Самодиагностика акпп nissan sunny fb15
Опубликовано: 02.05.2024
Началось все с того … началось с того что я купил этого самурая :) и понял что бенз он не просто пьет а жрет ведрами и не давится даже — когда загоралась лампа остатка топлива стрелка сразу падала вниз и все больше не поднималась. После колдовства с ДМРВ, а потом и его заменой, аппетит поуменьшился и теперь лампа резерва топлива загоралась и гасла пару раз потом стрелка медленнее стала уходить за нижнюю зону. По замерам расход 20 литров на 120 км по городу! Разницы нет каким стилем — хоть пенсионерстаил, хоть резкий старт стоп. Диагностика ничего плохого или подозрительного не показывала — все в норме, вроде как (покрайней мере никто ничего криминального не нашел). После общения с пользователем reseted он подсказал что бывает ситуация когда в АКПП перестает работать датчик скорости вторичного вала или его сигнал пропадает. Почитав интернет решил провести самодиагностику АКПП. Открыл мурзилку (инструкцию по авто) описание полностью есть.
Ну думаю вечером продиагностирую и увижу ошибочки. Но не тут-то было. Эти манипуляции проделал раз десять, а она не моргает эта лампа O/D и все. Ну думаю приплыли. В последнем пункте расшифловки кодов ошибок написаны причины почему не моргает лампа. И понимаю что прийдется рыть проводку — видать там засада. Подумав немного подитожил — O/D загорается, значит сигнал есть, переключение передач есть, значит концевик закрытой, открытой заслонки. Давай ее регулировать. Пару раз отрегулировал, но результата нет — диагностика АКПП не запускается. Начинаю прозванивать провода от датчика к АКПП ну и как всегда:
Хорошо в запасе была. Поменял и дальше за работу. Все в порядке — провода целые. Потихоньку прихожу в тупик и тут меня осенило — у меня стоит "грибок" на дроселе (думаю поймете о чем я) и соответственно он не дает заслонке вернуться на "нижний концевик" датчика, только на заведенную. Беру и просто его (грибок) откручиваю и отодвигаю в сторону. Заслонка на минимуме. Опять магические движения с АКПП и кнопкой O/D и зажиганием и педалью газа (кстати в мане немного недописано — после нажатия и отпускания педали газа надо кнопку O/D нажать, чтоб лампа погасла и только тогда начнет моргать) и о чудо — вот они долгожданные помаргивания заветной лампы и ожидание кода неисправности, но увы — все в норме, ошибок нет. Понимаю что 2 часа потрачены и надо собираться домой закручиваю "грибок" на место и тут мне приходит мысль — а что если регулировать дросель не так как я раньше регулировал — щуп между "грибком" и упором дроселя и потом давишь на него чтоб "грибок" ушел доупора назад, а грибок подстроить под дросель. Как я это сделал — верхняя фишка на ДПДЗ одета т.к. с нее ЭБУ берет сигнал, а нижняя для АКПП и фишка снята. Подключаю тестер, ослабляю крепление "грибка" и его получается двигать в разных направлениях, завожу авто и "грибок" утапливается за счет разряжения во впускном коллекторе. Далее регулирую ДПДЗ для того чтоб на закрытую начал пищат тестер что короткое, ловил момент именно как только начинает пищать и фиксирую его слегка, подвигаю "грибок" к упору дроселя и через щуп выставляю необходимый зазор
Фиксирую "грибок"
После этого ставлю другой щуп для проверки на размыкание
Теперь получается что при полностью закрытом дроселе выставлен датчик положения, а "грибок" настроен относительно него и при заведенном авто грибок не касается, ну или почти не касается дроселя.
Заглушил авто, все закрепил. Завел и переобучил ХХ и сбросил адаптации (через ТЭКУ). Кстати забыл сказать что судя по болтам, которые крепят ДПДЗ и "грибок" видно что кто-то до меня их крутил и пытался что-то регулировать, но видать безуспешно.
Теперь остается наблюдать за поведением авто и расходом топлива. Кто дочитал до конца спасибо. Если есть вопросы или предложения готов ответить и выслушать. Всем добра.
Индикатором, отображающим статус диагностики, является Check-Engine . Расположен на панели приборов, на индикаторе изображен двигатель.
Диагностический разъём А33 представлен на рисунке ниже. Замыкание нужных контактов, о которых идёт речь далее по тексту, производится именно на этом разъёме.
Процедура считывания:
Ключ зажигания в "ON";
• Замкнуть контакты "IGN" и "CHK" на диагностическом разъёме (контакты 1 и 8, не менее чем на 2 сек.).
Пояснения по методике чтения кодов самодиагностики:
• "0" индицируется 10-ю вспышками;
• 4-ый разряд кода индицируется длинными вспышками длительностью 0.6 сек.;
• 3-ий разряд и ниже индицируется короткими вспышками длительностью 0.3 сек.;
• Промежутки между цифрами в коде (он 4-х значный) равны 1 сек.;
• Промежутки между кодами равны 1.8 сек.;
• Код "0000" означает - "неисправности не обнаружены".
стереть все коды самодиагностики можно повторным замыканием этих контактов не менее чем на 2 сек.
Еще один способ считывания и сброса ошибки для тех у кого нет возможности замкнуть контакты "IGN" и "CHK" на диагностическом разъёме потому, что там нет этих проводов.
Диагностика
1. Вкл. зажигание, ждать 3 сек.
2. В течении 5сек нажать на газ 5 раз, отпустить газ.
3. Ждать 7 сек, на 8-9сек нажать на газ и держать(10 сек) пока не начнет моргать Чек.
4. Когда замаргает Чек, отпустить газ и считываем ошибки( если 0000-10длинных, 10-коротких, 10-кор, 10-кор, то ошибок нет)
5. Завести двигатель, провести диагностику кислородного датчика. Подержать обороты 2000 в течении 1-2мин, Чек должен моргать не менее 5 раз за 10 сек.
Стирание ошибок
1. Вкл. зажигание, ждать 3 сек.
2. В течении 5 сек нажать на газ 5 раз, отпустить газ.
3. Ждать 7 сек, на 8-9сек нажать на газ и держать(10 сек) пока не начнет моргать Чек.
4. Когда замаргает Чек, отпустить газ и считать ошибки(если 0000-10длинных, 10-коротких, 10-кор, 10-кор, то ошибок нет).
5. После того как проморгают все ошибки, необходимо полностью нажать педаль газа и держать её 10 сек.
Купил заветную книгу по санням и вот что оказывается, существует самодиагностика.
1) ДВС надо перемкнуть контакты на 2 сек в разъеме OBD и по вспышке лампочки Чек Энджине прочесть код. сам не пробовал еще
2) АКПП переключать в определенной последовательности ручку АКПП и ключ зажигания и по лампочке OD считать код Сам испробовал у меня все ОК
3) AirBag диагностируется концевиком водительской двери Сам не пробовал еще
4) Блок Печки тестируются датчики и работа всех заслонок! Регулятор скрорости вентилятора печки в положение OFF , повернуть ключ в положение ON и нажать на 5 секунд кнопку (ВЫБОРА ЗАБОРА ВОЗДУХА),
Регулятором скорости печки выбирается режим теста
1. Индикация
2 (AUTO). Работа заслонок
3. Датчики все. В темное время суток будет показывать ошибку датчика интенсивности солнечного света.
4. Непонял что тестит..
Сам вчера проверил все ок у меня.
Этоя только поверхностно описал процедуры, так как там очень много и муторно это описывать все есть в книге и коды тоже.
Адрес: Сургут (ХМАО) Сообщений 3,752А можно и мультиметром проверить. Грубо, но можно.
Overall Function Check
Use this procedure to check the overall function of the heated oxygen sensor 1 (front) circuit. During this check, a 1st trip DTC might not be confirmed.
Without CONSULT-II
1) Start engine and warm it up to normal operating temperature.
2) Set voltmeter probes between ECM terminal 62 (HO2S1 signal) (white) and engine ground.
3) Check the following with engine speed held at 2,000 rpm constant under no load.
+ The voltage does not remain in the range of 0.2 - 0.4V.
+ The voltage fluctuates between 0 to 0.3V and 0.6 to 1.0V more than 5 times within 10 seconds.
+ The maximum voltage is over 0.6V at least one time.
+ The minimum voltage is below 0.3V at least one time.
+ The voltage never exceeds 1.0V.
1 time: 0 - 0.3V -> 0.6 - 1.0V -> 0 - 0.3V
2 times: 0 - 0.3V-> 0.6 - 1.0V -> 0 - 0.3V -> 0.6 - 1.0V -> 0 - 0.3V
CAUTION:
+ Discard any heated oxygen sensor which has been
dropped from a height of more than 0.5 m (19.7 in) onto a
hard surface such as a concrete floor; use a new one.
+ Before installing new oxygen sensor, clean exhaust system
threads using Oxygen Sensor Thread Cleaner tool
and approved anti-seize lubricant.
1, Функция самодиагностики встроена в электронный блок управления АКПП, С помощью индикатора включения повышающей передачи система информирует о возникшей в АКПП неисправности. Кроме того, с помощью этого индикатора можно определить код возникшей неисправности. Примечание: появление сигналов предупреждения и чтение кодов неисправности возможно только когда выключатель повышающей передачи в положении "ON". Если выключатель в положении "OFF", то лампа индикатора горит, не мигая.
а) Если возникает неисправность в датчике частоты вращения, датчике положения дроссельной заслонки или электромагнитных клапанах, то индикатор начинает мигать, предупреждая водителя о возникшей неисправности. Но если произошла неисправность в электромагнитном клапане блокировки гидротрансформатора, то предупреждения о неисправности не будет.
б) Коды неисправностей можно считать по количеству миганий индикатора повышающей передачи, для этого надо закоротить выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема.
в) Система диагностики не определяет выход из строя датчика положения дроссельной заслонки и выключателя стоп-сигналов, но их можно проверить, измерив напряжение на выводе "ТТ" диагностического разъема.
Таблица. Коды неисправностей.
Датчик скорости - обрыв проводки или короткое замыкание
Автомобиль движется при любом положении селектора, кроме "N" или "Р", более 30 секунд
Электромагнитный клапан №1 - обрыв проводки или короткое замыкание
Скорость автомобиля более 10 км/час.
№2 - обрыв проводки или короткое замыкание
Скорость автомобиля более 10 км/час.
Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора - обрыв проводки или короткое замыкание
Скорость автомобиля более 10 км/час.
Примечание: коды 62, 63, 64 указывают на неисправность в электрической части электромагнитных клапанов. Неисправности в механической части, например, заедание клапана, системой самодиагностики не фиксируются.
2 Код неисправности сохраняется в памяти блока управления и после выключения двигателя. Очистка памяти блока (сброс кодов после проведенного ремонта) производится либо путем выключения зажигания и отсоединения предохранителя "EFI", либо путем отсоединения разъема блока управления АКПП и двигателем.
Внимание:
- Низкое напряжение аккумуляторной батареи может вызвать сбой при диагностике. Поэтому перед началом диагностики проверяйте аккумулятор.
- Пользуйтесь вольтметром или омметром, которые имеют предельные значения шкалы измерения, по крайней мере, 10 кОм/В.
Проверка индикатора выключения режима повыщающей передачи
1 Включите зажигание
2. Индикатор должен гореть при положении выключателя повышающей передачи "OFF",
3 Переведите выключатель повышающей передачи в положение "ON": индикатор должен погаснуть. Если индикатор мигает, то это является признаком неисправности электрической части системы управления
Считывание кодов неисправностей
1. Включите зажигание и установите выключатель повышающей передачи в положение "ON".
Внимание: не запускайте двигатель.
2. Закоротите выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема.
3. Считайте и определите код неисправности по количеству миганий индикатора
а) Если происходит две вспышки в секунду, то система работает нормально.
б) Если происходит одна вспышка в секунду, то в системе есть неисправность, Код состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем следует пауза 1,5 секунд и вторая серия миганий, которая соответствует второй цифре кода. Если кодов неисправности два или более, то между ними будет пауза 2,5 секунды. Внимание: в случае наличия нескольких кодов неисправностей, первым высвечивается всегда наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания.
4. Разъедините выводы "ТЕ1" и "Е1"
Сброс кодов неисправностей
1. После проведения ремонта очистите память блока управления АКПП от кодов неисправности, которые там хранятся. Для этого удалите предохранитель "EFI" на 10 или более секунд в зависимости от окружающей температуры (чем ниже температура, тем дольше) при выключенном зажигании
Внимание:
- Для сброса кодов неисправностей отсоедините на некоторое время отрицательную клемму аккумулятора. При этом будет утрачено содержимое памяти блоков управления других систем,
- Для сброса кодов неисправностей отсоедините разъем блока управления АКПП и двигателем.
- Если код неисправности не был сброшен, то он будет храниться в памяти блока управления и появится при последующей диагностике.
2. После сброса кодов проведите проверку - мигание индикатора повышающей передачи должно соответствовать нормальному состоянию коробки передач.
Проверка переключения передач
Примечание: эта проверка позволяет определить, является ли причиной неисправности проблема в электрической части или в механической части коробки передач.
1. Отсоедините разъем электромагнитных клапанов.
2.. Переключение передач должно происходить в соответствии с приведенной таблицей "Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них".
Примечание: если на диапазонах "L", "2" и "D" трудно определить номер включенной передачи, то проведите следующий тест:
Таблица. Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них,
Был у владельца автомобиль Ниссан Санни простой и надежный с мотором QG13DE и АКПП. Эксплуатировал он его до тех пор, пока он не сломался – перестал заводиться. Это произошло по довольно известной проблеме попадания антифриза в канал регулятора холостого хода, для предотвращения которой нужно было просто сделать во время профилактическую замену одной прокладки, высохшей от времени.
В ближайшем сервисе ему приговорили блок управления двигателем, его тоже можно было отремонтировать, но владелец пошел по пути (как ему показалось) удешевления и купил на разборе другой блок с такой же машины такого же года.
Все бы ничего, мотор заводиться и работает, как и раньше, только автоматическая коробка стала переключать с ударами и на высоких оборотах. Ему приговорили и коробку. Менять ее не стал, когда совсем замучили удары при переключениях – приехал к нам.
Смотрим в дате параметров коробки нет показаний дросселя (он механический) при любом положении заслонки. Положение принято больше половины и после запуска ДВС скважность регулятора явно выше заданного. Смотрим по модели – блок АКПП с этой машины, а вот блок ДВС с мотора QG15DE и комплектации с МТ – механической коробкой передач.
Его прошивка просто не формирует сигнал положения дросселя для АКПП, потому что ее там быть не должно – машина на механике.
Блоки визуально одинаковы и никакой маркировки принадлежности, кроме надписей маркером с разборки автозапчастей на нем нет, а по индексам MEC далеко не все могут установить принадлежность к конкретному автомобилю. Вот и получилось – что продали ему блок с этой машины, да и не с этой. Заменили мы программу управления, и в дате АКПП появилось требуемое значение.
Осталась у него проблема еще с работой генератора – высокое напряжение, но машина стала адекватно переключать передачи без ударов и затягивания оборотов.
Вывод такой – электронный блок, купленный на авторазборке, будет похож только внешне. Программа управления, записанная в него, может быть другой, под другой мотор или комплектацию. Это относиться к большинству электронных блоков Nissan, за редким исключением.
Читайте также: