Рено флюенс часто включается вентилятор

Опубликовано: 19.04.2024

Ситуация, когда постоянно работает вентилятор охлаждения может быть вызвана несколькими причинами: выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости либо его проводки, поломкой реле запуска вентилятора, повреждением проводов приводного моторчика, «глюки» электронного блока управления двигателем (ЭБУ) и некоторыми другими.

Чтобы понять как правильно должен работать вентилятор охлаждения, необходимо знать, какая температура запрограммирована в блоке управления для его включения. Или же посмотреть данные на датчике включения вентилятора расположенного в радиаторе. Обычно она находится в пределах +87…+95 °C.

В статье подробно рассмотрим все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только когда температура ОЖ доходит до 100 градусов, а всегда при выключенном зажигании.

Причины включения вентилятора	Условия для включения
Выход из строя ДТОЖ или повреждение его проводки	Запущенный двигатель в аварийном режиме
Замыкание проводов на “массу”	Запущенный двигатель, при появлении / пропадании контакта вентилятор может отключаться
Замыкание проводов на “массу” при двух ДТОЖ	Запущенный двигатель (первый датчик) либо включенной зажигание (второй датчик)
Неисправное реле включения вентилятора	Запущенный двигатель в аварийном режиме
“Глюки” ЭБУ	Разные режимы, зависит от конкретного ЭБУ
Нарушена теплоотдача радиатора (загрязнение)	При запущенном двигателе, при длительной поездке
Неисправный датчик давления фреона	При включенном кондиционере
Низкая эффективность работы системы охлаждения	При запущенном двигателе

Почему постоянно работает вентилятор охлаждения

Если вентилятор двигателя работает постоянно, то на это может быть 7 причин.

Датчик температуры ОЖ

Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости либо повреждение его проводки. Если от датчика до ЭБУ идет некорректная информация (завышенный или заниженный сигнал, его отсутствие, короткое замыкание), то в ЭБУ формируются ошибки, в результате чего блок управления переводит двигатель в аварийный режим, в котором вентилятор «молотит» постоянно, дабы не было перегрева двигателя. Понять, что неисправность именно в этом, можно будет по трудному запуску двигателя когда он еще не прогрет.
Замыкание проводов на «массу». Нередко вентилятор постоянно работает в случае, если у него перетирается минусовой провод. В зависимости от конструкции двигателя это может быть в разных местах. Если конструкцией мотора предусмотрены два ДТОЖ, то при обрыве «минуса» первого датчика вентилятор будет «молотить» при включенном зажигании. В случае повреждения изоляции проводов второго ДТОЖ вентилятор работает постоянно при запущенном двигателе.
Неисправное реле включения вентилятора. У большинства автомобилей питание вентилятора состоит из «плюса» от реле и «минуса» от ЭБУ по температуре от ДТОЖ. «Плюс» подается постоянно, а «минус» при достижении рабочей температуры антифриза.
«Глюки» электронного блока управления. В свою очередь некорректная работа ЭБУ может быть вызвана сбоем в его программном обеспечении (например, после перепрошивки) либо при попадании внутрь его корпуса влаги. В качестве влаги может быть банальный антифриз, который попал в ЭБУ (актуально для автомобилей «Шевроле Круз», когда антифриз попадает в ЭБУ через порванную трубку подогрева дроссельной заслонки, она находится возле ЭБУ).
Грязный радиатор. Это касается как основного радиатора, так и радиатора кондиционера. При этом зачастую вентилятор работает постоянно при включенном кондиционере.
Датчик давления фреона в кондиционере. При выходе его из строя и при утечке хладагента система «видит», что радиатор перегревается, и пытается охладить его с помощью постоянно включенного вентилятора. У некоторых автолюбителей при включении кондиционера постоянно работает вентилятор охлаждения. На самом деле так быть не должно, поскольку это указывает либо на забитый (загрязненный) радиатор, либо на проблемы с датчиком давления фреона (утечка фреона).
Низкая эффективность системы охлаждения. Поломки могут быть связаны с низким уровнем ОЖ, его утечкой, неисправным термостатом, выходом из строя помпы, разгерметизацией крышки радиатора либо расширительного бачка. При такой проблеме вентилятор может работать не постоянно, а в течение длительного времени или часто включаться.

Что делать если постоянно работает вентилятор охлаждения

Когда вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно, то стоит искать неисправность сделав несколько несложных диагностических действий. Проверку нужно выполнять последовательно, исходя из наиболее вероятных причин.

Проверить наличие ошибок в памяти ЭБУ. Например, код ошибки p2185 указывает, что на ДТОЖ отсутствует «минус», а ряд других (от p0115 до p0119) о других неисправностях его электрической цепи.
Проверить целостность проводов. В зависимости от конструкции мотора отдельные провода, связанные с приводом вентилятора могут повреждаться (обычно перетирается изоляция), из-за чего происходит короткое замыкание. Поэтому нужно просто найти место, где повредился провод. Сделать это можно либо визуально, либо с помощью мультиметра. Как вариант — вставить в контакты фишки две иголки и замкнуть их между собой. Если провода целые — ЭБУ выдаст ошибку перегрева мотора.
Проверить ДТОЖ. Когда с проводкой и питанием датчика все в порядке, то стоит выполнить проверку датчика температуры ОЖ. Вместе с проверкой самого датчика также нужно проверить контакты на его фишке и качество фиксации фишки (не поломан ли ушко/фиксатор). При необходимости почистить контакты на фишке от окислов.
Проверка реле и предохранителя. Проверьте приходит ли питание от реле до вентилятора с помощью мультиметра (номер контакта можно узнать из схемы). Бывают случаи что оно «залипает», тогда нужно его менять. Если питания нет — нужно проверить предохранитель.
Чистка радиаторов и системы охлаждения. Если основной радиатор или радиатор кондиционера покрыты мусором — их нужно почистить. Засор радиатора двигателя также может образовываться и внутри, тогда необходимо прочистить всю систему охлаждения специальными средствами. Либо демонтировать радиатор и мыть его отдельно.
Проверить работу системы охлаждения. Вентилятор может работать постоянно при низкой эффективности работы системы охлаждения и отдельных ее элементов. Поэтому желательно проверить систему охлаждения, а при выявлении поломок — выполнить ремонт либо замену ее частей.
Проверка уровня фреона и работы датчика давления хладагента. Для проведения этих процедур и устранения причины лучше посетить сервис.
Проверка ЭБУ — это крайняя мера, когда уже проверены все другие узлы. В общем случае, блок управления нужно демонтировать и разобрать его корпус. Далее проверить состояние внутренней платы и ее элементов, при необходимости почистить ее спиртом от антифриза и мусора.

Заключение

Чаще всего вентилятор охлаждения радиатора крутит постоянно из-за замыкания в пусковом реле либо его проводке. Остальные проблемы менее частые. Соответственно, диагностику нужно начинать с проверки реле, проводки и наличия ошибок в памяти ЭБУ.

Вентилятор Рено Флюенс является составной частью системы охлаждения автомобильного двигателя. В процессе длительной работы двигатель сильно нагревается, а его перегрев может вызвать сбои в работе машины и даже привести к поломке. Чтобы этого избежать, на Рено Флюенс устанавливают вентилятор. В процессе работы автомобиля вентилятор Рено Флюенс обеспечивает постоянный обдув радиатора и разогретого двигателя, отводя излишки тепла в атмосферу.

Вентилятор Рено Флюенс – описание

В автомобиле Рено Флюенс имеется несколько вентиляторов. Данная статья посвящена вентилятору охлаждения, расположенному в системе охлаждения двигателя авто. Вентилятор охлаждения также называют вентилятором радиатора. Данное устройство имеет достаточно простую конструкцию – оно состоит из шкива, на котором расположено несколько лопастей (от четырех и более). Вентилятор устанавливается под определенным углом относительно плоскости вращения – такая установка позволяет повысить интенсивность нагнетания воздуха. К механизму дополнительно крепится привод.

Устройство вентилятора Рено Флюенс:

Шкив
Лопасти
Привод

Вентилятор охлаждения Рено Флюенс – диагностика неисправностей

Защитить систему охлаждения Рено Флюенс от поломок не в состоянии даже самый мощный мотор и сверхнадежный блок управления. При выходе из строя вентилятор Рено Флюенс будет дуть не в том направлении или же вообще не будет работать, в результате чего двигатель начнет сильно перегреваться. Поэтому необходимо следить за исправностью работы вентилятора и устранять возникающие проблемы. Перед тем, как приступить к ремонту устройства, необходимо определить причину неисправности, для чего следует провести диагностику.

Возможные поломки вентилятора Рено Флюенс:

не работает элемент блока управления вентилятора
не функционирует регулятор оборотов коленвала
не работает электромотор

Провести диагностику вентилятора Рено Флюенс любой водитель может самостоятельно. Для этого необходимо вначале демонтировать разъем температурного (штекерного) датчика, после чего произвести осмотр снятого устройства. Для проверки можно взять кусок проволоки и замкнуть клеммы в штекере. В исправном устройстве при замыкании произойдет включение вентилятора.

В том случае, когда вентилятор имеет двойной термодатчик, проверка проводится несколько по-другому. Для начала замыкаются красный и бело-красный провод, после чего лопасти должны начать медленное движение. Далее замыкаются черный и красный провода, вентилятор при этом должен начать вращаться значительно быстрее. Если в процессе проверки вентилятор Рено Флюенс не вращается, необходимо будет произвести его замену на новый. Также менять устройств придется, если оно работает постоянно, не выключаясь. Данная неисправность означает поломку датчика включения вентилятора.

Проверка предохранителя вентилятора Рено Флюенс:

От плюсовой клеммы АКБ подается заряд на красно-белый или красно-черный проводок, находящийся в разъеме питания вентилятора
От минусовой клеммы поступает заряд к проводку коричневого цвета
Если блок или регулятор не отреагировал, необходимо протестировать провод температурного датчика (то есть все имеющиеся там разъемы и штекера)
Если дело в проводе, достаточно будет провести ремонт кабеля
Если провода в порядке, необходимо менять вентилятор

Обслуживание вентилятора Рено Флюенс

В процессе эксплуатации автомобиля вентилятор Рено Флюенс следует периодически осматривать на наличие неисправностей и в случае обнаружения таковых незамедлительно их устранять, а также очищать устройство от скапливающихся на его поверхности пыли и грязи при помощи специальной щетки. Снять вентилятор Рено Флюенс достаточно просто.

Демонтаж вентилятора Рено Флюенс:

Откинуть провод массы от АКБ
Отключить все провода, которые идут к осматриваемому узлу
Выкрутить болты крепления устройства
Сдвинуть кожух вентилятора для визуального осмотра устройства

После проделанных действий можно произвести ряд действий по очистке устройства и замене отдельных его составляющих или всего вентилятора в целом.

Действия после осмотра вентилятора Рено Флюенс:

Произвести зачистку и, при необходимости, замену проводов: некачественный контакт в большинстве случаев является причиной сбоев в работе вентилятора
Произвести замену щеток: этот элемент чаще прочих выходит из строя, потому что щетки собирают всю грязь, идущую с дороги, и быстро изнашиваются
Устранить замыкание и ликвидировать обрыв обмоток ротора: они могут находиться в рабочем состоянии, но будут плохо функционировать. В данном случае достаточно очистить обмотки при помощи растворителя.

Вентилятор Рено Флюенс установлен рядом с двигателем автомобиля и обеспечивает интенсивный обдув мотора для того, чтобы последний не перегревался в процессе работы. Вентилятор Рено Флюенс засасывает холодный воздух через автомобильный радиатор. Требуется периодически производить осмотр вентилятора и удалять скапливающуюся на его поверхности грязь.

Принцип работы вентилятора в системе охлаждения

Одна из причин, по которой вентилятор может постоянно работать или часто включаться, заложена в принципе действия системы. Запускается вентилятор по команде специального датчика. Он распложен на нижней части радиатора. Данный сенсор отвечает за показатели температуры охлаждающей жидкости. Если она больше, чем нужно, тогда вентилятор радиатора запустится.

Термостат

Двигатель может перегреваться по вине термостата. Часто случается, что механизм данного элемента заклинивает. Вентилятор, в свою очередь, обязательно реагирует на это. Сам термостат остается открытым только наполовину.

Как проверить термостат системы охлаждения

Протестировать его довольно просто. Для этого необходимо завести мотор и прогреть его до таких температур, когда сработают клапаны этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем патрубке. Если оба имеют примерно одинаковую температуру, тогда причина, почему постоянно работает вентилятор охлаждения, найдена. Рекомендуется тщательно осмотреть клапаны термостата после его демонтажа. Ремонтировать данный узел бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если данный элемент демонтирован, его можно проверить без установки в автомобиль. Для этого термостат помещается в емкость с водой, которая затем подогревается. По наростающей, клапан должен открыться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя.

Помпа системы охлаждения

Иногда причиной того, что вентилятор охлаждения постоянно работает и не выключается, является водяной насос. Температура охлаждающей жидкости в радиаторе растет, потому что скорость ее движения замедлена. Когда жидкость попадает в радиатор охлаждения, антифриз просто не успевает охладиться до нужных температур и проходит на следующий круг. При этом жидкость еще больше разогревается.

Неисправности насоса

Зачастую, помпа не прекращает свою работу внезапно. Вначале насос подает различные сигналы о поломках – например, постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя или часто включается.

Главной причиной отказа насоса считается подшипник – он заклинивает или же разрушается. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота. Они похожи на некий вой или же стук. Звуки эти можно слышать даже на холостых оборотах. Начинающие автомобилисты часто не обращают на эти шумы внимания. Стуки насоса принимаются за неисправности распределительного вала. Чтобы устранить поломку, следует заменить помпу. В зависимости от модели, можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.

Забитый каналы системы охлаждения

Часто мотор подвергается перереву вследствие заторов в системе охлаждения. Ситуация усложняется еще и тем, что диагностировать данную проблему бывает довольно сложно. Поэтому, если вентилятор охлаждения постоянно работает или включается чаще обычного, не лишней будет промывка каналов СОД. В большинстве случаев этих мероприятий более чем достаточно, чтобы все работало правильно. Также специалисты рекомендуют не ограничиваться только промывкой, но и дополнительно продувать радиатор.

Как очистить систему охлаждения

При очистке каналов системы охлаждения и радиатора также заменяют и антифриз. Чтобы выполнить промывку, старый тосол нужно слить. Затем внутрь системы заливают достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты. Это эффективное народное средство, но существуют и различные жидкости с присадками.

Забитый радиатор

Автовладельцы с опытом знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля. При движении он обдувается ветром и воздухом с улицы. Также именно на радиатор приходится вся грязь и дорожная пыль. На элементе скапливается тополиный пух, перья птиц и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутрь пластин, снижая тем самым эффективность теплообмена. Встречный поток воздуха плохо остужает антифриз. Он нагревается и вентилятор охлаждения постоянно работает.

Как промыть радиатор

Воздушные пробки в системе охлаждения

Для опытных автовладельцев воздушные пробки – это совсем не секрет. Возникают они по причине некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами служат протечки в системе. Антифриз не может равномерно прогреваться. Это и приводит к нестабильности в работе вентилятора. Он часто включается или вовсе работает без перерыва – в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые пробки, необходимо проверить систему на утечки. Если они обнаружились, тогда их следует устранить. Далее нужно удалить пробки. Для этого необходим компрессор. От дросселя откручивают одну трубку, которая подводит жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключают компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут будет достаточно, чтобы ушли все пробки.

Проблемы с датчиком температуры

Если постоянно работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107, то часто виной всему является датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных авто. В большинстве случаев он просто находится в замкнутом состоянии.

Утепление на зимний период

Многие автомобилисты во время зимы пытаются утеплить радиатор – есть мнение, что так двигатель будет быстрее прогреваться и получится сэкономить топливо. Однако, во время оттепелей температура воздуха повышается. Если установлен утеплитель, то двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это может быть ответом на вопрос о том, почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора. Но это достаточно редкая причина.

Подведем итог

Итак, среди самых популярных причин, по которым вентилятор работает нестабильно, можно выделить проблемы с электроникой. Именно на это жалуются большинство автовладельцев на профильных форумах. Многие решают данную неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев вопрос удается решить заменой термостата. Также ситуацию можно улучшить при помощи чистки радиатора.

Форум по автомобилю Рено Симбол, основан в 2007 году.

Список форумовРемонт и эксплуатацияДвигатель и трансмиссия
Поиск

Не выключается вентилятор при выключении двигателя

Я новичок, и в терминологии не силен.

Symbol 2004 года, 1.4 литра.

Ездить начал совсем недавно, несколько недель.

Наблюдается такая проблема- периодически (зависимости не уловил) при выключении двигателя вентилятор (который стоит возле радиатора) не выключается (слышен гул из под капота, открывал-смотрел- крутится).

Думал что просто охлаждается двигатель, но вентилятор не отрубается даже при долгой стоянке. Один раз я не заметил этого, и он мне посадил аккумулятор.

Выхожу из положения так- завожу движок, на нейтралке подгазовываю тысяч до четырех, отпускаю педаль газа, и через пару секунд глушу двигатель. После этого вентилятор вырубается практически 100%.

В чем может быть проблема, насколько это серьезно, надо ли обращаться в сервис, или можно руками обойтись (более-менее прямые!!)?

Поиском искал- ничего не нашел.

yx0 писал(а): Здравствуйте.

Я новичок, и в терминологии не силен.

Symbol 2004 года, 1.4 литра.

Ездить начал совсем недавно, несколько недель.

Поиском искал- ничего не нашел.

Пробуй заменить реле вентилятора, скорее всего неисправно(залипли контакты). Может датчик ОЖ недостоверную информацию дает.

Я уже мозх сломал, что может быть в моем случае. Вообщем все по порядку.

Стал очень часто включаться вентилятор радиатора. Даже когда выключаешь двигатель, он все равно продолжает работать 2-3 минуты. Такое раньше было только в теплое время года, особенно летом в жару, но сейчас то не лето еще, сегодня утром было +1 за бортом. Да и в морозы тоже самое было.
Еще такой нюанс. После того, как приборка в движении показывает 4 деления, где то через 3-4 минуты вентилятор включается на повышенную скорость (примерно на 30-50 секунд), и деления подскакивают до 6, именно в движении, на ХХ я такого не замечал. Через 30-50 сек вентилятор выключается и опять 4 деления.

Уровень ОЖ в норме. Двигатель полностью прогревается минут за 15-20 и жидкость постепенно уходит на большой круг (трогал патрубок от термостата к радиатору, он горячий). В пробках не перегревается (стабильно 4 деления), вентилятор работает как обычно.
Если выключаешь двигатель при работающем на второй скорости вентиляторе, он (вентилятор) выключается.
Пробег 136 тыс, жидкость еще не менял, да и не в ней думаю дело.

Очень большие подозрения на электрику, т.к. двигатель не может перегреваться за 15-20 минут работы на ходу при температуре за бортом не выше 5 градусов.
Может какой то датчик чудит?
Помогите плз, уже сил нет слышать это гудение

зы. у меня авто с кондером

Ant-ua 31.03.2014 16:13 пишет:

зы. у меня авто с кондером

может он включен?

Ant-ua 31.03.2014 16:13 пишет:
Я уже мозх сломал, что может быть в моем случае. Вообщем все по порядку.

зы. у меня авто с кондером

1. Смотри на термостат
2. Датчик температуры двигателя (работает на замыкание), проверь нет ли на нем влаги на контактах или окисления.
3. Датчиков на радиаторе , насколько мне известно нет - но если он есть, проверь что б он был чистым и без влаги. если смотреть со стороны двигателя, то он находится, как правило, снизу справа.

На логанах сигнал о включении радиатора подается от эбу на основании показания датчиков.

Я когда неакуратно меняд ОЖ, чуть залил на датчик температуры двигателя.
Была похожая свичтопляска.
Полечилось тем что хорошо просушил контакты датчика и залил туда ВДшкой.

Читайте также: