под наше средство передвижения и опускаем его так, чтобы АКБ надёжно легла на подогнанную платформу. После, фиксирующие электробатарею болты можно выкрутить окончательно. Следующим шагом идёт поднятие машины на подъёмнике, а источник питания в свою очередь должен остаться на тележке.

Откатываем платформу со старым электронакопителем и вместо неё подгоняем тележку с новьём. Собираем всю конструкцию в обратном порядке. После того как установите новое устройство, нужно подсоединить сканер Nissan Consult III Plus и прописать новый БУ аккумулятора к блоку VCM. Собственно всё — мероприятие по замене АКБ окончено, а по времени, оно займёт около полутора часов.

Что делать, если в вашем распоряжении нет диагностического сканера либо специальной карточки для него?

Сильно переживать по этому поводу не стоит, ведь из положения есть выход.

При снятии аккумулятора его нужно разобрать, а конкретно, необходимо снять верхнюю крышку и открутить БУ электронакопителя, закреплённый двумя парами болтов. Аналогичную процедуру проделываем и с новым аккумулятором. Далее, нам нужно поменять БУ местами, то есть, нужно сделать так, чтобы на новой АКБ был установлен БУ от вашего старого источника питания.

Если вы отдали предпочтение именно такому манёвру, то вам нужно будет только сбросить данные о ёмкости электронакопителя и количестве зарядок/разрядок. Осуществить этот можно воспользовавшись обыкновенным профессиональным сканером, к примеру, Launch X431Pro.

Замена старого аккумулятора Ниссан Лиф на поддержанную батарею

Естественно, это более дешёвый вариант, однако на высокое качество рассчитывать владельцу явно не стоит. Приобретается не новый электронакопитель, а просто более «свежий», по сравнению с тем, который установлен на вашем Nissan Leaf. С учётом стоимости замены, данное мероприятие обойдётся владельцу электромобиля в сумму около 60-70 тыс. руб.

Однако здесь придётся учитывать очень важный момент: вы не узнаете на сколько «живое» ваше приобретение до тех пор, пока не установите его на свой автомобиль и не начнёте эксплуатировать. Алгоритм замены такой же, как и в случае с новым источником питания, поэтому эту информацию можно прочитать выше. Отмечу одно: аккумулятор от кузова ZE0 не выйдет целиком внедрить в кузов AZE0 и наоборот. Так что, если вы являетесь хозяином модификации ZE0, лучше пойти по пути ремонта старой АКБ установленной на вашем Лифе, о чём мы и поговорим далее.

Ремонт электронакопителя Ниссан Лиф

Такое решение является рациональным только в том случае, если ваш источник питания ещё не «убит» полностью. Диагностика поможет вам выявить те компоненты АКБ, которые уже не могут предложить адекватный показатель ёмкости. Сама суть ремонта электронакопителя заключается именно в этом — выявлении отработавших свой срок деталей и установке вместо них рабочих изделий.

Итак, делается это по следующему сценарию:

Разряжаем источник питания на 100% и измеряем посредством сканера напряжение на каждом модуле батарей, а всего их 48. Далее записываются номера модулей, на которых была зафиксирована значительная просадка напряжения. Затем накопитель разбирают и проверяют каждую составляющую под нагрузкой — вычисляются компоненты не выдерживающие эту самую нагрузку.

После проведения диагностики дефективные элементы заменяют на исправные, с нормальными показателями. Затем электроаккумулятор собирается и монтируется обратно. Здесь нам понадобится осуществить только сброс данных о ёмкости АКБ и количестве зарядок/разрядок. Для сброса информации сгодится обыкновенный профессиональный сканер. Launch X431Pro — вполне подойдёт для данного мероприятия.

Дальше БУ накопителя обсчитает фактическую ёмкость источника питания и на панели приборов высветится соответствующее количество палочек. Но здесь нужно помнить, что обсчёт ёмкости электроаккумулятора, как правило, занимает довольно много времени и кроме того, протекать он должен исключительно при температуре не ниже +10 градусов. До обсчёта электронакопителя блоком управления, на «приборке» будут отображаться все двенадцать палочек.

Кстати сказать, не чистые на руку продавцы успешно пользуются тем обстоятельством, что обсчёт реальной ёмкости батареи занимает продолжительное время и на дисплее при этом высвечиваются все 12 делений. Типа батарея в идеальном состоянии — машинку можно смело брать без всяких сомнений! Подробнее о таких махинациях я писал в этой статье.

В любом случае, когда будете выбирать электробатарею, отнеситесь к этому ответственно и обращайтесь исключительно к профессионалам для проведения комплексной диагностики Ниссан Лиф, перед приобретением электромобиля.

Можно ли заменить аккумулятор ёмкостью 24 кВт/ч на 30 кВт/ч и наоборот?

Теоретически — это возможно, размеры кожухов и крепёж, являются у них идентичными. Каково реальное положение вещей? Внедрение неродного источника питания нередко приводит к конфликту с блоком управления. Этот конфликт можно устранить только прибегнув к перепрошивке блока управления либо к его замене. Более подробно об этом мероприятии можно узнать из видео приведённого ниже.

Советы по правильной зарядке аккумулятора Ниссан Лиф

Ну и напоследок, напомню некоторые не сложные правила зарядки, которые позволят обладателю Nissan Leaf продлить жизнь электронакопителя. Так, вы сможете отсрочить приобретение дорогостоящей покупки, иногда на не малый срок.

1. Не следует злоупотреблять быстрой зарядкой — используйте её только когда в этом есть крайняя необходимость.

2. По ходу процесса зарядки отслеживайте температурный режим аккумуляторной батареи. Особенно уделяйте этому внимание при ускоренной зарядке.

3. После продолжительной либо агрессивной езды, не нужно сразу устанавливать средство передвижения на подзарядку — дайте источнику питания остыть. Кроме того, давайте аккумулятору остывать и сразу после зарядки.

4. Старайтесь заряжать АКБ на 90% и только при необходимости доводите уровень заряда до 100%.

5. Не желательно разряжать электронакопитель ниже 5%.

6. Не держите долго аккумулятор разряженным, ставьте его на подзарядку как можно скорее.

Заключение

Ну и конечно же, масла в огонь подливает стоимость новой батареи для Ниссан Лиф. К сожалению, высокие цены на электромобили и их оборудование, ещё никто не отменял, а электронакопитель, естественно, рано или поздно менять всё-таки придётся.

Теперь перед нами стоит, казалось бы, простая на первый взгляд задача – зарядить данный автомобиль.
Но тут нам встретится много подводных камней.
Разберем их подробно.
Кажется, что может быть проще: достань из багажника штатное зарядное устройство, воткни его в розетку и процесс пойдет…
В багажнике нашего автомобиля в красивом чемоданчике (сумке) лежит штатное зарядное устройство для зарядки от бытовой сети.

В Японии напряжение в бытовой сети составляет 110 вольт. Но догадливые японцы предусмотрели работу зарядного устройства и от 220 вольт!
Вот так выглядит штатное зарядное устройство на AZEO:

Если мы внимательно присмотримся к зарядному устройству, то увидим, что сделано оно для Ниссана в Китае. Ни чего удивительного тут нет.

Подключим устройство сначала к автомобилю.
Зарядный порт в автомобиле находится в передней части. Чтобы получить к нему доступ, нужно нажать в салоне автомобиля кнопочку с обозначением… бензоколонки!

Под крышкой расположены 2 порта: один большого диаметра – для быстрой зарядки на специальных станциях. Второй поменьше – для зарядки от домашней сети.

Вставляем в него штекер зарядного устройства. Для того, чтобы ваше зарядное устройство не украли, если вы заряжаетесь в общественном месте, зарядник можно прищелкнуть к автомобилю на замок. Для этого мы можем нажать на кнопку с изображением электровилки и замка вниз. Если заряжаетесь в собственном гараже, то на «замок» можно не запирать. На зарядку это никак не влияет.

Остается воткнуть вилку зарядного в розетку…
И вот он – первый «камень»!
Японская вилка не входит в российскую розетку.

Тут можно пойти двумя путями:
Первый способ менее трудозатратен. Достаточно купить в магазине японскую розетку и установить вместо одной из обычных розеток.

Но этот способ имеет огромный «минус» в виде невозможности заряжаться от штатного зарядного устройства в других местах. Не будете же вы таскать с собой японскую розетку и прикручивать ее вместо европейской на время зарядки…
Поэтому лучше сразу пойти вторым путем, более трудоемким, но который раз и навсегда решит эту проблему. Для этого надо саму японскую вилку заменить на европейскую.
Тут могут появиться комментарии, типа таких: «какая проблема поменять вилки! Обрезал одну, зачистил концы и прикрутил другую! Любой электрик с этим справится за 5 минут!».

Вот при обрезании вилки нас поджидает второй «камень»!
Если тупо обрезать вилку, то ваше зарядное устройство превратится из кареты в тыкву, т.е. из зарядного устройства в кирпич. Почему?
Потому что в вилку встроен температурный датчик , который контролирует температуру нагрева вилки при зарядке. Если этот датчик повредить, то зарядное устройство просто не включается.

Во Владивостоке переделку вилок зарядных устройств поставили уже на поток. Цены от 1000 до 2000 рублей в зависимости от качества применяемой для переделки вилки и жадности мастера.

В новой вилке, вырезанный из старой вилки датчик, который представляет собой терморезистор, мы просто закрепляем в свободном месте вилки.
Вставляем переделанную вилку в розетку и… заряд пошел! Об этом нам сигнализирует лампочка «CHARGE» на самом зарядном устройстве

и три светодиода голубого цвета, расположенные на торпедо за лобовым стеклом

По тому, сколько светодиодов мигает во время зарядки, мы можем ориентировочно сказать, на сколько процентов разряжена (заряжена) высоковольтная батарея.
Если мигает 1 светодиод, то ВВБ заряжена менее, чем на 33%.
Если мигают 2 светодиода, то заряд находится между 33 и 66%.
Когда мигают 3 светодиода – заряд ввб выше 66%.
Но теперь рассмотрим еще один подводный камень. Это когда мы подключаем штатное зарядное устройство к розетке, при этом загорается нижняя лампочка на зарядном устройстве «FAULT», а заряд не идет…
Почему?
Об этом в следующей части.

СПАСИБО, ЧТО ДОЧИТАЛИ!
НАДЕЮСЬ ВАС НЕ ЗАТРУДНИТ ПОСТАВИТЬ ЛАЙК И ПОДЕЛИТЬСЯ ССЫЛКОЙ С КОЛЛЕГАМИ ИЛИ ДРУЗЬЯМИ?

Гордеев Сергей Николаевич
Свердловская обл., Белоярский р-н, с. Кочневское ул. Садовая 33
тел.: 8 902 444 23 32
Ник «FERMER»

Когда я собирал информацию про Лиф, то сталкивался с проблемой выхода из строя зарядных устройств (ЗУ) у машин в кузове ЗЕО (у АЗЕО проблем нет), а так же способе ремонта. Купив автомобиль именно в кузове ЗЕО был готов, что рано или поздно мне это предстоит…

Но я не думал что это будет так рано.

Процесс ремонта зарядки довольно подробно описан здесь: Отзыв о Nissan Leaf77311/ . Дополнение - Ремонт кабеля зарядки.

В ЗУ имеется схема управления силовой нагрузкой, которая получает питание от трансформатора 200/19, т.е. 200 В на первичной обмотке, на вторичной соответственно 19 В. Как мы знаем в России в розетке 220 В. Это в идеале. Часто встречается 230, 240 и выше. Такие сети. Вот при подобных скачках и сгорает первичная обмотка, рассчитанная на японские 200 В.

Получил я машину, покатался, приехал в гараж, поставил на зарядку. Заряжалась день. Заряжалась два. Зарядку из розетки не вынимал. На третий день приезжаю в гараж. Подключаю автомобиль… и тишина. Смотрю, на зарядное, индикаторы не горят. Мерю напряжение в розетке – 240 В. Все понятно.

Моя ошибка в том, что я не отключал ЗУ из розетки, когда не пользовался. Под нагрузкой, в процессе заряда напряжение проседает до 200 - 210 В и ей ничего не делается. На холостом ходу, пожалуйста…

Мой совет: владельцы Лифа в кузове ЗЕО, выключайте из розетки ЗУ, когда не пользуетесь. А лучше поменяйте трансформатор, или хотя бы держите его в резерве.

Вскрытие показало, что я не ошибся. Вышел из стоя трансформатор. (Фото 1, 2) Осталось дело за малым. Найти замену. Вот здесь меня ждал подвох. Объехав все 3 магазина нашего города, выяснил, что ничего подобного у них нет.

Позвонил в магазин Омега во Владивостоке. Начал объяснять, что мне нужно и тут продавец говорит:

- Вам для зарядного на электромобиль?

- Закончились. Есть с нужными параметрами, но размер больше.

И тут облом. Пошел на работе порыться в старом барахле… Блок питания компьютера – не подходит. Вскрываем видеомагнитофон – не подходит. Где-то в углу нашелся блок питания 220/12 В, вскрываем, вынимаем трансформатор, подключаем. Зеленя лампа Ready загорелась. Включил под нагрузку – заряд не идет. Под нагрузкой напряжение на вторичке, видимо садится вольт до 10-ти. Этого не хватает для включения схемы управления. Ищем дальше. Любых размеров. Лишь бы заработало.

И находим… Фото 3. У данного трансформатора имеется множество обмоток, в том числе 220/16 В. Подключаем, проверяем… Работает. Заряд пошел. Правда, ЗУ теперь не мобильное. Ну пусть хоть так работает, пока замену не найду.

Читайте также: