Сброс адаптации акпп volvo xc70

Опубликовано: 03.05.2024

АДАПТАЦИЯ АКПП AW 55-50SN И ЕЙ ПОДОБНЫХ (МАНУАЛ)

Итак )) Для начала немного лирики по данной проблеме.

У всех у нас уже давненько назрел вопрос, а что это вообще такое "адаптация АКПП"?
Кто она? А может быть "ЧТО ОНА"? )) Зачем она придумана, кому это вообще надо и, если надо, то как ее правильно "приготовить", что бы не сташнило!?

В свое время,столкнувшись с проблемой и задавшись этим вопросом, я перерыл кучу литературы, опросил много знающий и, как в последствии оказалось, - не знающих ничего об этом, людей!
В итоге - просто треп и теория, не проверенная на практике.

Как-то досадно мне стало, что люди, занимающиеся такими сложными авто как VOLVO, настолько халатно относятся к их внутреннему строению, смело заявляя, что "..фиг бы с ним, мы тебе сбросим датчик окисления (о нем позже) и "адаптации" (снова это метафорическое слово) и езжай. типа сама она адаптируется.."

Так вот, друзья мои клубни!
С высоты своих практических знаний в этой области, я могу Вам смело заявить, что сами тольо кошки родяться!!
А коробас наш - штука хоть и умная, но, к сожалению, как и человек, никак не может существовать без базовых "знаний", к тороым я и перехожу!
________________________________________________________________________________________________________________________________

Собственно, "адаптация АКПП", есть ни что иное, как загрузка в ее пустую головушку тех самых базовых (заводских) "знаний" и первичного мировозрения ))
Без них она будет очень долго и упорно пытаться понять, зачем она появилась на свет и что от нее хотя.
В итоге, как и любой ребенок из семьи, где нет должного воспитания, может встать на скользкую дорожку..
..начать играть в нарды, в покер, ходить в баню и вызывать шлюх (простите ) , а вы будете за это платить.
________________________________________________________________________________________________________________________________

Дабы проедотвратить вышесказанное - перехожу к практическим занятиям!!
Ноги на ширине плеч! Начали ))

Первое, что нам понадобится для осуществления процееса "обучения" коробки - это кусок ровной дороги около 3х - 4х км (это лучший вариант, как показала практика)., либо кольцевая.
(желательно, что бы в это время там было как можно меньше машин)

Второе - это "гипноз" . а точнее - это режим адаптации АКПП в который она вводиться при помощи диллерского сканера DiCE и ПО VIDA! (других вариантов НЕТ!)
В этот время на дисплее бортовика будет гореть надпись предупреждающая о перегреве трансмиссионной жидкости!! ЭТО НОРМАЛЬНО!

Третье - немного терпения (около 40 - 60 минут)!

ПОМНИТЕ, ЧТО СЕЛЕКТОР С ЭТОГО МОМЕНТА ДОЛЖЕН ПОСТОЯННО НАХОДИТЬСЯ В ПОЛОЖЕНИИ "D"!!

Этап первый: выезжаем на дорогу после ввода в "гипноз", останавливаемся, ждем 5-10 сек и начинаем движение вперед удерживая обороты дыигателя примерно на 1500 об/м.
Двигаемся уверенно до включения 4й передачи (они будут в этот момент высвечиваться на дисплее)
Тупить она будет по-жесткачу!! Будте готовы!
После включения 4й, отпускаем газ и плавно (НЕ РЕЗКО) притормаживаем до полной остановки!

Сразу предупредю, что тут есть момент непонятки! В некоторых машинах начинает мигать треугольник желтый, в тот момент, кгда пора начинать тормозать, а в некоторых - нет!
Вот именно тут нам поможет не "кольцевая", а дорога, где нужно развернуться и поехать в обратку.

В случае если треугольник не моргает, то катаемся в таком режиме (это раза 4-6) пытаясь определить ориентиры вдоль дороги, где переключаются передачи. Это чем-то напоминает игру Ди-Джея на вертушках

С ТРЕУГОЛЬНИКОМ ПРОЩЕ! ЗАМОРГАЛ - ТОРМОЗИ ), ЖДИ, ПОКА ПОГАСНЕТ И СНОВА СТАРТУЙ!

Продолжаем в режиме ТУДА-СУДА (не кольцо)! ))

..оттормозились не резко, тачка плавно (или не плавно, что тоже нормально) сбросила передачи вниз. Стоим на место 5-10 сек!
Затем разворачиваемся и снова в исходную позицию! Замираем на 5-10!
(в эти 5-10 секунд ЭБУ коробки записывает в свою бошку информацию о пройденном пути и действиях с АКПП)

КРАЙНЕ ВАЖНО: ЭБУ КОРОБКИ ЗАПОМИНАЕТ ВСЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КАК ВВЕРХ ТАК И ВНИЗ! ПО СЕМУ ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫДЕРЖИВАТЬ ИНТЕРВАЛ ОСТАНОВКИ 5-10 СЕК. КАК ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ, ТАК И ПЕРЕД СТАРТОМ ПОСЛЕ РАЗВОРОТА!! , ЧТО БЫ ОН УСПЕЛ ВСЕ ЗАПИСАТЬ!

С ориентирами разобрались, катаемся в первом этапе до четкого выравнивания переключений, затем перходим далее:

Этап второй: он полностью идентичен первому, только тут уже обороты двигателя повышаем до 1800 - 2000.
Снова катаемся ТУДА - СУДА до появления чувства удовлетворенности и синхронности переключения передач с местными деревьями

Этап третий: по сути, то же самое, тольуо уже держим обороты на 2500 и разгоняемся до включеня 5й передачи!
Как всегда, плавненько оттормаживаемся до полной остановки и выдерживаем интервал 5-10 сек. (в этом этапе понадобится больше метса И НЕМНОГО БОЛЬШЕ ВРЕМЕНИ)

Этап четвертый: обороты до 3000 и снова разгон до 5й передачи! снова катаемся пока нам не станет комфортно и передачи не станут переключаться приблизительно в одном и том же месте. (тут ещё больше места, за счет увеличения скорости).

На этом адаптация переключений заканчивается, но не заканчивается весь процесс!

Далее делаем следующие действия (опишу их в кратце).

1. Останавливаемся после последнего заезда и не выключая D стоим 15-20 сек.
а) положение P (15-20 сек.)
б) положение D и не нажимая газ просто катимся приблизительно метром 500-600 ( вэтот момент блок регулирует давление внутри АКПП) повторяем процедуру с переключением в P зара 3-4.
далее проводим адаптацию селектора и нейтрального положения АКПП Выполняется в стоячем положении (нога на томозе)
2. Селектор в положение P (15-20 сек.)
3. Положение R (15-20 сек.)
4. Положение P (15-20 сек.)
5. Положение D (15-20 сек.)
6. Положение P (15-20 сек.)
7. Положение N (15-20 сек.)
8. Положение P (15-20 сек.)

Потом делаем N-D-N-R и на оборот тоже раза 3-4 по 15-20 сек. задерживаясь в каждом положении!

Все это надо провернуть 3 раза по кругу!!

В большенстве случаев эта процедура избавляет от пинков P-R-N-D!
Но этого может не произойти, что есть "нормально" для коробок этого типа, если гидроблок грязный или ATF уже не пригодна к использованию!

Далее мы просто глушим машину, и заводим ее снова ))

Вот и все! Наша коробашечка теперь умная и готова слушаться своего хозяина (а бл***ь не на оборот, как это бывает)

Если вы все сделали правильно, то сразу прочувствуете весь кайф от езда на AW 55-50 ))

Итак несколько дней назад заменил масло ATF DEXRON-VI на масло Тойота WS.
Дело в том, что на работу коробки в движении нареканий не было, но появились пинки при переключении в D.
Я понимаю, что смена масла на этот момент не влияет. Хорошо бы сделать адаптацию модуля управления коробкой, но делать на этом масле, да и его пробег около 45000 км как то не хотелось. Поэтому для начала я и сменил масло.
Естественно на режим переключения в D с периодическим пинком это не повлияло, да я и не ожидал этого эффекта.
Следующим шагом могла быть адаптация или обновление блока TCM. Ошибок по блоку нет.
Как нормальный русский человек пробуем с начала менее затратный путь — расширенная адаптация, что можем сделать сами и бесплатно.
Сейчас машин мало. У меня ближайшая трасса Рига. Выехал на неё, встал к обочине, подключил VIDA, режим адаптация и вперёд.
Делал первый раз, поэтому получилось только с третьего раза. Но результат пока видится хорошим. Ощущение что я стал ездить как на вариаторе. Плюс пинки в D пропали.
Расширенную адаптацию делал по инструкции VIDA.
Прогрел масло до 90+ градусов, сбросил текущую адаптацию, перевёл АКПП в режим адаптации, отключил DICE и далее поэтапно:
— плавный разгон на оборотах до 1400 об/мин до 4 передачи
— плавный разгон на оборотах до 1800 об/мин до 6 передачи
— динамичный разгон на оборотах до 2500 об/мин до 6 передачи
— набор 70км/ч и отпускание педали газа для обучения щёлканию передач вниз
— обучение переключению в R и D, из положения N, каждый раз ждём 5 секунд завершаем положением P
после успешного выполнения любого из пунктов на экране жёлтый символ, выполнять пункты можно много раз для более точной калибровки.
Переводим в положение D разгон до 10 км.ч и плавная остановка
Переводим в D ждём 25 сек, отпускаем тормоз и катимся, останавливаемся и видим надпись трансмиссия отрегулирована,

После обучения необходимо заглушить автос чтобы записать всё в память TCM.

То есть прогрев коробку и контролируя разгон и торможение я могу добиться адекватного поведения коробки?
Но есть прямая отсылка ко второй инструкции.

Тут все просто. Ну и как я понял. не проводил адаптацию проводил. Коробка рано или поздно начнет работать нормально. Но хочется же быстрее.
И тут вопросы.

Указано что я должен держать 1000 оборотов и коробка будет переключатся. Не переключается она вообще. Так и едет на 1. И на 1200 она не переключается. Только на 1500 и выше. Я что то не так понимаю? В ВИДЕ ошибка?
Тут более мение все понятно.

Тут тоже все ясно.

Да и тут не сложно.

Но дорожное испытание это какая то ересь. Кто знает какие обороты нужно держать? ну или педаль получается удерживать в одном положении? Вообще непонятно.

Volvo XC70 2001, двигатель бензиновый 2.4 л., 200 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volvo XC70, 2003

Volvo XC70, 2013

Volvo XC70, 2012

Volvo XC70, 2014

Комментарии 29

Ту адаптацию которая в виде написана выполнить в городе нереально.Я много раз пытался это сделать…
Поэтому опытным путём вывел следующее:Подключаете Виду, греете акпп до 65 гр. Катаетесь как показано в Вида, что бы треугольник загорался при этом нужно что бы все передачи включались и 5-я и блокировка гидротрансформатора.Если переборка АкПп прошла удачно, то пинки уйдут .
А если Виды нет, то просто катаетесь себе пару дней, АКПП в себя прийдет .А если не придёт значит ремонт не удался.

На педро-канаде проехал 12000 тыс.
Вопросов нет, что при — что при + температуре.

я по виде делал, но нужна идеально ровная и длинная, а еще и пустая дорога, если долго 1000 держать, обязательно переключится.

Видно у меня столько терпения нету :)

я тоже долго ждал этого момента, пока хорошую дорогу не нашел.

Попробую как Дядя Виталя посоветовал. :) Отпишусь через недельку.

Утром заводишь машину, включаешь адаптацию, едешь на работу в нормальном темпе. С работы домой то же самое. И так несколько дней.

Схема в ВИДе сделана для дилеров, чтобы максимально быстро обучить коробку: они не могут несколько дней клиентскую машину обучать, с клиента по часам бабки трясут.

То есть каждый раз включаешь? а параметры адаптации не удаляются?

Нет. У коробки в режиме адаптации диапазоны параметров работы соленоидов расширяются, а размер выборки для оценки лучшего переключения сужается: она быстрее ищет идеальную точку переключения.

И ещё: у коробки несколько наборов параметров под разные температурные диапазоны ATF. Поэтому важно адаптацию на холодной машине прямо начинать делать, а не греть до 65 градусов. Это или в последних версиях ВИДы сказано, или в каком-то техническом бюллетене, уже не помню.

По личному опыту: если в 2004+ коробку без явно выраженных терминальных проблем залить оригинал или максимально близкую к нему жижу, типа Идемитсу, то такой адаптацией можно почти вариатор наадаптировать. Останутся только стуки в приводах, разбитые шлицы и т.п., но коробка будет в подавляющем большинстве случаев нормально переключать.

Так она не врубается. пока не нагреется. Пишет не соблюдены условия.

Врубается сразу. На приборке пишет сообщение, когда примерно до +65 нагревается.

Дядя Виталя через свои 4 Вольво литров 200 разных ATF прогнал, пока морально соглашался на стоимость оригинала, и адаптаций не один десяток раз делал, и по-инструкции, и не по-инструкции ;)

Дядя Виталя авторитет. :) Все понял. ДАЙС есть. по насилую неделю.
Еще вопрос ГУРУ. Петроканада норм масло? Или только идемитсу.

Адаптация АКПП – процесс, который происходит на современных автоматических коробках переключения передач без участия автовладельца. То есть АКПП привыкает к манере езды водителя. На старых моделях автомата адаптацию приходилось делать вручную.

Однако, если вы сделали капитальный ремонт автомату, то старую адаптацию придется скинуть, чтобы АКПП заново привыкала к водителю. О том, как это сделать и для чего вообще нужна адаптация поговорим сегодня.

Для чего нужна адаптация

А вы знаете для чего нужна адаптация АКПП? Напишите в комментариях.

На сегодняшний день вы можете встретить не адаптивные коробки только на машинах 80 и начала 90 годов. Новые адаптированные автоматы вытеснили старые, которые не могли автоматически приспособиться к манере езды водителя.

Для чего это нужно было? Спросите вы. Автоматическая адаптация облегчает движение машины и управление ею водителем. Сидя за рулем, вы больше не почувствуете рывков при наборе скорости, если резко нажали педаль газа, а АКПП не успел перестроиться и быстро набрать передачи с первой.

уменьшается частота переключения скоростей. Автомат не подвержен постоянному износу механических деталей;
повышается безопасность езды по скользкому пути, грунтовым дорогам, где есть возможность завязнуть;
уменьшение вмешательства водителя. Автомат сам понимает, когда нужно сбрасывать скорость или какой режим включать.

Внимание! Со стороны водителя бывает трудно различить важные моменты при сбросе скоростей или опасности движения на скользкой дороге. Электроника быстрее различает эти моменты и создает специальные условия, которые защищают жизнь водителя и не мешают работать в спокойном режиме АКПП, чем увеличивают ее срок службы.

Адаптированные автоматы повышают плавность езды, электроника считывает действия водителя и привыкает к нему, повторяя или заранее подготавливаясь к нужному моменту.

Адаптивные коробки имеют два режима обучения:

адаптация в течение длительного срока. Машина должна проехать от 1 000 до 2000 километров. Настройки задаются в течении длительного времени. АКПП подстраивается под среднестатистический стиль вождения, и водитель становится одним целым с автомобилем;
быстрая адаптация. Автомат привыкает к манере езды за короткий срок от 100 м до 2 км. АКПП подстраивается только под тот момент езду, который происходит в настоящий момент.

Старые АКПП имеют только один из режимов обучения автомата. Соответственно и тупят больше, чем современные.

Если автомат стал плохо слушаться водителя, толкаться и пинаться в тот момент времени, когда он должен плавно набрать или сбросить обороты, то проблема может быть не только в конструктивной поломке механизма, но и в «мозгах» автомата.

Такое часто случается после ремонта, в первые дни после того, как поменялось масло. Значит автомат является не адаптивным и нужно сбросить адаптацию.

Внимание! Я советую делать сброс адаптации после замены гидроплиты, покупки бывшей в употреблении АКПП или автомобиля. А также рекомендую делать эту процедуру после экстремальных нагрузок и зимнего режима езды.

Основные параметры адаптации

Большинство современных коробок автомат не имеют специальных кнопок для переключения режимов. Это упрощает вождение автомобиля для автовладельца. Главное, чтобы в АКПП исправно работал чип с вшитой в него программой.

Сброс информации сопровождается более чуткой реакцией автомобиля на педаль газа. Иногда кажется, что машина просто «капризничает».

Сброс адаптации АКПП

Наиболее распространенный способ сброса адаптации АКПП состоит в следующих действиях:

Начать необходимо с прогрева двигателя до «рабочего» состояния. Никаких действий совершать пока не надо;
Затем нужно заглушить двигатель секунд на 5, и снова завести;
Дождаться пока обороты двигателя достигнут отметки в 2,5 тыс. – 3тыс. в минуту;
Снова заглушить секунд на 5 и вновь завести двигатель;
Удерживая тормоз, включить по очереди каждую скорость;
Совершить подключение дилерского тестера, сделать ресетинг;
Начать плавное движение;
Аккуратно, плавно набрать скорость 40 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
Заглушить двигатель, затем завести его;
Аккуратно, плавно набрать скорость 80 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
Заглушить двигатель, затем завести его;
Двигаться с разной скоростью минут 20 (40 км/ч, 80 км/ч, езда по прямой дороге с одинаковой скоростью)
Вытереть (отмыть) внизу коробки передач выступившее масло;
Прокатится от 5 до 20 километров, особо не нагружая двигатель;
Посмотреть, не протекает ли масло с сальников коробки передач и в других местах;
Если это необходимо, поднять уровень масел до нижнего значения горячего уровня;

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Тюнинг АКПП? Так ли опасен? Присадки в автоматическую коробку. Чем полезны?

Важно! Горячий максимум (самая высокая отметка) может иметь место лишь после достаточно долгой езды (более получаса). Таким образом можно предотвратить вспенивание масла и уберечь коробку передач от поломок.

Адаптация АКПП Ауди (Видео)

Как определить неисправность автоматической коробки?

Сделали адаптацию АКПП - что дальше?

Если вы заметили едва ощутимые подергивания, когда переключали (или включали) скорость во время процесса адаптации, не стоит пугаться, это совершенно нормально. Со временем подергивания должны пройти сами. Если же этого не происходит, то следует провести адаптацию системы с помощью компьютера (используется дилерский сканер).

В дальнейшем АКПП будет адаптироваться (процесс закончится после совершения 40 переключений)

В связи с этим стоит помнить что:

После проведения процедуры сброса, АКПП работает почти что в «спортивном режиме», поэтому первое время следует проявлять повышенную бдительность;
Если вы купили машину, которая уже была в эксплуатации, обязательно сделайте сброс, чтобы АКПП подстроилась под присущий вам стиль вождения;
Данный сброс на подавляющем большинстве машин можно производить хоть каждый день.

Указанные выше действия можно выполнить самостоятельно, но если вы сомневаетесь, что произведете сброс АКПП правильно, то обратитесь к специалистам, которые, используя профессиональное оборудование, качественно и быстро проведут данную процедуру.

Читайте также: