Самодиагностика nissan pathfinder r50

Опубликовано: 28.03.2024


Во время эксплуатации машин Ниссан возможны различные неисправности в электронике, которые проявляются в виде горящей лампы Check Engine. При этом могут наблюдаться изменения в поведении автомобиля. Чтение и расшифровка кодов ошибок Nissan помогает определить неисправность.

Как выполнить проверку?

Одним из основных поводов провести диагностику автомобиля Ниссан является горящий значок Check Engine на комбинации приборов. Для чтения кодов ошибок используется или специальный сканер, подключаемый к разъему в бортовой сети автомобиля, или специальная система самодиагностики. Расшифровка кодов ошибок Nissan позволит определить вышедший из строя узел и выполнить ремонт.

На некоторых Ниссан, например, модели Санни, владельцам не удается войти в режим самодиагностики. Для чтения ошибок на них используется ELM сканер, который вставляется в разъем диагностики. Данные об ошибках передаются на обычный ноутбук или смартфон.

Авто Подбор 24 РФ показывает на этом ролике диагностику Ниссана Мурано.

Чтение ошибок в режиме самодиагностики

Запуск диагностического режима на Ниссан Примера P12 производится следующим образом:

Например, код ошибки 1514 (обрыв в цепи сигнала регулятора холостых оборотов двигателя) будет показан как:

Аналогично считываются коды ошибок на следующих моделях Ниссан:

  • Тиида;
  • Альмера H16 и Альмера Классик;
  • Ноут;
  • Икстрейл;
  • Кашкай;
  • Теана;
  • Мурано;
  • Навара.

На видео (автор Николай Николаевич) показана процедура считывания ошибок на Ниссан Тиида 2007 года выпуска.

На более раннем Ниссан Примера P11 процедура считывания ошибок иная:

Следует помнить, что ошибки двигателя на P11 так не считываются. Для этого используется другая процедура:

  1. Включить зажигание.
  2. Открыть крышку монтажного блока предохранителей в районе левой ноги водителя.
  3. Поставить перемычку в диагностический разъём между контактами IGN и CHK. На дорестайловых P11 необходимо замыкать крайние правые контакты в верхнем ряду. На рестайлинговых P11 144 замыкают крайний левый и крайний правый контакты в нижнем ряду колодки.
  4. Снять через две секунды перемычку.
  5. По миганию лампы Check Engine можно определить код ошибки. Длинные вспышки дают первый символ кода, короткие — второй. Число вспышек соответствует значению символа. На рестайлинговых P11 144 коды ошибок будут уже четырёхзначными.
  6. Выключить зажигание.

На праворульном Ниссан Вингроад, оснащенном педалью газа с механическим приводом, ошибки выводятся также замыканием пинов в контакте диагностике. Разъем имеет несколько иной вид.

Замыкают пин 1 и 8

Видеоролик от Алексей Никитин демонстрирует самодиагностику на Вингроаде 1999 года выпуска с 1,8 литровым бензиновым двигателем.

Как правильно расшифровать?

На ранних машинах Ниссан, например, на Примера P11 полученную ошибку с комбинации приборов необходимо перевести в двоичный код, который расшифровывает тип неисправности. Пример расшифровки кода ошибки Nissan с кодом 141 ниже.

Расшифровка кода ошибки 141 на Ниссан Примера Р11

Кроме того, часть ошибок можно расшифровать по таблице, не переводя их в двоичный код.

ЧислоРасшифровка
11Проблема с датчиком вращения коленчатого вала.
12Неверные параметры работы датчика подачи воздуха в двигатель.
13Ошибка в данных температуры охлаждающей жидкости.
21Пропуски в системе зажигания, двигатель «троит».
34Неверный функционал датчика детонации.
42Неправильные параметры датчика температуры топлива.
43Нет данных о положении дроссельной заслонки.
54Проблемы с АКПП. Такая ошибка характерна для модели pathfinder R50 с двигателем VG33E.
55Код отсутствия неисправностей.

Четырехзначные коды более современных машин можно расшифровывать по таблицам, которые постоянно актуализируются производителем.

Датчики

На самых новых Nissan X Trail T31 выпуска от 2014 года и новее встречается ошибка датчика курсовой устойчивости C1145. При замене этого датчика нужно внимательно смотреть как был установлен старый, поскольку функционирует он только в одном положении.

Проблемы с двигателем

На Nissan AD часто встречаются проблемы с установленным на них дизелем YD22. Коды ошибок на этой машине выводятся при помощи перемычки в диагностическом разъёме. Перечень возможных ошибок ниже.


Коды ошибок Nissan AD, часть 1
Коды ошибок Nissan AD, часть 2

Двигатель QR20 используется на многих машинах Ниссан, в том числе и на Almera Classic, на которой бывает ошибка P0340. Для аналогичного двигателя на Х Трейл T30 типичны следующие ошибки.

Коды ошибок QR20

Неполадки в электропроводке

Аналогичной проблемой является ошибка U1000, при которой автомобиль заводится, но в движении горит символ Check Engine. У одного из владельцев такая ошибка наблюдалась на Almera N16 2002 года с ручной коробкой передач после замены центрального блока управления. Причиной проблемы стало применение блока от машины с автоматической коробкой. На одном из Nissan Teana 2011 года выпуска причина такой ошибки была в плохом контакте проводки блока управления. В любом случае причину появления такой ошибки может выяснить только в ходе полноценной диагностики.

На дизельном Ниссан Кашкай 2009 года с 1,5-литровым дизелем наблюдалась ошибка C1130 совместно с C1131. Причина была в окислившихся контактах на блоке системы ESP и на датчике отработавших газов. Изредка встречается ошибка B2082, связанная с неисправностью датчиков в спинке пассажирского сидения.

Неисправности CAN-шины

Одной из наиболее распространенных ошибок на Nissan Note является U1001, при этом машина может не заводиться, глохнуть, не держать обороты холостого года. Такая ошибка сигнализирует о проблемах в работе CAN-шины автомобиля — отсутствует связь блока управления с остальными блоками электросистемы. Причиной может быть повреждение проводки или выход блока из строя. Точную причину может указать только квалифицированный диагност. При низком заряде аккумулятора на нескольких Ниссан Микра фиксировалась ошибка 1212, которая говорит об отсутствии связи между блоками ABS и TCS по CAN-шине.

Прочие проблемы

На автомобилях Ниссан часто встречается ошибка подушки безопасности водителя B1049. Причиной такой проблемы на одном Ниссан X Trail 2008 года выпуска являлся поврежденный шлейф в руле. После замены шлейфа проблема исчезла. Не стоит затягивать с заменой такой детали, поскольку из-за неисправной подушки водителя неправильно функционирует вся система безопасности автомобиля.

Видео по диагностике

На этом видео диагностика современного Х Трейл T31 с 2,0-литровым мотором (снято nerest89).

Мне достаточно часто пишут в личку с просьбой помочь по тому или иному вопросу в обслуживании наших машин.
И очень часто я даю одни и те же ответы на одни и те же вопросы.
Я решил их объединить в ряд статей — мануалов с чего же стоит начать свежеиспеченному обладателю Nissan Pathfinder R50 и аналогичных. Если что то упустил — пишите, буду добавлять.

1. Компьютерная диагностика
На наших машинах для европейского, американского, канадского рынков, в большинстве случаев, используется два разъема:
OBD-II 16 pin и Consult 14pin
На машинах японского рынка, как правило используется только разъем Consult

Рассмотрим оба варианта диагностики.
1.1. OBD-II(GST)
Nissan в сервисном мануале использует формулировку GST — Generic Scan Tool (OBDII scan tool).
GST соответствует стандарту SAE J1978 и использует широко распространенный универсальный мультимарочный протокол IS09141, который умеют многие сканеры, в том числе и всеми любимый(но не мной) ELM327, и что приятно, в большинстве случаев через OBDII отлично работает бортовой компьютер мультитроникс.

Надо оговориться, что в зависимости от модельного года GST все же менялся, поэтому некоторые машины в упор не читаются ELM327 или мультитрониксом.

Разъем OBD-II расположен под рулевой колонкой, чуть левее:

Функционал OBD-II ограничен по сравнению с Consult

1.2. Consult
Протокол Consult является разработкой Nissan и используется только на а/м концерна Nissan.

И как велит нам мануал:

Consult является более рекомендуемым протоколом для диагностики а/м Nissan.

Сам разъем расположен рядом с OBD-II, там же под рулевой колонкой слева:

Я всегда пользовался только разъемом Consult, так как по нему можно получить больше информации чем через OBD-II, скорость отклика там выше.

Еще важным моментом является — что в нашей машине несколько блоков управления в которых доступна диагносткиа:
1. Блок управления двигателем
2. Блок управления АКПП
3. Блок управления ABS
4. Блок управления SRS

Все они доступны только при диагностике через Consult.

2. Кабель для подключения
Про подключение через OBD-II рассказывать не буду, т.к. это не интересный для нас способ.
Для подключения по Consult существуют два варианта:
Bluetooth адаптер
USB адаптер — стоит

20$ и покупается на aliexpress или ebay.

Поисковой запрос: Diagnostic scan tool 14pin
Лот на али

Выглядит вот так:

Продолжение следует.
В следующей части расскажу какими же программами читать наши машины и какие возможности дает диагностика через Consult.

Прежде чем перейти к обзору разных программ, хочется более детально рассказать о возможностях компьютерной диагностики.

Как я уже писал ранее, нужно понимать, что в нашей машине несколько блоков управления для разных систем автомобиля.

Общая схема расположения блоков управления:

1. Блок управления двигателем
Располагается чуть правее рулевой колонки. Между рулевой колонкой и центральной консолью:

2. Блок управления АКПП
Располагается под торпедой в левом углу, левее и вверх от педали тормоза:

3. Блок управления ABS
Располагается внизу центральной консоли:

4. Блок управления SRS(Airbag):
Располагается в центральном тоннеле, практически под бардачком:

Компьютерная диагностика доступна для каждого из этого блока.
Существует несколько режимов диагностики.
Я намеренно упрощаю описание логики, что бы сделать материал более доступным.
В частности я опускаю описание режимов Freeze Frame Data, System Readiness Test (SRT), поскольку они доступны
только из дилерской диагностики, стоимость которой неподъемна для простого автолюбителя. Детальная информация как что устроено — есть в сервис мануале.

1. Режим Self-diagnostic results
Режим чтения ошибок.
Описывая этот режим, мне захотелось обратиться к первоисточнику — сервисному мануалу и описать всю логику
возникновения ошибок, как это описывает производитель(схема немного упрощена). Оригинальное описание в виде графика
EC-54.

— Когда неисправность возникаем впервые(первая поездка) — ошибка(номер) и стоп-кадр(Freeze Frame) записываются в память ECM. Чек при этом не загорится.
— Если при второй поездке неисправность исчезла — ошибка и стоп-кадр стираются из ECM.
— Если неисправность возникает две поездки подряд:
— Перезаписывается ошибка и стоп-кадр
— Зажигается лапмочка MIL (Check engine)
— Если неисправность осчезла на протяжении трех поездок — лампочка MIL гаснет, ошибка стирается из памяти

В данном режиме — отображаются коды ошибок. По опыту могу сказать, далеко не все ошибки зажигают чек.
В зависимости от модельного года номера ошибок меняются(дополняются).
В этом же режиме есть возможно стереть ошибки принудительно.

2. Data monitor
Режим получения данных с датчиков/систем.
В этом режиме мы видим входные данные полученные с датчиков и выходные данные отсылаемые на исполнительные механизмы.
Например под входными данными могут приниматься:
— Датчик положения распредвала (CPS — camshaft position sensor) обороты двигателя
— Датчик массового расхода воздуха (MAF — mass air flow sensor) — напряжение
— Датчик температуры охлаждающей жидкости (Engine coolant temperature sensor)- в градусах
и т.п.
Например, под выходными данными отсылаемыми на исполнительные могут приниматься:
— Время впрыска форсунок (Injectors) — время открытия форсунки в мс;
— Состояние реле бензонасоса (Fuel pump relay) — два положения — вкл или выкл;
— Расчетная нагрузка (Calculate load value) — в процентах;
и т.п.

3. Active test
Тесты исполнительных механизмов.
В этом режиме мы можем вручную управлять исполнителными механизмами.
Например:
— Отключить одну или несколько форсунок. Очень удобный режим когда нужно определить в каком цилиндре пропуске зажигания.
— Включить или выключить реле бензонасоса.
— Включить или выключить клапан EGR.
— Изменить время впрыска форсунок
— Изменить угол опережения зажигания.
и т.п.

На примере европейца 97 модельного года — таблица в каких режимах диагностики какие доступны функции:

Так же в некоторых программах доступны целые группы тестов, удобные при диагностике. Но о них будет рассказано в статьях о ПО, отдельно.

_________________
Nissan X-Terra,2008,"араб",4WD(парт-тайм), VQ40DE

_________________
TLC80 1995 бензин механика парттайм. Задний блок. Kenda Klever M / T KR29 285/75R16. (Продан со слезами на глазах)
Nissan Pathfinder r50 1998г(Продан)
TLC120 2005г 1GR (4л)

_________________
Nissan X-Terra,2008,"араб",4WD(парт-тайм), VQ40DE

Думаю,нижеследующие фотовопросы будут уместными в теме самостоятельной диагностики
Прошу советов и мнений опытных форумчан.
1)Щуп масла АКПП(нормален ли уровень и цвет масла)
2)Щуп уровня моторного масла(вроде маловат уровень,хотя менял масло недавно)
3)Блок предохранителей:что должно быть на пустом месте?По схеме там предохранитель вентилятора радиатора,
это нормально,что его нет там?
4) Бачок ГУРа:отчего он так замаслен,особенно его дно и шланг?!
Всем спасибо!
Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

_________________
Nissan X-Terra,2008,"араб",4WD(парт-тайм), VQ40DE

Massaget
компьютер находится под рулевой колонкой ближе к отопителю салона. крепится двумя гайками на десять. Их нужно открутить и вытащить комп. чтобы удобнее было доставать лучше снять подрулевую панель она держится на двух саморезах. далее точно не помню (но можно в мануале порыться) включаешь зажигание поворачиваешь пластмасовый болт в компе в диагностический режим и смотришь как моргает лампочка поворачиваешь обратно ошибки обнуляются и выходит из этого режима

Добавлено after 3 minutes 42 seconds:

_________________
TLC80 1995 бензин механика парттайм. Задний блок. Kenda Klever M / T KR29 285/75R16. (Продан со слезами на глазах)
Nissan Pathfinder r50 1998г(Продан)
TLC120 2005г 1GR (4л)

Massaget
компьютер находится под рулевой колонкой ближе к отопителю салона. крепится двумя гайками на десять. Их нужно открутить и вытащить комп. чтобы удобнее было доставать лучше снять подрулевую панель она держится на двух саморезах. далее точно не помню (но можно в мануале порыться) включаешь зажигание поворачиваешь пластмасовый болт в компе в диагностический режим и смотришь как моргает лампочка поворачиваешь обратно ошибки обнуляются и выходит из этого режима

1 НОрмален если правильно проверял. масло в акпп если свежее то практически не заметно, поэтому масло у тебя уже давно не менялось но еще не смертельно.
2 Уровен маторного масла в норме.
3 у нас вентилятор не электрический поэтому и предохранителя не должно быть
4 шланг и бочек - это еще не замаслен, скорее всего меняли мало и пролевали на бочек

Пасип!
Проверял на "холодную": прогрел немножко мотор,перебрал селектором все положения КПП(сверху вниз и обратно),потом
померил.
Шланг и бачок просто не видно по фотке,а так они замаслены в хлам!
А алгоритм ошибок по "твоему" способу диагностики есть?

Добавлено after 2 minutes 19 seconds:

_________________
Nissan X-Terra,2008,"араб",4WD(парт-тайм), VQ40DE

Адрес: Жигулёвск (прощай Якутия) Сообщений 165,434 Адрес: Н-ск. Центр. Сообщений 35,251

В автомобилях фирмы “Nissan” для того, чтобы опросить память блока EFI, его надо сначала “добыть”. Он будет находиться с левой стороны, под сиденьем пассажира, или в левой передней стойке. В металлическом корпусе самого блока есть отверстие, через которое видны два светодиода: красный и зеленый. Рядом есть ручка (под отвертку), которой выбирают режим проверки. Алгоритмы всех операций у разных моделей машин несколько отличаются друг от друга, но смысл и коды в общем-то одинаковы.

Перед началом диагностики надо убедиться, что ручка выбора режима повернута до упора против часовой стрелки. Теперь процедура диагностики, рекомендуемая для ранних моделей автомобилей с двигателем серии “СА”. Включите зажигание. Убедитесь, что оба диода светятся, если нет, значит, где-то обрыв питания. С помощью плоской отвертки поверните ручку выбора режима по часовой стрелке до упора. По очереди должны высветиться коды 23, 24, 31. Если появятся еще какие-нибудь коды, запишите их. Красный светодиод обозначает десятки, зеленый - единицы. Код 23, например, выглядит так: два раза моргнул красный светодиод, потом три раза - зеленый. Потом пауза, и выводится код 24, снова пауза - и код 31. Затем, если в машине все исправно, следует длинная пауза и снова те же коды 23, 24, 31 и так далее, до бесконечности. Нажмите и отпустите педаль газа. Должны появиться коды 24 и 31. Если появится еще какой-нибудь код, запишите его. Запустите двигатель. Должны появиться коды 24 и 31 ноне обязательно, может остаться только код 31. Если появится еще какой-нибудь код, запишите его. Включите-выключите кондиционер. Должны появиться коды 44 и 24, или только код 44. Другие коды запишите. Выключите двигатель. Стирание памяти производится при включенном зажигании и при повороте ручки от упора до упора, с выдержкой в крайних положениях не менее 2-х секунд. Снятие аккумулятора может очистить память далеко не сразу. Блок EFI у “Nissan” около суток все помнит и без аккумулятора. Но не у всех двигателей этой фирмы диагностика такая простая. Например, у двигателя VG ЗОЕ процедура самодиагностики гораздо сложнее. Там те же два светодиода и, та же ручка, но действовать надо по-другому.

Порядок диагностики:
1. Убедитесь, что селектор выбора режима повернут против часовой стрелки до упора.
2. Включите зажигание.
3. Поверните селектор выбора режима по часовой стрелке до упора.


После этого должны вспыхнуть один раз одновременно оба светодиода, затем - длинная пауза. Если вы за это время повернете селектор выбора режима обратно против часовой стрелки, установится режим 1, если этого не сделать, через несколько секунд светодиоды вспыхнут два раза подряд, и опять будет пауза, в течение которой вы можете установить, повернув селектор, режим 2. После паузы следуют три вспышки подряд, снова пауза и четыре вспышки, потом пауза и пять вспышек, и все повторится сначала: одна вспышка - пауза - две вспышки - пауза - три вспышки и т.д. Во время паузы вы можете поворотом селектора оставить тот или иной режим, и компьютер будет непрерывно выдавать по очереди все коды, которые в этом режиме у него есть. Если вы не выведете его из этого режима, когда они закончатся, он начнет, после длинной паузы, выдавать их снова с низшего номера кода до верхнего и т.д.
Режим 1 - проверка датчиков выхлопных газов.
Режим 2 - проверка состава топливной смеси.
Режим 3 - самодиагностика (вызов памяти).
Режим 4 - проверка различных включателей (холостого хода, стартера и т.д.).
Режим 5 - диагностика в настоящий момент (режим реального времени).

Коды неисправностей двигателей фирмы “Nissan”

11
Неправильный сигнал от датчика вращения коленвала

12
Неправильный сигнал от датчика потока воздуха ("считалка" воздуха)

13
Неправильный сигнал от датчика температуры двигателя

14
Неправильный сигнал от датчика скорости автомобиля

21
Неправильный сигнал от датчика управления катушкой зажигания

22
Неисправны цепи управления топливным насосом

23
Неправильный сигнал от датчика положения дроссельной заслонки

31
Неисправен блок EFI или цепи управления кондиционером

32
Ненсправны цепи управления клапанами EGR или сам клапан EGR

33
Неправильный сигнал от датчика выхлопных газов

34
Неправильный сигнал от шок-сенсора (датчика детонации) ,

35
Неправильный сигнал от датчика температуры выхлопных газов

43
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки или его цепи

44
Блок EFI работает нормально

45
Утечка топлива в инжекторах

51
Неисправны инжекторы или их цепи

54
Неисправны цепи от блока управления коробкой-автоматом

55
Нет неисправностей в вышеперечисленных цепях


Предложенные выше коды применяются только в режимах 3 и 5. Если во время любого режима выключить зажигание, а потом снова его включить, установится режим 1. Если вы войдете в режим 3, прочтете коды, а затем перейдете из него в режим 4, память сотрется. Она, как указывалось выше, сотрется и при снятии аккумуляторной батареи более чем на 24 часа.

Все вышесказанное справедливо для двигателей VG-30E, установленных на автомобилях “Nissan Maxima”, но у вас может быть и другой двигатель (например, RB-20), и другой автомобиль фирмы “Nissan”, там вполне могут оказаться другие режимы, но коды неисправностей будут те же. Поэтому, повернув селектор, посмотрите, как будут вести себя светодиоды. Может быть, у вас будет не пять режимов, а два или четыре. После этого по очереди войдите в каждый режим и запишите все коды, которые увидите. Ведь режимом самодиагностики у вашего компьютера может быть не режим 3, а другой, например, 4 или 2. Если двигатель не запускается, то прежде чем смотреть коды, покрутите его стартером не менее 2-х секунд.

На моделях “Nissan” на табло может быть лампочка с изображением двигателя или с надписью “CHECK” (как у “Toyota”) и тогда она может служить для индикации кодов (в режиме 2), но немного не так, как y “Toyota”, где все вспышки имеют одинаковую длительность. У “Nissan” код 12, например, выдается так: длинная вспышка (0,6 сек) - пауза (0,9 сек) - две короткие вспышки (по 0,3 сек с паузой 0,3 сек); код 23 так: две длинные вспышки (по 0,6 сек с паузой 0,6 сек) - пауза (0,9 сек) - три короткие вспышки (0,3 сек с паузой 0,3 сек). Пауза между кодами составляет 2,1 сек.

Возможен и третий вариант, когда код (также в режиме 2) высвечивается красным светодиодом на компьютере, по тем же правилам, что и лампочка “CHECK” на панели.

Читайте также: