Рено сценик 1 не работает климат контроль

Опубликовано: 10.05.2024

Практически 2 года прошло с тех пор, как мой Климат начал жить своей жизнью… Начну сначала, может кому тоже будет полезно.

Изначально начал умирать датчик в зеркале, на улице -5 а пишет -20… Вроде все ясно было, но как то руки не доходили умер он окончательно. Как раз в этот же перид (совпало же так) я разбил экран на часах и занимался пересветом приборки, блока Климата, заодно заказал новый экран и пересветил его тоже. Все это менчлось +- в течении месяца при умирающем датчике в зеркале… И вдруг я обнаружил, что климат стал работать не так, как раньше… а именно: на улице мороз, двигатель холодный, а обдув сразу на всю молотит холодным. а не набирает обороты по мере прогрева. Сам климат после включения зажигания включался секунд через 20 только… и режимы работы изменились…
Первым делом решил, что все из за датчика. Заказал, поменял, на экране все отлично, а вот клима как не работала, так и не работает… Пришло лето и както подзабил на эту тему и привык вроде.

Потом с приходом холодов решил все таки разобраться, сделал диагностику, окпзалось что климат не видит температуру на улице, хотя на экране все ок. Диагностика предлагает заменить блок управлением… Ну думаю может при перепайке диодов где накосячили…
Потом жизненные обстоятельства отложили этот вопрос на второй план, но со временем решил заказать блок управления климатом… но проблема та же и осталась… слава богу, что смог вернуть…
Начал думать, что же еще может быть, может проводка визуально все ок…
И нашелся человек по имени Виталий, администратор группы в вайбере invite.viber.com/?g2=AQBr…fsUycddNYjCROPn3hJIiRoMwc который нашел схему по климату. Как оказалось климат связан с часами… И сигнал от часов идет дальше на климат…

Как выяснилось, мне прислали часы от дорестайловой версии 98 года, визуально практически не отличаются, магнитола стояла не родная, поэтому экран не работал, температуры и время показывали, но вот в 98 году не было климата и инфа на блок не поступала от этого информационного дисплея… долго не думая заказал часы с о сценика 2001 года, поставил на место и все заработало. Описывать процесс снятия и установки не вижу смысла, все более чем понятно.
Продолжаем мотать километры с удовольствием ))

Пост еще об одной распространенной болячке, относящейся не только к Renault RX4, но и к другим моделям Renault, хотя, и не только к Рено. Данная проблема знакома и Peugoet, Citroen, Nissan, Opel.

Симптомы:
1. Вентилятор климата не реагирует на регулятор оборотов;

2. Вентилятор работает только в максимальных \ минимальных оборотах;
3. Вентилятор периодически, без причин отключается и т.д.

Причины:
Выход из строя резистор печки (блок управления).

Патогенез:
Чаще всего в блоке накрывается мощный полевой транзистор, на порядок реже горит сама плата.
Полевик в работе вырабатывает дофига тепла (особенно на низких оборотах), по этой причине снабжен мощным радиатором. А вот за передачу тепла от транзистора радиатору, отвечает термопаста и скоба.

ТЕРМОПАСТА. Вот этот теплопроводник со временем осыпается, что в результате ведет к перегреву транзистора.

В оригинале, в зависимости от модели, страны сборки и даты выпуска, стоят транзисторы Fairchild, ST Morocco NJ08AD, 75344G, W80NF55-08, H80NF55-08 и т.д.

Лечим:
В зависимости от модели и комплектации, расположение блока может отличаться. У Scenic он находится под верхним перчаточным ящиком пассажира. Извлечение немного гемморойное, но все терпимо. Крепится болтами и защелками.

После извлечения протираем, продуваем, разбираем (снимаем две пластиковых накладки).
Вышедший из строя транзистор обычно видно, термопаста осыпалась, на корпусе следы пробоя и т.д.
Перепаиваем транзистор.

По поводу транзистора. Оригинал — сложно и дорого. Потому подбираем аналог, для этого нам нужны исходные характеристики.

Вот основной даташит:
55V / 0,008Ω / 80A
тело — TO 247 AC
N — channel

* Несколько лет как перепаивал блоки, при выборе аналога особо не заморачивался, потому характеристики аналогов сильно разнились с оригиналом:
— 75 / 140 / 0,008
— 60 / 55 / 0.008
— 55 / 75 / 0.008
— 150 / 171 / 0.008
— 150 / 290 / 0.008
— 200 / 130 / 0.008
— и даже так 600V / 195W / 80-40A

по этой причине, те кто следит за моими журналами, видели пост посвященной радиоэлектронике, в котором я и просил дать оценку специалистов. Меня адресовали на специальный форум, где и проконсультировали и подтвердили, различия в характеристиках в данном случае не важны.

Следовательно искать точную копию не стоит, даже лучше подойдет с меньшим сопротивлением канала, будет меньший нагрев.

Делаю эту запись просто от скуки, но с пользой для окружающих. Товарищ maxim300 задал вопрос по непонятной работе климата, я пообещал ему показать, но потом решил это объединить в отдельную запись, может быть ещё для кого-то будет полезным. Другими словами, делюсь тем, что знаю, и если кто-то знает что-то ещё — дополним эту запись.
Итак. Автоматический климат Scenic. Включает в себя (согласно схеме №108 из ноты NT8230A):
электронный блок управления с панелью управления в одном корпусе (319)
смесительную и распределительную заслонки (420 и 1115 соответственно)
датчик температуры нижний — к ногам
датчик температуры верхний — к центральным воздуховодам (1302)
датчик температуры в салоне с крыльчаткой обдува, находится сверху в корпусе плафона освещения (1201)
датчик температуры испарителя (408)
датчик температуры наружного воздуха
Принцип работы сводится к движению заслонок для достижения заданной температуры и направления потока, точно так же, как это делается в ручной печке, с помощью ручек и тросовых приводов. Только здесь вместо этого стоит 2 шаговых моторчика с редукторами.
Клип отображает вот такие парметры:

Всё из этого понятно, кроме одного — где он измеряет температуру воздуха к ногам, ведь на схеме не указан этот датчик? Но судя по тому, что температуры он показывает разные, следовательно датчик там всё же где-то есть.
По положениям заслонок не всё однозначно. На схеме они показаны, как простые шаговые двигатели.

И параметры в %, которые показывает клип, в таком случае, просто желаемые, без отслеживания положения. То есть, просто подаётся нужное количество шагов, а крутится ли вал моторчиков, или стоит на месте — ЭБУ этого никогда не узнает. И если заслонка закисла, или обломало шестерни внутри — ошибку не нарисует. Это офигеть какой недостаток.
Довольно подробно методы диагностики автоматического климата указаны в ноте 3422А

Специально загрузил сюда, чтобы всё было в одном месте сразу.
Неплохо было бы иметь ноту с подробным расположением всех датчиков, примерно такую как нота MR312-6 Но такой нет. Хотя и в этой много интересного написано, и общие принципы будут понятны, если её пролистать. Если у кого есть что-нибудь по именно климату — поделитесь!

Положение смесительной заслонки ЭБУ изменяет сам, согласно работе своего ПИД регулятора по показаниям с датчика температуры в салоне, и учитывая температуру выдуваемого воздуха из дефлекторов, чтоб не слишком горячо, и не морозило кондиционером — одним словом, чтобы было комфортно.
Положение распределительной заслонки есть ни что иное, как нажатые кнопки направления воздушных потоков:
если считать слева направо от кнопки AC, то
нажата кнопка 1 — 0%
нажаты одновременно 1 и 2 — 32%
нажата только кнопка 2 — 50%
нажаты одновременно 2 и 3 — 70%
только кнопка 3 — 100%
Поскольку эти приводы без обратной связи, то их фактическое положение, насколько я понимаю, загадка.
Но продиагностировать можно, включив режим "исполн. мех." в клипе:

То есть, с помощью команд "только тепло" или "только холод" — можно заставить смесительный моторчик двигаться от крайнего до крайнего положения. Или командами "дефлекторы" "антиобледенит" — распределительный моторчик так же, от края до края. Точно так же, как если бы это была классическая ручка с тросиком. Слово "антиобледенит", скорее всего, последствия корявого перевода, скорее всего, слова наподобие defrost. Типа весь поток только на лобовое стекло. Включая эти команды, и заглянув внутрь эндоскопом, можно было бы, теоретически, увидеть фактическое перемещение заслонок.
Самодиагностика может зажигать ошибки, если видит обрыв или кз по одной из указанных цепей:

Но для полной диагностики, нужно сравнить внешним термометром показания температур с непосредственно сканера (параметры PR001, PR002, PR009, PR010) и реальной температуры в этих точках. Если она будет отличаться, а такое весьма может быть, то нужно будет проверять уже сами датчики на сопротивление. Все номиналы (зависимость от температуры) указаны в ноте 3422 (ссылка выше).
Ещё одна интересная фишка — есть обратная связь от моторчика вентилятора. То есть, ЭБУ не в тупую посылает напряжение на него, но и меряет его по факту (цепь 38HC по схеме). Схема по ссылке выше. Картинку нет смысла выкладывать, там ничего видно не будет, она довольно большая.
Положение скорости вентилятора и соотношение параметров % по сканеру у меня было такое:
0 — 0%
1 — 20%
2 — 32%
3 — 43%
4 — 52%
5 — 65%
6 — 76%
7 — 88%
8 — 100%
В перечне состояний ничего особо интересного.

Вроде всё рассказал. Если кто разбирал приводы заслонок, было бы интересно, что там внутри. Само собой, про всё сразу не расскажешь. Но в принципе, кому надо, откроют схему и ноту 3422, и всё остальное можно понять. Всё просто, как валенок. Это не четырёхзонный климат, в какой-нибудь ауди а8. А во много-много раз проще.

Французский автоконцерн Renault пользуется достаточно большой популярностью в России и многих других странах. Это можно объяснить хорошим сочетанием качества, надёжности и стоимости предлагаемых моделей.

Renault не позиционирует себя как производитель машин высокого класса и премиум сегмента. Это в основном средние по цене и бюджетные модели, такие как Laguna, Logan, Sandero, Sandero Stepway, Fluence и пр.

Но порой случается так, что климат контроль на том же Renault Sandero или Sandero Stepway, Fluence и Safrane 2 поколения выходит из строя, возникают те или иные неполадки, проявляются определённые симптомы неисправностей.

Системы контроля климата на автомобилях Renault нельзя считать образцовыми и лучшими среди конкурентов. Но уровень исполнения довольно высокий, что позволяет говорить о достаточном уровне надёжности. Только ошибки самого автовладельца и нарушение элементарных правил эксплуатации и обслуживания в 95% случаев приводят к неисправностям. Ещё около 5% приходится на заводской брак.

Возможные неисправности

Если в вашем распоряжении оказался автомобиль Renault Laguna 1 поколения, Renault Fluence или Stepway 1 или 2 генерации, тогда не исключается наличие в комплектации такой системы как климат контроль. В более простых комплектациях доступен исключительно обычный кондиционер, функционирующий отдельно от печки.

Несмотря на объективные преимущества климат-контроля, периодически эта система может выдавать ошибки и сталкивать автовладельца с необходимостью проведения ремонтно-восстановительных и диагностических мероприятий. Одно дело, когда нужно разобраться с датчиками климат контроля на Renault Safrane 2 или Laguna 1 поколения, и совсем другое, если речь заходит о более сложных и дорогостоящих компонентах узла.

Наиболее характерные неисправности, связанные с системами климат-контроля на автомобилях французского автоконцерна Renault, проявляются в виде:

утечки хладагента;
перегрева и аварийного сброса;
неисправного компрессора;
проблем с терморегулирующим вентилем;
поломки системы управления;
выхода из строя радиатора отопления;
забитого салонного фильтра;
неисправного конденсатора и испарителя;
проблем с ресивером-осушителем;
поломок электровентиляторов и пр.

Это вовсе не говорит о том, что климат-контроль на машинах Renault очень плохой, а его работа постоянно сопровождается поломками. Такое возможно при несоблюдении правил эксплуатации, невыполнении довольно простых правил профилактики, а также при некачественно выполненном предыдущем ремонте.

Вообще в Renault климат-контроль обладает неплохими показателями качества и надёжности. Основная масса неисправностей связана с ошибками самого автовладельца. Если вы обнаружили те или иные поломки, либо признаки неполадок, важно вовремя принять соответствующие меры по их устранению.

В зависимости от конкретного автомобиля, модели и автовладельца, случаются разные неприятности, касающиеся вентиляции, охлаждения или отопления в машине, которые объединены в единый климат-контроль. У одних не работает обогрев, у других имеются проблемы с охлаждением салона. Отталкиваясь от признаков и источника неисправностей, владельцам автомобилей Renault с установленной системой контроля климата потребуется принять соответствующие меры.

Утечка хладагента

Не имеет принципиального значения, какая машина в вашем распоряжении, Renault Laguna 1 поколения или последняя модификация Fluence. Среди автомобилей Renault, как и многих других марок, самой распространённой неисправностью системы климат-контроля считается утечка фреона.

Причин возникновения подобной поломки достаточно много:

нарушение герметичности;
повреждение трубок;
деформация патрубков;
дефекты конденсаторы;
нарушение целостности фильтра-осушителя и пр.

Не стоит забывать о естественных потерях. Даже если система будет полностью герметичной и абсолютно исправной, хладагент выйдет примерно за 5-7 лет, если не проводить периодические дозаправки. Потому не удивляйтесь, если спустя 4-6 лет активного использования охлаждения вы вдруг обнаружили, что уровень фреона упал до критических отметок, и климат-контроль не может поддерживать заданную температуру.

Если снижение уровня наблюдается значительно раньше озвученных сроков, тогда рекомендуется провести диагностику и определить источники утечки.

Фактор механических повреждений системы имеет огромное значение. В автомобилях Renault Laguna 1 поколения, Fluence или Stepway климат-контроль не имеет идеального и полностью защищённого расположения. То есть ряд компонентов находятся практически открытыми, а единственной преградой выступает капот. Да и то не всегда. Потому летящая грязь, мусор, влага, ямы и кочки провоцируют вибрации, удары, образование сколов и прочих неприятностей. Постепенно это ведёт к разрушению отдельных узлов и компонентов климат-контроля.

Определить факт наличия утечки не сложно. Обычно это делается путём визуального осмотра возможных мест утеки. Если визуально определить проблемный участок и повреждённый элемент не удаётся, только проводится вакуум-тест. Порой достаточно заехать в гараж и прислушаться. Утечку порой хорошо слышно, и отыскать источник не составляет большого труда.

В гаражных условиях проблему также обнаруживают путём заправки специальным хладагентом с добавлением краски или ультрафиолетовой лампой. С их помощью сразу становится понятно, откуда выходит охладитель.

Но владельцы автомобилей Renault Laguna 1, Sandero Stepway, Safrane и прочих моделей отмечают, что порой утечку обнаружить не удаётся. Это обусловлено крайне медленным протеканием процесса. Такое происходит при рабочей температурной разнице и может занимать несколько недель, пока хладагент опустится до заметно низкого уровня. В результате автомобилистам приходится намного чаще заправляться. Отыскать источник утечки обычными методами не получается. Порой приходится снимать и менять элементы климат-контроля последовательно, фактически действуя методом исключения.

Испаритель

Относится к системе кондиционирования и охлаждения поступающего в салон автомобилей Renault воздуха. При этом при падении эффективности работы устройства в салоне зачастую появляются следы влаги и даже лужи из воды.

Также выход из строя испарителя сопровождается появлением неприятного запаха. Если вы наблюдаете подобные признаки, то наверняка дело в этом элементе.

Причины обычно заключаются в образовании коррозии из-за загрязнения и закупоривания сливных трубок для удаления лишней влаги. Устройство нуждается в ремонте или замене.

Перегрев и сброс

Laguna 1 поколения, Laguna 2 генерации, новый Sandero Stepway обладают внушительным количеством предохранительных устройств, датчиков и клапанов в системе контроля климата.

Ярким примером можно назвать датчики давления, которые отключают компрессор, если увеличивается предельная температура в процессе работы устройства. Также при не останавливающемся росте давления не исключается срабатывание аварийного клапана сброса давления в компрессоре или фильтре. В итоге автомобиль сам избавляется от фреона.

Это правильная и продуманная защитная система, поскольку используемые в составе климат-контроля трубопроводы рассчитаны на работу при определённых температурах и параметрах давления. Если их не снизить и не сбросить, это грозит куда большими последствиями, чем просто необходимость заправки фреона.

Давление в контуре повышается до опасных значений в основном из-за перегрева. Реже виновником выступает компрессор.

Если в системе нет газа (фреона), это указывает не только на механические повреждения, но также и на возможные проблемы в работе узла, что привело к перегреву и увеличению рабочего давления до опасных показателей.

Компрессор

Проблемы с компрессором, входящим в состав системы контроля климата на автомобилях Renault, обнаружить не так сложно. Наиболее явными признаками поломки считается увеличение шума при работе узла, а также появление следов масляных потёков на поверхности самого компрессора.

Подобные неисправности появляются в ситуациях, когда происходит разгерметизация и утечка фреона. Это обусловлено чаще всего появлением трещин на корпусе, износом прокладок и поломками магистрали. Нельзя исключать износ или поломки приводного ремня, сальников вала или банальное загрязнение в системе.

При иных обстоятельствах также возможно нарушение целостности электрической цепи. В зависимости от выявленных неисправностей и причин поломки компрессора, приходится принимать соответствующие меры.

Конденсатор

Задачей конденсатора на любом автомобиле с кондиционером или климат-контролем, к числу которых относятся Renault Laguna 1, Laguna 2, Sandero, Fluence и прочий модельный ряд французского автоконцерна, является охлаждение фреона, то есть хладагента. Он уже охлаждает воздух, который затем идёт внутрь салона.

При сильном загрязнении конденсатора нарушается работоспособность узла. Это ощущается в виде нехватки холода. Параллельно климат-контроль может самостоятельно и произвольно отключаться.

Наиболее правильным решением в сложившейся ситуации является обязательная чистка конденсатора. Если этого не сделать, тогда возможен перегрев и дальнейшее повышение давление до аварийных значений.

Ресивер-осушитель

Он же фильтр осушитель. Отвечает за удаление посторонней влаги из системы, а также очищает фреон от продуктов износа, возникающих в процессе эксплуатации компрессора.

Ресивер может выйти из строя, если предварительно автовладелец или автосервис, куда он обращался, неправильно заправили кондиционер или некорректно выполнили ремонтные работы. В результате осушитель сильно загрязнился.

Подобная неисправность проявляется в виде обмерзания шлангов, а также самопроизвольного отключения климат-контроля в процессе его эксплуатации на автомобилях Renault.

Терморегулирующий вентиль

Важный компонент системы охлаждения салона в составе климат-контроля, о котором почему-то автовладельцы часто забывают. Хотя на практике ТРВ или терморегулирующий вентиль относится к наиболее тонким узлам системы. Задача заключается в создании перепада давления и провоцировании эффекта испарения хладагента. Здесь также свою роль выполняет дросселирующая вставка.

Из-за небольших отверстий и малой пропускной способности, мусор может с лёгкостью забить отверстия и привести к нарушениям в работе вентиля.

Если в ТРВ увеличивается сопротивление по причине закупоривания проходов, климат-контроль может полностью отказать при включении охлаждения салона, либо же обеспечить крайне малые показатели производительности. Фактически зачастую компрессору не удаётся прокачать фреон. Это провоцирует резкий скачок давления с последующим образованием утечки и всеми вытекающими неполадками.

Система управления

Порой случается так, что все компоненты климат-контроля на автомобилях Renault находятся в отличном или хотя бы исправном состоянии. Но оборудование никак не реагирует на команды, которые подаёт водитель через панель управления.

И тут не исключается вариант развития событий, при котором отказ климат-контроля в режиме охлаждения или обогрева салона, а порой и простого обдува, связан с поломками системы управления. То есть возникли неисправности в электрической или электронной составляющей блока с кнопками и разными крутилками.

Тут требуется проверить механическую исправность всех контроллеров на панели, после чего убедиться в отсутствии обрывов и окислений проводов. Более сложными считаются неполадки в электронике. Здесь без помощи специалистов и компьютерной диагностики не обойтись.

Электровентилятор

Если отопление и охлаждение в автомобилях Renault функционирует, но при этом в салон поступает тепло или холод под очень низким напором, либо вовсе не выходит из дефлекторов, первым подозреваемым становится электровентилятор.

Электромоторчик с лопастями служит для нагнетания разогретого или охлаждённого воздуха, который проходит через радиатор печки или испаритель.

Вероятность механической поломки лопастей на Renault незначительная, но всё же присутствует. То есть иногда моторчик может крутить вентилятор, но воздух всё равно едва нагнетается.

Намного чаще происходит полный отказ электромоторчика, вызванного износом щёток или подшипника. В зависимости от конкретной модели Renault, расположение электровентилятора может быть разным. Но единственным выходом из сложившейся ситуации становится демонтаж моторчика с его последующей заменой. Лишь в некоторых случаях старый электромоторчик удаётся восстановить путём частичного ремонта.

Печной радиатор

Если в салоне Renault становится холодно, тогда климат-контроль переводится в режим обогрева. При этом воздух, взятый из внешней среды, минует испаритель и проходит через радиатор печки.

В случае с неисправным радиатором отопителя чаще всего он течёт или забивается. В определённых ситуациях забитый радиатор удаётся прочистить путём промывки даже без снятия элемента. Но если корпус повреждён и образовалась течь, не рекомендуется использовать герметики и ремонтные комплекты для восстановления.

Подобные неисправности нарушают циркуляцию охлаждающей жидкости (антифриза) через радиатор, в результате чего из воздуховодов поступает холодный или едва разогретый воздух.

Основная проблема автомобилей Renault в большинстве моделей заключается в том, что радиатор печки, входящий в состав климатического оборудования, сложно демонтировать. Порой приходится разбирать половину салона, чтобы добраться до отопителя. Но иногда иного выхода из ситуации у владельца Renault просто нет.

Меры профилактики

Хотя автомобили компании Renault сами по себе недорогие, а их обслуживание не требует больших финансовых затрат, неограниченного бюджета у владельцев точно нет. Ведь такие машины покупаются преимущественно исходя из соображения экономии и желания не тратить на автомобиль большие деньги.

Потому практически каждый владелец авто марки Renault, вне зависимости от конкретной модели, заинтересован в обеспечении длительной и стабильной работы климат-контроля при его наличии в комплектации.

Есть несколько мер и рекомендаций, соблюдение которых на Renault позволит предотвратить появление неисправностей, либо же максимально отдалить срок их возникновения.

Не забывайте своевременно менять салонный фильтр. Он провоцирует проблемы в виде слабого обдува при работе климата на отопление и охлаждение. Также из-за него возникают неприятные запахи в салоне. При загрязнениях и повышении влажности фильтр может становится источником бактерий и микроорганизмов, которые проникают в дыхательные пути. Плюс изношенный фильтр повышает нагрузку на весь узел климат-контроля. Менять фильтрующий элемент следует не по регламенту, а по состоянию. При этом бывалые владельцы автомобилей Renault советуют делать это не реже 1 раза в год и не позже чем через 5-10 тысяч километров пробега.
Когда на улице холодно, то есть в охлаждении салона нет необходимости, всё равно переводите климат-контроль в режим охлаждения. Достаточно 1-2 включений на 5-10 минут. Это позволит поддерживать в оптимальном состоянии ряд узлов, смазывать уплотнители вала компрессора, прокладки и кольца. Длительный простой без работы провоцирует возникновение проблем именно тогда, когда водителю Renault потребуется охладить салон.
Запуская зимой охлаждение салона, делайте это обязательно после того, как салон прогрелся. Это позволит обеспечить корректную работу всех датчиков.
Выполняя мойку автомобиля, не поленитесь продуть и промыть конденсатор. Делать это нужно предельно аккуратно, поскольку есть риск деформировать рёбра ячеек.
Периодически чистите испаритель. Это зачастую не сложно делать в процессе замены фильтра салона. Существуют специальные очистители в виде аэрозольных баллончиков. Работают эффективно, применяются предельно просто.
Используйте только качественные антифризы, соответствующие требованиям автопроизводителя и установленного на Renault радиатора печки и системы охлаждения двигателя. Это позволит избежать закупоривания каналов, а также образования утечек ОЖ. Также вовремя меняйте антифриз, следите за его текущим состоянием.
Поскольку на Renault приходится периодически дозаправлять фреон, делать это лучше на специализированных СТО. Тут требуется хорошее профессиональное оборудование и определённые навыки. Делая это в гаражных условиях или кустарным методом через сомнительные сервисы, вы рискуете столкнуться с неприятными последствиями неправильной заправки. Плюс не последнюю роль играет качество самого хладагента.

Учитывая всё рассмотренное ранее, климат-контроль на автомобилях Renault является хорошим решением для создания оптимальных условий внутри машины. Но порой возникают некоторые неисправности.

Если соблюдать правила эксплуатации, ухаживать за системой контроля климатом, вовремя менять расходники и проводить профилактические мероприятия, всех этих проблем удастся избежать. И тогда климат на вашем Renault будет работать долго и стабильно.

Здесь мы описали практически все возможные проблемы с отопителем и способы их устранения. Следует отметить, что в некоторых случаях, когда не работает печка очень важно установить причину выхода из строя, чтобы поломка не повторилась.

На представленных видео можно посмотреть, как самостоятельно отремонтировать ваш автомобиль, а в случае затруднения вы всегда можете обратится в наш сервис за помощью или купить необходимые запчасти в нашем магазине Renault.

Печка не греет (дует холодный воздух)

Печка может не греть по следующим причинам:

Неисправный термостат. (Охлаждающая жидкость циркулирует только по большому кругу ). Проблема решаятся заменой термостата.
Забит радиатор отопителя. Это происходит чаще всего в следствии разрушения успокоительной перегородки расширительного бачка, она рассыпается (обычно при пробеге около 100 т.км) на мелкие частицы и они забивают радиатор. В этом случае придется менять радиатор печки (отопителя).
Низкий уровень охлаждающей жидкости. Долить жидкость и, при необходимости, спустить воздух из системы охлаждения.
Воздух в системе охлаждения.
Несправна заслонка печки.
Забит фильтр салона.

Не работает вентилятор печки

Причиной не включения вентилятора печки может быть:

Неисправность электродвигателя (моторчика печки)
Неисправность блока управления печкой
Неисправность резистора печки (набор дополнительных сопротивлений).
Не приходит питание на мотор печки в следствие плохих контактов.

Не горит лампочка печки

Неисправность лампочек устранить достаточно просто своими руками. Ниже представлены видео: как поменять лампочку печки на Renault. Нужно только купить подходящие лампы. Дело в том, что на автомобилях Рено до 2010 года выпуска на освещении печки стоят без цокольные лампочки 1.2W (фото справа), а на машинах после 2010 г.в. лампочки с цоколем и их 2 шт.

Замена лампочки печки Рено после 2010 г.в. видео

Не работает регулятор. Неисправность резистора печки.

Как правило неисправность регулятора (резистора) печки наиболее часто выражена тем, что вентилятор работает только на максимальной скорости (блок управления печкой работает только на 4-й скорости). В этом случае можно выбрать два варианта решения:

1. Заменить резистор.

2. Отремонтировать, так как стоимость резистора отопителя относительно высокая.

Есть несколько причин выхода из строя резистора печки и их очень важно устранить во избежании повторной поломки.

1. Плохой обдув резистора из-за того, что забит салонный фильтр и/или радиатор печки, если машина с кондиционером, то может также быть забит радиатор кондера.

2. Неисправность или некорректная работа вентилятора печки

3. Плохой контакт в разъёме.

Ниже на видео представлены: Как поменять резистор печки на Renault. Они несколько отличаются из-за моделей машин.

Замена резистора печки на Меган 2 видео

Не работает блок управления печкой

Как правило блок управления печкой выходит из строя очень редко. Основной неисправностью является поломка резистора. Но на автомобилях оборудованных системой климат контроля роль резистора выполняет дополнительный блок управления печкой, который ломается по тем же причинам, что и резистор.

Запотевание стекол.

Запотевание стекол происходит по следующим причинам:

1. Недостаточный обдув. Забит салонный фильтр.

2. Неисправность заслонки подачи воздуха.

3. Теч антифриза в салон. Неисправность радиатора печки или подтекание уплотнительных колец.

Не исправность заслонки

Выход из строя заслонки печки происходит из-за обрыва тросика или механической поломки привода. Как правило это происходит из-за подмерзания заслонки или отсутствия смазки в механизме привода заслонки. Устранить это можно только заменой. Так как это происходит достаточно редко, то новые запчасти стоят дорого. В данном случае мы реккомендуем купить бу запчасти

Читайте также: