Рено дастер ремонт эбу

Опубликовано: 19.05.2024

Не то чтобы я сторонник в красках описывать что, где, когда и почему сломалось, тем более, что не могу вспомнить ни одной поломки, где бы я честно мог сказать, что она произошла в бОльшей своей части из-за особенностей конструкции, а не из-за жесткой эксплуатации, но, тем не менее, некоторые поломки все же заслуживают внимания, дабы другим на чужом опыте учиться можно было.

Итак, расслабляющий вечер пятницы, я заезжаю на автомойку перед субботними соревнованиями по джип-триалу. Причем не просто соревнованиями, а соревнованиями, в которых я фактически выступил идейным вдохновителем, пропагандистом и, в общем, приложил достаточно много усилий, чтобы таки они состоялись (в первую очередь усилий, конечно, дипломатических).

Мыли меня как всегда долго, мойщики, как всегда матерились, особенно, когда дело доходило до мойки салона, но, за 1,5 часа, в целом, справились, что само по себе является не плохим результатом. Так вот: хочу я значит выехать с мойки, вставляю ключ зажигания, поворочиваю его, слышу примерно трехсекундные попытки завезтись – проворачиваю ключ обратно. Чтобы это могло быть? Пробую ещё раз – мертвенная тишина в ответ… Пробую ещё несколько раз: загорается по очереди «чек» двигателя, затем – пила, затем – датчик отключенной подушки безопасности, затем сигнализации начинают напоминать новогоднюю гирлянду…

Первая мысль – где-то замкнула сигнализация и не дает завестись (батарейка села). Меняю все четыре батарейки во всех брелоках на новые, результат мало меняется: на сигнализацию встает, после машина удобоворимо открывается, но не заводится…

Вторая мысль: вода попала куда-то, куда не должна была… В целом – логично, учитывая, что не смог выехать из автомойки, куда приехал своими колесами… Логично, если бы дастер был стоковый. Но сколько раз нырял по стекла с водой в салоне по итогам и ничего… Волна через крышу переходила и ничего, а тут – автомойка… Бред какой-то. Сзади уже подходила очередь, а машина все не заводилась… Выкатил кое-как Рептилку из бокса… Стал звонить по знакомым-друзьям-товарищам с вопросами о том, что это может быть и что с этим делать. Кто-то говорил умную вещь об эвакуаторе до станции, но ведь завтра соревнования, до которых вся ночь впереди. Звучали предложения о каршеринге и «левом» аккаунте, чтобы авто вообще убить на соревнованиях можно было и картинно сжечь, но этот вариант не обеспечивал мне никаких гарантий даже удобоворимого призового места, не то что победы, потому и был отметен.
Наконец, один из товарищей согласился приехать с набором инструментов, посмотреть что у меня там… Приехал.
Сначала отключили все сигнализации…

Про них вообще разговор особый. Устанавливал их ОД, и при любой проблеме знакомые товарищи не торопясь за 4-5 минут отключали ВСЕ сигнализации, а после занимались авто. После неспешно их же и подключали. В итоге от этих сигнализаций страдал только владелец авто)) Но об этом позже.
Провели компьютерную экспресс –диагностику через несколько мобильных приложений. Чаще всего определялось, что вышел из строя стартер… Решили попробовать его снять в полевых условиях, купить где-нибудь в круглосуточном автомагазине ему замену и поставить на место. На часах 23:00, за бортом -1 – реально все успеть до 7:00, когда надо бы выезжать)

Час искали стартер… У Рептилки его не видно никак от слова совсем. Нашли, вернее, нащупали… Чтоб его снять, нужно снять выпускной коллектор… В для этого нужен подъемник, потому как даже лифтованный дастер не позволит провести эту процедуру без подъемника. Мойка на Васильевском острове – все сервисы самообслуживания в СПб где угодно, только не в Василеостровском районе. Обзвонив порядка 20 круглосуточных магазинов, убедились, что стартера в наличии нет нигде. Кроме того, у Рептилки есть одна особенность: на него не подходит ни одна деталь, заказанная по вин-номеру. Уже давно приходится снимать запчасти, приходить к поставщикам и объяснять, что нужна точно такая же. Касается это многого: патрубков, радиатора, подрулевых переключателей, кнопки замка багажника и т.д.
В общем, шанс поучаствовать в джип-триале растаял как дым…

Сказать, что я был расстроен – это ничего не сказать…

Товарищ любезно дотащил на тросе меня до дома, откуда уже эвакуатор забирал меня до автомастерской днем спустя…

Пока тащили, периодически загорались ещё парочку светоиндикаторов на приборной панели, а, после – гасли, плюс выяснилось, что поворотники тоже не работают… В голове мелькнула мысль, что стартер если и виновен. То он явно не одинок…

Провели диагностику вновь. Уже в автомастерской. Вердикт был – проводка. Где? – надо прозванивать…
Проверяли-проверяли-проверяли… Нашли два сгнивших проводка под крылом, парочку в салоне, выкинули сдесяток килограммов глины из-под обшивки, сгнившие остатки шумоизоляции, ошметки гофр и т. и т.п. При чем в основном провода гнили внутри. Снаружи он нормальный, а внутри – ядрено зеленого цвета).
Идем дальше. Сигнализации… Все электрические установлены методом скрутки на прогнившей изоленте…
Психанули, выдернули ВСЕ сигнализации, прозвонили проводку повторно. Все уперлось в ЭБУ двигателя… Перепроверили, почитали про симптомы – по всему выходило ЭБУ.

Почему так вышло? Первая мысль – вода попала. Но никаких следов ржавчины ни внутри, ни снаружи, герметик везде цел (был). Вторая мысль – пайка внутри где-то отвалилась. Вибрация, спринты, удары там всякие… Вскрыли. Тоже нет – все ОК… Но ЭБУ надо менять.

Идет 3-4 недели из Франции ))) Пока шло перерыли все, что было поближе. Пока рыли/искали/выбирали/изучали пришли к следующим очень интересным выводам:

1. ЭБУ у дастера отличаются, в зависимости от двигателя, в том числе разъемами.
2. ЭБУ у дастеров с одинаковыми двигателями отличаются в зависимости от годов выпуска
3. Некоторые ЭБУ дастеров идентичны с ЭБУ Лада Веста, но цена принципиально не отличается: и там и там 40 000 + рублей)))

Пока искали/проверяли/судили/рядили – прошло две недели ииии подошло время ещё одного соревнования –Финала Линии Маннергейма… …которое я тоже с успехом пропустил.
Рвал и метал по этому поводу. Самое обидное, что ни за какие деньги деталька быстрее прийти не могла!
Два соревнования подряд из-за ремонта я ещё не пропускал. При чем в обоих были весьма неиллюзорные шансы войти в число призеров… Увы, Провидение распорядилось иначе…
В начале третьей недели ремонта деталька пришла. Перепрошили. Установили.

Остался главный вопрос – о причинах поломки. Беседовал со многими знающими людьми, принимавшими участие в лечении Рептилки… Вердикт у них один – в моем случае ЭБУ сдохло из-за неправильно установленных сигнализаций методом скрутки. Сигнализацию устанавливал официальный дилер.

Я не силен в физике, потому мой вольный пересказ их технически грамотного описания проблемы сведу к тому, что из-за «скруток» и «врезок» сопротивление бортовой цепи увеличилось, что повлияло на штатную работу ЭБУ, в результате чего он сдох. Совсем.
Да, сигнализаций у меня было установлено много. Для понимания 3 сигнализации, в моем представлении – это мало. Также те же люди не без улыбки сказали, что все бюджетные электросигнализации (а ОД Рено других как класс не предлагает) рассчитаны на 3-4 года беспроблемной работы. После – лотерея: у кого сдохнут, у кого нет. После чего мною был в деталях и обстоятельно изучен вопрос, относительно сигнализаций.

Главным выводом изучения этого вопроса стало выведенное правило: не надо в красках и подробностях рассказывать и публиковать информацию о том, какие сигнализации установлены на автомобиль, тем более публиковать где-либо, в частности на Драйв2, процесс установки этих сигнализаций))) Потому некоторые моменты описания упущу – читайте между строк))

Но пару выводов все же сделал.

1. Чем дешевле комплекс и чем меньше времени на его установку потребовалось – тем проще эту сигнализацию снять.

2.Дешевые противоугонные системы живут 3-4 года. После, в 50% случаев начинают глючить, и поездки (особенно дальние) превращаются в лотерею))

3. Имея 3 часа времени можно снять все сигнализации с любой машины, при том, что эти сигнализации должны быть установлены качественно, а не официальным дилером.

4.За день и быстрее технически невозможно качественно установить сигнализацию (если только машиной не занимается квалифицированная бригада). Некоторые профессионалы-одиночки просят недельный срок.

5. Лучшая защита – комплексная, комбинированная, где чередуются механические и электронные системы.

6. Дополнительные сигнализации НЕЛЬЗЯ устанавливать методом скрутки, если изменения хоть как-то затрагивают напряжение сети ЭБУ двигателя, коробки и проч. сложные электронные блоки (описал, возможно, технически безграмотно – прошу простить за это, но суть передал верно). На рынке более чем достаточно систем сигнализации, позволяющих по-другому обеспечить охрану.

7. На дастер экономически нецелесообразно устанавливать противоугонные системы премиум класса.

8. Если профессионалы захотят угнать именно Ваш дастер, Вы никак не сможете предотвратить его угон, если будете его использовать по прямому назначению.

9. В случае дастера самый экономически целесообразный способ защиты от угона – КАСКО, но это не повод оставлять двери открытыми, а абсолютно все сигнализации – на полках магазинов.

10. НИКОГДА не устанавливайте сигнализацию у ОД. Заморачиваться они не будут – установят во всем известные места, еще и через пень-колоду, среднее время преодоления сигнализации, установленной ОД на дастер 5-10 минут.

11. Сигнализацию должны устанавливать профессионалы. Это означает в том числе и то, что отремонтировать сигнализацию или полностью её снять может только тот, кто установил (вариант разобрать машину по винтикам и иже с этим мы не берем).

Вот такие неутешительные выводы.

Конечно, многие могут сказать, что никак не доказано, что ЭБУ сдох из-за неверно установленной сигнализации. Соглашусь с ними – экспертизу я не проводил, да и трехгодичный гарантийный срок ЭБУ выдержал. А какая совокупность факторов привела к его выходу из строя после истечения гарантии – одному Богу известно. Так бы суд написал в судебном решении (ну, примерно так – передаю смысл).
Но мы не в суде, и пишу я не исковое заявление, а очерк о своем опыте для интересующихся: задумайтесь о Ваших противоугонных системах, в том числе о том, кому они принесут больше хлопот — Вам или потенциальному угонщику.

Также предвижу, что наверняка появятся комментарии из серии «автор – лопух, полный ноль в физике, все совсем не так, ЭБУ и сигнализации-вещи разные и вообще … … …» С такими товарищами соглашусь сразу и заочно – даже спорить не буду. Просто пожелаю удачи в дальнейшей эксплуатации их авто.

В довершении – электрику дастера проверили. Всю. Вообще всю. Каждый проводок прозвонили… Так что она теперь как новая. Следующий такой аттракцион ещё через лет пять)))
После трехнедельного ремонта уехал со спокойной совестью готовится к новому году.
Осталось устранить течь масла в двигателе, поменять подвеску – два аморта запотевают, сделать развал, поменять подрулевой переключатель, устранить люфт крестовин кардана, заменить стартер, выпрямить вмятину на кузове после триала (подробнее тут), починить ручник, поменять стойки стаба и правый суппорт и снова Рептилка будет как новый, но об этом – как-нибудь в другой раз.
Всем ровных дорог и поменьше поломок!)

Побольше бы вот такой обратной связи Плюсанул. А то начинают сопли на кулак мотать, нет диагностов, итд. А по факту кроилово.

Strannik96

Segacheb

barabaschka

Автор темы не много не подготовленным сюда пришёл.

Что бы не говорили некоторые, простой ОБД сканер в хозяйстве не помеха.
Сейчас бы были показания разряжения в цилиндре и можно утверждать или опровергнуть подсос воздуха.

Можно посмотреть температуру воздуха и температуру жидкости.

Но это всё не то. Что за 200000 км делалось с форсунками? Мылись? Заменялись? Может, когда машина постоит горячая, они пропускают, что само по себе приведёт к трудному запуску, что на бензине, что на газе.

Если Вы объехали столько сервисов - кто то опрессовывал цилиндры на предмет утечек, учитывая наличие ГБО и такой пробег?

Evgen1969

Репрог для начала сделайте на последний сток. Было такие заводские рекомендации. Если конечно вам не сделали его в ТТС, как минимум один человек там должен об этом знать.
И ооочень внимательно еще раз проверьте на подсосы: график ДК на холостых и балон с очистителем тормозов вам помогут.
Ошибку по ЭБУ игнорируйте: большинство последних моделей ЭБУ на рено фиксируют ошибку по внутр неисправности при аномальном давлении на впуске, при этом могут не фиксировать ошибку собственно по давлению.
Клип через жопу показывает параметры коррекции смеси на этом ЭБУ, а реальное давление в коллекторе не показывает вообще, лишь модельное.
Возьмите сканматик, зайдите через 3120\3125 (ларгус, храу), посмотрите параметры коррекции холостого хода (которые в н*м), УОЗ, давление в коллекторе реально по МАП. Выложите. Можно определить дальнейшие действия.

слушай, не мудрено. Он в других масштабах цен и с другими авто работает))))

И это тоже может быть, учитывая что там газ, хотя и мотор с гидриками.
У тебя это было наверное на Н4М. У меня тоже есть на памяти пара случаев с таким решением на этом моторе.

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Рено Дастер в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Delphi, Continental, Johnson, Magneti Marelli, Sagem, Siemens, Visteon и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Renault Duster, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Рено Дастер (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Рено является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Рено Дастер в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.

Наша сеть автотехцентров предлагает услугу: ремонт эбу акпп Renault. Низкие цены. Специалисты автосервиса точно определят, есть ли проблемы с автомобилем. Техцентры находятся в удобных точках Москвы и ближайшего Подмосковья. Ремонт ЭБУ АКПП Renault: гарантия до 2-х лет. Запасные части в наличии: аналоги и оригинальные. Записаться на диагностику или ремонт можно по телефону или через форму заявки на сайте.

Цена на Ремонт ЭБУ АКПП Renault Duster

Масло ДВС + фильтр- замена от 684 руб.
Фильтр воздушный - замена от 342 руб.
Фильтр салонный - замена от 456 руб.
Тормозная жидкость - диагностика бесплатно
Ходовая часть - диагностика бесплатно
Наружное освещение - проверка бесплатно
Технические жидкости - проверка уровня бесплатно
Общая стоимость работ

Масло ДВС + фильтр - замена от 684 руб.
Фильтр воздушный - замена от 342 руб.
Фильтр салонный - замена от 456 руб.
Тормозная жидкость - диагностика бесплатно
Ходовая часть - диагностика бесплатно
Наружное освещение - проверка бесплатно
Технические жидкости - проверка уровня бесплатно
Свечи зажигания - замена от 912 руб.
Общая стоимость работ

Масло ДВС + фильтр - замена от 684 руб.
Фильтр воздушный - замена от 342 руб.
Фильтр салонный - замена от 456 руб.
Тормозная жидкость - диагностика бесплатно
Ходовая часть - диагностика бесплатно
Наружное освещение - проверка бесплатно
Технические жидкости - проверка уровня бесплатно
Жидкость тормозная - замена от 1368 руб.
Свечи зажигания - проверка от 760 руб.
Общая стоимость работ

Масло ДВС + фильтр - замена от 684 руб.
Фильтр воздушный - замена от 342 руб.
Фильтр салонный - замена от 456 руб.
Тормозная жидкость - диагностика бесплатно
Ходовая часть - диагностика бесплатно
Наружное освещение - проверка бесплатно
Технические жидкости - проверка уровня бесплатно
Свечи зажигания - замена от 912 руб.
Общая стоимость работ

Масло ДВС + фильтр - замена от 684 руб.
Фильтр воздушный - замена от 342 руб.
Фильтр салонный - замена от 456 руб.
Тормозная жидкость - диагностика бесплатно
Ходовая часть - диагностика бесплатно
Наружное освещение - проверка бесплатно
Технические жидкости - проверка уровня бесплатно
Жидкость тормозная - замена от 1368 руб.
Свечи зажигания - замена от 912 руб.
Общая стоимость работ

Масло ДВС + фильтр - замена от 684 руб.
Фильтр воздушный - замена от 342 руб.
Фильтр салонный - замена от 456 руб.
Тормозная жидкость - диагностика бесплатно
Ходовая часть - диагностика бесплатно
Наружное освещение - проверка бесплатно
Технические жидкости - проверка уровня бесплатно
Свечи зажигания - замена от 912 руб.
Масло АКПП - замена от 2052 руб.
Фильтр АКПП - замена от 570 руб.
Жидкость тормозная - замена от 1368 руб.
Общая стоимость работ

Масло ДВС + фильтр- замена от 684 руб.
Фильтр воздушный - замена от 342 руб.
Фильтр салонный - замена от 456 руб.
Диагностика тормозной системы от 912 руб.
Ходовая часть - диагностика бесплатно
Наружное освещение - проверка бесплатно
Технические жидкости - проверка уровня бесплатно
Общая стоимость работ

Масло ДВС + фильтр - замена от 684 руб.
Фильтр воздушный - замена от 342 руб.
Фильтр салонный - замена от 456 руб.
Тормозная жидкость - диагностика бесплатно
Ходовая часть - диагностика бесплатно
Наружное освещение - проверка бесплатно
Технические жидкости - проверка уровня бесплатно
Свечи зажигания - замена от 912 руб.
Фильтр топливный - замена от 760 руб.
Масло МКПП- замена от 798 руб.
Общая стоимость работ

Масло ДВС + фильтр - замена от 684 руб.
Фильтр воздушный - замена от 342 руб.
Фильтр салонный - замена от 456 руб.
Тормозная жидкость - диагностика бесплатно
Ходовая часть - диагностика бесплатно
Наружное освещение - проверка бесплатно
Технические жидкости - проверка уровня бесплатно
Свечи зажигания - замена от 912 руб.
Жидкость тормозная - замена от 1368 руб.
Общая стоимость работ

Масло ДВС + фильтр - замена от 684 руб.
Фильтр воздушный - замена от 342 руб.
Фильтр салонный - замена от 456 руб.
Тормозная жидкость - диагностика бесплатно
Ходовая часть - диагностика бесплатно
Наружное освещение - проверка бесплатно
Технические жидкости - проверка уровня бесплатно
Свечи зажигания - замена от 912 руб.
Общая стоимость работ

Масло ДВС + фильтр - замена от 684 руб.
Фильтр воздушный - замена от 342 руб.
Фильтр салонный - замена от 456 руб.
Тормозная жидкость - диагностика бесплатно
Ходовая часть - диагностика бесплатно
Наружное освещение - проверка бесплатно
Технические жидкости - проверка уровня бесплатно
Свечи зажигания - проверка от 760 руб.
Общая стоимость работ

Масло ДВС + фильтр - замена от 684 руб.
Фильтр воздушный - замена от 342 руб.
Фильтр салонный - замена от 456 руб.
Тормозная жидкость - диагностика бесплатно
Ходовая часть - диагностика бесплатно
Наружное освещение - проверка бесплатно
Технические жидкости - проверка уровня бесплатно
Свечи зажигания - замена от 912 руб.
Масло АКПП - замена от 2052 руб.
Фильтр АКПП - замена от 570 руб.
Жидкость тормозная - замена от 1368 руб.
Общая стоимость работ

Масло ДВС + фильтр - замена от 684 руб.
Фильтр воздушный - замена от 342 руб.
Фильтр салонный - замена от 456 руб.
Тормозная жидкость - диагностика бесплатно
Ходовая часть - диагностика бесплатно
Наружное освещение - проверка бесплатно
Технические жидкости - проверка уровня бесплатно
Свечи зажигания - проверка от 760 руб.
Общая стоимость работ

Масло ДВС + фильтр - замена от 684 руб.
Фильтр воздушный - замена от 342 руб.
Фильтр салонный - замена от 456 руб.
Тормозная жидкость - диагностика бесплатно
Ходовая часть - диагностика бесплатно
Наружное освещение - проверка бесплатно
Технические жидкости - проверка уровня бесплатно
Свечи зажигания - замена от 912 руб.
Общая стоимость работ

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Электронный блок управления Renault

RENAULT CLIO COMPUTER ENGINE CONTROL ECU ECM MODULE

Типичные сбои в работе ЭБУ (Bosch, Siemens, Magneti Marelli) автомобилей Renault

Мотор троит, плавают обороты, не работает(ют) катушка(и) зажигания, отсутствует команда с модуля управления. Тестер выдает следующие ошибки:

Ошибка вида P0300 - P0306 (DF436, DF059). Пропуск воспламенения в (_номер цилиндра);

На приборной панели появляется символ «чек-энджин». Варианты ошибок:

P0562 недостаточный уровень напряжения;

При отсутствии предупреждающего сигнала «check engine» не тестируется сам ECU Renault;

Двигатель не включается либо почти сразу глохнет. Диагностика выявляет проблемы управления форсунками в цилиндрах:

Ошибка вида: P0201 - P0206 (где последняя цифра сообщает номер цилиндра);

Варианты неисправностей ЭБУ Рено могут быть весьма разнообразны и даже уникальны в каждом случае. Конкретная причина сбоя будет установлена после качественного тестирования модуля на стенде.

Ремонт ECU для RENAULT следующих моделей:

Sandero (Stepway, 2)

И другие. Уточняйте по телефону!

ECU MOTEUR RENAULT MEGANE

Увеличение срока службы ECU

Оперативный ремонт 1 - 3 рабочих дня

Нет переплаты посредникам

Восстановление электронных «мозгов» автомобиля – сложный процесс, требующий наличия необходимой квалификации сотрудников и диагностического оборудования. Мы много лет ремонтируем электронные блоки Renault в Москве и располагаем требуемой технической базой.
Отремонтировать ECU дешевле, чем найти и купить новый модуль.

Важно!
Грамотная первичная диагностика многократно повышает шансы ремонта модуля и экономит деньги его владельца. Обязательно зафиксируйте все возникшие при проверке ошибки и предоставьте перечень специалистам лаборатории – это простое действие существенно упростит задачу по ремонту и уменьшит его стоимость.