Рено флюенс батарея не заряжается

Опубликовано: 08.05.2024

Когда аккумулятор отказывается заряжаться, допускаются следующие варианты:

-сульфатация пластин;
-разрушение пластин;
-окисление клемм;
-снижение плотности электролита;
-замыкание.

Аккумулятор автомобиля не заряжается от генератора. Причины
Частыми причинами когда аккумуляторная батарея не заряжается от генератора являются:
-Окисление клемм АКБ;
-Растяжение или обрыв ремня генератора;
-Окисление проводов на генераторе или массе автомобиля;
-Выход из строя диодов, регулятора напряжения или щеток;
-Сульфатация пластин.

Из-за чего может не заряжаться АКБ от зарядного
Основных причин из-за которых аккумуляторная батарея автомобиля не хочет заряжаться не только от генератора но и зарядного устройства, также может быть 5:

-Глубокий разряд аккумулятора;
-Замыкание одной из банок;
-Переохлаждение АКБ;
-Сильно высокая или низкая плотность электролита;
-Посторонние примеси в электролите.

Другие причины

Окислились клеммы

По сути, это одна из самых частых и банальных причин того, что аккумулятор не заряжается ни от зарядного устройства, ни от генератора. Если на клеммах появился беловатый налет, он будет сильно повышать их сопротивление, поэтому зарядка и не будет происходить. Удалить этот налет можно, только действовать необходимо крайне осторожно. Для этого возьмите наждачную бумагу с самыми мелкими зернами и осторожно пройдитесь по пораженной поверхности клемм.

Обрыв ремня генератора

Еще одна причина того, что аккумулятор не заряжается от генератора, может заключаться в обрыве его ремня. К слову, иногда даже его ослабление и проскальзывание на шкиве может привести к тому же результату – аккумулятор будет только разряжаться. Если ремень действительно оборван – это вы сможете увидеть невооруженным взглядом. Устранить проблему можно будет его заменой.

Окисление проводов на генераторе

Если не заряжается аккумулятор, то причина также может заключаться в окислении проводов генератора. В таком случае спасти ситуацию можно путем обычной зачистки, которая проводится с использованием той же наждачной бумаги. Но провода могут не только окисляться, но и обрываться или же перегорать в результате перепада напряжения. Определить то, что провода перегорели, вам поможет запах горелой изоляции.

Износ поверхности ротора генератора

Износ поверхности ротора, из-за чего он не может выполнять вращательные движения в статоре и постоянно застревает. Застревания могут иметь разную частоту и периодичность, однако в любом случае решить проблему с зарядкой аккумулятора можно будет только полной заменой генератора

Обрыв цепи, которая приводит генератор в действие

Найти место обрыва достаточно сложно, поэтому, скорее всего, придется обратиться за помощью в автосервис. В противном случае, опять же придется менять

Всех приветствую, кто читал мой бортжурнал наверное уже видел 2 поста, которые были временные про ошибку заряда аккумулятора.

Случилась эта беда на пути домой из отпуска, по чистой случайности по Красноярском на 128500км(примерно). И самое главное что АКБ который выпущен 05.05.2012 выдержал испытание порядка 60км до города.

Хочу поблагодарить всех за советы в данном вопросе, далее напишу что мне пришлось сделать и так сказать небольшую инструкцию, увы без фотографий.

Начнем с самого начала:
1. Снимаем клемму АКБ, можно обе.
2. Головкой на 13 откручиваем распорку от блока двигателя до генератора 1 гайку и 1 болт.
3. Для безопасности снимаем фишку датчика температуры воздуха в коллекторе и фишку провода управления с генератора.
4. Головкой на 13 откручиваем "+" с генератора.

Далее пункты которые необходимо выполнять только при замене регулятора напряжения
5. Длинной головкой на 15 откручиваем плоскую гайку под "+" проводом на генераторе.
6. Головкой на 13 откручиваем гайку которая держит защитную крышку генератора.
7. Отвёрткой или головкой рн2 откручиваем 1 болт который держит крышку генератора и снимаем её.
8. Откручиваем отвёрткой рн2 3 болта которые держат реле регулятор напряжения и он снимается.
9. Меняем его и сборка в обратной последовательности.

Для снятия генератора выполняем следующие пункты после пунктов с 1 по 4

5. Снимаем ремень навесного при помощи ключа с головкой на 16( я снимал через арку колеса, в теории можно сверху)
6. Головкой на 10 срываем 2 болта крепления генератора. С этими болтами есть некоторая особенность что болты полностью не вытаскиваются, а гайка в которую они вкручиваются является "плавающей". Но эта гайка только упирается в корпус, а не вставляется в ответный паз, подобное было на моей прошлой машине Ниссан, так вот там эти плавающие гайки держали генератор капитально и снять его это геморрой раз 50 больше.
Снимать рекомендую их при помощи либо длинной отвёртки либо при помощи лома с плоским серповидными окончанием.
7. После того как вы выкрутили до упора оба болта нужно будет аккуратно его как бы вывернуть в сторону радиатора, рекомендую это делать с нижнего болта, хотя кому как удобнее.
8. После всех манипуляций вытаскиваем генератор на свет божий.

Для замены регулятора напряжения нужно будет выполнить пункты с 5 по 9 изложенные в первой половине этого поста.

С учётом того что регулятор я оставил старый, но с новыми щетками, все работает исправно.
Параллельно ребята из автосервиса поменяли якорь на генераторе.

Сейчас объясню почему поменяли только щетки.
1. Найти оригинальный регулятор в Красноярске за адекватные деньги по наличию не возможно, единственное место где он был это фирма "автономность"=красстартер. Цена оригинала 3800 почти, при условии заказа в автодоке цена там идет 1800.
2. Продаваемых в магазине утверждал что его нужно прописывать в мозгах если брать дубликат
3. Брать оригинал не хотел по причине экономии бюджета. Там мне предложили за 2000р utm 04116, сделанного в Китае, и за 2880 англию, фирму не помню. И самый дешёвый способ это щетки за 270 р фирмы Карго. Цена замены щёток либо самостоятельно, либо до 300р.
4. Ну и продаваны хотели мне впарить китайский генератор за 13тр при цене оригинала 16тр, что тоже не мало.

Когда был в сервисе(светлова 10в, в гаражах, но делают хорошо) ребята посмотрели на коллектор и сказали что лучше сразу поменять, чтобы потом не лазить. С учётом того что наша модель генератора является распространенной коллектор у них был по наличию.

Также заменили подшипник коллектора, так как оригинал повредился при снятии. Появился сильный люфт. Дополнительно пропаяли выводы от обмоток на диодный мост, для улучшения контакта.

Итого потрачено 1.5 дня времени всего, по работе реально 3,5-4 часа.
Для справки прилагаю фото на которых видно артикулы генератора.
Артикул щеток не фотал, не до этого бы ло.
Артикул регулятора напряжения: f00m144131

Цена вопроса указана за работу без снятия генератора.

А теперь вопрос для знающих. Со слов сервисменов которых знает весь Красноярск, они говорят у нас стоит какая то муфта на валу генератора, которая якобы позволяет шкиву крутится когда двигатель останавливается и за счёт нее типа ремень не ест в момент остановки. У меня она заклинившая( не вращается), на работу это не влияет, ремень не ест. Стоит эта муфта 3-5тр без работы, на старых авто такого не было.

Значок аккумулятора в норме загорается на панели приборов «Рено» сразу после включения зажигания и перед запуском двигателя, как только напряжение начало подаваться в сети, и гаснет сразу после запуска мотора.

Если значок АКБ на вашем Рено не гаснет или загорается во время движения автомобиля, это говорит о неисправности в системе подачи напряжения в бортовой сети. Нужно разбираться в причинах поломки.

Что означает загоревшийся на «Рено» значок аккумулятора

Некоторые владельцы «Рено» полагают, что значок аккумулятора сообщает о разряженной или неисправной (старой, плохой) батарее. Мол, указывает на необходимость зарядки / замены АКБ. Но на самом деле контрольная лампа и необходимость зарядки (замены) аккумулятора не связаны.

Единственная причина, по которой на «Рено» загорается значок аккумулятора - из бортовой сети автомобиля пропало напряжение. Генератор перестал питать током сеть, и поддержание всех электрических опций в машине происходит за счет аккумулятора.

А вот по какой причине генератор перестал вырабатывать ток, предстоит выяснить специалистам.

В случае внештатного загорания лампы, или если значок АКБ вспыхивает и гаснет несколько раз подряд, владельцы «Рено» должны немедленно отправляться к автоэлектрикам. Потому что пока значок аккумулятора мигает как новогодняя елка, генератор не дает ток, питание сети происходит от АКБ и тот разряжается. В какой-то момент уровня заряда батареи не хватит на то, чтобы запустить двигатель.

Вы рискуете остаться посреди маршрута и добираться дальше на буксире или эвакуаторе.

Поэтому с выяснением причин неисправности лучше не откладывать.

Почему загорается контрольная лампа АКБ на «Рено»

Перечислим наиболее вероятные причины ситуации, когда значок аккумулятора не гаснет после запуска двигателя или загорается, когда ваш «Рено» находится в движении:

ослаблен/изношен ремень генератора

В этом случае ремень может проскальзывать, напряжение не передается, загорается лампа. О такой неисправности скажет характерный шум (визг) из подкапотного пространства.

Навесное оборудование, в том числе ремень генератора, должно быть исправным: ремень должен быть натянут достаточно, не иметь «зазубрин» и лохматых краев.

Решение проблемы - проверить и при необходимости подтянуть ремень генератора. Если ремень изношен - заменить.

окислились контакты, повредилась проводка

Бывает, что причину, по которой генератор перестает вырабатывать ток, нужно искать снаружи - в окислившихся контактах, поврежденной или сгнившей проводке.

Причина может быть в естественном износе, ошибках во время проведения ремонтных работ, повреждении изоляции, из которой к медной сердцевине провода добралась соль, и т.п.

В таком случае лампочка аккумулятора будет то гореть, то гаснуть - цепь передачи тока от генератора будет то обрываться из-за вибрации кузова, например, то снова восстанавливаться.

Поэтому при загоревшейся контрольной лампе аккумулятора на «Рено» нужно в первую очередь проверить чистоту контактов проводов генератора и клемм аккумулятора, при необходимости - зачистить их наждачной бумагой или другими подручными средствами. А если есть возможность проверить фактическое напряжение генератора и АКБ с помощью мультимера - сделать и это.

генератор неисправен, требует ремонта/замены

В случае, когда проблема неисправности прямо связана с исправность работы генератора, поиск причин надо начинать с самых простых - проверить исправность предохранителей.

Также генератор может выйти из строя из-за неисправного реле-регулятора напряжения. В этом случае контрольная лампа аккумулятора (падения напряжения в бортовой сети) будет гореть даже при повышении оборотов двигателя.

Самая распространенная причина, по которой генератор перестает нормально работать - его щетки или контактные кольца коллектора выработали свой ресурс.

щетки износились

Если щетки старые или постоянно трутся о контактные кольца, их высота уменьшается, что напрямую отражается на работе генератора.

Если после добавления оборотов двигателю загоревшийся значок аккумулятора на «Рено» тухнет, это аргумент в пользу того, что причину стоит искать в изношенных щетках генератора. Проблема решается заменой щеток.

контактные кольца коллектора вышли из строя

Что касается контактных колец, со временем выработки ресурса усилие пружин, которые прижимают щетки генератора к кольцам, падает, и контакт в этой зоне между деталями становится недостаточным.

Или щетки не достают до контактных колец. Или из-за попавшей грязи щетки зависают в гнездах держателя. В любом случае, контакт нарушен, и генератор не может дальше вырабатывать энергию.

Но, так как для поиска и диагностики причин неисправности все равно придется разбирать генератор, не забудьте проверить исправность всех его деталей, включая подшипники - возможно, они нуждаются в замене тоже.

Что означает загоревшийся на «Рено» значок аккумулятора

А вот по какой причине генератор перестал вырабатывать ток, предстоит выяснить специалистам.

Вы рискуете остаться посреди маршрута и добираться дальше на буксире или эвакуаторе.

Поэтому с выяснением причин неисправности лучше не откладывать.

Почему загорается контрольная лампа АКБ на «Рено»

ослаблен/изношен ремень генератора

окислились контакты, повредилась проводка

генератор неисправен, требует ремонта/замены

щетки износились

контактные кольца коллектора вышли из строя

Renault – один из немногих концернов, который в свои автомобили устанавливает аккумуляторы собственного же производства. В Renault Fluence, к примеру, ставится АКБ линейки Hi-Life, но в свободной продаже такие батареи не встречаются. Поэтому при замене аккумулятора приходится выбирать аналогичный по характеристикам, учитывая ещё и модель и двигателя (на данное авто устанавливаются несколько вариаций мотора).

Какой аккумулятор выбрать для покупки

Оригинал АКБ для Рено Флюенс соответствует следующим характеристикам:

размеры: 242х175х190 мм или 278х175х190 мм (для двигателей 1,6 л и 2 л соответственно), стандартный «европейский» корпус;
пусковой ток: 600 А или 720 А (для двигателей 1,6 л и 2 л соответственно);
тип: малосурьмянистые (но используется интеллектуальная зарядка, поэтому допускается установка АКБ других типов);
полярность: обратная (обозначается как R+), с европейскими клеммами;
напряжение: 12 V;
ёмкость: 60 A*ч или 70 А*ч.

Перед покупкой следует уточнить, какой двигатель стоит в конкретном авто. Модификация с дизельным мотором Флюенс тоже существует, но такие автомобили официально не поставлялись на российский рынок, только на европейский. И их комплектовали таким же АКБ, как и Renault Fluence с бензиновым ДВС на 2,0 л.

На практике же на Флюенс устанавливали батареи с пусковым током и 540 А – их было достаточно для нормального запуска двигателя. В среднем при раскрутке стартера Renault Fluence потребляет до 480 А. Исключение – это модификации с дизельным ДВС, где для запуска требуется ток силой 580–640 А (косвенно зависит от температуры окружающей среды и технического состояния мотора). Ставить АКБ с большим значением пускового тока можно, с меньшим – нельзя.

Для замены чаще всего рекомендуют ставить следующие модели аккумуляторов:

Bosch S4 Silver S4008 (ёмкость – 74 А*ч, пусковой ток – 680 А) – 7600 рублей;
Varta Blue Dynamic E11 (ёмкость – 74 А*ч, пусковой ток – 680 А) – 7400 рублей.

Как заменить аккумулятор на Рено Флюенс

Перед тем как снять аккумулятор для последующей замены в Рено Флюенс, рекомендуется разблокировать центральный замок. Известны случаи, когда после неправильной замены АКБ перестаёт работать брелок и в дальнейшем требуется его повторная привязка. А это будет проблематично, если открыть автомобиль не удаётся.

Замена производится по следующему алгоритму:

заглушить двигатель, выждать минут 20–30, открыть капот;
аккумулятор находится в правой части подкапотного пространства, за декоративной крышкой (снимается руками, без каких-либо инструментов);
ключом с головкой на 8 открутить боковые 2 болта (с синими головками);
убрать удерживающую скобу (на неё же отводится масса);
ключом на 10 открутить минусовую клемму, затем – плюсовую;
потянуть АКБ вверх.

Далее остаётся лишь поменять батарею, установка производится в обратном порядке. И сначала подключается плюсовая клемма, далее – минусовая, после чего крепится удерживающая скоба. Если у новой АКБ характеристика по габаритам отличается от оригинала, то она всё равно нормально встанет в свой отсек, так как скоба может устанавливаться и на батареи высотой 175 мм (по умолчанию – 190 мм).

Выполнять сброс настроек блока управления не нужно, так как он загружает стандартные настройки после отключения АКБ. Единственное, что дополнительно потребуется сделать, это ввести код магнитолы.

Как зарядить аккумулятор Рено Флюенс

Производитель заявляет, что оригинальная АКБ к Рено Флюенс – необслуживаемая. Тем не менее, пробки у неё имеются, снять их возможно. Нормальным считается уровень электролита в 10–15 мм (для измерения можно использовать прозрачный корпус от шариковой ручки). А вот его плотность определяется с помощью ареометра. Нормальные показатели: 1,26–1,28 г/см³.

Зарядить аккумулятор можно постоянным током в 1 А. Рекомендуется проводить зарядку в течение 1,5–2 суток с постоянным контролем уровня и плотности электролита. Естественно, пробки следует снимать. Импульсные зарядки тоже можно использовать, но там сила тока выставляется на порядок выше, весь же процесс зарядки не должен превышать 4–6 часов (в зависимости от ёмкости).

Если же все попытки реанимировать АКБ не принесли должного эффекта, то батарею меняют на новую. Эксплуатация автомобиля с неисправным аккумулятором крайне не рекомендуется: при таком раскладе блок управления может сбрасывать настройки.

Итак, в Рено Флюенс батарею заменить достаточно просто, поскольку доступ к ней открыт, снимать воздушный фильтр не потребуется (как это часто бывает в других автомобилях). Заявленный производителем срок эксплуатации оригинальной АКБ составляет 3–4 года, но при активном использовании авто в условиях критически низких температур (-20℃ или ниже) замена может потребоваться и через 2 года.

Читайте также: