Сгорела микросхема в эбу

Опубликовано: 19.05.2024

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»

Всем привет, сам работаю в сервисе автоэлектриком. Сегодня хотел бы поговорить и поделится своим опытом по ремонту данного эбу и развеять миф о неремонтапригодности как считают большинство моих коллег в сети.

Итак всем известно о болезни микас 12.3
Примерно вот так это выглядит:

На разобранном эбу наблюдается резкий запах паленого, и запах исходит из под разьема. После отпайки разьема в большинстве случаев на первый взгляд подгоревшая дорожка целая, но на самом деле проблемма вообще не в ней а в той дорожке что находится под ней. Вот фото именно проблемной дорожки.

И вот как раз-таки проблемма заключается в ней. Это дорожка масса датчиков кислорода и всякой прочей требухи, эта дорожка по сути дела одно и тоже с верхней не сгоревшей но поджареной дорожкой и выходит она на пять пинов разьема эбу вот фото извините за обратную сторону, на лицевой будет путаница и по поводу спайки чуть позже обьястню))

Как бы суть проблеммы, мы поняли, в эбу сгорела дорожка под дорожкой и т.д. и т.п.
Но некоторые зададутся вопросом: а из за чего она сгорела? Так вот ответ сгорает она по причине замыкания нагревателя датчика кислорода верхнего или нижнего не важно, и тот и тот приходит в эбу и питаются они от одной массы, которая вследствие этого сгорает… еще раз напомню⬇️

Так вот теперь расскажу приятную новость, можно и не отпаивать разьема сделать вот так

И в принципе можно разьем не отпаивать и cгоревшую дорожку можно сказать мы починили, но это пол беды, обычно при такой проблемме сгорает еще и 5вольтовый регулятор напряжения А2С56211

Найти его можно либо в эбу м74 либо на али-экспрессе.
Определить можно таким способом:
1) если вы работаете с лабораторным блоком питания то вы поймете по нагрузке что с эбу что-то не то, если нагрузка переваливает за 1 ампер и греется наш регулятор напряжения то ему п*здец но опять же: учитывайте что может быть на х*ю драйвер форсунок TLE6240GP он использует 5в и если он на х*ю то он просаживает наши драгоценные 5вольт ну и соответственно и 3 вольта питания процессора по итогу эбу не включается и сильно греется регулятор напряжения.
Когда проблемма просто в 5вольтовом регуляторе напряжения A2C56211 то обычно он не так уж и сильно греется но при этом потребляемый ток повышается на 10-15 Миллиампер и при этом авто заводится но не реагирует на педаль газа.
Это 100% проблемма в регуляторе⬆️.

Как бы это и есть вся работа по ремонту и я вам передал свой опыт. Что бы вам было проще попозже отредактирую статью и внесу в нее контрольное напряжение этих двух микросхем при подключенном эбу в режиме на столе. И укажу проблемные места и что нужно проверить.
Вот инфа по проверке стабилизатора:
На самом деле проверять можно самыми разными способами в зависимости от проблем и пред истории

Сразу хочу написать что мне так удобно многие могут делать по другому, я делаю как удобно мне)))

Это эталонные показатели напряжений каждого вывода А2С56211 (РЕГ. НАПР)

Обычно если эбу включается, выходит на диагностику и даже заводится но при этом не работает педаль газа то смело проверяйте вывод номер 7, на нем эталонное напряжение от 2.0 до 3.7вольта обычно когда дохнет регулятор на нем бывает от 0.11в до 2.2в (это пока, что мне встречалось)

ЕСЛИ СТАТЬЯ КОМУ-ТО ПОНРАВИЛАСЬ И ПОМОГЛА, Я БУДУ СТАРАТСЯ ПИСАТЬ БОЛЬШЕ ТАКИХ СТАТЕЙ))

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ, ECU или, если точнее, ECM и PCM) является центром, объединяющим различные подсистемы автомобиля. От корректного функционирования данного блока зависит «жизнеспособность» всего авто: именно он управляет работой двигателя, чтобы тот выдавал оптимальную производительность. Поэтому и говорят, что двигатель является сердцем автомобиля, а ЭБУ — его мозгами.

Внешний вид ЭБУ Январь 7.2

Принцип работы ЭБУ

Блок управления представляет собой микросхему с микропроцессором и программным обеспечением. Задача ЭБУ собирать данные, обрабатывать их и отдавать команды исполнительным механизмам.

Как это происходит:

С момента пуска двигателя и до его остановки в ЭБУ поступают показания от датчиков в моторном отсеке, выпускном коллекторе и от других подсистем. Например, по датчику детонации происходит корректировка угла опережения зажигания, по датчику кислорода — корректировка количества впрыскиваемого топлива и т. д.
Программа ЭБУ анализирует полученные данные по заложенным в память картам производительности (топливные карты, карты зажигания, моментные модели и т. п.) и рассчитывает, например, какое количество топлива необходимо впрыснуть при данном режиме работы ДВС.
Затем ЭБУ формирует управляющие команды и передает их на различные исполнительные устройства (форсунки, модуль зажигания, бензонасос, регулятор ХХ, клапан рециркуляции выхлопных газов, клапан продувки адсорбера и др.). В примере с впрыском топлива, ЭБУ передает на форсунки электрический импульс нужной длительности.

Весь этот процесс проходит в режиме реального времени и с учетом большого количества переменных.

Микропрограммы современных ЭБУ можно считывать, перепрограммировать и записывать обратно, подменяя штатную. Это дает возможность вносить значительные изменения в работу всего авто: от отключения определенных систем до установки новых (например, чтобы установить на атмосферный мотор турбокомпрессор так, чтобы ДВС при этом работал корректно).

Неисправности ЭБУ двигателя

Проблемы с блоком обычно принято делить на два типа:

Неудачное расположение ЭБУ на Ладе Калине часто приводило к попаданию в него тосола

Частые причины выхода из строя ЭБУ

Короткое замыкание соленоидов;
Трещины на плате, особенно в местах спайки;
Перегрев блока;
Коррозия от попадания влаги или техжидкостей, длительного воздействия влажности, перепадов температур (актуально не для всех блоков и автомобилей).

В целом даже несложный с виду ремонт ЭБУ может привести к большим проблемам для автовладельцев. Например, при замене обыкновенного транзистора, который вышел из строя, можно случайно или по неопытности установить транзистор не того типа, что приведет к перегреву других элементов платы. Обычно это влечет за собой выход из строя процессора и блока в целом.

Сгоревший транзистор на контроллере Автэл М73

Также мастера, берущиеся за работу по ремонту блоков управления и не имеющие достаточного опыта и умения работы с нежной электроникой, в процессе пайки могут перегреть элементы или неверно их установить.

Признаки возможных проблем с ЭБУ

Слабых мест у блока двигателя достаточно, но также часто бывает, что проблема не в самом ЭБУ. Здесь поможет комплексная диагностика машины и проверка опытным автоэлектриком.

Что может указывать на неисправность блока двигателя:

загорелся Check Engine,
проблемы с зажиганием, пропуски,
двигатель глохнет после запуска, вообще не заводится, троит,
неадекватное поведение при нажатии педали газа,
произвольные включения системы охлаждения мотора.

Более явные симптомы можно определить диагностическим оборудованием: например, если появились нестираемые ошибки, перестали поступать данные от датчиков или связь с блоком вообще отсутствует.

Ремонт ЭБУ

Как указали выше, по одним только симптомам точно установить поломку блока нельзя. Поэтому перед ремонтом обязательно проводится диагностика ЭБУ, других блоков, систем и датчиков, проверка проводки. Когда точно установлено, что причина в ЭБУ и она носит не программный характер, производится ремонт:

Снятие блока, прозвонка контактов.
Вскрытие и внешний осмотр платы для обнаружения физических неисправностей: обрывы, поврежденные детали и т. д.
Замена поврежденных элементов, восстановление пайки, дорожек и др. подобные работы.
Замеры напряжения, диагностика.
Сборка и герметизация.

Если проблема по программной части, разборка блока может и не потребоваться. В некоторых случаях помогает прошивка ЭБУ или наоборот откат к заводским настройкам. Но в любом случае точную причину можно обнаружить только после качественной диагностики и проверки осциллографом.

Если у вас возникли подозрения, что ЭБУ сбоит, обращайтесь на диагностику к нашим партнерам. Специалисты установят причину проблем и при необходимости сделают ремонт ЭБУ (как программной, так и аппаратной части). Найти ближайших партнеров АДАКТ можно на карте ниже.

Привет всем!
Такая вот проблема. Давно заметил, что стал работать плохо двигатель. С каждым разом становилось хуже и хуже. Иногда замечал в салоне запах горелой изоляции проводов (хотя с виду вроде всё было в норме, приборы работали, лампочки светили… думал, мало ли кажется). Двигатель работал на холостых нормально но стоило нажать на педаль газа он начинал душиться где-то при 3000 оборотов. Потом обороты падали до нуля, были хлопки в воздушном фильтре и из глушителя, плюс резкий запах несгоревшего топлива. Иногда огонь из глушителя.

На днях ремонтировали такую же машину и сняли с неё ЭБУ, чтобы проверить его на моей. Та машина вообще не заводится, что только не делали, вот и предположили, что проблема может быть в блоке управления. Когда я его поставил, заметил, что моя машина стала лучше работать, но не совсем хорошо. Понял, что у моей, проблема явно и с блоком управления связана, раз стало лучше, а возможно лишь только в нём. Очень на это надеюсь, т.к капиталить движок сами понимаете, это дорого и вскрытие производить надо в самую последнюю очередь, когда поиск проблем в других узлах машины не привёл к результату. Не факт, конечно, что блок от другой машины тоже полностью исправен, но так как с ним стало лучше, теперь я знаю в каком направлении мне идти и где копать. Поэтому решил забрать свой блок домой и посмотреть, что же там внутри, тем более давно хотел привести крышку блока в божеский вид, т.к она начала ржаветь.

Принёс, снял крышку, сразу ничего не заметил и начал чистить. Перевернув крышку внутренней стороной к себе, увидел, что в одном месте она чёрная. Взял плату, и подтвердилось то, о чём я подумал. Нашёл так называемую проблему 2- микросхема M5269L. Микросхемы сгорели, вокруг одной погорели дорожки, и подгорела сама плата. Повезу на днях к знающему человеку. Там уже решится, можно ли отремонтировать или замена блока полностью. Пробил в нете эти микросхемы и узнал, что они отвечают за холостой ход и впрыск топлива. Ещё читал что могут выгорать в паре с регулятором ХХ (шаговый мотор), но у меня с ним всё нормально. Надеюсь, что блок починят, ведь новый дорого стоит, ну и очень надеюсь, что проблема только из-за него, а не в самом движке. Как решу этот вопрос, отпишусь.

M5269L Low saturation output type current driver Mitsubishi Electric Corporation, Semiconductor Group

Добавлено через 2 минуты
Если вы пришли к выводу, что у вас сгорел шаговый мотор холостого хода, не спешите выбрасывать деньги (115$ за оригинал Hyundai и 240$ за Mitsubishi).
Вам потребуется немного терпения и от 10$ до 15$.
Первое: Покупаем намоточный провод диаметром 0,14 мм.
Второе: Нужен будет термостойкий лак, для заливки катушки. Я использовал так называемый жидкий пластик, для печатных плат.
Разбираем:
Сам моторчик находится под корпусом дроссельной заслонки.
Два винта крепления моторчика.
На самом моторчике ещё три винта, которыми скручен сам моторчик. Разберите его, аккуратно. Снимите катушки (отпаяв выводы). Сама катушка залита компаундом чёрного цвета. Аккуратно, не поломав выводы и саму катушку (жёлтого цвета), снимите компаунд (он чёрный).
Размотайте катушку.
Используя намоточный провод диаметром 0,14, двумя проводами одновременно, намотайте 400 витков. Направление не имеет значения, главное, чтобы обе катушки у вас получились одинаковые. Распайку произведите в соответствии со схемой:
"А"-"Б" - один провод
"В"-"Г" - второй провод. "А" и "В" начало обмоток.
На крайний левый вывод "А"
Средний вывод "Б" и "В"
Крайний правый - "Г"
Тут главное не перепутать начало конец обмоток.
После распайки я добавил пару десятков витков тонкой х/б ниткой, образовав внешний каркас, всё это залил лаком (пластиком для печатных плат).
Далее меряем тестером на предмет короткого замыкания (ну всякое бывает), запаиваем катушки обратно (выгнув выводы в первоначальное состояние). И получаем рабочий моторчик.
Самое неприятное может заключаться в том, что кроме моторчика у вас может сгореть микросхема (драйвер) этого самого моторчика. В Киеве на радиорынке, была найдена в течении 15 минут. Стоимость 4,5$. В модуле ECU их две ( M5269L ).
Больше проблем быть не должно.

Лучше молчать и казаться идиотом, чем заговорить и развеять все сомнения

Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру

Вскрыл ЭБУ и ужаснулся.
За что отвечает сгоревшая микро схема!?

ищи тему на форуме, по этому вопросу уже все расписанно, микрасхему найти заказать можно, да и у меня такая новая есть, могу продать.

Читайте также: