Сброс адаптации двигателя bmw e39

Опубликовано: 28.03.2024

Секрет I
Секрет III
сем привет!
Читал на разных форумах о скрытых возможностях (функциях) автомобиля и решил сделать подборку. Многие владельцы пишут, что о многих функциях узнают через год или два владения BMW, попробую облегчить всем (и себе) задачу. НЕ СУДИТЕ СТРОГО =)
На амуруканского форума вычитал, парень на Е90 надыбал эту фишку.
Они опробовали и на 46ых и на Ха5 и ес-но на 39ой работает.
ИТАК, процедура СБРОСА ПРОГРАММЫ АДАПТАЦИИ АКПП "Steptronic" на большинстве БМВ детально, в машинах с кнопкой start/stop тоже самое, что повернуть ключ в среднее положение…

Открываете дверь, садитесь в машину…
Вставляете ключ в замок, нажимаете педаль газа в пол до упора, чтобы нажать кнопку кик-дауна, поворачиваете в положение 2, чтобы загорелась индикация на панели приборов и сидите так 25-30 секунд. ВСЁ.
Я на всякий случай ключ поворачиваю в положение 1, и потом просто завожу машину, два года данной фичей пользуюсь. Особенно помогает после дальняка, когда коробка от 5-6 тыс. км начинает в бешенном режиме в городе тупить с переключениями или наоборот в пробках как дикий двигаешься.
На самом деле много видел БМВ, много ZF коробок. Если машине за 100 тысяч и вы намылились менять трансмиссионку, лучше не лезть. Лучше не будет. Долить — нет проблем, кому-то помогла замена масла, уменьшились рывки, кому-то просто помогла переадаптация, но в лучшем случае не лезть — ОЧЕНЬ большая вероятность, что будет хуже.
А как это работает, в чем ее полезный эффект?
Если пакеты фрикционов подтерты, в поддоне присутствует стружка — как сброс адаптации поможет?
На пальцах можешь разъяснить? На пальцах нет, по ощущениям ДА — плавнее переключения + рывки сводятся к минимуму (хочу заметить следующее, то что писалось выше — не означает, что коробка у меня настолько "корявая" что дёргает постоянно. Они бывают, 1-2 раза в день (если коробка уже доживает свои последние десятки тыщ км… то можно и не заниматься, а лучше искать варианты ремонта… особенно актуально вдалеке от цивилизации… а вот Другое дело, что манеру АКПП переключать скорость — данной фичей легко обнулить.
Как можно обьяснить какой изысканный вкус борща мне больше по вкусу? На любителя. эта процедура лечит только манеру коробки переключать передачи, а к самому ее износу отношения не имеет.
Осталось обучить коробку под вашу манеру езды, это все просто .
Езда в городских пробках положение рычага АКПП «D» при обгони или резком ускорение(предотвращенье ДТП и.т.п.) положение «S».Следя за этим неделю Вы заметите что расход бензина станет меньше или адекватно ваше манере езды.
Всем удачи!

(1) Резонансный клапан

(1) Выключатель индикатора давления масла

(2) Выключатель индикатора температуры масла


Расфиксировать разъем (1) и отсоединить от клапана вентиляции топливного бака.


Вывернуть болты (1) крепления кабельной коробки.

Освободить топливопроводы и провод датчика уровня масла из держателя (1) на направляющей трубке маслоизмерительного щупа.

Отсоединить сливной маслопровод (2) от направляющей трубки маслоизмерительного щупа.

Вывернуть болт (3) и снять направляющую трубку маслоизмерительного щупа.

Расфиксировать разъем (1) и отсоединить от корпуса (3) дроссельной заслонки.

Неисправная дроссельная заслонка изменила заложенные в ЭБУ системы DME значения коррекции. Эти значения коррекции нужно после замены корпуса дроссельной заслонки установить заново.

Удалить значения коррекции:

- Выбрать тип автомобиля

- Выбрать "DME электронная система управления двигателем MS43",
провести отдельный краткий тест

- продолжить по стрелке направо вниз

- Появляется окно "Выбор картины неисправности".

Выбрать "Выбор функции" (внизу слева)

- Появляется окно "Выбор систем и деталей":

- Выбрать "Дополнительные функции"

- Выбрать "Цифровая электронная система управления двигателем"

- Выбрать "Обнуление значений коррекции"

- Выбрать "План проверки" (внизу слева)

- Появляется окно "План проверки".
Выбрать "Обнуление значений коррекции"

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Как понять, что дроссель нуждается в «переобучении»

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

  1. Неустойчивый холостой ход;
  2. Высокие обороты мотора на ХХ или очень низкие на грани «вот-вот заглохнет»;
  3. При замене дросселя или его чистки;
  4. При обнаружении ошибки в блоке управления;
  5. При замене ЭБУ.

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Зачем вам сразу платить деньги, если можно попробовать самому «обучить» дроссель?

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

  1. Обучение с отпущенной педалью газа;
  2. С полностью закрытым дросселем;
  3. Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Лазил в Инпе и нашел вот что - сброс адаптаций в разделе engine.
В коробке понятно - сброс адаптации АКПП
А в разделе двигатель - что за сброс?

+ кто знат, как в инпе убрать функцию, чтобы не пищало на приборке сообщение, что наружная температура ниже 3 гр.?

--> Передний привод.
Не слышал, не слышал.

  • Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему Кто шарит в INPе сброс адаптаций

  • Тамбовский Волк
  • На форуме с 23 05 2008, 23:57
  • Сообщений 10636
  • Авто: E60 LCI 525xd
  • Торговая репутация:+4
  • Откуда: берутся тролли?
  • Изображения:23
  • Slavon46
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 28 10 2009, 22:53
  • Сообщений 795
  • Авто: Bmw e-46 323 М52TU vs. Bmw e-32 730 M30
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Минск
  • Изображения:33

Не работате у меня в win7 ncs

--> Передний привод.
Не слышал, не слышал.

  • Zeke
  • Подробно
  • Тамбовский Волк
  • На форуме с 23 05 2008, 23:57
  • Сообщений 10636
  • Авто: E60 LCI 525xd
  • Торговая репутация:+4
  • Откуда: берутся тролли?
  • Изображения:23
  • Реклама

  • ветеран клуба
  • На форуме с 18 07 2011, 09:47
  • Сообщений 12347
  • Авто: BMW 330Ci
  • Торговая репутация:+9
  • Откуда: Москва
  • Slavon46
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 28 10 2009, 22:53
  • Сообщений 795
  • Авто: Bmw e-46 323 М52TU vs. Bmw e-32 730 M30
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Минск
  • Изображения:33

Спасибо.
Надо будет попробовать.

--> Передний привод.
Не слышал, не слышал.

  • Zeke
  • Подробно
  • Тамбовский Волк
  • На форуме с 23 05 2008, 23:57
  • Сообщений 10636
  • Авто: E60 LCI 525xd
  • Торговая репутация:+4
  • Откуда: берутся тролли?
  • Изображения:23
  • Sajman-nn
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 31 05 2011, 21:09
  • Сообщений 689
  • Авто: 320ci 2004
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Н.Новгород-Москва
  • Slavon46
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 28 10 2009, 22:53
  • Сообщений 795
  • Авто: Bmw e-46 323 М52TU vs. Bmw e-32 730 M30
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Минск
  • Изображения:33

Про АКБ знаю.
Разница есть, если давно не сбрасывал или поменял что-нибудь, например расходомер или катушку.
Периодически надо сбрасывать.

--> Передний привод.
Не слышал, не слышал.

  • artk
  • Подробно
  • ветеран клуба
  • На форуме с 18 07 2011, 09:47
  • Сообщений 12347
  • Авто: BMW 330Ci
  • Торговая репутация:+9
  • Откуда: Москва
  • zeka2008
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 18 09 2012, 15:01
  • Сообщений 355
  • Торговая репутация:
  • Реклама

  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 28 10 2009, 22:53
  • Сообщений 795
  • Авто: Bmw e-46 323 М52TU vs. Bmw e-32 730 M30
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Минск
  • Изображения:33

Сбросил.
Написало, что сброшено, разницы никакой не почуствовал, может что не так сделал , а может и не должно её быть .

Мне гуру БМВ сбрасывал пару раз, так сразу чувствовалось, что есть прогресс, но потом опять всё возвращалось обратно.
Разница будет после замены/ремонта какого-либо неисправного узла, например расходомера или КРКг и т.п.

-Agressor-, спасибо большое за наблюдения только я не очень понял.

Как без ПК скинуть адаптацию на DME 3.X М50.(помойму DME 3.1.1)
Или это невозможно ?

По идее нужно отключить акум. Но я не уверен что значения старые сотрутся. В м52 насколько я понял все записывается в тот же чип где и хранится прошивка, поэтому ничего не стирается. на м50 возможно в мозгах энергозависимая память для адаптации.

Самый правильный вариант сбросить компом.

совсем за неуча считаешь? Я имел в вииду понятие адаптации в контексте ветки "двигатели"

Добавлено через 3 минуты

это самонастройка моторов,
Происходит после стирания ранее записанных параметров (только через комп, никакие отсоединения акума не помогут) Двигатель должен быть полностью исправен и не иметь ошибок (особенно лямбды должны быть 100% живые) влияющих на правильную работу мотора.

Найденный мной документ:

При программировании параметры адаптации стираются.
Параметры адаптации могут быть стерты при отключении питания
(касается старых блоков управления которые хранят адаптацию во временной энергозависимой памяти):
DME 1.Х М20/М30/М40
DME 3.X М50/М60

Параметры адаптации автоматически усваиваются во время поездки.

При необходимости можно провести процедуру ускоренной адаптации.
Для этого необходимы следующие условия:
а. Отстутстие ошибок в ЗУ неисправностей DME.
б. Параметры адаптации должны быть стерты.
в. ДВС прогрет до рабочей температуры.

1. Адаптация дроссельной заслонки и холостого хода:
Дать двигателю поработать не менее 1 мин на холостом ходу.
Для автомобилей с АКПП дополнительно дать поработать по 30 секунд в D и N положениях селектора.

2. Множительная адаптация смеси (частичная нагрузка)
Проехать 3 минуты на второй передаче (от 25 до 50 км/ч)
Проехать 3 минуты на третьей передаче (от 45 до 70 км/ч)
Проехать 3 минуты на четвертой передаче (от 65 до 95 км/ч)

3. Суммирующая адаптация смеси (холостой ход)
Дать поработать двигателю не менее 6 минут поработать на холостом ходу.
Их них примерно 1 минута со включенным кондиционером.
Для автомобилей с АКПП дополнительно дать поработать по 30 секунд в D и N положениях селектора.

Адаптацию нужно делать обязательно при смене мозгов. Так же я бы рекомендовл делать ее при замене топливного насоса, регулятора давления, чистки форсунок, расходомера, датчика дроссельной заслонки.

Вообщем от этой процедуры никогда хуже не будет. На протяжении 30 км после сброса может наблюдаться не идеальная работа мотора, легкие подергивания например (у меня ничего похожего не было никогда). После 40 км все должно прекратиться и мотор работает максимально правильно для его текущего состояния.
мой 3,1 что на 2,0 что на 2,8 мозгах после сброса адаптации ест одинаково например, едет чуть по разному но не намного. До сброса адаптации 2,0 мозги переливали настолько, что лямбда-регулирования не хватало для компенсации этого.

Читайте также: