Схема электропроводки краз 255

Опубликовано: 02.05.2024

Электросхема грузового автомобиля КРАЗ 255. Для увеличения - кликните на схему.

Описание обозначений элементов схемы:

210-3715010 Лампа переносная ПЛ64Р1 в сборе
210-3715020 Розетка штепсельная переносной лампы ШР51
210-3724045-А Жгут проводов между фарами
210-3724050-А Провод плафона освещения кабины
210-3724076 Провод «массы» розетки переносной лампы
214-3724057 Провод массы двигатель-рама
214-3724085 Провод блока предохранителей КРАЗ 255
214-3724088 Провод выключателя ламп указателей поворота
214-3724093 Провод «массы» фонаря контрольной лампы указателей поворота
214-8102080 Электродвигатель МЭ205
214Б-3724007 Провод «массы» вентилятора кабины
214Б-3724008 Провод вентилятора кабины
214Б-3724057-01 Провод двигатель-рама
214Б-3724066 Провод выключателя массы
214Б-7904050 Конденсатор КБПС-40 0,22+/-20%
214Б-7905024 Провод от конденсатора к электродвигателю вентилятора обдува ветрового стекла
214Б-8104010-А Вентилятор кабины в сборе
214Б-81040110-А Вентилятор кабины в сборе
255Б-3721026 Провод кнопки сигнала с контактом
255Б-3724035-10 Пучок проводов освещения КРАЗ 255
255Б-3724059 Перемычка аккумуляторных батарей
255Б-3724110 Жгут проводов сигналов
255Б-3724120-В Жгут проводов фар
255Б-3724220-10 Жгут проводов фонарей знака автопоезда
255Б-3724221 Жгут проводов знака автопоезда
255Б1-3724030-20 Пучок проводов по лонжерону в сборе
255Б1-3724040 Пучок проводов задних фонарей левый
255Б1-3724041 Пучок проводов задних фонарей правый
255В-3702010 Регулятор напряжения 11.3702
255В-3724016-11 Пучок проводов генератора
255В-3724040 Пучок проводов задних фонарей левый
255В-3724041 Пучок проводов задних фонарей правый
255В1-3724030-10 Пучок проводов по лонжерону в сборе
255Л-3724118 Пучок проводов противотуманных фар
256-3704010 Перемычка выключателя «массы»
256-3724020 Жгут проводов стартера
256-3724162-А Пучок проводов подогревателя основной
256Б-3724035 Жгут проводов освещения
256Б-3724160-10 Пучок проводов подогревателя по лонжерону
256Б-3724180 Провод подкапотного фонаря
256Б-3747010 Реле сигналов РС512
256Б1-3724010 Пучок проводов основной в сборе
257Б1-3724055 Жгут проводов панели приборов
258-3724062-Б2 Провод от батарей к реле стартера
258-3724064-Б2 Провод от аккумуляторных батарей к выключателю массы
А24-2 Лампа
А24-21 Лампа
А24-21-2 Лампа
А24-5 Лампа
А24-60-40 Лампа
АП110-3811010 Амперметр АП110
БМ146-3806000-А Датчик указателя уровня топлива БМ146А
БМ146-3806600-А Датчик указателя уровня топлива
ВК26-3720000-А2 Выключатель приборов ВК26-А2
ВК318-3704000 Выключатель массы аккумуляторных батарей ВК318Б в сборе
ВК34-3720000 Выключатель проверки ламп сигнализации снижения давления воздуха ВК34
ВК700-3726050 Выключатель ламп указателей поворота ВК700
ВК856-3708000 Замок-выключатель ВК856
Г228А-3701000 Генератор Г288А в сборе
Г288А-3701000 Генератор в сборе КРАЗ 255
МД101-3816010 Манометр системы подкачки шин МД101
МД103-3816010 Манометр масляный МД103
МД213-3810500-Г Манометр МД213
ММ124Б-3810600 Датчик сигнализации снижения давления воздуха ММ124Б
ММ125-3810600 Датчик пневматический сигнала торможения ММ125
П105А-3709000-А Переключатель указателей поворота П105 с проводами
П305-3709000 Переключатель света центральный П305
П39-3710000 Переключатель света ножной П39
П46-3710000-А Переключатель противотуманных фар П46А
ПД20-3803000-К Фонарь сигнализации снижения давления воздуха ПД20К
ПД20-3803000-Л Фонарь контрольной лампы указателя поворота и знака автопоезда ПД20Л
ПД308А-3715300 Лампа подкапотная ПД308А
ПЖД44Б-1015410-В Щиток пускового подогревателя
ПК201-3714010 Плафон освещения кабины ПК201Г
ПП118-3713000 Патрон ламп освещения приборов ПП118
ПП2-3713000 Патрон контрольной лампы дальнего света ПП2
ПР107-3722000 Блок предохранительный ПР107
ПР13-3722000-А Блок предохранительный ПР13А
ПР2-3722000-Б Предохранитель биметаллический ПР2Б
ПС1-3723000-А2 Панель соединительная трехклеммовая ПС1-А2
ПС300А-3723100 Розетка штепсельная прицепа ПС300А
ПС5-3723000 Панель соединительная пятиклеммная ПС-5
ПФ133-3712010-Б Фонарь передний в сборе
РС401-3726000-Г Реле указателей поворота РС401
РС530-3721000 Реле стартера
С306-3721000 Сигнал звуковой низкого тона С306
С307-3721000 Сигнал звуковой высокого тона С307
СКП19-3710000-А2 Переключатель датчиков уровня топлива П19А2
СКП20-3710000-А2 Переключатель освещения приборов, плафона и вентилятора обдува стекол П20А2
СН-65-00-00 Свеча накаливания КРАЗ 255
СП135-3802010 Спидометр СП135
СТ103-3708000 Стартер СТ103
ТМ100-3808000-Г Датчик указателя температуры воды ТМ100
УБ125-3806010 Приемник указателя уровня топлива УБ125
УК143-3807010 Приемник указателя температуры воды УК143
УП101-3726000-Б Указатель поворота боковой или фонарь знака автопоезда
ФГ119-3711000-В Фара противотуманная ФГ119
ФГ122-3711000-Н Фара ФГ-122Н в сборе
ФП12-3716000-Г Фонарь освещения кабины ФП12
ФП133-3716010-Б Фонарь задний ФП133Б герметичный
ФП134-3717010-Б Фонарь освещения номерного знака П134
ФР133-7904000-01 Фильтр радиопомех ФР133 КРАЗ 255.

Система электрооборудования автомобиля КрАЗ - 255Б1 - однопроводная, с «массой» соединен отрицательный полюс источников и потребителей тока. Отрицательный полюс аккумуляторных батарей соединен с «массой» через выключатель; поэтому все потребители электроэнергии работают только при соединении батарей с «массой» автомобиля. Для надежности контакта между кабиной - рамой и рамой - двигателем используются дополнительные провода «массы».

Источниками электроэнергии служат две аккумуляторные батареи 6СТ - 182ЭМ, соединенные между собой последовательно, и генератор Г - 288Е, работающий совместно с регулятором напряжения.

Потребителями электроэнергии являются стартер, система освещения и сигнализации, приборы, электродвигатели вентиляторов обдува ветровых стекол и водителя, электродвигатель насосного агрегата, электромагнитный клапан и свеча накаливания предпускового подогревателя.

Номинальное напряжение в сети, необходимое для работы потребителей электроэнергии - 24 В. Схема электрооборудования автомобиля показана на Рис.58.

Соединение агрегатов и приборов в системе электрооборудования осуществляется проводами марки ПГВА, маркировка проводов - цветовая.

Для снижения радиопомех электроцепи генератора, регулятора напряжения и электродвигателя вентилятора обдува ветровых стекол имеют экранировку (конденсатор емкостью 0,22 мкФ, экранированные провода и фильтры ФР133).

Емкость аккумуляторной батареи 6СТ - 182ЭМ 655 кКл (182 А•ч) при 20 - часовом режиме разряда.

Зарядка аккумуляторных батарей выполняется в соответствии с их Инструкцией по эксплуатации для климатической зоны со средней месячной температурой воздуха в январе от минус 30° до минус 15°С.

Отправка автомобилей потребителям осуществляется с допустимой разрядкой аккумуляторных батарей в пределах 15%,

При подготовке автомобиля к эксплуатации плотность электролита должна быть скорректирована с учетом климатической зоны, в которой находится автомобиль.

Более полные данные по эксплуатации аккумуляторных батарей, генератора и стартера изложены в инструкциях по эксплуатации аккумуляторных батарей и двигателей ЯМЗ - 236М2, ЯМЗ - 238М2, прикладываемых к каждому автомобилю.

5.11.1. Регулятор напряжения

Поддерживает постоянное напряжение в электрической сети автомобиля, с переключателем уровня регулируемого напряжения.

Для доступа к переключателю необходимо отвинтить защитную резьбовую заглушку на корпусе регулятора.

Требуемый уровень напряжения устанавливается переводом ручки переключателя в соответствующую сторону, обозначенную надписями:

Регулятор, установленный на автомобиле, имеет нижний уровень настройки напряжения.

В процессе эксплуатации при температуре окружающей среды выше 0 °С переключатель устанавливается в положение «мин», а при температуре ниже 0 °С - в положение «макс».

Для устранения недозарядки или перезарядки аккумуляторных батарей рекомендуется переведение переключателя в положение, обеспечивающее нормализацию состояния аккумуляторных батарей.

Проверка и регулировка регулятора. Для проверки регулятора необходимы следующие приборы:

Контрольно - испытательный - стенд для проверки регулируемого напряжения должен быть оборудован приводом для генератора, обеспечивающим возможность плавного изменения частоты вращения в пределах 0 - 6000 мин - 1.

Проверка регулятора на автомобиле производится в такой последовательности:

Для регулировки регулятора на стенде необходимо собрать схему согласно Рис.59.

Техническое обслуживание включает проверку (один раз в год) регулируемого напряжения. Если регулируемое напряжение выходит более чем на ±0,6 В за пределы технических данных (при проверке на автомобиле или стенде), заменить регулятор.

5.11.2. Сигналы звуковые

На автомобилях установлен комплект, состоящий из двух тональных электромагнитных вибрационных сигналов: С306Г - низкого тона и С307Г - высокого тона (Рис.60).

Рис.59. Схема для проверки регулируемого напряжения на стенде:

1 - генератор; 1112.3702 - регулятор напряжения; А - амперметр; V - вольтметр; Б - аккумуляторные батареи; Ш - вывод регулятора напряжения

Рис.60. Сигнал звуковой электрический:

1 - винт регулировочный

Характеристика электрических звуковых сигналов

Номинальное напряжение, В

Потребляемый ток, А

Сигналы смонтированы на общем кронштейне и вместе с ним закреплены на переднем щитке кабины. Оба сигнала однопроводные. Их включение осуществляется одновременно нажатием на кнопку контактов в центре рулевого колеса через реле PC 512.

Электромагнитные вибрационные звуковые сигналы рассчитаны на кратковременный режим работы.

Звук сигналов должен быть чистым, без дребезжаний и хрипов, оба сигнала должны звучать одновременно, образуя гармоническое созвучие.

Регулировка сигналов производится в следующем порядке:

закрепить кронштейн с сигналами в слесарных тисках и, включая их поочередно (то один, то другой) установить, какой из них неисправный, и произвести регулировку винтом 1, расположенным на корпусе сигнала. По окончании регулировки надежно затянуть контргайку.

При необходимости отрегулировать второй сигнал, как описано выше.

После правильной регулировки каждый сигнал должен потреблять ток не более 2,5 А.

Сигнал звуковой пневматический установлен на наружной панели передка кабины с левой стороны и приводится в действие с помощью энергии сжатого воздуха. Включатель 3 (см. Рис.3) сигнала закреплен на полу кабины.

Пневматический сигнал С-40В состоит из камеры, в которой находятся два вибратора, и двух рупоров, усиливающих колебания вибраторов. Соответствующий подбор вибраторов и резонирующих рупоров обеспечивает гармоническое созвучие сигнала.

При давлении воздуха в пневмосистеме 0,55 МПа (5,5 кгс/см2) звук должен быть чистым, без дребезжания и хрипов; при меньшем давлении воздуха сигнал не работает.

В условиях эксплуатации возможен временный отказ сигнала по причине замерзания вибраторов и попадания в сигнал снега и воды, конденсации влаги, а также засорения вибраторов (песчинки, насекомые, пыль). Для устранения этих неисправностей и восстановления звука сигнала необходимо прочистить и продуть его воздухом, а в зимнее время - подвергнуть оттаиванию.

На автомобилях установлены две основные фары ФГ - 122Н, две противотуманные фары ФГ - 119В*.

Основные фары (Рис.61) имеют неразборный оптический элемент 2, состоящий из отражателя, стекла рассеивателя, двухнитевой лампы 6 с фланцевым цоколем и крышки 9 с колодкой. Нижняя нить лампы мощностью 60 Вт соответствует дальнему свету фар, а верхняя нить на 40 Вт дает ближний свет.

Лампа 6 вставляется в элемент фары сзади и закрывается крышкой 9, которая крепится пластмассовой гайкой 10. Замену лампы надо производить в помещении с минимальной запыленностью воздуха в таком порядке:

Правильность установки фар рекомендуется проверять на контрольном экране при нормальном давлении воздуха в шинах, для чего:

Для регулировки света фар необходимо снять декоративный ободок 5 (Рис.61) и с помощью верхнего и бокового винтов 1 отрегулировать положение оптического элемента 2.

* Могут устанавливаться фары ФГ - 152А.

Противотуманные фары. После получения автомобиля необходимо установить на место (в переднем бампере) противотуманные фары, находящиеся в ЗИПе на время транспортировки автомобиля к месту назначения.

Установку противотуманных фар производить в такой последовательности:

Рис.61. Фара автомобиля:

1 - регулировочный винт; 2 - оптический элемент; 3 - ободок внутренний; 4 - прокладка ободка; 5 - ободок наружный; 6 - лампа; 7 - корпус фары; 8 - прокладка крышки; 9 - крышка с контактами; 10 - пластмассовая гайка; 11 - провод фары

Рис.62. Экран для регулировки света фар:

АА - линия центров; ББ - уровень пола; ВВ - ось автомобиля; О1 и О2 – центры световых пятен левой и правой фар

При установке противотуманных фар необходимо отрегулировать направление света. Направление света фар регулируется как изменением положения фар на кронштейнах, так и перемещением самих кронштейнов вдоль оси автомобиля. При правильной установке фар их оптические оси света должны пересекаться с продольной осью автомобиля на поверхности дороги в 15 м от переднего бампера.

Пользоваться противотуманными фарами можно только во время тумана» дождя, снегопада, а также при движении по узким дорогам с большим количеством крутых поворотов.

Не рекомендуется пользоваться одновременно противотуманными и основными фарами, так как это приводит к усиленной разрядке аккумуляторных батарей.

5.11.4. Внешняя световая сигнализация

Передние фонари типа ПФ - 101В с двухнитевыми лампами номинальной - мощности 32 и 4 Вт. Нить 32 Вт присоединена к сигнализации указателей поворотов.

Кроме того, на крыльях автомобилей устанавливаются боковые указатели поворота УП - 101Б с лампой номинальной мощности 3 Вт.

Задние фонари типа ФП - 101В и ФП - 101Г. В каждом из них установлены две лампы номинальной мощности 21 и 3 Вт. Лампы 21 Вт загораются в момент подачи сигнала поворота или при торможении автомобиля. Лампы 3 Вт горят постоянно, указывая габарит автомобиля, а в левом фонаре одновременно освещается номерной знак через специальное окно в корпусе фонаря. Лампы 3 Вт включаются центральным переключателем света.

Сигнал поворота включается рукояткой 9 (см. Рис.3), укрепленной на рулевой колонке, через специальное реле, которое подает пульсирующий сигнал в виде мигающего света лампы.

Для нормальной работы переключателя указателей поворота необходимо, чтобы между его роликом и ступицей рулевого колеса (при нейтральном положении рукоятки переключателя) был зазор в пределах 2 - 4 мм. Этот зазор регулируют перемещением переключателя относительно его кронштейна, используя винты крепления последнего.

Контроль за подачей сигнала поворота осуществляется контрольной лампой 13 на панели приборов, которая загорается прерывистым зеленым светом.

При включении указателей поворота частота миганий лампочек в передних, задних фонарях, боковых повторителях и контрольной лампочке должна быть в пределах 90 ± 30 миганий в минуту. При нарушении частоты миганий (при исправности всех ламп) необходимо отрегулировать реле РС - 401 с помощью винта, расположенного на корпусе реле. Незначительный поворот винта резко изменяет частоту миганий. Реле РС - 401 расположено на переднем щитке кабины с левой стороны.

Регулировку производить только после гарантийного пробега автомобиля. Если лампа не горит или резко увеличивается частота мигания, то это указывает на неисправность одной из сигнальных ламп в переднем или заднем фонаре.

Если после включения поворота нажимают на педаль рабочей тормозной системы, сигнал торможения будет подаваться только одним фонарем, то есть при включении левого поворота сигнал торможения подается правым задним фонарем, и наоборот. Чтобы можно было различать указатель поворота и сигнал торможения (при одновременном их включении), сигнал торможения горит постоянно, а указатель поворота - прерывистым светом.

Светомаскировочные устройства. По требованию заказчика световые приборы автомобилей могут быть оборудованы светомаскировочными устройствами. К автомобилю прикладывается комплект СМУ - 34 в упаковке. Состав комплекта и типы приборов, входящих в него, а также рекомендации по оборудованию ими автомобиля приведены в прилагаемой к каждому комплекту СМУ брошюре «Устройства светомаскировочные грузовых автомобилей. Описание и инструкция по монтажу».

Сигнал торможения включается при срабатывании рабочей тормозной системы. Под давлением сжатого воздуха диафрагма выключателя ММ - 125 прогибается и через промежуточное реле РС530 замыкает контакты цепи ламп 21 Вт в задних фонарях, которые загораются ярко - красным светом. Давление замыкания контактов датчиков 0,01 - 0,05 МПа (0,1 - 0,5 кгс/см2).

Сигнализация буксируемого прицепа. На крыше кабины установлен опознавательный знак автопоезда, состоящий из трех фонарей оранжевого цвета.

При работе автомобиля с прицепом фонари должны быть включены постоянно. При включении фонарей загорается контрольная лампа на панели приборов.

5.11.5. Выключатель «массы» ВК - 318Б

Предназначен для отключения аккумуляторных батарей от «массы» автомобиля (при неработающем двигателе) в целях уменьшения саморазряда батарей и для мгновенного отключения аккумуляторных батарей от потребителей электроэнергии при неисправности в электрической цепи.

Включатель «массы» рассчитан на работу в однопроводной системе электрооборудования постоянного тока напряжением 24 В и обеспечивает надежный контакт в цепи. Управление выключателем производится с помощью штока и скобы, расположенных взаимно перпендикулярно. Включение осуществляется нажатием на верхний шток. Для отключения аккумуляторных батарей от массы автомобиля надо нажать на скобу, в результате чего контакты размыкаются.

Выключатель имеет клемму для присоединения к аккумуляторным батареям и шину, соединенную с «массой» автомобиля.

5.11.6. Предохранители

Для предохранения электропроводки, агрегатов и приборов электрооборудования от чрезмерно сильных токов в случае короткого замыкания применяются два блока предохранителей с плавкими вставками (ПР - 13А на 10, 20, 40А и ПР - 107 на 6, 20,40А) и один кнопочный биметаллический предохранитель ПР - 2Б. Блоки предохранителей установлены на переднем щитке в кабине. Кроме того, на щитке приборов управления предпусковым подогревателем установлены кнопочный биметаллический предохранитель ПР-2Б и предохранитель с плавкой вставкой на 2А, помещенный в стеклянную трубку.

Сгоревшую вставку можно перезарядить путем закрепления в лапках держателя куска медной проволоки, взятой из запасной намотки на текстолитовой части ручки держателя плавкой вставки. Диаметр проволоки для вставок на 6А равен 0,18 мм, на 10А - 0,26 мм, на 20А - 0,36 мм и на 40А - 0,51 мм.

В случае размыкания цепи биметаллическим предохранителем необходимо вначале устранить неисправность, а затем включить предохранитель, кратковременно нажав на кнопку до появления щелчка. Запрещается нажимать на кнопку предохранителя при неисправной цепи.

Назначение предохранителей. Блок ПР - 13А защищает: вставка на 10А - сигнальные лампы задних фонарей, приборы, электродвигатели вентиляторов обдува ветровых стекол и водителя, плафон освещения кабины, лампы освещения шкал приборов и лампы сигнализации снижения давления воздуха в контурах тормозной системы; вставка на 20А - электрический звуковой сигнал и фонарь подкапотной подсветки; вставка на 40А предназначена для подключения дополнительной нагрузки.

Блок ПР - 107 защищает: вставка на 6А - лампы указателей поворота и розетку переносной лампы (на задней поперечине рамы); вставка на 20А + 40A - реле стартера и изделия предпускового подогревателя.

Биметаллический предохранитель ПР - 2Б панели приборов защищает лампы головных и противотуманных фар, лампы габаритного света передних и задних фонарей.

Биметаллический предохранитель ПР - 2Б щитка подогревателя защищает электродвигатель насосного агрегата, а плавкая вставка на 2А - электромагнитный клапан.

5.11.7. Электропровода

В цепи освещения, сигнализации и приборов применяются провода сечением 1 мм2 и 1,5 мм2; в цепи дальнего света фар и электродвигателя предпускового подогревателя - 2,5 мм2; цепь зарядки, Включения стартера и свеча накаливания подогревателя выполнена проводами сечения 4 мм2; провода аккумуляторных батарей имеют сечение не менее 50 мм2.

Уход за электропроводкой. При эксплуатации автомобиля необходима следить, чтобы на поверхность проводов не попадали масло и топливо, которые разрушают изоляцию, не скапливалась грязь, особенно на соединительных панелях. Провода с поврежденной изоляцией нужно обмотать изоляционной лентой или заменить новыми.

При осмотре электропроводки следует обращать внимание на плотность присоединения проводов к клеммам, особенно к зажимам аккумуляторной батареи, стартера, генератора. Слабые и загрязненные клеммовые соединения необходимо зачистить и подтянуть. Необходимо следить за целостью оплетки проводов, не допуская ее разрушения. Места с разрушенной оплеткой следует обматывать изоляционной лентой.

5.11.8. Розетка прицепа

На автомобиле вместо розетки прицепа ПС - ЗООА - 100, (см. Рис.58, поз. 19) устанавливается розетка ПС - ЗООАЗ - 100, к клеммам которой подсоединены провода:

голубой провод к клемме 1 розовый провод к клемме 4 черный провод к клемме 5 зеленый провод к клемме 6 серый провод к клемме 7

При разработке грузовых автомобилей разрабатывались различные принципы устройства автомобиля, но схема КрАЗ 255 была столь удачной, что многие до сих пор считают данную модель автомобиля одной из самых удачных из выпущенных Кременчугским автозаводом. И все же, когда встал вопрос о разработке «приемника» создатели не побоялись внести множество изменений, в целях повышения проходимости и других характеристик.

Так общая схема КрАЗ 260 сразу же привлекала внимание «надвинутой» на мотор кабиной. Данное изменение решило сразу две задачи – улучшился обзор, и стала более длинной грузовая платформа. Для силового агрегата был выбран модифицированный ЯМЗ-238Л с системой турбонаддува, более мощный, чем у предшественника. В итоге, по сравнению с 255-ым чистая грузоподъемность возросла на полторы тонны.

Также переделали трансмиссию – вместо пятиступенчатой коробки на 260-й установили четырехступенчатую, скомпоновав ее с демультипликатором. Поэтому схема переключения передач КрАЗ 260 тоже отличается – восемь скоростей, плюс две передачи заднего хода.

На фоне столь кардинальных изменений, остальные выглядят не столь впечатляюще, но при этом не нужно недооценивать их важность. С другой стороны были и системы, которые практически не менялись. Например, схема электрооборудования КрАЗ 260 генератор Г288-Е, с номинальным напряжением 24 В, оснащенный регулятором, пару аккумуляторных батарей 6СТ-190ТР и стартер СТ25.3708.

Интересен тот факт, что хотя данная машина КрАЗ имела все шансы увидеть свет еще в начале 70-х годов (разработка началась еще в предыдущем десятилетии), из-за нехватки производственных мощностей ее выпуск задержали. Причиной задержки стало именно одно из новшеств. На 260-е было решено ставить цельнометаллические кабины, но на самом заводе нужного оборудования для их производства в тот момент еще не было. Так что первая партия была сделана только в 1979-ом, а в серию машина пошла только в 1981 году.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Схема КРАЗ 260

210-3715010 Лампа переносная ПЛ64Р1 в сборе
210-3715020 Розетка штепсельная переносной лампы ШР51
210-3715020 Розетка штепсельная переносной лампы ШР51
210-3724045-А Жгут проводов между фарами
210-3724050-А Провод плафона освещения кабины
210-3724076 Провод «массы» розетки переносной лампы
214-3724085 Провод блока предохранителей
214-3724088 Провод выключателя ламп указателей поворота
214-3724093 Провод «массы» фонаря контрольной лампы указателей поворота
214Б-3724007 Провод «массы» вентилятора кабины
214Б-3724008 Провод вентилятора кабины
214Б-3724057-01 Провод двигатель-рама
214Б-3724066-01 Провод выключателя «массы»
214Б-7904050 Конденсатор КБПС-40 0,22+/-20%
214Б-7905024 Провод от конденсатора к электродвигателю вентилятора обдува ветрового стекла
214Б-8104010-А Вентилятор кабины в сборе
255Б-3721026 Провод кнопки сигнала с контактом
255Б-3724059-01 Перемычка батарей
255Б-3724110 Жгут проводов сигналов
255Б-3724120-В Жгут проводов фар
255Б-3724220-10 Жгут проводов фонарей знака автопоезда
255Б-3724221 Жгут проводов знака автопоезда
255Б1-3724010 Жгут проводов основной
256-3704010 Перемычка выключателя «массы»
256-3724020 Жгут проводов стартера
256Б-3724035 Жгут проводов освещения
256Б-3724040 Жгут проводов задних фонарей
256Б-3724093 Провод «массы» выключателя подъема платформы
256Б-3724180 Провод подкапотного фонаря
256Б1-3724010-01 Жгут проводов основной
256Б1-3724016 Жгут проводов генератора
256Б1-3724030 Жгут проводов по лонжерону
256Б1-3724055 Жгут проводов панели приборов
256Б1-3724064-01 Провод от аккумуляторных батарей к выключателю «массы»
256Б1-3724105 Провод "массы"
256Б1-3724160 Жгут проводов подогревателя по лонжерону
256Б1-3724162 Жгут проводов подогревателя
257Б1-3724030-10 Жгут проводов по лонжерону
257Б1-3724040 Жгут проводов задних фонарей
257Б1-3724055 Жгут проводов панели приборов
258-3724040-20 Жгут проводов задних фонарей правый
258-3724041-20 Жгут приводов задних фонарей левый
258-3724062-13 Провод к реле стартера
258Б1-3724030-10 Жгут проводов по лонжерону
258Б1-3724076 Провод «массы» к выключателю света стоп
5102-3709010 Переключатель отопителя
62.3730000 Электродвигатель 62.3730
А24-2 Лампа
А24-21-2 Лампа
А24-32+4 Лампа фонаря
А24-5 Лампа
А24-55+50 Лампа
АП110-3811010 Амперметр АП110
БМ146-3806600-ДТ Датчик указателя уровня топлива
ВК26-3720000-А2 Выключатель приборов ВК26-А2
ВК26-3720000-А2 Выключатель приборов ВК26-А2
ВК318Б-3704000-ХЛ Выключатель ««массы»» ВК318-Б
ВК34-3720000 Выключатель проверки ламп сигнализации снижения давления воздуха ВК34
ВК403-3716000 Выключатель сигнализации подъема платформы и заднего хода ВК403
ВК700-3710000 Выключатель ламп указателей поворота
ВК856-3708000 Замок-выключатель ВК856
Г288-3701000 Генератор Г288 в сборе
МД213-3810500-Г Манометр МД213
ММ124Б-3810600 Датчик сигнализации снижения давления воздуха ММ124Б
ММ125-3810600 Датчик пневматический сигнала торможения ММ125
МЭ252 Электродвигатель предпускового подогревателя
П110-3709000-А Переключатель указателей поворота
П19-3710000-А2 Переключатель датчиков уровня топлива П19А2
П20-3710000-А2 Переключатель освещения приборов и вентилятора обдува ветровых стекол
П20-3710000-А2 Переключатель освещения приборов и вентилятора обдува ветровых стекол
П305-3709000 Переключатель света центральный П305
П39-3710000 Переключатель света ножной П39
ПД20-3803000-К Фонарь сигнализации снижения давления воздуха ПД20К
ПД20-3803000-Л Фонарь контрольной лампы указателя поворота и знака автопоезда ПД20Л
ПД20-3803000-Л Фонарь контрольной лампы указателя поворота и знака автопоезда ПД20Л
ПД308А-3715300 Лампа подкапотная ПД308А
ПЖД44ЛБ-1015410-02-У1 Щиток подогревателя

Стартер предназначен для запуска двигателя и рассчитан на кратковременную работу от аккумуляторных батарей. Он установлен на постели блока цилиндров двигателя с правой стороны и крепится к нему двумя стяжными хомутами (стальными лентами). Для предохранения стартера от проворота в постель блока двигателя запрессован установочный штифт, входящий в паз корпуса стартера.

Стартер СТ-103 (рис. 55) представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным тяговым реле, закрепленным на корпусе стартера.

Рис. 54. Схема для проверки электрических характеристик реле-регулятора.

Включение стартера — дистанционное, с помощью электромагнитного тягового реле, которое замыкает контакты электрической цепи стартера и принудительно вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика двигателя. Из зацепления шестерня выходит автоматически, после запуска двигателя. Механизм привода перемещается по шлицам вала якоря.

В крышке 1 со стороны коллектора имеются окна, закрытые снаружи защитной лентой для доступа к щеткам и осмотра коллектора. Для смазки подшипников имеются три масленки: на обеих крышках и на корпусе. Для обеспечения надежного соединения стартера с «массой» автомобиля на крышке со стороны коллектора имеется специальный болт для присоединения гибкой токопроводящей перемычки.

Проверка состояния щеточно-коллекторного узла, контактной системы реле и регулировка реле на момент включения производятся при снятом стартере в таком порядке:

1. Осмотреть коллектор и щетки, для чего снять защитную ленту стартера.

Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь подгоревших мест. В случае загрязнения или значительного подгорания коллектора его необходимо протереть чистой тканью, смоченной в бензине, а при необходимости — зачистить мелкой стеклянной шкуркой. Если при этом подгар не будет удален, стартер необходимо разобрать, а коллектор проточить на станке до получения чистоты поверхности не ниже седьмого класса.

Щетки должны свободно, без заеданий, перемещаться в щеткодержателях и не иметь чрезмерного износа (допустимая высота щеток — не менее 14 мм). Давление щеток на коллектор (прижимное усилие щеточных пружин) должно быть 1,25—1,75 кгс, измеряют его пружинным динамометром.

2. Осмотреть привод стартера. Механизм привода должен свободно, без заеданий, перемещаться по шлицам вала якоря, а в нерабочем положении— запираться фиксатором. При включении реле стартера палец рычага не должен срываться с барабана привода. При затруднительном перемещении привода необходимо очистить от грязи шлицы вала якоря и смазать консистентной смазкой 1-13 ГОСТ 1631—61 в смеси с 3% графитом коллоидным Q или Сз ГОСТ 5261—50.

3. Проверить состояние контактной системы реле стартера. Очистить внутреннюю поверхность коробки реле стартера от пыли и грязи и убедиться в свободной (с качкой) посадке контактного диска на штоке якоря реле. Осмотреть рабочую поверхность контактных болтов и диска. При значительном подгорании их следует зачистить, сняв неровности, вызванные подгаром.

4. Проверить надежность крепления реле к корпусу стартера, при необходимости подтянуть болты и вновь законтрить их замковыми шайбами.

5. Продуть стартер сжатым воздухом.

6. Добавить в масленки стартера (три точки) по 10—15 капель масла, применяемого для двигателя.

Рис. 56. Схема подключения реле для проверки момента включения стартера:1 — провод от стартера к реле; 2 — стартер; 3 — аккумуляторные батареи; 4 — включатель; 5 — лампа; 6 — реле включения стартера.

7. Проверить регулировку реле и момент включения стартера по схеме (рис. 56), для чего:– отсоединить провод, идущий от стартера к реле;– подсоединить к выводным болтам реле лампу для контроля момента замыкания контактов;– установить между шестерней (рис. 55) и упорным кольцом прокладку толщиной 16 мм;– включить стартер на рабочее напряжение 24В; – при этом шестерня должна переместиться вдоль вала и прижать прокладку к упорному кольцу, а контакты реле не должны замкнуться, лампа (рис. 56) не должна загореться;– установить вместо прокладки 16 мм прокладку толщиной 11,7 мм, и снова включить стартер. В этом случае контакты реле должны замкнуться (лампа загорится).

При слишком позднем замыкании контактов реле (лампа не загорается с прокладкой 11,7 мм) необходимо несколько вывернуть из якоря (рис. 55) регулировочный винт, а при слишком раннем замыкании контактов реле (лампа загорается с прокладкой 16 мм) ввернуть его в якорь.

Порядок снятия стартера:– выключателем «массы» отключить аккумуляторные батареи от «массы» автомобиля; – отсоединить провода от реле стартера;– застропить стартер надежной расчалкой, исключающей- самопроизвольное падение его вниз. Снимать стартер рекомендуется вдвоем, причем один человек должен находиться на крыле автомобиля и удерживать стартер расчалкой, а второй — под автомобилем;– отвернуть болты стяжных хомутов крепления стартера, предварительно расконтрив их;– извлечь стартер из картера маховика, подавая его вперед и одновременно покачивая, после чего опустить вниз.

Если при осмотре будет установлено, что в стартер попала грязь или дизельное топливо, необходимо стартер разобрать, очистить от грязи и дизельного топлива и вновь собрать. При сборке стартера болты крепления промежуточного подшипника смазать клеем БФ-4.

Разборка стартера может производиться только по истечении гарантийного срока в специализированной мастерской, располагающей всеми необходимыми инструментами и измерительными приборами.

Стартер СТ103 (четырехполюсный электродвигатель постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным тяговым реле и жестким рычажным приводом) установлен на постели блока цилиндров с правой стороны и крепится к нему двумя стяжными стальными лентами. Надежное соединение стартера с массой автомобиля обеспечивается подсоединением к нему гибкой токопроводящей перемычки.

Включение стартера — дистанционное, кнопочный включатель расположен на панели приборов.

В корпусе (рис. 113) стартера на полюсах закреплены четыре катушки возбуждения, соединеные между собой попарно последовательно, а пары — параллельно. Один конец обмотки возбуждения подключен к массе, второй — к контактному болту через специальную перемычку и контактный болт в крышке.

Рис. 113. Стартер:1 — якорь; 2 — корпус; 3 — барабан привода; 4 — поводок шестерни; 5 —шестерня привода; 6 — винтовая часть вала ротора; 7 — упорное кольцо; 8, 13 и 24 — втулки; 9 — масленка; 10 — крышка корпуса со стороны привода; 11 — рычаг привода; 12 — серьга; 14 — катушка возбуждения; 15 — якорь реле; 16 — шток якоря реле; 17 — втягивающая обмотка реле; 18 — удерживающая обмотка реле; 19 — сердечник реле; 20 — тяговое реле стартера; 21 — контактный диск; 22 — контактный болт; 23—крышка корпуса со стороны коллектора; 25 — стяжной болт; 26 — защитная лента

Между полюсами расположен якорь, обмотка которого размещена в пазах пакета сердечника и подключена к ламелям коллектора. Ротор опирается на пористые подшипники скольжения, изготовленные из бронзы ОС5-25 и запрессованные в крышки и в промежуточную опору. В маслоподводящих каналах крышек и промежуточной опоры заложены фетровые фитили-накопители масла. На траверсе в крышке смонтированы щеткодержатели с пружинами и восемью медно-графитовыми щетками марки МГС-5 размером 32X12X23 мм. Для удобства обслуживания щеточно-коллекторного узла в крышке имеются смотровые окна, закрытые защитной лентой.

На конце вала якоря между промежуточной опорой и крышкой нарезана четырехзаходная прямоугольная резьба, по которой с помощью приводного рычага перемещается барабан 3 привода стартера. Барабан свободно посажен на вял. Весь механизм привода смонтирован внутри крышки. Шестерня привода передает крутящий момент от вала якоря стартера на коленчатый вал двигателя через зубчатый венец маховика. Шестерня имеет зубьев модулем 4,25 мм и изготовлена из стали 20ХНМ с последующей цементацией на глубину 0,9—1,2 мм и закалкой до твердости HRC 59—61. Поводок 4 шестерни и упорное кольцо 16 изготовлены из стали 15ХР, подвергнуты цианированию на глубину 0,25—0,35 мм и имеют твердость после термообработки HRC 70—74.

Для приведения в действие рычага на корпусе стартера установлено тяговое электромагнитное реле 20 типа PC 103. Втягивающая (сериесная) и удерживающая (шунтовая) обмотки реле имеют по 390±3 витков провода ПЭЛ диаметром 1,12—1,2 мм (сериесная) и 0,55—0,6 мм (шунтовая). Внутри обмоток помещен подвижный якорь, соединенный через серьгу с приводным рычагом. Контактный диск закреплен на штоке 16, перемещающемся во втулке сердечник реле вместе с якорем.

После включения стартера и пуска двигателя шестерня автоматически отбрасывается маховиком двигателя по резьбе вала ротора и винтовой прорези барабана и фиксируется в исходном положении. Продолжительность включения стартера при пуске двигателя не должна превышать 20 с. Повторный пуск можно производить спустя 1—2 мин. Допускается не более трех повторных пусков. При температуре окружающего воздуха ниже —5 °С двигатель перед пуском необходимо обязательно прогреть подогревателем.

Техническое обслуживание стартера в период обкатки нового автомобиля заключается в ежедневной проверке затяжки стяжных хомутов стартера. В дальнейшем эта работа проводится при каждом ТО-1. Невыполнение этих операций может привести к образованию трещин на маховике. Для проверки и регулировки стартера его необходимо снимать при проведении каждого четвертого ТО-2 или после 40—50 тыс. км пробега автомобиля. После снятия стартер направляют в специальную электромастерскую, располагающую необходимым оборудованием.

Чтобы снять стартер с автомобиля, необходимо: выключателем массы отключить аккумуляторные батареи, отсоединить провода от реле стартера и провод массы и застопорить стартер надежной расчалкой, исключающей его самопроизвольное падение, расконтрить и отвернуть болты стяжных хомутов. Затем одному человеку, находящемуся на крыле автомобиля, -нужно удерживать стартер расчалкой, а второму— снизу, извлечь стартер из картера маховика и опустить его на пол после выхода привода из картера маховика.

Щетки должны свободно, без Заеданий перемещаться в щеткодержателях, допустимая высота щеток — не менее 14 мм. Давление щеток на коллектор измеряют пружинным динамометром. Механизм привода должен свободно, без заеданий перемещаться на винтовом валу якоря, а в нерабочем положении — запираться фиксатором. При включении реле стартера палец рычага не должен срываться с барабана привода.

При необходимости следует очистить от грязи шлицы вала и-смазать их консистентной смазкой.

Внутреннюю поверхность коробки реле стартера нужно очистить от пыли и грязи и убедиться в свободной посадке контактного диска на штоке якоря реле. При значительном подгорании рабочей поверхности контактных болтов и диска их следует зачистить, не нарушая параллельности контактной поверхности. При значительном износе разрешается повернуть контактные болты на 180°, а контактный диск перевернуть на другую сторону.

После проверки надежности крепления реле к корпусу стартера надо продуть стартер сжатым воздухом и добавить в масленки стартера (три точки) по 8—10 капель масла, применяемого для двигателя.

Рис. 114. Схема подключения реле для проверки момента включения стартера:1 — провод от стартера к реле; 2 — стартер; 3 — аккумуляторная батарея; 4— включатель; 5 — сигнальная лампа; 6 — ре^ стартера

Регулировку реле и момента включения стартера производят по схеме (рис. 114) в следующем порядке:

1. Отсоединить провод, идущий от стартера к реле; подсоединить к выводным болтам реле лампу для контроля момента замыкания контактов; установить между шестерней 5 (см. рис. 113) и упорным кольцом прокладку толщиной 16 мм.2. Включить стартер на рабочее напряжение 24 В. При этом шестерня должна переместиться вдоль вала и прижать прокладку к упорному кольцу, а контакты реле не должны замкнуться — лампа не должна загореться.3. Установить вместо прокладки 16 мм прокладку толщиной 11,7 мм и снова включить стартер. В этом случае контакты реле должны замкнуться (лампа загорится).

При слишком позднем замыкании контактов реле (лампа не загорается с прокладкой 11,7 мм) необходимо несколько вывернуть из якоря регулировочный винт, а при слишком раннем замыкании контактов реле (лампа загорается с прокладкой 16 мм) — ввернуть его в якорь.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию грузовых автомобилей КрАЗ-256Б1/257Б1/258Б1.

Автор: -
Издательство: Прапор
Год издания: 1984
Страниц: 155
Формат: PDF
Размер: 9,7 Mb

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей КрАЗ.

Автор: -
Издательство: Прапор
Год издания: 1977
Страниц: 153
Формат: DjVu
Размер: 7,8 Mb

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей марки КрАЗ

Автор: -
Издательство: Транспорт
Год издания: 1968
Страниц: 264
Формат: PDF
Размер: 109,3 Mb

Руководство по ремонту грузовых автомобилей КрАЗ-6510/65101.

Автор: -
Издательство: -
Год издания: 2008
Страниц: 202
Формат: PDF
Размер: 45,0 Mb

Руководство по ремонту грузовых автомобилей КрАЗ-64431/65053/65055.

Автор: -
Издательство: Техпросвет
Год издания: -
Страниц: 221
Формат: -
Размер: -

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту рядных ТНВД ЯЗТА устанавливающихся на автомобили марок Урал, КрАЗ, МАЗ и др.

Автор: -
Издательство: Легион-Автодата
Год издания: -
Страниц: 256
Формат: -
Размер: -

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Читайте также: