Схема центрального замка ауди 80 б4

Опубликовано: 17.05.2024

Все двери, а также крышку багажника и крышку топливного бака можно закрыть поворотом выключателя замка двери водителя, пассажира или багажника. Основой центрального замка является нагнетательный двоякофункциональный насос, приводимый в действие электродвигателем. При повороте замка в положение «Открыто» этот насос нагнетает давление, под действием которого выключатели центрального замка отпирают соответствующий замок. Для запирания замков насос создаёт низкое давление (см. иллюстрацию 20.0).

Внимание! Замок багажника имеет свои особенности. Если отверстие для ключа в выключателе замка стоит вертикально, то замок багажника заперт и не реагирует на центральный замок. Это один из способов защиты от воров. Если отверстие в выключателе занимает горизонтальное положение, то замок багажника «подчиняется» центральному замку.

Центральный замок - проверка
1 Откройте или закройте замок двери водителя или пассажира или замок багажника с помощью ключа. Центральный замок должен сработать при запирании/открытии любого из указанных замков и примерно через две секунды все замки должны быть закрыты.

Если же насос продолжает работать свыше пяти секунд, то система центрального замка негерметична. В этом случае двоякофункциональный насос должен работать не более 35 сек. По истечении этого времени он должен отключиться.

Внимание! Если центральный замок не срабатывает, то замки дверей и багажника можно открыть и закрыть ключом. Кнопки выключателей замков также можно открыть и закрыть вручную.

Если нагнетательный насос при повороте выключателя замка одной из дверей (водителя, пассажира или багажника) не срабатывает, то для проверки электрической части центрального замка выполните следующее:
2 Проверьте соответствующий предохранитель.
3 Снимите обивку задней правой части багажника.
4 Извлеките нагнетательный насос центрального замка и отсоедините многоконтактный штекер питания выключателей центрального замка (см. иллюстрацию).

5 Ослабьте хомут и снимите резиновую манжету со штекера.
6 Проверьте выключатель центрального замка на водительской двери (см. иллюстрацию).

Для этого подключите тестер с контрольной лампочкой к контакту штекера, которому подсоединен провод с зелено-синей изоляцией, а также к контакту провода «массы» (-) на кузов. Контрольная лампочка должна гореть постоянно при отпирании замка водительской двери ключом. Это значит, что открывающий контакт выключателя центрального замка на водительской двери в порядке.

Если же контрольная лампочка тестера не загорается, то открывающий контакт выключателя центрального замка на водительской двери неисправен или же имеет место обрыв провода.

7 Измените подсоединение тестера с контрольной лампочкой. Вместо подсоединения к контакту провода «массы» (-) соединительный провод тестера подключите к С+) аккумулятора. Второй провод тестера остаётся на прежнем месте -на контакте штекера, которому подсоединен провод с зелено-синей изоляцией.
8 Заприте водительскую дверь ключом. Если контрольная лампочка постоянно горит, то запирающий контакт выключателя центрального замка на водительской двери в порядке. Если это не так, то запирающий контакт неисправен при условии, что нет обрыва провода.
9 Проверьте выключатель центрального замка пассажирской двери. Для этого подключите тестер с контрольной лампочкой к контакту отсоединенного штекера, к которому подсоединен провод с желто-синей изоляцией, а также к контакту провода «массы» (-) на кузов. Контрольная лампочка должна гореть постоянно при отпирании замка пассажирской двери ключом. Это значит, что открывающий контакт выключателя центрального замка на пассажирской двери в порядке. Если же контрольная лампочка тестера не загорается, то открывающий контакт выключателя центрального замка на пассажирской двери неисправен или же имеет место обрыв провода.
10 Измените подсоединение тестера с контрольной лампочкой. Вместо подсоединения к контакту провода «массы» (-) соединительный провод тестера подключите к (+) аккумулятора. Второй провод тестера остаётся на прежнем месте - на контакте штекера, которому подсоединен провод с желто-синей изоляцией.
11 Заприте пассажирскую дверь ключом. Если контрольная лампочка постоянно горит, то задирающий контакт выключателя центрального замка на пассажирской двери в порядке. Если это не так, то запирающий контакт неисправен при условии, что нет обрыва провода.
12 Проверьте выключатель центрального замка на багажнике. Для этого подключите тестер с контрольной лампочкой к контакту отсоединенного штекера, которому подсоединен провод с коричнево-зеленой изоляцией, а также к контакту провода (+) от аккумулятора. Контрольная лампочка должна гореть при отпирании замка багажника ключом. Это значит, что открывающий контакт выключателя центрального замка на багажнике в порядке. Если же контрольная лампочка тестера не загорается, то открывающий контакт выключателя центрального замка на багажнике неисправен или же имеет место обрыв провода.
13 Измените подсоединение тестера с контрольной лампочкой. Вместо подсоединения к контакту провода с коричнево-зеленой изоляцией соединительный провод тестера подключите к проводу с коричнево-белой изоляцией. Второй провод тестера подсоедините к контакту провода (+) от аккумулятора
14 Заприте багажник ключом. Если контрольная лампочка горит, когда ключ находится в замке в положении «Закрыто», то запирающий контакт выключателя центрального замка на багажнике в порядке. Если это не так, то запирающий контакт неисправен при условии, что нет обрыва провода.
15 Проверьте нагнетательный насос. Если выключатели центрального замка работают (см. выше), то причиной отказа нагнетательного насоса может быть отсутствие питания. Проверьте целостность тонкого провода с черно-синей изоляцией и толстый провод с красно-черной изоляцией, а также провод «массы» (-) (толстый провод с коричневой изоляцией). Если они в порядке и питание поступает к насосу, то неисправен сам нагнетательный насос.

16 Замените нагнетательный насос (см. иллюстрацию).

Для устранения негерметичности пневматики центрального замка, проявляющейся в замедленном срабатывании центрального замка и слишком долгой работе нагнетательного насоса, необходимо по порядку проверить все элементы пневматики и вособенности места их соединений.

17 Нагнетательный насос. Пережмите плоскогубцами шланг возле насоса и заприте один из замков. Если при срабатывании центрального замка нагнетательный насос работает свыше трех секунд, но не более 7, то он негерметичен.
18 Замените нагнетательный насос.
19 Проверьте выключатели центрального замка на всех дверях и на крышке багажника. Для этого отсоедините все шланги по порядку рядом с выключателями. Чтобы обеспечить доступ к шлангам, снимите соответствующую облицовку. Отсоединив шланг выключателя, заприте замок одной из дверей. В этом случае нагнетательный насос должен работать не более 3 секунд, максимум 7. При отсоединении шлангас дефектом нагнетательный насос начнет работать в нормальном режиме, т.е. в течение менее чем 3 секунд.
20 Замените неисправный элемент центрального замка.

Информация предназначена для моделей Ауди 80 Б4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 года выпуска.

5 – насос;
6 – запорный элемент задней левой двери;
7 – запорный элемент водительской двери;
8 – один из вакуумных трубопроводов.

На иллюстрации показаны запорный элемент (1) системы замков с центральным управлением в водительской двери с соединительным штекером (3) и нагнетательно-вакуумным шлангом (4). Кроме того изображены приводной трос деблокировки дверей (2) и направляющая шина стеклоподъемника (5).

Насос (1) системы замков с центральным управлением расположен у седанов и универсалов под правой обшивкой багажника либо багажного отсека. На иллюстрации он изображен снятым и лежащим на днище багажного отсека, штекер проводов, ведущих к запорным элементам (3), уже освобожден от своей оболочки (2) (чтобы открылись контакты). Штекер подачи питания к насосу (4) остался установленным.

Все двери, а также крышка багажника и топливного бака могут быть заперты либо отомкнуты поворотом ключа водительской двери, либо двери переднего пассажира, либо крышки багажника. Основным элементом системы является насос, приводимый электродвигателем. При повороте ключа в направлении «Открыто» насос создает повышенное давление, из-за чего различные элементы переключения деблокируют соответствующий замок. Наоборот, при запирании создается пониженное давление, и элементы переключения блокируют замок.

Подсказка: особенность замка крышки багажника: в вертикальном положении ключа багажник всегда заперт – независимо от системы замков. Таким образом предотвращается кража багажа, например, при остановке у светофора. В горизонтальном положении замок крышки багажника реагирует вместе со всей системой замков с центральным управлением.

Проверка системы замков с центральным управлением

Отомкнуть, а затем запереть на ключ двери водителя, переднего пассажира и крышку багажника.

  1. Система замков с центральным управлением должна активироваться во всех трех дверях.
  2. Спустя примерно 2 с должны быть заперты все замки.
  3. Если насос работает дольше 5 с, это означает, что система негерметична – в этом случае насос должен работать не более 35 с, затем он должен отключиться.

Подсказка: если система замков с центральным управлением дала сбой, можно отомкнуть и запереть двери и крышку багажника обычным образом. Так же можно блокировать кнопками двери.

Поиск неисправностей электрики

Если насос не работает ни при обороте ключом в водительской двери, ни в двери переднего пассажира, ни в дверце багажного отсека:

  1. Проверить предохранитель (глава Кузовная электросистема).
  2. Снять обшивку в багажном отсеке сзади справа.
  3. Отсоединить многоконтактный штекер от насоса.
  4. Снять оболочку многоконтактного штекера.
  5. Проверить запорный элемент водительской двери: подсоединить контрольную лампу в штекере между контактом зелено-синего провода и «массой» (корпусом) кузова.
  6. Контрольная лампа должна гореть постоянно, если водительская дверь открыта ключом. В этом случае открывающий контакт запорного элемента в порядке.
  7. Если лампочка не загорается, значит, неисправен открывающий контакт водительской двери или прервана электрическая цепь.
  8. Теперь переключить контрольную лампу: провод, который шел к «массе», следует перекинуть на положительную клемму аккумуляторной батареи. Другой контакт остается в штекере (контакт зелено-синего провода).
  9. Запереть водительскую дверь ключом.
  10. Если контрольная лампа теперь горит постоянно, значит, замыкающий контакт запорного элемента в порядке.
  11. Если лампа не загорается, но провода целы — это означает, что неисправен запорный элемент.
  12. Проверить запорный элемент двери переднего пассажира: подсоединить контрольную лампу в снятом штекере насоса между контактом желто-синего провода и «массой» (корпусом) кузова.
  13. Контрольная лампа должна гореть постоянно, если дверь переднего пассажира открыта ключом. В этом случае открывающий контакт запорного элемента в порядке.
  14. Если лампа не загорается, значит, неисправен открывающий контакт двери переднего пассажира или прервана электрическая цепь.
  15. Теперь переключить контрольную лампу: провод, который шел к «массе», следует перекинуть на положительный вывод аккумуляторной батареи. Другой контакт остается в штекере (контакт желто-синего провода).
  16. Запереть дверь переднего пассажира ключом.
  17. Если контрольная лампа теперь горит постоянно, значит, замыкающий контакт запорного элемента в порядке.
  18. Если лампа не загорается и провода целы, это означает, что неисправен запорный элемент.
  19. Проверить запорный элемент крышки багажника: подсоединить контрольную лампу в снятом штекере насоса между контактом коричнево-зеленого провода и положительным выводом аккумулятора.
  20. Контрольная лампа должна гореть постоянно, если крышка багажника открыта ключом. В этом случае открывающий контакт запорного элемента в порядке.
  21. Если лампочка не загорается, значит, неисправен открывающий контакт крышки багажника или прервана электрическая цепь.
  22. Теперь переключить контрольную лампу: провод, который шел к контакту коричнево-зеленого провода, следует перекинуть на коричнево-белый провод. Другой контакт остается соединенным с положительным выводом аккумулятора.
  23. Запереть крышку багажного отсека ключом.
  24. Если контрольная лампа горит постоянно, пока ключ находится в запирающем положении, значит, замыкающий контакт запорного элемента в порядке.
  25. Если лампа не загорается и провода целы, это означает, что неисправен запорный элемент.
  26. Проверка насоса: если обеспечивается управление насосом посредством запорных элементов (см. описание в предыдущих абзацах), то, следовательно, причиной неисправности является только подача питания (через тонкий черно-синий и толстый красно-черный провода) либо нечеткое соединение на «массу» (корпус) (толстый коричневый провод).
  27. Если и остальное в порядке, значит, неисправен сам насос. Заменить.

Поиск неисправностей пневматики

Для проверки негерметичной системы замков с центральным управлением (признак: слишком долгая работа насоса) необходимо проверить систему шаг за шагом: расположение элементов и шлангов.

Проблема с Центральным Замком (ЦЗ) вещь не редкая. Симптомы: то не открывает, то не закрывает, не реагирует на сигнализацию, постоянно пытается либо открыть, либо закрыть замки, или вообще не подаёт признаков жизни.

Решил сделать эту запись в БЖ, поскольку информации много, но она не полная и разрозненная. Я решил подойти системно.
Итак, прежде чем бежать паять ЦЗ, покупать б/у на разборе или ставить электрические активаторы надо понять причину глюка. А она часто кроется не в ЦЗ, а в проводке или прочей электрике.
Наиболее распространённые причины:
— перегорел предохранитель: S19 – основное постоянное питание ЦЗ, S12 – питание +12 при включении зажигания;
— окисление соединительных контактов в проводке;
— перебиты (особенно на изгибах в дверях и багажнике) или окислены провода;
— вышли из строя концевики дверей;
— нет сигнала от переключателей активаторов дверей – либо окисление контактов, либо неверно отрегулирована тяга привода к замку;
— окисление платы компрессора из-за влаги в месте установки (правое заднее крыло);
— …
Ваши варианты дополняйте в коментах.
Начинаем проверять проводку, для этого надо немного разобрать салон и багажник:

Зрелище не самое впечатляющее. Шумка под водительским сидением сырая – сгнила манжета тросика капота (частая болезнь). Родная манжета (VAG 893 823 591 A) стоит 3500 руб., б/у нет смысла брать (они все полумёртвые), лечение герметиком ни к чему не приводит, поскольку трос двигается. Нашёл на Drive2 совет поставить манжету от А4 (VAG 8D0 823 591 A) — 170 руб., диаметр одинаковый, но немного другая конструкция, она жёстче. Чтобы трос немного ходил и не срывал манжету, круглым напильником увеличил отверстие до 5,5 мм и смазал силиконовой смазкой (влага не пройдёт и движение есть).
Начинаем разбираться с проводкой (схему для Ауди 80 В4 без штатной сигналки позаимствовал здесь www.drive2.ru/b/469484319308513310/):

Для этого прозвонил все контакты и соединения, обнаружил 4! Проблемы:
1. Тяга на активаторе водительской двери была неверно отрегулирована, в итоге в нижнем положении контакт не срабатывал, надо было прикладывать дополнительное усилие на кнопку. Тягу отрегулировал.
2. На кабеле от водительского активатора до компрессора было сопротивление 200 Ом. Этот кабель от активатора должен идти напрямую на сигнализацию:

3. На кабеле от ЦЗ до лампочки салона – 50 Ом, причина – от влаги окислен контакт в фишке на плафон:

4. К замку багажника не подходил сигнал с массы, в самой фишке рядом с левым задним фонарём вообще не было 3-его центрального кабеля. Масса была подведена!
Интересно, что на Ауди 80 на разъёме А замкнут контакт 8 и 9, а на разъёме от Ауди А4 замкнуты контакты 7 и 9. У меня нет этому объяснения, самой схемы замка нигде найти не удалось.
В каждом конкретном случае ситуация будет индивидуальна. Но необходимо сделать ПОЛНУЮ диагностику электропроводки ЦЗ, прежде чем двигаться дальше.
Сам компрессор центрального замка ставится двух типов: с двумя разъёмами (VAG 4A0 862 257 A) для автомобилей без штатной сигнализации и с тремя разъёмами (VAG 4A0 862 257 J) с сигнализацией. Но даже компрессоры с одним и тем же номером имеют различные схемы исполнения:

Если с проводкой всё в норме, а ЦЗ по прежнему не работает, то можно углубиться. Слабым звеном являются транзисторы – 7 шт. в более раннем исполнении и 4 плюс микросхема в исполнении с 1994 года. Для проверки транзисторов их не обязательно выпаявать, так же проверяются конденсаторы, диоды и моторчик. Как проверить транзисторы мультиметром хорошо показано в этом видео —

Конденсаторы 100 mF 16 V и 10 mF 63 V по одной штуке.
Ещё одной проблемой в Ауди 80 является место расположения ЦЗ (внизу правого заднего крыла). В этом месте скапливается вода, компрессор плавает, коротит, горит и в нём окисляются дорожки и места пайки). Все окисленные места надо пропаявать, штекеры зачищать тонкой наждачкой.
Лайфхак по борьбе с влагой с помощью наполнителя кошачьего туалета:

В результате проводка приведена в порядок, сгоревший транзистор заменён, дорожки пропаяны:

Центральный замок ЗАРАБОТАЛ! Муторное это занятие, но всё возможно!
Надеюсь полезно. Буду добавлять ваши комментарии в статью, чтобы объединить весь опыт в одном месте.

ХИТРЫЙ ЗАМОК
. на самом деле не так хитер.

Продолжая разговор об "электропакете", познакомимся с фирменным центральным замком автомобилей концерна "Фольксваген". Такие устанавливали на часть машин в конце 80-х – начале 90-х годов; аналогичные замки можно встретить на "Ауди-80" и "90", "Фольксвагене-Гольф" и "Пассат", ряде моделей "Мерседес-Бенц" и др. Конечно, это устройство отличается от нынешних центральных замков, которые сейчас продаются для самостоятельного дооборудования автомобилей. В те годы немецкие конструкторы пошли по куда более сложному пути и применили замысловатую электропневматическую систему, узлы которой разбросаны по всему автомобилю. Но начнем по порядку.

Рис. 1. Дверной исполнительный механизм: 1 – штанга; 2 – мембрана;
3 – соленоид; 4 – сердечник соленоида; 5 – контакты.

Рабочим органом замка служит дверной исполнительный механизм (ДИМ), устройство которого схематически представлено на рис. 1. Запирающая штанга 1 соединена с мембраной 2, способной перемещать ее вверх (при отпирании) и вниз. Очевидно, что для запирания в подмембранной полости должно быть создано разрежение, а при отпирании – избыточное давление воздуха. Это обеспечивает специальный насос, о котором поговорим чуть позже. Слева от штанги 1 установлен соленоид 3 с подвижным сердечником 4, который при подаче напряжения в обмотку перемещается вправо, попадая в продольный паз штанги. Это – защита от открывания двери пресловутой линейкой. Как только злоумышленник начнет вытягивать штангу вверх, контакты 5 перебросятся, цепь замкнется и сердечники соленоидов на всех дверях мгновенно заблокируют замки. При этом штангу удастся вытянуть не более чем на 8 мм (то есть на длину паза). Затем в работу включится насос, который подаст разрежение в систему и втянет все штанги вниз до упора.
Работой насоса управляет электронный блок, объединенный в одном корпусе с насосом и расположенный в багажном отделении, причем корпус насоса заключен в шумопоглощающую оболочку. Схема соединений электрической части центрального замка приведена на рис. 2. Кроме четырех ДИМ в схеме имеется еще два микропереключателя МП – в передних дверях: они механически соединены с личинками дверных замков. При повороте ключа контакты МП перебрасываются и посылают в блок команду запереть или отпереть замки.

Рис.2. Электрическая схема центрального замка.

В логике работы электронного блока есть еще одна особенность: если закрыть замок водительской двери ключом, когда эта дверь распахнута, то должны сработать все остальные ДИМ, но водительская дверь при закрывании не должна защелкнуться. Заканчивая описание системы, отметим опасность, которая может подстерегать владельцев машин с центральным замком и электрическими стеклоподъемниками. Дело в том, что эти системы взаимосвязаны: при запирании дверей автоматически поднимаются и блокируются стекла. Таким образом, если запереть ключом водительскую или правую переднюю дверь, а в машине при этом останутся, например, дети, то они не смогут ни опустить стекла, ни открыть двери! Этого не случится, если запереть дверь не ключом, а нажатием кнопки, так что в подобных ситуациях стоит быть повнимательней.
Теперь рассмотрим простейшие методы поиска неисправностей. Если пневматическая система не имеет утечек, то насос работает не более 5 секунд, создавая необходимое давление. Если же есть неплотность, то через 35 секунд система защиты отключает насос автоматически. В этом случае следует искать дефектный шланг или мембрану в каждом ДИМ, поочередно снимая и заглушая шланги коническими пробками, вырезанными, например, из куска резины. Как только правильная работа насоса восстановится – вы нашли дефектную магистраль. Расположение узлов и шлангов на автомобиле показано на рис. 3.

Рис. 3. Расположение пневмоузлов и магистралей в автомобиле: 1 – ДИМ;
2 – исполнительные механизмы крышки топливного бака и крышки багажника;
3 – насос с электронным блоком; 4 – пластмассовая трубка.

Если же неисправность кроется в электрической части, начните проверку с предохранителя № 21. Он в порядке? Тогда снимаем облицовку сзади слева в багажнике, находим электронный блок и снимаем с него многоконтактный разъем. Теперь потребуется контрольная лампочка. Подсоединяем ее к контактам "7" и "3" разъема (коричневый и красно-желтый провода). Лампочка должна загораться при открывании ключом замков передних дверей. Если этого не происходит – виноваты МП или соединительные провода от них. Затем повторяем то же с контактами "10" и "3" (коричневый и черно-белый провода). Теперь лампа должна загораться при запирании замков ключом. Контактные системы ДИМ можно проверить, подсоединяя лампочку между выводами "3" и "11", "3" и "9", "3" и "5", а также "3" и "4" для задней правой, передней правой, задней левой и передней левой дверей соответственно. Лампочка должна загораться при нажатии кнопок на проверяемых дверях. Проверить нормально замкнутую пару контактов в ДИМ можно омметром, подсоединяя его выводы к тем же контактам при вытянутых вверх кнопках дверей и снятом предохранителе № 21. В этом случае сопротивление должно быть близко к нулю. Если предыдущая проверка показала, что все в норме, а на одной из дверей измеренное сопротивление велико, то виновата либо контактная группа в ДИМ, либо заземляющий провод коричневого цвета. Как видите, найти неисправность в этой системе несложно – куда легче, чем запчасти, если они потребуются.
Автор: Алексей ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ.
По информации "За рулем" №01-99 (стр 142-143).

33.42-1

Реверсивный насос (2) установлен справа в передней части багажника и обернут стеклотканью (1), заглушающей его шум. Этот насос может создавать в подсоединенном к нему шланге (3) давление или разрежение. На фото многополюсный электрический разъём (4) насоса отсоединен; для этого необходимо откинуть проволочный фиксатор

33.42-2

На фото Вы видите запор (1) центрального замка, установленный в водительской двери с электрическим разъёмом (3) и пневматическим шлангом (4). На фото также видны тяга отпирания двери (2) и направляющая стеклоподъёмника(5)

33.42-3

Устройство системы центрального замка: 1 — запор правой передней двери; 2 — запор правой задней двери; 3 — реверсивный насос; 4— запор крышки багажника; 5 — запор левой задней двери; 6 — запор водительской двери

На рисунке не показан запор крышки горловины топливного бака, устанавливаемый с 08.1989 г.

Все двери, а также крышку багажника можно запереть и отпереть поворотом ключа в замке любой из передних дверей. Исключение составляет замок багажника, который имеет дополнительное положение ключа, чтобы его можно было отпереть «в обход» центрального замка.

Основным элементом системы центрального замка является реверсивный насос, который работает от электромотора. При повороте ключа в замке одной из дверей в положение «отпереть» этот насос создает в пневматической системе центрального замка избыточное давление, благодаря которому приводятся в движение все запоры автомобиля и обеспечивается их отпирание. При запирании тот же насос создает разрежение, и запоры действуют в обратном направлении.

Проверка центрального замка

• Откройте или закройте ключом любую из передних дверей.

• Примерно через две секунды все замки должны быть заперты.

• Если насос работает дольше пяти секунд, пневматическая система центрального замка негерметична — в этом случае реверсивный насос должен работать не более 35 секунд, после чего выключаться.

Примечание: Если центральный замок выйдет из строя, двери и крышку багажника можно открывать, как обычно, ключом. Также в этом случае можно нажимать и извлекать вручную кнопки блокировки дверей. Крышка горловины топливного бака на моделях, выпущенных после 08.1989 г.: откиньте обивку багажника, сдвиньте назад тягу запора.

Диагностика электрической части центрального замка

Если при повороте ключа в замке водительской или правой передней двери насос не работает:

• Снимите обивку правой боковой стенки багажника.

• Отсоедините от насоса многополюсный электрическийразъем.

• Проверка запора водительской двери:

• Подсоедините контрольную лампу между гнездами разъема, к которым подсоединены красно-зеленый и коричневый провода.

• Когда водительская дверь отпирается ключом, контрольная лампа должна гореть. В этом случае контакт отпирания запора водительской двери в порядке.

• Если лампа не загорается, контакт отпирания неисправен или имеется обрыв в проводке.

• Теперь подсоедините лампу к тем гнездам, к которым подпаяны красный и красно-зеленый провода.

• Заприте водительскую дверь ключом.

• Если лампа загорелась, контакт запирания запора двери в порядке.

• Если лампа не загорается, неисправен запор или имеется обрыв в проводке.

• Проверка запора правой передней двери:

• Проверка выполняется так же, как описано выше, однако провода контакта запирания красный и сине-зеленый, а провода контакта отпирания зелено-коричневый и коричневый.

• Проверка реверсивного насоса:

• Если цепи электропитания насоса, которые замыкают контакты запоров передних дверей, исправны (проверка их описана выше), единственной причиной неисправности системы может быть только выход из строя реверсивного насоса. Его необходимо заменить.

Диагностика неисправностей пневматической части центрального замка

Проверять утратившую герметичность систему центрального замка необходимо в строгой последовательности; расположение узлов и шлангов этой системы показано на рисунке.

Если во время описанных ниже проверок при включении центрального замка реверсивный насос работает дольше чем 3,максимум 7 сек., один из узлов системы или шлангов негерметичен. Вышедшую из строя деталь необходимо заменить.

• Реверсивный насос: пережмите шланг у самого насосаплос-когубцами. Заприте или отоприте замок водительской двери.

• Запор левой передней двери: пережмите с правой стороны автомобиля шланги, идущие к правым дверям, а также шланги, ведущие к левой задней двери (снимите обивку двери) и крышке багажника. Заприте и отоприте дверной замок.

• Запор левой задней двери: пережмите с правой стороны автомобиля шланги, идущие к правым дверям, а также шланги, ведущие к левой переднейдвери (снимите обивку двери) и крышке багажника. Заприте и отоприте замок водительской двери.

• Запор правой передней двери: пережмите с левой стороны автомобиля шланги, идущие к правым дверям, а также шланги, ведущие к правой задней двери (снимите обивку двери). Заприте и отоприте дверной замок.

• Запор правой задней двери: пережмите с левой стороны автомобиля шланги, идущие к левым дверям, а также шланги, ведущие к правой передней двери (снимите обивку двери). Заприте и отоприте дверной замок.

• Запоры крышек багажника и горловины бензобака: пережмите с левой и правой стороны автомобиля шланги, идущие к дверям

Читайте также: