Рено каптур штатный автозапуск как пользоваться

Опубликовано: 05.05.2024

В холодное время года существует только два способа заставить машину оттаять к вашему приходу: использовать предпусковой обогреватель или же завести двигатель заранее — например, дистанционно. С автономным догревателем все понятно: он либо есть в машине, либо его нет. Дооборудовать им автомобиль можно, но это довольно хлопотно и к тому же весьма недешево. Дистанционный запуск — решение более простое: его позволяют реализовать многие сигнализации. Но почему сами автопроизводители не предлагают подобную функцию?

На самом деле — предлагают. Но, мягко говоря, далеко не все. Меж тем знакомство с системой Renault Start вполне наглядно демонстрирует, что подобная опция существенно повышает качество жизни водителя зимой.

Зачем это нужно?

Затем, чтобы лишний раз не мерзнуть. Собираясь в поездку, вы за десять минут до отправления активируете систему: вначале нажимаете на кнопку блокировки центрального замка и сразу же после этого (должно пройти не более двух секунд) давите на кнопку запуска, удерживая ее три секунды — огни аварийной сигнализации в этот момент должны гореть непрерывно. Готово — двигатель завелся! И после этого он будет работать в течение десяти минут. Мало? Еще раз нажмите кнопку дистанционного запуска, чтобы продлить цикл на десять минут. За это время машина если и не прогреется полностью, то, как минимум, успеет прогреть салон — если, конечно, вы заранее позаботились о том, чтобы отопитель был настроен подобающим образом. Кстати говоря, если будет включен обогрев переднего и заднего стекол, то это существенно ускорит процесс их оттаивания. А вот подогрев сидений работать не будет — при дистанционном запуске он предусмотрительно заблокирован из соображений пожарной безопасности.

Кстати говоря, дистанционный запуск может быть полезен не только зимой, но и летом, поскольку за те же десять-двадцать минут в жару можно как следует охладить салон при помощи кондиционера.

Как это работает?

Самое главное преимущество штатной системы дистанционного запуска заключается в отсутствии какого-либо «колхоза»: никаких тебе дополнительных проводов или блоков, которые при небрежной установке способны влиять на работу электрооборудования. Renault Start обходится теми средствами, которыми уже располагает любой автомобиль: так, например, датчик нейтрали на машинах с механическими коробками не позволит запустить двигатель со включенной передачей. А для пущей надежности придется задействовать ручник — чтобы авто уж точно никуда не уехало. Разумеется, мотор будет заглушен при открывании двери во избежание угона.

Заявленная дальность действия системы ограничена 200 метрами, и в большинстве случаев этого запаса хватает для удаленного старта даже с наиболее высоких этажей жилых домов (если вы, конечно, не живете в небоскребе). Главное, чтобы машина была в прямой видимости: важно обеспечить отсутствие помех для радиосигнала, к тому же таким образом вы можете контролировать процесс, наблюдая за сигналами «аварийки».

Кроме того, в автомобилях, оснащенных мультимедийкой Media NAV, предусмотрена возможность запрограммировать время включения двигателя, равно как и активировать функцию, которая будет прогревать мотор каждые два часа (но не более пяти циклов по 10 минут каждый). Имейте в виду: эта опция действует лишь в том случае, если температура охлаждающей жидкости будет меньше —5С°, потому как при более высокой температуре антифриза двигатель не заведется (незачем).

Сколько это стоит?

Система Renault Start доступна для всех легковых автомобилей и кроссоверов французской марки с бензиновыми силовыми агрегатами (кроме «каблучка» Dokker, который относится к коммерческой технике). Наличие дистанционного запуска определяет комплектация: в хорошо оснащенных машинах он точно будет. Скажем, если говорить о Kaptur, то «реностарта» нет только в базовой версии Life, а остальным кроссоверам он положен по умолчанию. Недорогие Дастеры в комплектациях Authentique и Expression также лишены этой опции, однако для «Экспресьона» его можно отдельно заказать за 6990 рублей — согласитесь, весьма скромная доплата за несомненное удобство. Ровно столько же просят за Renault Start для обычных Логана и Сандеро, а вот у машин в «кроссоверном» исполнении Stepway эта опция завязана на головное устройство Media NAV: в топ-оснащении Drive мультимедийка идет вместе с «реностартом», а в машинах попроще (комплектация Life) этот набор можно заказать за 26 990 руб.

В любом случае сам по себе факт наличия такой полезной штуки в прайс-листе радует: Renault Start — это недорогая, но ценная фишка французских автомобилей, которая выгодно выделяет их на фоне конкурентов.

Специалисты бренда SCHER-KHAN разработали новые версии CAN-прошивок и технических карт для всей линейки сигнализаций с автозапуском SCHER-KHAN MOBICAR на автомобили RENAULT KAPTUR (РЕНО КАПТУР) и ARKANA (АРКАНА) с кнопкой START/STOP. Главной «изюминкой» нового ПО стала реализация функции «перехвата зажигания» (т.н. «мягкая посадка») в автозапуске. Она позволяет продолжить движение на автомобиле после автозапуска, не выключая двигатель. На данный момент более никто на российском рынке автомобильных охранных систем данную функцию не реализует.

ПОЛНЫЙ ФУНКЦИОНАЛ

Ранее выпущенное ПО уже позволяло полностью реализовать на автомобилях RENAULT KAPTUR и ARKANA практически все охранные, сервисные и комфортные функции сигнализаций с автозапуском линейки SCHER-KHAN MOBICAR . Среди них: настройка турботаймера, включение автозапуска системы трехкратным нажатием закрытия штатного ключа, отслеживание по CAN показаний тахометра, одометра и спидометра, уровня топлива, степени нажатия педалей акселератора и тормоза, управление центральным замком и др.

ПЕРЕКРЕСТНЫЙ SLAVE-РЕЖИМ

При желании автовладелец может включить SLAVE-режим. Он реализован по шине CAN и поддерживает перекрестное управление брелоками, то есть после постановки на охрану со штатного брелока охрана выключается от системы и наоборот. Если при активированном SLAVE-режиме произвести штатный автозапуск, система останется под охраной, тревоги не возникнет. Если же открывать машину штатным брелоком, автомобиль заглохнет, система снимется с охраны, машина откроется. Если в процессе штатного автозапуска открыть двери, багажник, капот, включить внешнее зажигание, машина заглохнет, а система перейдет в тревогу. Также реализована поддержка режима SLAVE для багажника (при наличии кнопки открытии багажника на штатной карточке).

БЕСКЛЮЧЕВОЙ ОБХОД ИММОБИЛАЙЗЕРА

Кроме того, поддерживается опция бесключевого обхода штатного иммобилайзера. Эта технология позволяет с помощью программных средств обойтись при реализации функции автозапуска без установки дополнительного оборудования в виде обходчика штатного иммобилайзера. Владельцу автомобиля не нужно думать о приобретении дополнительного ключа или чипа: достаточно установить и настроить автосигнализацию с автозапуском из линейки SCHER-KHAN MOBICAR.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЗАШИТА

Дополнительным рубежом защиты в сигнализациях SCHER-KHAN MOBICAR В, 2 и 3 служит возможность использования смартфона автовладельца в качестве метки идентификации. Так, функция «Защита при краже брелока» блокирует отключение охраны с брелока, если смартфон владельца не находится рядом с автомобилем. А при активированной функции «Иммобилайзер» злоумышленник не сможет начать движение без мобильного устройства владельца. Наличие брелока и штатного ключа не имеет значения: нет смартфона – нет запуска.

ПЕРЕХВАТ ЗАЖИГАНИЯ

«Вишенкой на торте» в новой версии прошивок 2.7 сигнализаций с автозапуском на автомобили RENAULT (РЕНО) KAPTUR (КАПТУР) и ARKANA (АРКАНА) стала поддержка обратного «перехвата зажигания» в автозапуске. Для ее реализации нужно автомобиль, находящийся в автозапуске, снять с охраны и при наличии штатного ключа-карты нажать на кнопку START/STOP (или вставить карту в слот). В результате разблокируется руль, нажатием на педаль тормоза произойдет отключение автозапуска, и управление перейдет к автомобилю без отключения двигателя. Аксессуары перейдут в последнее работающее состояние.

Помимо предоставления комфорта водителю, еще и сохранены охранные функции автомобиля – «перехват» невозможен при отсутствии ключ-карты. Функция реализована для всех систем SCHER-KHAN MOBICAR прошивкой CAN (дополнительных подключений не требуется), может также быть доступна на уже ранее установленных системах после замены прошивки CAN. Новые прошивки и техкарты доступны в бесплатной программе «Конфигуратор SCHER-KHAN MOBICAR».

Установка сигнализации с авозапуском на Рено Дастер нового модельного ряда.

В текущей генерации Каптюр имеет дистанционный запуск со штатного ключа, причём начиная уже с базовой комплектации. На мой взгляд — достаточно полезная функция, особенно в холодный сезон. Запустил двигатель, пока дошёл — машина уже достаточно прогрета для начала поездки.
После приобретения, я стал более детально изучать функционал автомобиля и, естественно, решил попробовать запустить авто с ключа. Нажал требуемую комбинацию кнопок и… ничего не произошло. Машина только безмолвно моргнула всеми поворотниками. Первая мысль — я что-то сделал на так. Полистал инструкцию, увидел ещё одну комбинацию для активации дистанционного запуска. Попробовал — ничего. Следующая предполагаемая причина — сигнализация, которой одарил меня дилер. Сама сигналка имеет сим-карту для управления с телефона и передачи телеметрии, но не позволяет запускать двигатель по команде. Базовая версия, что поделать. Потыкал приложение, но никакой кнопки, отвечающей за запуск мотора там не обнаружилось.
Машина новая, а потому часть забот по работоспособности систем можно делегировать дилеру, как я и поступил. Утром отдал авто, а вечером заехал и забрал обратно. Мастер приемки отрапортовал о проделанной работе, что сигнализацию прошили новой прошивкой и теперь всё работает. Попробовал — и правда работает. С чувством удовлетворения поехал домой.
Пару раз воспользовался и забыл, т.к. сейчас лето и острой необходимости в использовании системы не было. Но в один день решил, перед выходом с работы, немного прогреть мотор дистанционно. Нажал комбинацию, стартер крутанул, двигатель запустился. Но спустя 5 секунд, двигатель заглох. Повторил процедуру — всё тоже самое. Симптом очень похож на срабатывание иммобилайзера.
Позвонил опять дилеру, но спец, который занимался тогда машиной ушёл в отпуск. Предложили другого, но я отказался. Дождусь лучше того, кто уже хоть какое-то представление о неисправности имеет доведёт начатое до конца.
В очередной раз убеждаюсь, что доп. оборудование от дилера — это деньги на ветер.

Renault Kaptur 2020, engine Gasoline 1.3 liter., 150 h. p., Front drive, CVT — dealership service

Comments 16

Вот поэтому зарёкся ставить что либо к од. Ну не умеют они. Ставил в оф центре от производителя сигнализации. Все работает на ура. И штатный и не штатный. Хотя по факту штатный автозапуск уже и не нужен с доп сигналкой.

Ну Ваша модификация уже давно на конвейере и производителям сигнализаций хорошо известна. Я списываю на то, что рестайл совсем недавно поступил в продажу и под него ещё не успели отладить соответствующее ПО. Хотя Аркана уже как год на рынке и не думаю, что в плане системы запуска двигателя у нового Каптюра сильно отличается.

СтарЛайн уже давно анонсировал выход кан прошивки под новый каптур.

Не ставлю и никогда ставить не буду никакую приблуду, тем более у дилера за конские деньги. Все необходимое есть с завода, закрыть, открыть. И как в случае с рено еще и запустить можно. Сам пользуюсь данной функцией на рено логан, очень удобно.

К сожалению, выбор в тот момент, был невелик. Машина из наличия, дилер уже успел приложить руки. Сам не сторонник доп. оборудования от дилера.

Это понятно, везде так. Я заказал в комплектации идишн уан, сойдет с конвеера только 10 сентября, зато без допов и цвет такой какой мне нравится.

Эдишен Уан же в синем цвете идёт? Какая крыша будет?

Можно в любом цвете. В моем случае крыша будет черной.

Эдишен Уан же в синем цвете идёт? Какая крыша будет?

Синий цвет просто новый, он как рекламный идет, поэтому первые партии в основном такие. Едишн уан будет 1000 экземпляров, вроде такие сведения.

Привет, а тэн для прогрева салона есть в машине?

Пока не проверял, но электрический подогреватель салона заявлен в комплектации.

Если я правильно понял, то у вас сигналка с GSM-модулем. И вот мне как-то странно о того, что она не умеет запускать дистанционно с телефона. Вообще-то в этом самом и есть основное преимущество перед брелком! Если GSM сигнал не заглушен по разным причинам (подземный гараж или просто связь плохо ловит в определенном месте или еще что), то можно смотреть за состоянием авто и проводить разные манипуляции хоть из другой страны, лишь бы интернет был на телефоне или хотя бы просто телефон в роуминге работал ))
А у простого радиобрелка в городских условиях дальность просто никакая, поэтому я тоже на нашу машину сразу сказал, чтобы ставили с GSM-модулем. Соответственно и параметры передаёт, и автозапуск работает удалённый.
Но не всё так просто оказалось в моём случае. Для моей сигналки пока нет официальных прошивок под новый каптюр, а при заливке прошивки от старого каптюра — глючит slave-режим. SLAVE-режим — это когда нажимаешь кнопку на двери, срабатывает штатное закрытие центральных замков и одновременно сигналка ставится под охрану. При этом не надо дополнительную кнопку нажимать на радиометке или через приложение ставить под охрану. Очень удобно.
В общем пришлось в сигналку заливать прошивку от Арканы и после этого всё заработало как надо ))

Увы, данная версия сигналки передаёт только телеметрию, высылает различные уведомления о событиях через интернет. (Как оповещение, либо на почту). Дистанционный запуск не предусмотрен, но можно заглушить запущенный двигатель.

Вообще очень странно конечно… Если сигналка может подать команду на глушение двигателя, то почему не может подать команду на включение стартера? Хотя… Двигатель заглушить — это по сути всего лишь отрубить питание от катушек зажигания и бензонасоса, без искры и топлива он сам заглохнет ))
А вот чтобы завести — действий больше надо… Включить зажигание, проверить положение коробки передач, включить стартер, через какое-то время проверить работу двигателя и если запуск неудачный — повторить попытку. В общем есть над чем поработать ))
Может просто дилер таким образом экономит и ставит максимально удешевленные версии сигналки. Ничему не удивлюсь у нас ))

Когда я первично позвонил дилеру и сообщил о своей проблеме, мастер сначала сказал, что у меня и не должно быть дистанционного запуска, т.к. при установке сигнализации было затрачено сколько-то-там человеко-часов, а для установки данной функции их требуется больше. Но потом я ему пояснил, что хочу пользоваться функционалом штатной системы, а не доп. охранного комплекса.

Весёлый дилер у вас, как погляжу ))
Вообще сейчас наверное все более-менее современные сигналки программируются предварительно на компе, а потом уже просто устанавливаются, подключаются к can-шине и делаться прочие манипуляции. Как правило в салонах эти самые манипуляции однообразные и от типа сигнализации по идее мало чем отличаются.
Больше похоже на то, что лидеру просто лень заморачиваться или он просто экономит на сигнализации.
Вообще функционал дополнительного охранного комплекса в современных сигнализациях практически ничем не мешает работе штатной системы, а лишь дополняет и создаёт дополнительный контур защиты.
Конечно при наличии каско можно особо не заморачиваться, но на мой взгляд после 3 лет каско уже теряет свою актуальность и тогда на первый уровень защиты будет выходить именно охранный комплекс.
А вообще сигналка лично мне даёт больше удобства в пользовании автомобилем ))

Имеется сигнализация Starline A93 CAN+LIN GSM ECO SLAVE, стояла ранее на другой машине.

Поменял машину на Renault Kaptur. В машине реализован штатный автозапуск и работа штатной карты-ключа в режиме метки для функции "Свободные руки".

Вопрос - как реализовать с использованием данной сигнализации возможность сохранения штатной функции "Свободные руки" от родной карты-ключа + штатного автозапуска (через приложение Starline)?

Грубо говоря, как я понимаю, сигнализация может работать в SLAVE-режиме (просто довесить брелок сигнализации на карту-ключ), тем самым "Свободные руки" сохранятся, но что делать с автозапуском?

Ответы 49

В идеальном случае, хотелось бы и без брелка обойтись - он всё равно будет вместе с родной картой болтаться. То есть, в большей степени, сигнализация нужна для управления автозапуском через приложение, голосовых и смс-уведомлений о происходящем, ну и контроля состояния/местоположения машины через приложение

Грубо говоря, как я понимаю, сигнализация может работать в SLAVE-режиме (просто довесить брелок сигнализации на карту-ключ), тем самым "Свободные руки" сохранятся Нет,не все так просто. При заведенном авто это не прокатит.

В смысле? Не понял, что именно не прокатит. По штатному функционалу при заведённом авто оно тоже не глушится/закрывается при уносе карты из зоны действия антенны. Или про что речь?

заведите авто и проверьте работу Ваших свободных рук. Просто проверьте

Проверить что именно?) Всё ещё не понял. Что попытаться найти? Какой результат?

Заведите авто. и ПРИ РАБОЧЕМ двигателе проверьте КАК работают Ваши кнопки на ШТАТНОМ брелке.

Уважаемый, я искренне не понимаю, что вы пытаетесь мне доказать. Либо мы по-разному воспринимаем понятие "свободные руки". Я воспринимаю его, как отсутствие необходимости нажимать на какие угодно кнопки на карте - она просто валяется в кармане, а открываю/закрываю машину я кнопкой на двери машины, а завожу/глушу двигатель кнопкой в салоне.

Отвечая на ваш вопрос - да, при заведённом двигателе машина не реагирует на кнопки на карте.

Как последнее влияет на мой вопрос о сохранении данной возможности при установке сигнализации? Как я понимаю, в режиме slave брелок сигналки так же работает в режиме метки, как и штатная карта. Соответственно, чисто логически, синнализация должна проверять наличие метки при нажатии на кнопку на ручке двери, что я и спрашиваю для подтверждения/опровержения.

Отвечая на ваш вопрос - да, при заведённом двигателе машина не реагирует на кнопки на карте.

Вот и написал что не будет на заведенном работать

Так а на "Свободные руки" то это как влияет? :-) Мне ж не нужно, чтобы оно на заведённом работало. Мне нужно, чтобы сохранился имеющийся функционал. Если есть информация, что он не сохранится - прошу поделиться. А пока не увидел ограничений :-)

Завели с автозапуска подошли И. открывать или брелком сл или телефоном.

Я об этом ограничении.

При автозапуске с родного брелка открывает, но (искренне не понимаю, зачем) при этом глушит машину и её приходится заново заводить уже сев в неё. Почему не открывает при этом с кнопки на ручке - для меня загадка. Есть только одно предположение - возможно, при этом отрубается родной иммобилайзер и работающая кнопка на ручке позволила бы просто сесть в машину и уехать. Это - да, какая-то чисто реношная заморочь.

Но если автозапуск будет использоваться штатный, а брелок сл в slave-режиме, то штатной карточкой тоже можно будет открывать.

При автозапуске с родного брелка открывает, . Но если автозапуск будет использоваться штатный,

Дальность штатного метров 30? Просто запуск с сл и штатный это два разных.

в этом и суть вопроса изначального - будет ли реализован в сл штатный автозапуск по can-шине без использования обходчика иммо и силового блока. Тогда разницы не будет.

Вот и пришли к вопросу. или к правильно заданому вопросу.)

Штатный запуск -это штатный , запуск от сл это запуск от сл. Каждый по своему.

Управлять штатным запуском Starline не может.

Есть возможность реализовать запуск без потери штатного ключа.

Если старлайн не может управлять штатным автозапуском то как здесь всё сделано? https://www.drive2.ru/l/493306613113815318

И в чем вопрос? На лагуне есть штатный запуск?

В чем вопрос Ваш?

У меня нет лагуны, так что не скажу про штатный автозапуск, но он там организовал дистанционый запуск без использования силового модуля запуска. Вопрос можно ли так же без силового модуля запускать каптур?

Вопрос можно ли так же без силового модуля запускать каптур?

То есть использовать е66 а66 или а63 вместо того е96 а96 или а93?

А какие недостатки и преимущества у данной схемы по сравнение с использованием силового модуля?

А с чего должны быть недостатки? Е66 и А66 можно легко ,а вот к А63 потребуется разъем с проводами .а он идет с блоком запуска.

Да я просто до этого времени был уверен что для автозапуска необходимо покупать с силовым модулем. Пр крайней мере не в одних инструкциях и на официальном сайте я не видел что бы было написано что на некоторых авто необязательно покупать с модулем автозапуска. Наоборот пишут что если хочешь автозапуск то покупай сигу которая начинаеться с цифры 9. Что видел это только то что ненадо покупать обходчик.

Так это зависит от авто ,просто некоторые французы имеют минусовой замок . а еще ,это все таки установщик должен знать.

Покупая 63 и 66 Вам придется искать датчик температуры двигателя ,так как он идет в комплекте с модулем запуска

А его нельзч отдельно купить?

Или брать эту температуру по can?

Или брать эту температуру по can?

КАН "спит" пока авто стоит .

Так где можно купить отдельно датчик температуры. На сайте у вас я не нашёл

А датчик идет в комплекте с модулем запуска.

Тоесть всеравно для реализации автозапуска необходимо покупать модуль запуска? И других вариантов нету?

Так можно пойти другим путем ))) Купить А93 и потом продать модуль запуска )

Меня больше интересует серия е66 ну или е96. В ней тоже датчик только с модулем идёт или для неё можно приобрести отдельно. Или вообще можно использовать любой датчик температуры хоть от какой нибуть комнатной метеостанции

Точнее даже меня интересует е66 bt.

Вот такой дачик подойдёт starline SL PCM ZQ29

starline SL PCM ZQ29

Я так понимаю то что я считал преимуществом перед сигнализацией pandora dx 90b это меньшая цена , то её при реализации автозапуска небудет. Поэтому лучше купить более функциональную пандору.

Так где можно купить отдельно датчик температуры. На сайте у вас я не нашёл

В отделах магазинов, торгующих сигнализациями и в установочных центрах - эти датчики нередко отрывают от мотора мотористы (видно привыкли гайки на 22 , а то и на 36 крутить- силы много, а мелкие проводочки, тянущиеся к мотору под мелкие гайки - не видят).

Или вообще можно использовать любой датчик температуры хоть от какой нибуть комнатной метеостанции

Нет. Только специально выпускаемый для сигнализаций.
ТАКОЙ или ТАКОЙ

Вот такой дачик подойдёт starline SL PCM ZQ29

Романыч 48, написав НЕТ - имел ввиду, что в комплекте с Е96 идет датчик С ФИШЕЧКОЙ разъема. А купив датчик для ремонта - Вы будете иметь трудности с его подключением к блоку сигнализации Е66 - надо будет или фишечку искать подходящую у установщиков сигнализаций в хламе от демонтированных старых систем (похожие фишечки бывают на светодиодах и кнопках ВАЛЕТ) или проводки к плате припаивать, нарастив провода датчика ДЛИННОЙ двухпроводной "лапшой" - у самого датчика проводки сантиметров 30-40, не больше.

И Вам еще одну фишечку подбирать-искать придется при покупке СИСТЕМЫ БЕЗ функции автозапуска (а значит и без МОДУЛЯ ЗАПУСКА, датчика и комплекта проводов.
Да, Вам ПОВЕЗЛО - в Вашей машине для запуска мотора надо подавать СЛАБОТОЧНЫЕ массы и это может сделать сам блок сигнализации бЕЗ СИЛОВОГО МОДУЛЯ с реле, которые могут подавать ПЛЮСЫ на замок зажигания ДРУГИХ МАШИН, в которых без этого - никак. Да, для Вас - силовой модуль - вроде как ЛИШНИЙ. Но это как посмотреть. В нем есть хорошие малогабаритные реле, а у сигналки есть ГИБКИЕ КАНАЛЫ, а для решения ФЕНЕК И ПЛЮШЕК _ нередко надо куда-то в проводку ПЛЮС давать, а иногда и достаточно мощный. Так что силовой модуль можно придумать - куда использовать. В крайнем случае - из него релюшки можно выпаять и использовать "вроссыпь" всё для тех же нестандартных задач.

Поэтому лучше купить более функциональную пандору.

Это как посмотреть. В плане гибкой логики каналов - еще не известно - на чем проще феньки и плюшки делать.
И к тому же Пандору Вы хоть раз ставили в машину? Нет? Ну тогда Вас ждет немало сюрпризов. Там всё отличается. НЮАНСОВ много своеобразных.
Те, кто в первый раз - бывает или сдаются , так и не доведя дело до конца, или что хуже - доводят дело до дыма из сигналки или проводки авто. Потому что ЧИТАТЬ (а прочитать немало надо будет) - у нас не принято. А там еще и правильно понять прочитанное надо. Без обид. При монтаже Е66/96 тоже читать придется. Но подводных камней поменьше будет, уж поверьте.

А самое правильное-найти настоящего профи в установке сигнализаций и сделать все свои хотелки его головой и руками. Так оно быстрее и качественнее будет. Главное - с мастером не ошибиться. Выбирать его потщательнее.

Тестовый синий Kaptur Edition One с полным приводом стоит 1 515 000 рублей, почти на 90 тысяч дороже топ-исполнения Extreme из прежней линейки. Старый Kaptur в белом — это Style за 1 360 000. С новым силовым агрегатом такой обойдётся в 1 415 000, но будет с диодными фарами.

В этот раз видео на YouTube выложено раньше, чем текст на Драйве, чтобы подсобрать зрительских вопросов и сделать заметку полнее. Только вопросов нет: в комментариях просто клянут новый силовой агрегат топового Каптюра — 150-сильный турбомотор 1.33 с вариатором (см. «Технику» ниже). Клянут на том основании, что эта связка якобы не будет столь же надёжной, как атмосферник 2.0 в паре с «автоматом».

Давайте-ка поговорим в конце годового теста Каптюра. Драйв впервые получает машину на столь долгий срок, и мы не собираемся терять время даром. Год на редакционной службе, думаю, пойдёт за три в руках обычного бережного владельца. А то и за пять. Если уж бесступенчатая трансмиссия и впрямь такое тонкое место, это довольно быстро выяснится. А пока я вижу только плюсы — контролировать Kaptur стало проще.

Дорестайл попадает ко мне за пару дней до теста, и я успеваю сжечь целый бак, освежая память. Четырёхступенчатый «автомат» не отличается ни скоростью переключений, ни линейностью откликов — современный вариатор обеспечивает более точное управление тягой. У турбомотора её заметно больше (250 Н•м вместо 195 у атмосферника) и рабочий диапазон шире. Выигранная секунда на разгоне до сотни — не самая красноречивая демонстрация превосходства версии 150 TCe. Ощутимо легче обновлённому Каптюру даются ускорения с хода и обгоны.

В сочетании с полегчавшим рулём, хорошо развязанным от вибраций, новый силовой агрегат формирует общее впечатление более отзывчивого и удобного в быту автомобиля. Доработанный интерьер гораздо эргономичнее, хотя качество отделочных материалов по-прежнему оставляет желать лучшего. Если Kaptur что-то и потерял, то малую часть подвесочной всеядности: чуть снизился скоростной порог безболезненного преодоления «лежачих полицейских». На старом и 60 км/ч не смертельны, а прыгучесть нового заставляет сбросить до 50.

Однако на плохой дороге это по-прежнему очень комфортный автомобиль. На том просёлке, где, скажем, зажатая в угоду драйву Arkana держится исключительно на энергоёмкости, Kaptur позволяет говорить о плавности хода. Для автомобиля с высоким центром масс неплоха управляемость, умеренны крены, снижена низкочастотная раскачка на длинной волне по сравнению с двухлитровой машиной.

В то же время новичок на 17-дюймовых колёсах собирает с асфальта чуть больше мелких трещин и подрагивает на волне короткой. Но это с лихвой компенсируется тем, что на руль почти не передаются паразитные воздействия. Поначалу низкий уровень усилия на нём сбивает с толку на высокой скорости. Пологие дуги на шоссе требуют поискового руления. Ищешь не траекторию, а обратную связь. Но за день руки привыкают — и уже баранка такого стабильного старого Каптюра кажется излишне перетяжелённой.

С выбором внедорожного маршрута мы не угадали: оба Каптюра без малейшего труда справляются с фрагментарно раскисшей колеёй. Причём бодаться с грунтом проще в обновлённом кроссовере, где руль не рвёт из рук. А отклики на газ достаточно точны, чтобы пользоваться тяговитостью турбомотора без лишней пробуксовки.

Полагаю, реальная производственная необходимость ещё не раз поставит наш Renault в сложную ситуацию, которая позволит полному приводу сказать своё слово. Или обнаружит его слабости. Тогда и обсудим — следите за бортовым журналом на Драйве2. И всё же соглашусь с тревогой тех, кто видел в старом Каптюре прежде всего нарядную версию проходимца Дастера. Уже само применение склонного к износу шкивов вариатора предостерегает от подвигов на пересечёнке.

А проще всего понять досаду человека, мечтающего о двухлитровом Каптюре с «механикой». Дилерского запаса хватит на пару месяцев, а потом — всё. В обновлённой гамме такой версии не предусмотрено, хотя для её внедрения у Renault всё есть: и коробка TL8, и подходящий передаточный ряд.

Около четверти покупателей выбирали 2.0 MT6 4x4. Похоже, Renault считает, что часть людей брала три педали просто от безвыходности, не желая связываться с допотопным «автоматом». Если они удовлетворятся адекватно настроенным вариатором, «механика» не вернётся. Возможно и обратное. Закон рынка прост: требуйте, и воздастся. Весь этот рестайлинг — отработка клиентских запросов. Лично я не прочь погонять с турбомотором и «ручкой», но, например, камеракар нам такой не нужен.

Не сомневаюсь, что обновление подогреет вторичку и без того недешёвых Каптюров с «автоматами» на радость нынешним владельцам. Даже если наддувная машина с вариатором окажется надёжной в первых руках, её будет сложнее передать дальше в силу предрассудков. Renault успешно с ними борется в случае с Арканой: чаще всего покупают именно её 150-сильные модификации.

Но Kaptur в меньшей степени игрушка, и, судя по комментариям, для него цена ремонта по истечении гарантийного срока и ликвидность играют большую роль. Не каждый хочет обслуживать двигатель «от Мерседеса» и диковинную трансмиссию, требующую сравнительно частой профилактической замены масла. Поэтому не удивлюсь, если доля мощных версий сократится в пользу модификаций 1.6, где перемены только к лучшему, а доплата за рестайлинг не превышает 20 тысяч рублей.

Читайте также: