Самодиагностика климат контроль субару трибека

Опубликовано: 19.05.2024

Всем известно о наличии процедуры самодиагностики у автомобилей Subaru. Для того чтобы провести ее нужно найти два разъема самодиагностики Subaru. Зеленый разомкнутый и Черный разомкнутый. Они, как правило, находятся рядом друг с другом.

Разъемы одноконтактные и как бы "просто висят" в воздухе.

Содержание

В этом режиме система находится постоянно: оба разъема разъединены. При включении зажигания кратковременно загорается лампочка CHECK ENGINE на приборной панели, а потом - гаснет. Это свидетельствует о том, что система диагностики исправна, находится в режиме этого типа диагностики и готова к запуску двигателя. В этом режиме система постоянно отслеживает работу датчиков и в случае возникновения критических ошибок зажигает лампу CHECK ENGINE уже на работающем двигателе. Если эта лампочка кратковременно вспыхивает и гаснет, то возникшие в системе ошибки не столь существенны и/или кратковременны. Если же лампочка загорается и горит постоянно, то произошло что-то серьезное и вам необходимо немедленно остановиться, заглушить двигатель и считать коды ошибок. В этом режиме диагностируются только самые важные компоненты, необходимые для запуска и работы вашего автомобиля.

Cоединяется только черный разъем самодиагностики (зеленый разъем по-прежнему должен быть разомкнут). В этом режиме система возвращает ошибки, накопившиеся в памяти контроллера посредством мигания лампочки CHECK ENGINE.

Если при включении зажигания (двигатель не заводить!) лампочка мигает постоянно и равномерно - то система диагностики не обнаружила ошибок в процессе эксплуатации автомобиля. Если же мигание неравномерно, то по длительности импульсов можно определить код ошибки (один или несколько через паузы).

"Длинное мигание" - десятки в коде, "короткое" - единицы. Например 3 длинных, одно короткое - код 31. После этого можно посмотреть значения кодов для вашего автомобиля по соответствующей таблице (таблицы могут различаться в зависимости от модели и года выпуска). Как правило, этот режим применяется после появления CHECK ENGINE в процессе эксплуатации для считывания "исторических" кодов, при диагностике электрических соединений и в некоторых других случаях, когда запуск двигателя невозможен.

Для динамической диагностики в режиме D-типа, соединяется только зеленый разъем, а черный при этом находится в разомкнутом состоянии.

Система начинает динамическую диагностику и показывает через лампочку CHECK ENGINE текущие ошибки, обнаруженные в процессе тестирования. Этот режим является расширенным вариантом режима чтения памяти и применяется для диагностики всех систем, в том случае, когда возможен запуск двигателя. Лампочка CHECK ENGINE работает так же, как и при чтении памяти, но тестирование производится на заведенном и прогретом двигателе.

Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов);
Затем зажигание выключается и соединяется зеленый разъем (Test Mode Connector);
Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!);
Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта);
Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды;
Отпускаем педаль газа полностью;
Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то можно попробовать поочередно включить/выключить все ее режимы (ECON, POWER, MANU, HOLD и т.д.);
Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты.

Если в процессе вышеописанных процедур лампочка CHECK ENGINE горит постоянно, то выключаем двигатель и разъединяем разъем - неисправностей не обнаружено! Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности обнаружены, а значения кодов можно посмотреть по той же таблице, что и при чтении памяти.

В режиме стирания памяти используются оба разъема: соединяется и зеленый, и черный разъемы.

В этом режиме система очищает память от информации о накопленных ошибках в процессе эксплуатации/тестирования автомобиля. Как правило, этот режим применяется только тогда, когда все обнаруженные неисправности выявлены и устранены.

При включении зажигания и запуске двигателя лампочка CHECK ENGINE сигнализирует об окончании обнуления памяти контроллера системы управления равномерным миганием.

Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов);
Затем зажигание выключается и соединяются и зеленый разъем, и черный разъемы;
Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!);
Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта);
Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды;
Отпускаем педаль газа полностью;
Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если лампочка CHECK ENGINE через примерно минуту после установки режима начинает равномерно мигать, то очистка памяти успешно завершена. Выключаем зажигание и разъединяем разъемы. Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности не устранены и необходимо повторно искать и устранять неисправности.

Не совсем приятно когда приходит авто на ремонт, а сканер отказывается читать какую-либо из неисправных систем. Если дело касается двигателя, то тут всё просто, ничего нового не придумали, а вот если это АКПП или ABS? Тем более, что авто буквально "нашпиговано" CAN шиной. На последних моделях "Легаси", функцию самодиагностики вывели немного на другой уровень, который намного понятнее и информативнее, чем двухзначные коды.

Теперь коды неисправностей можно просмотреть на щитке приборов в ОБД стандарте.

Для того, чтобы активировать эту функцию, надо при выключенном зажигании соединить разъём, который находится в районе предохранителей салона:

Включить зажигание и в течение 3-5 сек кратковременно нажать на сброс суточного пробега (это включение самодиагностики двигателя, ABS, и АКПП). Если кратковременно два раза нажать на сброс суточного пробега, то включится функция самодиагностики щитка приборов. Индикация суточного пробега «А» соответствует кодам двигателя:

Повторное нажатие сброса суточного пробега «В» переводит в систему самодиагностики в чтение кодов АКПП:

Ещё одно нажатие переводит систему в чтение кодов ABS:

Коды неисправности отображаются не более трёх на систему, после устранения неисправности двигателя или АКПП они пропадают автоматически, а вот коды неисправностей системы ABS можно удалить только сканером. Ошибки во всех режимах высвечиваются группами по 3 штуки, то есть при тестировании ошибок двигателя и если ошибок больше 3, то тестирование надо пройти по кругу A-B-C-комбинация приборов-А.

Так же можно провести проверку щитка приборов с помощью такой же самодиагностики.

При этом все стрелки начинают ритмично двигаться, загораются все имеющиеся лампочки и дисплеи:

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Subaru B9 Tribeca , система вентиляции Subaru B9 Tribeca , система кондиционирования Subaru B9 Tribeca , система отопления Subaru B9 Tribeca

4. Климат-контроль

Распределение потоков воздуха в салоне автомобиля

Выбор режима подачи потока воздуха в салоне автомобиля

Автоматическая система климат-контроль

Шкала регулятора температуры (со стороны водителя)
Выключатель обогрева стекла
Шкала регулятора скорости вращения вентилятора
Выключатель обогрева заднего стекла
Шкала регулятора температуры (со стороны пассажира)
Включатель кондиционера
Кнопка выбора режима распределения воздушных потоков
Кнопка выбора подачи воздуха
Кнопка «OFF»
Кнопка «AUTO»

Система фильтрации воздуха

График замены воздушного фильтра: через каждые 15 месяцев или 24 000 км, в зависимости от того, какое из условий наступит быстрее.

Замена воздушного фильтра

1. Снять боковую часть приборной панели.

2. Снять ремень с крючка.

3. Снять бардачок, отсоединив один зажим сбоку.

4. Снять крышку воздушного фильтра, отсоединив пять зажимов.

5. Отсоединить воздушный фильтр и достать его.

6. Заменить старый воздушный фильтр на новый.

7. Установить крышку воздушного фильтра.

8. Установить бардачок.

9. Надеть ремень на крючок.

10. Зафиксировать перчаточный ящик с помощью зажима.

11. Установить боковую крышку приборной панели.

12. Приклеить наклейку о проведенной замене фильтра.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.

После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

На автомобиле Субару Трибека устанавливается двухзонная климатическая система, формирующая разный микроклимат для водителя (и находящегося позади него пассажира) и переднего пассажира (и, соответственно, зоны позади него). Общая схема функционирования климатической установки является стандартной, интерес представляет блок управления устройством.

Управление климат-контролем Subaru Tribeca

Управление каждой из зон осуществляется отдельными джойстиками, при этом минимально возможная температура – 18 градусов, максимальная – 30 градусов. Между джойстиками управления температурным режимом расположена «крутилка», управляющая скоростью обдува (частотой вращения притяжного вентилятора). Ряд кнопок под джойстиками ответственен за управление работой климатической системы:

кнопка «Auto» запускает климат-контроль Субару Трибека в автоматическом режиме, при котором система самостоятельно выходит на параметры температуры, заданные пользователем;
кнопка «Off» выключает климат-контроль, включить его можно, нажав кнопку «Auto» или просто покрутив центральный джойстик;
третья кнопка запускает режим рециркуляции, при котором забор воздуха снаружи не производится, повторное нажатие выключает режим;
следующей кнопкой можно регулировать зону обдува: верхнюю половину салона вместе со стёклами, только ноги, ноги и верх, ноги и обдув стекла, обдув только стёкол;
последняя кнопка – включение/выключение КК Трибека в ручном режиме.

Отметим, что справа возле переднего окна расположен датчик, отслеживающий попадание в салон прямых солнечных лучей, а снизу на торпеде под замком зажигания находится температурный датчик, измеряющий температуру в салоне. Необходимо следить, чтобы оба датчика не были закрыты посторонними предметами, иначе корректная работа климатической системы будет нарушена.

Неисправности климатической системы Субару Трибека

Чтобы климат-контроль работал безукоризненно на протяжении длительного времени, необходимо соблюдать все рекомендации производителя касательно обслуживания климатической системы. Проблема заключается в том, что даже у наиболее дисциплинированных водителей поломки случаются, хоть и намного реже. Что делать, если однажды, сев за руль, вы обнаружили, что климат-контроль Субару Трибека не работает? Даже если вы не относитесь к числу водителей, относительно неплохо разбирающихся в технике, паниковать не стоит. Климатическая система Tribeca имеет режим самодиагностирования, который поможет установить причину неисправности. Включается диагностика в следующей последовательности:

выключаем зажигание, но не полностью (при открытых дверях сигнал продолжает подаваться);
зажимаем одновременно кнопки рециркуляции и «Auto»;
поворачиваем ключ в замке зажигания, чтобы загорелись лампочки на приборной панели (заводить мотор не нужно!);
через несколько секунд отпускаем кнопки.

Запустится режим диагностики с непонятными обозначениями, которые будут мелькать минут 10 – 15. После этого на дисплее отобразится код ошибки, интерпретировать который можно, изучив следующий список:

20 – означает, что неисправности датчиков не обнаружены;
21 – не работает температурный датчик, расположенный под рулевым колесом и измеряющий температуру внутри салона ТС (обрыв/замыкание цепи);
22 – та же проблема с датчиком, отслеживающим наружную температуру;
23 – замыкание или обрыв в цепи датчика, отслеживающего параметры впускаемого воздуха;
24 – неисправен датчик температуры ОЖ;
охлаждающей жидкости
25 – неработающий солнечный датчик;
26 –проблемы с работоспособностью датчика PBR.

Если замена неисправного датчика (установка или заведомо рабочего) не решает проблему, следует искать причину в электрической цепи, прозванивая соответствующие концы проводов. Где расположены датчики, вызвавшие неисправность климатической системы, можно прочитать в мануале к Трибека. Но далеко не всегда причина поломки климат-контроля обнаруживается на этапе диагностики. В этом случае определить, из-за чего система не работает, поможет следующий перечень неисправностей, отсортированный по внешнему проявлению проблемы.

В салон не поступает воздух из дефлекторов:

сломался вентилятор печки;
не работает выключатель вентилятора отопителя;
воздуховоды забиты мусором;
недостаточный уровень хладагента в системе;
неисправен компрессор;
ремень привода компрессора ослаблен или оборван;
сломана муфта сцепления, или имеется обрыв цепи её питания.

В салоне спереди имеются потёки:

засорена дренажная трубка испарителя;
забит сливной шланг испарителя (обе проблемы устраняются прочисткой трубопроводов).

При включении климат-контроля в салоне Субару Трибека появляется неприятный запах:

забит сливной шланг испарителя;
радиатор испарителя нуждается в антибактериальной обработке.

Климат-контроль Tribeca не реагирует на включение зажигания:

перегорел предохранитель (№ 17 или 5);
есть проблемы с электропроводкой (в цепи от генератора к блоку управления).

При включении климатической системы не запоминается выбранный ранее режим работы:

перегорел предохранитель (№ 17 или 5);
есть проблемы с электропроводкой (в цепи от генератора к блоку управления).

На дисплее данные отображаются некорректно:

перегорел предохранитель (№ 17 или 5);
есть проблемы с электропроводкой (в цепи от генератора к блоку управления).

Вентилятор не обеспечивает нагнетание стабильного потока воздуха:

перегорел предохранитель (№ 17 или 5);
есть проблемы с электропроводкой (в соответствующей цепи);
вышел из строя силовой привод вентилятора;
неисправно реле включения электродвигателя вентилятора;
перегорел силовой транзистор.

Режим циркуляции не работает:

имеются проблемы с электропроводкой в соответствующей цепи;
вышел из строя потенциометр привода заслонки рециркуляции;
сломан электромотор привода заслонки.

Нажатие кнопки переключения режимов обдува не даёт соответствующего эффекта:

имеются проблемы с электропроводкой в соответствующей цепи;
вышел из строя потенциометр или электропривод селекторных заслонок.

Заданная на панели управления температура не достигается:

имеются проблемы с электропроводкой в соответствующей цепи;
вышел из строя потенциометр или электропривод смесительной заслонки;
не работает реле климатической системы;
неисправен компрессор Субару Трибека;
сломан отопитель;
вышли из строя температурный/солнечный датчики.

Климатическая система неадекватно (медленно) реагирует на переключение температурных режимов:

вышел из строя потенциометр или электропривод смесительной заслонки;
неисправен температурный или солнечный датчик.

Давеча про климат-контроль говорили. У меня как включаешь дует в ногу всем пропеллером. Но у меня не совсем по той теме, а в целом.

Если в теплое время года, когда на холод климат рабоатет, еще как-то пользовался, то зимой только ручно режим. Более того, имеется желание вообще не задумываться об алгоритме управления заслонками, а иметь простую установку, где заслонку выставляешь на 100% через теплообменник печки и пропеллером регулируешь температуру.

А уж потом, если долго ездишь, все капитально прогреется, и уже на 1-2 пропеллера становится жарко, то уж и задвижку потоков можно немного отодвинуть от теплообменника печки на так скажем 80%-20%.

В итоге имеем ручной режим максимальной экономии жужжания пропеллера.

его трудно не заметить -) вот оно

Что характерно, его сперва в народе окрестили "зажигалкой", а потом уже оно горело. Вспоминается капитан Врунгель "как вы яхту назовете, так она и поплывет".

Ну, на моём "древнем говне" (2007-го, кстати, года) > как мы уже выяснили в современных автомобилях лобовое обдувается ВСЕГДА.

Воздух почему-то дует ИМЕННО ТУДА, куда направлен.
Если включил "в ноги", то на лобовое стекло не дует ничего. ;))

в школе учат - тёплый воздух поднимается наверх, а холодный спускается вниз.

В твоём мировосприятии иначе ?

А "увеличить температуру" - это, простите, не управл ять системой?
Извините - либо ты трогаешь ручки управления, либо нет.
И температура - такая же ручка.

Я лично лучше поток направлю куда нужно, а не буду устраивать у себя в машине парилку только для того, чтобы что-нибудь распотело.

PS: Не работал задний обогрев - вопрос решался банальным ветром из центральных сопел за 3 минуты. Сколько нужно в ноги дуть температурой +28, чтобы такого добиться??

а ты хотел как , что она телепатически тебя считывала ?

ну и регулируй как хочешь, вопрос в твоем личном предпочтении, а климат нормально отработает при описанных ранее условиях и ничего не замерзнет. В твоем же варианте кто-то точно будет мерзнуть

сколько нужно дуть климату что бы поднять температуру на марсе? аа, мы здесь про исправные машины говорили, а я то подумал о погодных условиях марса.

субару не премиум машина, и даже не бизнес класс. Но не смотря на это она позволяет именно так и ездить. Поставил одну температуру и не тыркаешь. Вот у меня так получается, почему у вас нет. Мне не известно. При этом никто не мерзнет , ничто не замерзает.

у меня были субары с какими-то неисправностями в отопительных системах (да и не только) и там мне приходилось тыркать климат (или они просто были для жарких (не тёплых), т.к. пригонялись, не для местного рынка делались). Но последние 3 этого не требуют.

нормальная такая субару, и не первая и не единственная.
у тебя печка не забита случайно ?

шумит она по началу, буквально какое-то короткое время, потом постепенно снижает обороты до минимальных. И это логично, т.к. нужно быстро нагреть салон к близко заданной температуре, а потом поддерживать эту температуру. Описанная Х3 так и делает, просто у неё системы исправны/теплообменник печки больше (про это я делаю догадку).

на зиму фильтр зачем? вчера тоже посмотрел - после 10 минут как завел , климат от максимальных оборотв уже опустил -2 ступени. еще через 4 минуты дополнительно -1. При этом ничего уже давно не шумело. больше шума от колес. А за музыкой даже на "3" вентилятора слышно не было.

двигался прямо с оборотами менее 2тыс . наверное у меня машина какая то не правильная. И пред. которая тоже была исправной работала так же.

Кстати , чинил тут недавно такой вот не рабочий климат, который дул на всю катушку и пол часа. Починил - он теперь ведет себя смирно и как надо.

Что касается японцев - то делают они посредственные автомобили, так сказать народные. И дизайн у них полустыренный полуобмылочный - поэтому лично я не удивляюсь. Вон на дроме глянь новый краун - это ж пипец. Как такое можно было сделать в премиум по их меркам машине.

Извини, ты делаешь категоричное суждение - "ничего н е трогаю".
Выясняется - трогаешь

Это раз.
Условия бывают разные.

Например - после стоянки 15 минут в дождь - стекла запотевают сразу после заводки. Штатный климат у меня тихонько дует на стекло и никаким увеличением температуры не поможешь - хочешь ехать - нажми спецпридуманную кнопку "оттаять стекло".

При долгой езде климат дует в ноги тихонько. Так вот за городом в сильный мороз обмерзают стекла (на _всех_ машинах - пробовал 3 разные марки), просто потому что за бортом холодно.

Вариантов когда штатный алгоритм не подходит - просто уйма, могу придумать еще.

Это не значит, что климат работает плохо.
Но это значит, что вмешиваться в управление нужно.

Кстати, по ощущениям, на опеле лучше климат работал - изменять температуру там нужно было 2 раза в год (осенью на зиму и весной на лето), а в субе - стоит всегда 21.5, но бывает что это холодно и нужно добавлять
Летом стоит 19.5, бывает что нужно убавлять.
При том, что в субе, что в опеле датчик температуры один (в опеле - рядом с магнитолой, в субе под рулем водителя (что спорно, кстати)).

В общем "работает", но далеко не идеально, есть гораздо более адекватные системы.

температуру задать - это не шторки крутить туда сюда. Эта та точка от которой климат и пляшет, опираясь на внешнюю температуру.

Ниже я привел пример где холоднее чем в мск , ехать далеко и как ни странно за городом, знаешь - ничего не мёрзло. Ни стёкла, ни ручки, ни люди.

вариант ты придумал ровно один, но и то он не в счет, т.к. есть объективные причины и о них подумали заранее.

У меня мнение собранное в том числе из опыта обучения пользования климатом где-то 1.5-2 десятков людей. Которые ДО так же яростно крутили ручки туда сюда. Которые ПОСЛЕ не думают об этом вообще. Лишь кнопку кондея тыркают иногда, когда он врубается для осушения что бы не потело, а датчика влажности нет.

Сравнивать климат-системы разных автомобилей нужно, но не думаю что в рамках этого разговора. На цифры предлагаю не смотреть. Не важно какие они, каждый для себя определяет комфортную температуру сам и от цифр это не зависит. Я лично радуюсь климат-системе, а еще больше 2х зонному климату. С печкой не сделать водителю потеплее, пассажиру походнее.
У меня точка стремления от времени года не зависит - и это не смотря на то, что зимой в одежде сильно теплее езжу, чем летом.

Батман разбушевался цитата
"имеется желание вообще не задумываться об алгоритме управления заслонками"

Разумеется пришлось задуматься, и выставить градусник на больше, чем надо -)

Но и в этом случае слушать вентиляцию, работающую на максимальном пропеллере, желания нет.

Уж лучше перейду в ручной режим на 1-2 деления от максимума, приглушив тем самым пропеллер, и направлю потоки туда, куда мне надо.