Рено лагуна 2 климат контроль дует с одной стороны холодом

Опубликовано: 19.05.2024

А у меня такая же проблема с водительской стороны на 2 лагуне 2.2dci.
теже яйца - вчера началось - пока до минска доехал - чуть незадубел.

сегодня разбирался - проблема с сервоприводом заслонки смешения воздуха с водительской стороны - снял его снизу разобрав пласмассу и сняв железную крышку - ну типа ребра жесткости.
вобщем моторчик конечно китайский но очень непростой - скорее всего шаговик. управляется импульсами. вродебы моторчик и рабочий но скакимито подвисаниями. Разобрал пролил его жижей типа вд40. собрал. вроде все заработало.

была та же история. в конце концов все закончится заменой сервомашинки.
а тк, умирают они в самый неподходящий момент, советую съездить на разборку, потратить 300р и в больше не возвращаться к этому вопросу

PS, а если за ботром зима и заслонка умерла в холодном полоении (так всегда происхоит) и нет ни какой возможности ее поменять, есть вариант установить машинку в положении "тепло" отклюсить клему и так ее там и оставить, лучше открывать окно для проветривания чем зубами стучать.
(собственный опыт, в январе поехали в прибалтику и там со стороный водителя накрыло машинку окончательно)

я про саллонные датчики в зеркале.
но если на одну сторону точно не они, а заслонки.

Сама заслонка работает, имхо мозг тупит и недозакрывает и иногда открывает, я же говорю вчера даже кондей включил.

Уважаемые коллеги!
Подскажите, пожалуйста, как же правильно снять этот металлический щиток усилителя? :dntknw: Откручивал два болта снизу и две гайки сверху на "13", но щиток сбоку намертво поджат двумя жгутами проводки. Сверху не удаётся сдёрнуть его со шпилек. В технотах написано, что надо отсоединить колодку проводов. Но где она? Вот это я никак не пойму. К тому же усилитель снизу держит крючок в резинке. Пытаюсь решить этот ребус уже месяца четыре. Никак иначе не добраться до моторчика. Если летом на меня дул горячий воздух, который всё-таки удалось перекрыть, то сейчас идёт поток из-за борта. В общем, заслонка не регулируется. Надо снимать мотор сервопривода и вскрывать.
Снимал блок управления климатом. Там жгут проводки цепляется за крючок на корпусе, но выше его есть ещё одно пластиковое крепление жгута. Ломать не хочется, жалко. Больше ничего интересного там не увидел.
Были попытки добраться до сервопривода сверху. Снимал магнитолу и перчаточный ящик. Через это отверстие еле-еле удалось снять разъём с привода. Контакты поджимал, WD-40 брызгал -не помогает.Сопротивление на моторчике 3 Ом. Нащупал саморезы, но открутить их просто нереально.:suicide:

Там толстый жгут, расщелки пластиковый крепеж, который его держит на металлисческой пластине и потяни жгут в сторону двери водит. Потом рукой ближе к верхним шпилькам тяни эту железяку тож к двери чтобы она сошла со шпилек и потом как сойдет - пихай ее к моторному отсеку - там она мешать не будет снять сервопривод, либо немного обшивку пола оттяни вниз и полностью достань железяку

Добрался-таки, не снимая карлссона (заодно изучил то, что там внутри )))). Снял ток бардачок с крышкой, боковую панельку (слева от ног) и заглушку, которая снизу карлссон закрывает.. Потом удобно снимать один винт из бардачка, второй - отвинчивая снизу.

Итог: вытащил, отсоединил/подсоединил - толку ноль.. Разобрал/собрал - толку ноль. Завтра на работе прозвоню провода и подключенный моторчик, но судя по всему - придется ехать на разборку или ждать поездку в Минск. (((((

зы. Нашел даже в этой дряни позитив и выдернул реле омывателей на зиму :)

Привод мог и подвиснуть, для этого CLIP не обязателен, достаточно вынуть вкладыш бардачка, открутить сервопривод отсоединить и подсоединить питающий разъём, вставить карточку и включить климу на AUTO, привод должен начать врашаться без отсановки в одном направлении, если врашается, значит всё ок можно устанавливать на место, а крайние положения заслонки инициализируются сами.
Прозdонил на работе - крутится в одну сторону. А в другую он случаем не должен крутиться? Как тогда заслонка-то будет туда-сюда двигаться? Руками она вертится туда-сюда, воздух горячо/холодно - меняется. А моторчик в обратную сторону должон возвертаться, да и как бы это проверить?

зы. странно. на машине - ни в какую не хотел крутиться. на работе счас - закрутился.. может трабла с проводами где-то?

В общем - проблему решил. Правда еще так и не понял - то ли контакты на разъеме, то ли контакты на блоке климат-контроля. но терь всё работает, вечером буду собирать обратно, если надыть - могу сделать фоток. Хотя там и без фоток все понятно.

В двух словах (относится к пассажирской стороне):
1) снять внутренний вкладыш бардачка - один торксик и защелки
2) снять крышку бардачка - снять боковую накладку панели, открутить колесико перемещения крыжки, отжать усики на креплении крышки, вытащить через пазы
3) снять нижнюю закрывашку (которая закрывает вентилятор) - держится на одном клопе и липучках
4) не понял, нужно или нет - стянуть правую крыжечку центральной консоли (две защелки), находится слева в ногах пассажира
5) снимать сервопривод - верхний винт лучше откручивать через бардачок, нижний - снизу

Решил продолжить эту тему.
У меня глюк не совсем стандартный с неработающей заслонкой.
Сначала обе стороны работают одинаково. но через какое-то время правая сторона переключается на холод. потом может опять дуть горячим.
Вчера доставал сервисменов с этой проблемой. По реношным шпоргалкам после ряда проверок приходили к варианту "Объясните клиенту как работает раздельный климат" Поржали.
Пока не разбирали т.к. все заслонки, по компу, открываются нормально. Но возможно есть глюк датчика температуры т.к. он вещал 27 градусов которых по ощущениям не было. И даже механик сказал что как работает двухзонный климат при одном датчике температуры он сам не понимает.
Люди дайте поносить датчик температуры.

А что самое весёлое из вчерашних мучений с климатом, так это поездка вечером в трёшке. При равных 24 градусах с обеих сторон. Правая верхняя фрамуга дула тоже холодным. При начале движения она тоже дует одинаково с левой, но потом переключается на холод.
Зато климат в трёшке делится не только на лево/право, но и верх/низ независимые видимо.

И так, смена салонного датчика климы ни на что не повлияла.:sad:.
Более того, выдернув датчик совсем, клима прекрасно продолжает работать как в автоматическом, так и в ручном работе:wacko2:. Только я так понимаю в запрограмированном цикле. Т.е. обороты пропеллера поднимаются до 4. Если увеличить или уменьшить температуру на какое-то время поднимает обороты.

Больше всего понравилось что мотор машины стал работать как ни в чём не бывало ни каких приподниманий оборотов двигателя.

Новая фишка. Одолжите блок климы на пробу?:lol:

)))))боюсь без блока климы будет проблематичнее ездить чем без датчика))))))

А зачам без неё ездить? Её можно переставить и получится два подопытных. Кстати ты завтра не заглянешь?:lol:

Та же проблема, с водительской дует только горячий, по максимуму, с пассажирской только холодный, но если с пассажирской температура стоит меньше 23 градусов, если завернуть ручку больше 23-х, то начинает дуть горячий!
Проявляется эта проблема не сразу, первые 20 минут поездки все нормально работает.
Сервоприводы доставал, работают-крутятся, заслонки тоже рукой шевелил, ход свободный.

Это все наводит на мысль, что это глюки климы, может ее можно как-то перерешить или сбросить?

Дует на всех режимах, на 16 градусах с водительской стороны в режиме авто включается кондиционер, естественно чтобы охладить, но горячий воздух все равно дует!

Собственно проблема в том, что зимой было терпимо, а сейчас совсем не в моготу! :suicide: Помогите! Намекните где копать или куда можно на диагностику ехать в Минске.

Только что лазил в лагуну, пытался починить.. с водительской стороны дуло только горячим. откручивал моторчик, тот что на техноте в предыдущем посте, на левом рисунке нижний, именно он отвечает за эту функцию, тот что выше, отвечает за направление воздушного потока.

Ничего не делал, снял-поставил моторчик, он работает, подергал саму заслонку руками, проверил, все заработало! Странно, но если все будет работать дальше, значит помогло! :dance2:

у меня с водительской в холодном положении подвисал уже 2 раза. снятие - установка, все нормально :wacko2:

Продолжаю. Круг поиска сужается. Сервопривод (СП), изображенный на этой странице выше. Держа СП в руках (при подключенном разъеме) и меняя температуру климы от мах к мин и наоборот - управляющая шестеренка (которая стыкуется с заслонкой) двигается от упора до упора и обратно. При присоединении СП (ход шестеренки становится меньше – ограничивается ходом заслонки) к заслонке шестеренка крутится в одну сторону до упора заслонки и больше на изменение температуры не реагирует.
Если во время вращения шестеренки по часовой стрелке ее зафиксировать (подручным предметом) - следует небольшой «отбой» в обратную сторону (импульс) и остановка, если при вращения шестеренки против часовой стрелке ее зафиксировать - шестеренка упорно пытается преодолеть препятствие (не останавливается зараза). Может у кого есть схема данного СП (внутри есть микросхема, достать которую пока не получилось), разъем состоит из 5 проводов.
Заранее благодарю за Ваши комментарии и советы!

Добавлено через 3 минуты 30 секунд
Сорри, ошибься, на предыдущей странице на картинке не тот привод.

На фото сервопривод распределения возд. потоков, а сервопривод смешения возд. потоков немного другой. Вчера разобрал, все просто - что-то вроде потенциометра находится на плате (боюсь ошибиться, т.к. в электронике не шибко грамотный). Забыл сфотографировать.

выложи фотки если можешь

Привет,
Постараюсь помоч фотками:

http://img341.imageshack.us/img341/9219/mixingmotor4.jpg,http://img155.imageshack.us/img155/5254/mixingmotor3.jpg
http://img13.imageshack.us/img13/8/mixingmotor2.jpg, http://img13.imageshack.us/img13/6995/mixingmotor1.jpg

У меня етот сервопривод (водительская сторона) на CLIP дал ошибку. Симптом - нету холодного воздуха, а наоборот - только горячий. Когда поставил его на место второго (пасажирского) - тоже не работает.
Однако мотор сам по себе работает, если подать прямо на его вьiводах 12В.
Только что разобрал. Потенциометр где то 9.6 кОм, но работает только когда прижму сверху. Думаю в том и проблема. А иначе: два провода - 12 В для питание мотора. Другие три - для потенциометра - и все.

Буду искат потенциометр. Думаю ето он:
http://www.alps.com/products/WebObjects/catalog.woa/E/HTML/Sensor/Position/RDC50/RDC501011A.html

Знает ли кто то, имеет ли значение как настроит колесики обратно.

Думаю что система симетричняя (левая и правая сторона) и с обеих сторон один и тот же механизм.
Кстати, потенциометр (см. вьiше) ножно разобрать, почистит, самое главно - изогнут немножко его контактную "пластину" - с обеих сторон.
После етого, сензор работал во всех положениях.
При сборке, очен важно поставить в правильном положении колесо над потенциометра по отношению к крайнего колеса, когда оно нагходится в крайнем положением. (см фото).

Проверил на машине - уже все работает.
http://img341.imageshack.us/img341/9048/sensorv.jpg; http://img571.imageshack.us/img571/51/valveinside1.jpg

Всем добрый день! Искал, искал и не нашел! Дайте ссылку на техноту 57 А или другую. Нужна для снятия привода заслонки воздуха со стороны водителя (умерла в горячем положении). Как привод снимать нашел на форуме, а как добраться туда не нашел:cray: (снятие панели). Заранее спасибо!

Были обрезаны провода на привод (почему хз). Исправлено dr. Smalenski. good:

Вот верхние гайки крепления щитка усилителя:

Спасибо огромное, я так понимаю туда (к верхним гайкам) можно добраться сняв всего лишь боковую защиту пластиковую возле ног или что-то еще на панели снимать надо?

Уважаемые форумчане! Помогите разобраться с проблемой. Л2Ф1. Климат дует теплом только на пассажирскую сторону. На водительское место поступает холодный воздух с улицы. Еще не зима, но уже некомфортно.
Что может быть причиной?

У меня само исправилось. А так всё в теме написано.

Народ, похоже многие допускают одну и ту же ошибку: снимают моторы управления распределением воздушных потоков. А в большинстве случаев нужно заниматься приводом заслонки смешивания теплого и холодного воздуха. Смотрите посты dlachev-а на предыдущей странице (http://www.lagunaclub.ru/forum/showpost.php?p=367253&postcount=54) и немного тут (http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=24646). ИМХО - во многих случаях виноват потенциометр положения в этой заслонке. Либо чистить и гнуть токосъемную скобку, либо менять - чинить потенц.

проблема стандартная - первые несколько минут после начала движения и прогрева двигателя все работает отлично. Затем слева +24 и справа +24( на улице -1)

У меня (водителя) идет прохладный воздух пока не сделаешь +26 но при этом очень жарко. А справа все отлично +24 комфортно не жарко и не холодно.

Буду разбирать этот сервопривод) как я понял он находится у правой ноги ? нижний левый моторчик ? потенциометр там ?

Vall, ты все 5 моторчиков снимал что бы такое утверждать?

4 2 c водительской и 2 с пассажирской. Пятый где.
И в сообщении я написал о тех,что с водительской стороны,а искал я тот который идет на смешение воздушных потоков-так в нем у меня ничего нет.
Кстати у кого сколько стоит(цена интересует) термостат,который в пластиковом кожухе.

В большенстве случаев дело в некорректной работе заслонок. И та,что внизу слева, и та что внизу справа служат для смешивания воздуха и, соответственно, изменения темперетуры, которая дует с каждой из сторон. Чаще всего перестают вращать эти заслонки электромоторчики, которые крепятся непосредственно на них. Обычно необходимо их достать, разобрать, и равномерно размазать ту смазку, которая в них набита с завода. Чаще всего этого достаточно. После этого моторчики ставятся на место, подключаются к ним разъемы и все работает. Настраиваются они автоматически. Электроматорчик начинает поворачивать заслонку в одну из сторон. Дойдя до крайнего положения сам останавливается и начинает варащать заслонку в другую сторону. Дойдя до конца останавливается. Тем самым автоматически определяются крайние положения, в которых движется заслонка, чтобы в последующем адекватно реагировать на те градусы, которые выставляет водитель.(кстати,точно помню, что снимал три моторчика справа и один слева,так в них я не нашел никаких алектросхем, как на фотографиях в этой теме). Так что касается этих моторчиков, или по-другому сервоприводов, то добраться до них самому вполне реально.
В моем случае все было ХУЖЕ. Старый хозяин не читал форумов и поэтому толи сам, толи на сто помогли, свернул заслонку на смешивание воздуха нахр. Она должна вращаться из крайнего в крайнее положение гдето на градусов 65. А у меня гуляла, пусть и с небольшим треском, но на все 360. Ка результат снятие торпеды с частичным разбором печки, спайка заслонки и обратная сборка. В первый раз, один, на треть в темноте с фонариком да еще и на улице - почти сутки времени. Второй раз сделал бы как всегда вразы быстрее. Но главной что все можно сделать самому и как надо. Хватает там и уплотнителей и защелок, с которыми на сто церемониться не будут. Как результат лишний треск и шум.

Спасибо за такой развернутый ответ! Теперь так сильно не переживаю :drinks: Как чуть потеплеет, буду разбираться. А пока хай дует горячим (на улице -1)

Вчера случилось аналогичное, слева задуло холодным, чуть не задубел, пока до офиса доехал. Так вот, звонок Вове решил проблему за 10 мин. - снятие клеммы возвращает подвисшие сервоприводы в исходное состояние.
Всем советую, прежде чем разбирать пол-торпеды. Код магнитолы желательно знать.

Добавлено через 2 минуты 1 секунду
У меня тоже такая же фигня происходит. С водительской стороны холодный дует, а с пассажирской теплый. Пока выяснил для себя, что моторчики рабочие. это видно электрика мутит. Недавно проехался по ухабам, ура. включили отопление, отогрелся хорошо. Сейчас опять начинаю потихоньку дубеть, при 26 гр. дует еле теплый воздух.
Снимал моторчик, вместо него подключал лампочку, крутил температуру лампочка не горела. значит не идет сигнал чтобы открывать заслонку. Почему?
Сними клемму, покури 10 мин., одень и будет тебе счастье.

Добавлено через 2 минуты 1 секунду

Сними клемму, покури 10 мин., одень и будет тебе счастье.

Пару часов занятий любовью с француженкой в субботу решили проблему:grin:
P.S. клемму скидывать пробовал, в моем случае не помогло (правда 5 минут ждал). И каким образом снятие клеммы образует смазку в тех местах, где она уже стерлась. Хотя у всех случаи разные могут быть))

:help:
У меня в Лагуне не реагирует на температуру левая сторона
Подскажите какой моторчик на рисунке отвечает за это 878 или 1114

Как я думаю, оба отвечают. А так посмотри сообщение 88, там человек подробно описал. Добраться до них можно сняв пластмассу около педали газа и сняв металлическую пластину, которая крепится на 2 болтах и двух гайках. В моем случае я снял тот сервопривод, который ближе. Разобрал, смазал и все заработало. Пока (тьфу 3 раза) работает :)

да я до них добрался
нижний нет проблем снять
а вот верхний это *****, один болт открутил а до второго недобраться
надо накидной ключь покупать на 5,5 набором ФОРС не подлесть

Французский автоконцерн Renault пользуется достаточно большой популярностью в России и многих других странах. Это можно объяснить хорошим сочетанием качества, надёжности и стоимости предлагаемых моделей.

Renault не позиционирует себя как производитель машин высокого класса и премиум сегмента. Это в основном средние по цене и бюджетные модели, такие как Laguna, Logan, Sandero, Sandero Stepway, Fluence и пр.

Но порой случается так, что климат контроль на том же Renault Sandero или Sandero Stepway, Fluence и Safrane 2 поколения выходит из строя, возникают те или иные неполадки, проявляются определённые симптомы неисправностей.

Системы контроля климата на автомобилях Renault нельзя считать образцовыми и лучшими среди конкурентов. Но уровень исполнения довольно высокий, что позволяет говорить о достаточном уровне надёжности. Только ошибки самого автовладельца и нарушение элементарных правил эксплуатации и обслуживания в 95% случаев приводят к неисправностям. Ещё около 5% приходится на заводской брак.

Возможные неисправности

Если в вашем распоряжении оказался автомобиль Renault Laguna 1 поколения, Renault Fluence или Stepway 1 или 2 генерации, тогда не исключается наличие в комплектации такой системы как климат контроль. В более простых комплектациях доступен исключительно обычный кондиционер, функционирующий отдельно от печки.

Несмотря на объективные преимущества климат-контроля, периодически эта система может выдавать ошибки и сталкивать автовладельца с необходимостью проведения ремонтно-восстановительных и диагностических мероприятий. Одно дело, когда нужно разобраться с датчиками климат контроля на Renault Safrane 2 или Laguna 1 поколения, и совсем другое, если речь заходит о более сложных и дорогостоящих компонентах узла.

Наиболее характерные неисправности, связанные с системами климат-контроля на автомобилях французского автоконцерна Renault, проявляются в виде:

утечки хладагента;
перегрева и аварийного сброса;
неисправного компрессора;
проблем с терморегулирующим вентилем;
поломки системы управления;
выхода из строя радиатора отопления;
забитого салонного фильтра;
неисправного конденсатора и испарителя;
проблем с ресивером-осушителем;
поломок электровентиляторов и пр.

Это вовсе не говорит о том, что климат-контроль на машинах Renault очень плохой, а его работа постоянно сопровождается поломками. Такое возможно при несоблюдении правил эксплуатации, невыполнении довольно простых правил профилактики, а также при некачественно выполненном предыдущем ремонте.

Вообще в Renault климат-контроль обладает неплохими показателями качества и надёжности. Основная масса неисправностей связана с ошибками самого автовладельца. Если вы обнаружили те или иные поломки, либо признаки неполадок, важно вовремя принять соответствующие меры по их устранению.

В зависимости от конкретного автомобиля, модели и автовладельца, случаются разные неприятности, касающиеся вентиляции, охлаждения или отопления в машине, которые объединены в единый климат-контроль. У одних не работает обогрев, у других имеются проблемы с охлаждением салона. Отталкиваясь от признаков и источника неисправностей, владельцам автомобилей Renault с установленной системой контроля климата потребуется принять соответствующие меры.

Утечка хладагента

Не имеет принципиального значения, какая машина в вашем распоряжении, Renault Laguna 1 поколения или последняя модификация Fluence. Среди автомобилей Renault, как и многих других марок, самой распространённой неисправностью системы климат-контроля считается утечка фреона.

Причин возникновения подобной поломки достаточно много:

нарушение герметичности;
повреждение трубок;
деформация патрубков;
дефекты конденсаторы;
нарушение целостности фильтра-осушителя и пр.

Не стоит забывать о естественных потерях. Даже если система будет полностью герметичной и абсолютно исправной, хладагент выйдет примерно за 5-7 лет, если не проводить периодические дозаправки. Потому не удивляйтесь, если спустя 4-6 лет активного использования охлаждения вы вдруг обнаружили, что уровень фреона упал до критических отметок, и климат-контроль не может поддерживать заданную температуру.

Если снижение уровня наблюдается значительно раньше озвученных сроков, тогда рекомендуется провести диагностику и определить источники утечки.

Фактор механических повреждений системы имеет огромное значение. В автомобилях Renault Laguna 1 поколения, Fluence или Stepway климат-контроль не имеет идеального и полностью защищённого расположения. То есть ряд компонентов находятся практически открытыми, а единственной преградой выступает капот. Да и то не всегда. Потому летящая грязь, мусор, влага, ямы и кочки провоцируют вибрации, удары, образование сколов и прочих неприятностей. Постепенно это ведёт к разрушению отдельных узлов и компонентов климат-контроля.

Определить факт наличия утечки не сложно. Обычно это делается путём визуального осмотра возможных мест утеки. Если визуально определить проблемный участок и повреждённый элемент не удаётся, только проводится вакуум-тест. Порой достаточно заехать в гараж и прислушаться. Утечку порой хорошо слышно, и отыскать источник не составляет большого труда.

В гаражных условиях проблему также обнаруживают путём заправки специальным хладагентом с добавлением краски или ультрафиолетовой лампой. С их помощью сразу становится понятно, откуда выходит охладитель.

Но владельцы автомобилей Renault Laguna 1, Sandero Stepway, Safrane и прочих моделей отмечают, что порой утечку обнаружить не удаётся. Это обусловлено крайне медленным протеканием процесса. Такое происходит при рабочей температурной разнице и может занимать несколько недель, пока хладагент опустится до заметно низкого уровня. В результате автомобилистам приходится намного чаще заправляться. Отыскать источник утечки обычными методами не получается. Порой приходится снимать и менять элементы климат-контроля последовательно, фактически действуя методом исключения.

Испаритель

Относится к системе кондиционирования и охлаждения поступающего в салон автомобилей Renault воздуха. При этом при падении эффективности работы устройства в салоне зачастую появляются следы влаги и даже лужи из воды.

Также выход из строя испарителя сопровождается появлением неприятного запаха. Если вы наблюдаете подобные признаки, то наверняка дело в этом элементе.

Причины обычно заключаются в образовании коррозии из-за загрязнения и закупоривания сливных трубок для удаления лишней влаги. Устройство нуждается в ремонте или замене.

Перегрев и сброс

Laguna 1 поколения, Laguna 2 генерации, новый Sandero Stepway обладают внушительным количеством предохранительных устройств, датчиков и клапанов в системе контроля климата.

Ярким примером можно назвать датчики давления, которые отключают компрессор, если увеличивается предельная температура в процессе работы устройства. Также при не останавливающемся росте давления не исключается срабатывание аварийного клапана сброса давления в компрессоре или фильтре. В итоге автомобиль сам избавляется от фреона.

Это правильная и продуманная защитная система, поскольку используемые в составе климат-контроля трубопроводы рассчитаны на работу при определённых температурах и параметрах давления. Если их не снизить и не сбросить, это грозит куда большими последствиями, чем просто необходимость заправки фреона.

Давление в контуре повышается до опасных значений в основном из-за перегрева. Реже виновником выступает компрессор.

Если в системе нет газа (фреона), это указывает не только на механические повреждения, но также и на возможные проблемы в работе узла, что привело к перегреву и увеличению рабочего давления до опасных показателей.

Компрессор

Проблемы с компрессором, входящим в состав системы контроля климата на автомобилях Renault, обнаружить не так сложно. Наиболее явными признаками поломки считается увеличение шума при работе узла, а также появление следов масляных потёков на поверхности самого компрессора.

Подобные неисправности появляются в ситуациях, когда происходит разгерметизация и утечка фреона. Это обусловлено чаще всего появлением трещин на корпусе, износом прокладок и поломками магистрали. Нельзя исключать износ или поломки приводного ремня, сальников вала или банальное загрязнение в системе.

При иных обстоятельствах также возможно нарушение целостности электрической цепи. В зависимости от выявленных неисправностей и причин поломки компрессора, приходится принимать соответствующие меры.

Конденсатор

Задачей конденсатора на любом автомобиле с кондиционером или климат-контролем, к числу которых относятся Renault Laguna 1, Laguna 2, Sandero, Fluence и прочий модельный ряд французского автоконцерна, является охлаждение фреона, то есть хладагента. Он уже охлаждает воздух, который затем идёт внутрь салона.

При сильном загрязнении конденсатора нарушается работоспособность узла. Это ощущается в виде нехватки холода. Параллельно климат-контроль может самостоятельно и произвольно отключаться.

Наиболее правильным решением в сложившейся ситуации является обязательная чистка конденсатора. Если этого не сделать, тогда возможен перегрев и дальнейшее повышение давление до аварийных значений.

Ресивер-осушитель

Он же фильтр осушитель. Отвечает за удаление посторонней влаги из системы, а также очищает фреон от продуктов износа, возникающих в процессе эксплуатации компрессора.

Ресивер может выйти из строя, если предварительно автовладелец или автосервис, куда он обращался, неправильно заправили кондиционер или некорректно выполнили ремонтные работы. В результате осушитель сильно загрязнился.

Подобная неисправность проявляется в виде обмерзания шлангов, а также самопроизвольного отключения климат-контроля в процессе его эксплуатации на автомобилях Renault.

Терморегулирующий вентиль

Важный компонент системы охлаждения салона в составе климат-контроля, о котором почему-то автовладельцы часто забывают. Хотя на практике ТРВ или терморегулирующий вентиль относится к наиболее тонким узлам системы. Задача заключается в создании перепада давления и провоцировании эффекта испарения хладагента. Здесь также свою роль выполняет дросселирующая вставка.

Из-за небольших отверстий и малой пропускной способности, мусор может с лёгкостью забить отверстия и привести к нарушениям в работе вентиля.

Если в ТРВ увеличивается сопротивление по причине закупоривания проходов, климат-контроль может полностью отказать при включении охлаждения салона, либо же обеспечить крайне малые показатели производительности. Фактически зачастую компрессору не удаётся прокачать фреон. Это провоцирует резкий скачок давления с последующим образованием утечки и всеми вытекающими неполадками.

Система управления

Порой случается так, что все компоненты климат-контроля на автомобилях Renault находятся в отличном или хотя бы исправном состоянии. Но оборудование никак не реагирует на команды, которые подаёт водитель через панель управления.

И тут не исключается вариант развития событий, при котором отказ климат-контроля в режиме охлаждения или обогрева салона, а порой и простого обдува, связан с поломками системы управления. То есть возникли неисправности в электрической или электронной составляющей блока с кнопками и разными крутилками.

Тут требуется проверить механическую исправность всех контроллеров на панели, после чего убедиться в отсутствии обрывов и окислений проводов. Более сложными считаются неполадки в электронике. Здесь без помощи специалистов и компьютерной диагностики не обойтись.

Электровентилятор

Если отопление и охлаждение в автомобилях Renault функционирует, но при этом в салон поступает тепло или холод под очень низким напором, либо вовсе не выходит из дефлекторов, первым подозреваемым становится электровентилятор.

Электромоторчик с лопастями служит для нагнетания разогретого или охлаждённого воздуха, который проходит через радиатор печки или испаритель.

Вероятность механической поломки лопастей на Renault незначительная, но всё же присутствует. То есть иногда моторчик может крутить вентилятор, но воздух всё равно едва нагнетается.

Намного чаще происходит полный отказ электромоторчика, вызванного износом щёток или подшипника. В зависимости от конкретной модели Renault, расположение электровентилятора может быть разным. Но единственным выходом из сложившейся ситуации становится демонтаж моторчика с его последующей заменой. Лишь в некоторых случаях старый электромоторчик удаётся восстановить путём частичного ремонта.

Печной радиатор

Если в салоне Renault становится холодно, тогда климат-контроль переводится в режим обогрева. При этом воздух, взятый из внешней среды, минует испаритель и проходит через радиатор печки.

В случае с неисправным радиатором отопителя чаще всего он течёт или забивается. В определённых ситуациях забитый радиатор удаётся прочистить путём промывки даже без снятия элемента. Но если корпус повреждён и образовалась течь, не рекомендуется использовать герметики и ремонтные комплекты для восстановления.

Подобные неисправности нарушают циркуляцию охлаждающей жидкости (антифриза) через радиатор, в результате чего из воздуховодов поступает холодный или едва разогретый воздух.

Основная проблема автомобилей Renault в большинстве моделей заключается в том, что радиатор печки, входящий в состав климатического оборудования, сложно демонтировать. Порой приходится разбирать половину салона, чтобы добраться до отопителя. Но иногда иного выхода из ситуации у владельца Renault просто нет.

Меры профилактики

Хотя автомобили компании Renault сами по себе недорогие, а их обслуживание не требует больших финансовых затрат, неограниченного бюджета у владельцев точно нет. Ведь такие машины покупаются преимущественно исходя из соображения экономии и желания не тратить на автомобиль большие деньги.

Потому практически каждый владелец авто марки Renault, вне зависимости от конкретной модели, заинтересован в обеспечении длительной и стабильной работы климат-контроля при его наличии в комплектации.

Есть несколько мер и рекомендаций, соблюдение которых на Renault позволит предотвратить появление неисправностей, либо же максимально отдалить срок их возникновения.

Не забывайте своевременно менять салонный фильтр. Он провоцирует проблемы в виде слабого обдува при работе климата на отопление и охлаждение. Также из-за него возникают неприятные запахи в салоне. При загрязнениях и повышении влажности фильтр может становится источником бактерий и микроорганизмов, которые проникают в дыхательные пути. Плюс изношенный фильтр повышает нагрузку на весь узел климат-контроля. Менять фильтрующий элемент следует не по регламенту, а по состоянию. При этом бывалые владельцы автомобилей Renault советуют делать это не реже 1 раза в год и не позже чем через 5-10 тысяч километров пробега.
Когда на улице холодно, то есть в охлаждении салона нет необходимости, всё равно переводите климат-контроль в режим охлаждения. Достаточно 1-2 включений на 5-10 минут. Это позволит поддерживать в оптимальном состоянии ряд узлов, смазывать уплотнители вала компрессора, прокладки и кольца. Длительный простой без работы провоцирует возникновение проблем именно тогда, когда водителю Renault потребуется охладить салон.
Запуская зимой охлаждение салона, делайте это обязательно после того, как салон прогрелся. Это позволит обеспечить корректную работу всех датчиков.
Выполняя мойку автомобиля, не поленитесь продуть и промыть конденсатор. Делать это нужно предельно аккуратно, поскольку есть риск деформировать рёбра ячеек.
Периодически чистите испаритель. Это зачастую не сложно делать в процессе замены фильтра салона. Существуют специальные очистители в виде аэрозольных баллончиков. Работают эффективно, применяются предельно просто.
Используйте только качественные антифризы, соответствующие требованиям автопроизводителя и установленного на Renault радиатора печки и системы охлаждения двигателя. Это позволит избежать закупоривания каналов, а также образования утечек ОЖ. Также вовремя меняйте антифриз, следите за его текущим состоянием.
Поскольку на Renault приходится периодически дозаправлять фреон, делать это лучше на специализированных СТО. Тут требуется хорошее профессиональное оборудование и определённые навыки. Делая это в гаражных условиях или кустарным методом через сомнительные сервисы, вы рискуете столкнуться с неприятными последствиями неправильной заправки. Плюс не последнюю роль играет качество самого хладагента.

Учитывая всё рассмотренное ранее, климат-контроль на автомобилях Renault является хорошим решением для создания оптимальных условий внутри машины. Но порой возникают некоторые неисправности.

Если соблюдать правила эксплуатации, ухаживать за системой контроля климатом, вовремя менять расходники и проводить профилактические мероприятия, всех этих проблем удастся избежать. И тогда климат на вашем Renault будет работать долго и стабильно.

Ответ: Не холодит на скорости больше 70 км/ч

Я практически разобрался с этой проблемой. Как правило виноват во всем электромагнитный клапан холодопроизводительности на компрессоре, который не сбрасывает давление и при достижении 27 атм блок управления отключает муфту. Это косвенная причина. Прямая как правило у всех разная. Может клапан загнулся, а может банально разъем окислился или вообще сгнил, т.к. он внизу находится. Вот так вот.

Кстати может у кого нибудь есть схема блока управления климатом на рено лагуна 2?

Я Может клапан загнулся, а может банально разъем окислился или вообще сгнил, т.к. он внизу находится. Вот так вот.

Кстати может у кого нибудь есть схема блока управления климатом на рено лагуна 2?

Люди меняли компрессора в сборе - и проблема никуда не девалась. Причём ни один человек об этом отписался. Прямо мистика какая-то, а не рено. Такого типа компрессор, как я понимаю, стоит не только на лагуне, но я на других реношных форумах людей с такой проблемой не нашёл, хотя было бы логично, что у одинаковых компрессоров были бы одинаковые болезни на рахных моделях. Мне кажется, все-таки прошивка слетает.

Надо было бы глянуть электросхему. Этот клапан должен иметь обмотку или включаться (контактами) при каких то обстоятельствах. У кого есть электросхема климы? Может что-то прояснит, а не в слепую советы давать.

Да какая там схема, 2 провода к нему подходит: плюс и минус :-) (плюс подведен постоянно, а минус от блока климы).

Расскажу что я накопал по этой проблеме, т.к. я пока зашел в тупик и нужна помощь.
Вообщем проверив все что можно и не можно, пришел к выводу, что беда в блоке управления климатом. Вскрыл, осмотрел, Выпаял 30-ипиновую колодку и под ней обнаружил разрыв тоненькой дорожки идущей на 7-ой пин. а с 7-ого пина минусом между прочим должен управляться клапан на компрессоре. Казалось бы вот она победа. Но нифига. На клапане у меня висела контролька, которую я в салон вывел. Так вот дорожку я на плате не соединял, а соединил ее проводком с 7-ым пином. Собрал. и как только я вставил разъем (не вставляя ключ карту) контролька загорелась (к слову плюс подведен к клапану постоянно). Т.е. минус на 7-ом пине не отключается получается. так вот и не знаю где дальше копать, может кто подскажет.

При наступлении летнего сезона, автовладельцы нередко сталкиваются с проблемой: кондиционер не охлаждает воздух до заданной температуры. Чаще всего это связано с неполадками компрессора, привода управляющей воздушным потоком заслонки системы вентиляции салона или с несвоевременным обслуживанием климатической установки.

Выяснить, почему из воздуховодов дует горячим воздухом вместо холодного, а также обнаружить и устранить неисправность поможет наша статья.

Почему из кондиционера в машине идет горячий воздух

Есть две основных причины, из-за которых не холодит кондиционер в машине:

Схема системы кондиционера в машине,
нажмите для увеличения

неисправна сама климатическая установка;
охлажденный воздух не проходит в салон из-за неисправной заслонки системы вентиляции.

Чтобы разобраться, почему кондиционер в машине дует теплым, проверьте, подключается ли компрессор при включении. В момент подключения его муфта должна издать щелчок, а сам компрессор – начать работу с характерным тихим гулом. Отсутствие этих звуков явно указывает на проблему с муфтой или самим компрессором. На автомобилях с двигателем менее 2,0 л при работе компрессора повысятся обороты и будет ощущаться снижение мощности.

Если компрессор включается, но кондиционер в машине дует теплым воздухом – проверьте на ощупь трубки, по которым перемещается хладагент. Трубка (более толстая), по которой он поступает к испарителю, ведущая в салон, должна быть холодной, а выходящая обратно – теплой. В большинстве моделей при включении кондиционера сразу запускается вентилятор на радиаторе.

Как проверить авто-кондиционер за 5 минут: видео

Если компрессор работает, температура трубок разная, радиатор обдувается вентилятором, но кондиционер в машине дует горячий воздух – проверяйте работу заслонок и обратите внимание на состояние салонного фильтра. Меняйте настройки климата, смотрите, меняется ли температура потока из воздуховодов.

Также следите за звуком салонного вентилятора при регулировке смешивания воздуха. Он должен немного изменяться при движении заслонок, так как изменяется характер движения воздушных потоков. При перемещении заслонки также обычно слышен тихий щелчок. Отсутствие этих звуков указывает на заклинивание шарнира или на выход из строя сервопривода.

Все причины, почему кондиционер в машине дует горячим воздухом, собраны в таблице ниже.

Кондиционер дует горячим воздухом: причины неисправности

Неисправность	Причина возникновения	Симптомы
Сгорел предохранитель муфты компрессора или вентилятора кондиционера	Скачок напряжения	При включении кондиционера компрессор и вентилятор не включаются. Если проблема в проводке – компрессор/вентилятор при подаче на них питания напрямую от АКБ начнут работать.
	КЗ в проводке
	Заклинивание вентилятора или муфты
Низкое давление хладагента в системе	Утечка фреона из-за разгерметизации контура	Ошибки кондиционера в бортовом компьютере. Трубки кондиционера и его внешний радиатор имеют температуру, близкую к температуре окружающей среды. При разгерметизации из-за трещины в зоне утечки на трубке могут быть масляные подтеки, запотевание.
Слабое охлаждение конденсатора (наружного радиатора кондиционера)	Конденсатор забит загрязнениями снаружи	На радиаторе кондиционера (обычно установлен возле моторного радиатора) видна грязь, листья и прочие остатки растительности и т. д.
	Отказал вентилятор конденсатора	Вентилятор возле радиатора кондиционера не включается, даже если включить большое понижение температуры (например, с +30 до +15) на стоячей машине.
	Засорение каналов конденсатора	Радиатор кондиционера на ощупь имеет неодинаковую температуру.
Не подключается компрессор	Сорвало шкив компрессора	Детали кондиционера (трубки, радиатор) имеют примерно одинаковую температуру, не слышно характерного звука работы компрессора. Возможны металлические шумы, писк со стороны шкива, хотя сам он вращается.
	Заклинило компрессор	Ремень, которым приводится компрессор, начинает пищать и свистеть при включении кондиционера. Шкив компрессора крутится при отключенной климатической системе, но перестает – после ее включения.
	Вышла из строя муфта сцепления компрессора	Шкив компрессора свободно вращается при работе мотора, но сам компрессор не работает. При попытке включения кондиционирования не слышно щелчков и других характерных звуков подключения муфты.
Заклинивание заслонки отопителя (печки)	Обрыв тросика или поломка тяги	Отсутствует реакция на изменение положения регулятора температуры. При невысокой наружной температуре воздуха из воздуховодов идет прохладный воздух, после прогрева двигателя становится теплым, а затем горячим.
Заклинивание заслонки отопителя (печки)	Неисправность сервопривода
Выход из строя датчика A/C	Механическое повреждение датчика или проводки	Неисправные датчики выявляются компьютерной диагностикой. Коды ошибок P0530-P0534, дополнительно могут быть фирменные коды производителей авто.
Обрыв ремня	Износ ремня	При обрыве приводного ремня (он часто общий для навесного оборудования) компрессор не крутится. Если приводной ремень общий с генератором, нет и зарядки АКБ. На авто с ГУР руль становится тугим.
Обрыв ремня	Клин компрессора кондиционера, генератора или ГУР	Те же симптомы, что и выше, плюс возврат проблемы после замены ремня. При слабом натяжении стартеру тяжело запускать мотор, ремешок начинает свистеть, а один из шкивов навесного оборудования будет неподвижен.

Как определить, из-за чего кондиционер в машине дует горячим воздухом?

Диагностика автомобильного кондиционера своими руками: видео

Для того, чтобы определить причины, почему климат-контроль дует горячим воздухом, существует 7 основных неисправностей кондиционера.

Для комплексной диагностики автомобильного кондиционера нужны:

автосканер для компьютерной диагностики;
УФ-фонарик или специальный прибор определяющий утечку фреона;
сервисный набор с манометрами, чтобы определить наличие фреона в системе;
мультиметр;
помощник.

Проверка предохранителей

Первым делом нужно осмотреть предохранители, ответственные за работу климата – найти нужные позволит схема на крышке блока предохранителей. Если после замены предохранитель сразу перегорает, это указывает на наличие короткого замыкания в проводке или заклинивания муфты или компрессора.

Компьютерная диагностика и чтение ошибок

Расшифровка ошибки P0532 в программе FORScan,
нажмите для увеличения

Определить, из-за чего кондиционер дует горячим, помогут коды его ошибок в ЭБУ двигателя, которые можно прочитать сканером OBD-II наподобие Launch или ELM-327 и соответствующего ПО:

P0530 – неисправен датчик давления в контуре хладагента (фреона);
P0531 – неверные показания датчика давления, возможна утечка фреона;
P0532 – низкое давление на датчике, возможна утечка фреона или проблемы с проводкой сенсора;
P0533 – высокий показатель давления, возможна неисправность датчика или его проводки;
P0534 – обнаружена утечка хладагента.

Поиск утечек фреона

Поиск утечки фреона с помощью УФ излучения

Локализовать утечку фреона помогают масляные подтеки и запотевание трубок, мест их стыка, так как кроме хладагента в контуре присутствует немного масла для смазки компрессора.

Для измерения давления фреона и перезаправки системы нужна специальная установка. Услуги профессионалов обойдутся в 1–5 тыс. рублей, в зависимости от сложности ремонта, если такой потребуется. Для самостоятельного замера давления и заправки хладагента понадобятся сервисный набор (около 5 тыс. рублей) и баллончик с фреоном (порядка 1000 рублей для фреона R134A).

Проверка конденсатора

Вентилятор не сможет охладить забитый мусором конденсатор

Если ошибок и утечки фреона нет, но кондиционер гонит горячий воздух, нужно осмотреть конденсатор. Иногда для доступа к нему нужна смотровая яма или подъемник, а в некоторых случаях требуется даже снимать облицовку радиатора и/или передний бампер.

При наличии доступа можно ощупать конденсатор, который должен прогреваться равномерно. Но, к сожалению, из-за близости к основному радиатору нормальная тактильная диагностика очень затруднена. Он попросту греется от других узлов подкапотного пространства, поэтому качественно проверить радиатор (например, на предмет засорения) можно только в сервисе.

Забитый листвой, пылью, насекомыми и другим мусором конденсатор необходимо промыть с использованием специального моющего средства и мойки высокого давления. Делать это следует с осторожностью, чтобы не замять ламели. Для этого необходимо уменьшить напор и располагать распылитель не ближе чем в 30 см от поверхности.

Проверка привода компрессора

Визуальный осмотр приводного ремня и шкива компрессора

Осмотрите приводной ремень (часто он также крутит генератор и гидроусилитель руля) на предмет целостности. Если ремень ослаблен или перетерся, помимо кондиционера, проблемы будут и с вышеназванными узлами.

Перед заменой ремня проверьте вращение всех шкивов. Покрутите от руки генератор, ГУР, компрессор климатической установки, чтобы убедиться в отсутствии заклинивания одной из этих деталей. Для теста самого компрессора придется подать 12 вольт на его муфту принудительно или попытаться включить автокондиционер, когда машина работает от АКБ без ремня.

Диагностика компрессора

В случае если диагностика по предыдущим пунктам проблем не выявила, но кондиционер не охлаждает, работает как вентилятор и дует теплым, проверьте, работает ли его компрессор. Попросите помощника сесть в салон и по команде нажимать кнопку AC, а сами тем временем откройте капот и слушайте компрессор.

Диагностика автомобильного компрессора своими руками: видео

При включении кондиционера компрессор должен начать работать, на это указывает звук подключения муфты и характерный шум работы насоса. Свист, шум и неподвижность шкива компрессора являются признаком его заклинивания.

Когда при включении кондиционирования помощником ничего не происходит, это указывает на проблемы с приводом (соленоидом, актуатором) муфты или с ее проводкой. Отличить первое от второго поможет мультиметр. Включив тестер в измерение постоянного тока (диапазон DC до 20 В для моделей без автоопределения), нужно скинуть фишку с муфты и присоединиться щупами к подводящим проводам (обычно их всего 2). Если после включения кондиционера на них появляется 12 вольт – проблема в самой муфте, если напряжения нет – в ее проводке.

При проблемах в проводке муфты исключить другие неисправности можно, включив кондиционер и подключив ее напрямую к АКБ (желательно, через предохранитель на 10 А). При отсутствии других неисправностей компрессор должен заработать.

Проверка вентилятора

При включении кондиционера на стоящей машине должен включиться вентилятор радиатора. Ситуация, когда при включении кондиционера дует теплый воздух на стоянке и медленной езде, а на трассе он становится прохладным, обычно возникает именно из-за отсутствия принудительного обдува. Исправность вентилятора и проводки проверяется так же, как и муфты, с помощью тестера и прямого подключения к АКБ.

Проверка заслонок климатической системы

Привод заслонки климатической установки в Фольксваген Пассат

В ситуации, когда не дует холодный воздух из кондиционера в машине, а все предыдущие проверки ничего не выявили, высока вероятность проблем с работой заслонок, регулирующих потоки воздуха в системе климата.

В большинстве современных моделей кран радиатора отопителя салона отсутствует, поэтому он греется всегда. При заклинивании отвечающей за изоляцию печки заслонки из воздуховодов идет горячий воздух при работающем кондиционере.

В современных климат-контролях заслонки и регуляторы выполнены в виде сервоприводов. Диагностику можно выполнить с помощью специализированных программ, а вот для проверки заслонок и их приводов требуется частичная разборка воздуховодов, а иногда и передней панели автомобиля.

Диагностика по давлению в системе кондиционирования

При наличии сервисного набора для диагностики автокондиционеров можно искать причины поступления горячего воздуха из воздуховодов по показаниям приборов. Сочетание признаков указано ниже в таблице.

Вспомогательная схема для определения давления в системе с помощью манометров

Диагностика кондиционера в авто по давлению и температуре в системе

Давление в контуре L (низкого давления)	Давление в контуре H (высокого давления)	Температура трубок	Возможная неисправность
Низкое	Низкое	Теплые	Низкий уровень фреона
Высокое	Высокое	Теплые	Перезаряд хладагента
Высокое	Высокое	Прохладные	Перезаряд или завоздушивание контура
Нормальное	Нормальное	Теплые	Влага в системе
Низкое	Низкое	Теплые	Заклинило расширительный клапан
			Забита трубка слива конденсата
			Засорение или пережатие контура высокого давления H
Высокое	Низкое	Теплые	Компрессор или контрольный клапан неисправен

Часто задаваемые вопросы

Почему кондиционер дает теплый воздух?

Основные причины: утечка хладагента, отказ вентилятора конденсатора, клин заслонок, поломка компрессора или его муфты. Точно определить причину поможет только глубокая диагностика.

Из-за чего кондей дует с одной стороны холодным, а с другой горячим?

В большинстве случаев такой симптом указывает на неправильную работу заслонок системы вентиляции, распределяющих потоки воздуха.

Кондиционер работает на ходу, но в пробке гонит горячий воздух. Почему?

Когда кондиционер дует то холодным, то теплым, в зависимости от скорости движения, проблема обычно в конденсаторе (радиаторе кондиционера) или его вентиляторе. На малой скорости и при стоянке он не отводит лишнее тепло, а на скорости его эффективно охлаждает поток воздуха, поэтому проблема исчезает.

Почему кондиционер начинает дуть горячим через несколько секунд после включения?

Если кондиционер дует горячим только сразу после включения – это нормально, он еще не вышел на рабочий режим. Но если этот процесс продолжается более чем 1 минуту, это указывает на низкое давление в контуре из-за недостатка фреона, неэффективной работы компрессора или конденсатора.

Кондиционер дует горячим — может ли перегреться компрессор?

При недостатке хладагента в системе компрессор будет перегреваться. При этом ускоряется его износ, со временем снижается создаваемое давление, а проблема неэффективной работы климатической установки усугубляется.

Кондиционер перестал работать как надо, с водительской стороны дует чуть холодным, с пассажирской стороны теплым.
Подключал Васю диагноста, перечитал кучу тем тут на форуме, но ни как не могу определить в чем проблема.
Подозреваю что сервопривод, но вот какой? Диагностика, как я понимаю, показывает что все работает.
Подскажите пожалуйста куда копать?

Вот такие ошибки показывает Вася.

Нашел тут на форуме информацию, что надо какой то блок посмотреть(уже не помню) и он показывает такую ошибку

Проверка групп 11 и 15 выдает такой результат

Изображения

	IMG_20210610_221407.jpg (260.3 Кб, 10 просмотров)
	IMG_20210610_221459.jpg (273.5 Кб, 8 просмотров)
	IMG_20210610_221538.jpg (264.2 Кб, 8 просмотров)
	IMG_20210610_221554.jpg (283.5 Кб, 7 просмотров)
	IMG_20210610_221615.jpg (225.3 Кб, 8 просмотров)
	IMG_20210610_221632.jpg (230.4 Кб, 6 просмотров)
	IMG_20210610_221705.jpg (295.2 Кб, 4 просмотров)
	IMG_20210610_221727.jpg (272.1 Кб, 5 просмотров)
	IMG_20210610_221803.jpg (293.5 Кб, 4 просмотров)
	IMG_20210610_221820.jpg (250.3 Кб, 4 просмотров)
	IMG_20210610_221837.jpg (275.6 Кб, 3 просмотров)
	IMG_20210610_221907.jpg (251.6 Кб, 3 просмотров)
	IMG_20210610_221921.jpg (239.2 Кб, 3 просмотров)
	IMG_20210610_221940.jpg (241.2 Кб, 3 просмотров)

Меню пользователя Alexgrusha

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Alexgrusha

А по остальному - проверь скрутки в ногах водителя и пассажира, у тебя там по ходу попа

Изображения

3.jpg (172.5 Кб, 24 просмотров)

Меню пользователя noxeone

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от noxeone

Датчик загрязнения воздуха(G238) - плюнь. Можно на Али взять. Будет норм. Это точно не от него. Он кстати м.б тупо не подключен. Бывает.
Сотри ошибки. Сделай базовые установки.
Датчики темп. слева/справа вроде в норм.
У тебя на 7 фото: слева 30гр/ справа 34. Так оно и есть, как пишешь: слева прохладнее.
00353 - отход вентилятора намечается.

Так, стоп. А что не нравится то? Слабо дует или градус разный?

Меню пользователя Prospere

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Prospere

Спасибо за картинку, теперь бы понять какую именно менять ?
Скрутки в ногах водителя все поменял, да были убиты, а вот в ногах пассажира не менял.
Спасибо в ногах пассажира посмотрю скрутки.

Водительская сторона дует еле холодным когда ставлю LO , а пассажирская теплым, т.е. моторчик работает нормально, проблема в температуре.
Немного похолоднее становиться если нажать на кнопку "автоматическое управление режимом рециркуляции", а так что бы холодным как раньше то вообще ни одна из сторон не дует.
G238 - Купил на Али, поставил но все равно не работает, думаю где то обрыв проводки, саму клему прозвонил там все норм, надо наверное от мозгов попробовать прозвонить.
Ошибку G238 не стереть, а именно я её стираю и она сразу тут же появляется.

Читайте также: