Схема подключения дхо на форд эксплорер 5
Опубликовано: 15.05.2024
На территории РФ уже более 8 лет действуют поправки в правила дорожного движения (ПДД), в соответствии с которыми движущееся транспортное средство в светлое время суток должно быть обозначено фарами ближнего света, противотуманными фарами (ПТФ) или дневными ходовыми огнями (ДХО). Использование для этих целей головных и противотуманных фар имеет ряд недостатков. Поэтому водители предпочитают покупать готовые модули ходовых огней и самостоятельно их устанавливать в своё авто. Как правильно подключить дневные ходовые огни, чтобы их эксплуатация была безопасной и не противоречила действующим законам?
Нюансы включения ходовых огней
Основные предписания, касающиеся установки, технических параметров и подключения ходовых огней, перечислены в пункте 6.19 ГОСТ Р 41.48-2004. В частности, электрическая функциональная схема ДХО должна быть собрана таким образом, чтобы ходовые огни автоматически включались при повороте ключа зажигания (запуске двигателя). При этом они должны автоматически отключаться, если произведено включение фар головного света.
Пункт 5.12 указанного стандарта гласит о том, что фары головного света (ФГС) должны включаться только после включения габаритов, за исключением подачи кратковременных предупредительных сигналов. При самостоятельном подключении ДХО эту особенность обязательно нужно учитывать.
Правильное подключение ДХО не ограничивается грамотно продуманной функциональной схемой. Самое время вспомнить о блоке стабилизации для светодиодов. В самих ходовых огнях роль ограничителя тока выполняют резисторы, однако, из-за перепадов напряжения, резисторы не могут ограничить ток на одном уровне. Именно поэтому стабилизатор по напряжению в схеме подключения ходовых огней крайне необходим. Иначе срок эксплуатации светодиодных модулей ДХО значительно сокращается ввиду постоянных перепадов бортового напряжения. Некоторые автолюбители заявляют, что подключить ходовые огни можно и без стабилизатора.
Подключение и установка LED-драйвера – это лишняя трата времени, ведь ДХО на светодиодах месяцами исправно светят без какой-либо стабилизации…
Однако данное утверждение легко оспорить. Дело в том, что при каждом скачке напряжения на светодиодном модуле появляется более 12 В, прямой ток через светодиоды превышает номинальное значение, что ведёт к перегреву излучающего кристалла. Яркость светодиодов снижается, такие ДХО уже не смогут выполнять свою непосредственную задачу – издалека предупреждать водителей встречного транспорта, а со временем и вовсе начнут мерцать и выйдут из строя.
Использовать светодиодные ДХО без стабилизатора напряжения – значит выбрасывать каждый год, как минимум, несколько сотен рублей на новые модули и тратить время на их замену.
Для простоты понимания, нижеприведенные схемы показаны без использования стабилизатора.
Простейшая схема
Самая простая схема включения ДХО при запуске двигателя показана на рисунке. Плюсовой провод подсоединяют на клемму «+» замка зажигания. Минусовой провод крепят на корпус машины в удобном месте. В таком виде схема имеет существенный недостаток. Светодиодные ходовые огни будут излучать свет всё время, пока повёрнут ключ зажигания. К тому же их работа не согласована с работой остальных фар, а значит, не отвечает требованию ГОСТа.
Включение через габариты или ближний свет
Второй вариант схемы подключения ДХО предполагает задействовать цепь питания габаритной лампочки. Для этого плюсовой провод от ходовых огней напрямую соединяют с «+» от аккумулятора. В свою очередь, минусовой провод соединяют с «+» габаритного огня, который в данный момент электрически нейтрален. В результате образуется следующий путь протекания тока: от «+» аккумулятора через светодиоды к габариту, а затем через лампочку на корпус, который служит минусом всей цепи. Из-за малого потребления тока (десятки мА) светодиоды начинают светиться, а спираль лампы остаётся погашенной. Если водитель включит габаритные огни, то на плюсе габарита появляется +12 В, потенциалы на проводах ДХО выравниваются и светодиоды гаснут. Схема переходит в штатный режим, то есть ток течёт через лампочки габаритных огней.
В данном схемотехническом решении имеется несколько недостатков:
- ходовые огни остаются в работе при выключенном двигателе, что противоречит действующим правилам;
- схема не будет работать, если в габаритах тоже установлены светодиоды;
- схема не будет корректно работать, если в ДХО размещены мощные SMD светодиоды, номинальный ток которых соизмерим с током лампочки;
- с целью безопасности необходимо дополнительно устанавливать предохранитель.
Данный способ подключения можно усовершенствовать, соединив плюсовой провод LED-модуля не с «+» аккумулятора, а с «+» замка зажигания, тем самым избавиться от первого недостатка. Некоторые автомобилисты используют схемы включения ходовых огней через лампу ближнего света. То есть при включении ближнего света, ДХО автоматически гаснут, а в остальных случаях работают. Помимо вышеприведенных недостатков, данный способ не соответствует ГОСТу Р 41.48-2004 и ПДД.
При стоянке автомобиля в темное время суток, для его обозначения используются габаритные огни, использование ДХО ПДД запрещено.
Подключение через 4 контактное реле от генератора или датчика масла
Два следующих способа имеют общую основу и подразумевают работу дневных ходовых огней только после запуска двигателя. Схема включения ДХО от генератора базируется на переключении четырёх контактного реле и геркона. Контакты реле ДХО подключают так:
- 30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
- 85 – на плюсовой провод к габаритам;
- 86 – на любой вывод геркона;
- 87 и второй вывод геркона – на «+» аккумулятора.
Проверив надёжность всех контактов, переходят к настройке. Для этого заводят двигатель и, перемещая геркон вблизи генератора, добиваются его срабатывания и стабильного свечения ДХО. Затем геркон прячут в термотрубку и с помощью нейлоновых стяжек фиксируют в найденном месте.
В момент пуска двигателя, а затем и генератора замыкаются контакты геркона и реле, подавая напряжение питания на светодиоды ходовых огней. При этом лампы габаритов остаются отключенными, так как ток через катушку реле мал, чтобы их зажечь.
В отсутствие геркона можно запитать ДХО от датчика давления масла. В этом случае 86-й контакт соединяют с лампой давления масла. В остальном схемотехника дублируется. Обе схемы имеют общий недостаток. Их нельзя применять, если в габаритах установлены светодиоды.
Подключение через 5 контактное реле
Теперь пришло время узнать о том, как подсоединить ходовые огни через реле с пятью контактами. Схема является наиболее универсальной, и собрана с целью исключить недостатки предыдущих вариантов. Сначала о подключении реле для ДХО:
- 30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
- 85 – на плюсовой провод габаритной лампы;
- 86 – на корпус авто;
- 87а – на «+» с замка зажигания;
- 87 – не подключать (заизолировать).
Работает схема с пяти контактным реле следующим образом. При повороте ключа на ДХО поступает напряжение +12 В, тем самым включая их. Если включить габаритные огни или фары головного света, то реле разомкнёт контакт 87а и замкнёт неактивный контакт 87. В результате ДХО погаснут, а габариты включатся. Схема полностью соответствует требованиям ГОСТа и ПДД и может работать с габаритными огнями даже на основе светодиодов.
Однако схема все же имеет один отрицательный момент – ДХО будут включаться сразу же после поворота замка зажигания. То есть если повернуть ключ в замке зажигания, но не заводить автомобиль, ДХО будут гореть.
Несмотря на все же имеющийся недостаток схема довольно удачна, но чтобы правильно подключить ДХО через пяти контактное реле понадобится обязательно дополнить схему стабилизатором напряжения.
Данный вариант включения интересен тем, что путь протекания тока через ходовые огни является независимым. Это позволяет устанавливать в фары габаритов и ДХО источники света любого типа и мощности.
Блок управления ДХО
Самым надёжным и наиболее простым является вариант подключения ДХО без реле, но с использованием специального блока управления ходовыми огнями. Он обеспечивает включение ДХО после запуска двигателя, гарантирует безопасную работу, защищает от перегрузок и может быть установлен на авто с любым типом ламп, включая светодиодные.
К сожалению, среди всего разнообразия промышленно изготавливаемых блоков ДХО подавляющая часть не соответствует ГОСТу и имеет посредственное качество сборки.
Касается это, в первую очередь, продукции с AliExpress, которая не соответствует требованиям практически по всем моментам.
Среди всего многообразия можно отметить всего 2 варианта: российский блок управления ДХО DayLight+ и немецкую продукцию от Philips и Osram. Блок управления DayLight+ разработан русским радиоинженером Исаченковым Фёдором с учетом всех особенностей бортовой сети автомобиля и обладает рядом положительных моментов:
- имеется встроенная стабилизация напряжения;
- полное соответствие ГОСТу;
- максимальная долговременная мощность нагрузки составляет 36 Ватт (для ДХО требуется значительно меньше);
- простейшая схема подключения.
Помимо вышеописанных моментов блок DayLight+ является универсальным и подходит на все автомобили с бортовой сетью 12 вольт, а также обладает хорошим качеством сборки и высокой степенью защиты от влаги и пыли. Немецкая продукция от Philips и Osram также обладает всеми вышеописанными преимуществами блока DayLight+, однако поставляются немецкие блоки управления только совместно с фарами дневных ходовых огней и обладают более высокой стоимостью.
Всем доброго! После неудачного эксперимента с P7 Led (кто не в курсе можно почитать в БЖ) было принято решение искать другие LED H15. Пока вел поиски заказал из Китая "белый галоген" (есть отдельная запись в БЖ). В итоге, также в Али нашел Led с нашим цоколем, в описании указано, что в том числе и для для Ford Explorer. Заказал и сегодня получил их.
Понравилось, что лампы устанавливаются BOLT-ON, т.е. без каких-либо доработок и снятия клемм.
Думал вечером поставлю, но ни тут-то было, "руки чесались" избавитьтся от глогена. В итоге после обеда я не выдержал и решил идти устанавливать. Вот дальше и начался у меня боевик с ужасами. При выкручивании галогеновая китайская лампа сломалась прямо в фаре.
Не передать словами то, какие эмоции я испытал. В голове сразу нарисовалась мысль о предстоящей поездке в сервис, но меня голыми руками не взять…При помощи подручных инструментов и ненормативной лексики удалось извлечь остатки лампы из фары.
Вторая лампа была извлечена без приключений.
И вот, наконец установил новые LED лампы.
Светят они не сказать, что супер белым, как P7. При включении ближнего и дальнего одновременно заметно, что китайский LED дает менее белый свет, чем штатный.
При моргании есть задержка одной фары как и в P7. Про глушение ФМ пока сказать ничего немогу, т.к. сейчас я в городе. Пока глушение ФМ замечено не было. Дальний пока не проверял, но лупят "дай боже".
Вообщем, пока лампами я доволен. На подходе ещё один комплект LED H15, так что, продолжение следует.
Ford Explorer 2017, engine Gasoline 3.5 liter., 249 h. p., AWD drive, Automatic — electronics
Comments 36
Добрый день, марку ламп не продублируете ? ссылки на Али экспресс уже не работают.
Думаю такие взять aliexpress.ru/item/100500…9&ws_ab_test=searchweb0_0, searchweb201602_, searchweb201603_&sku_id=12000020723227480
Как последние со временем работают?
Приветствую! Руки растут не из того места, купил лампы, хочу поменять, но снять штатную лампу не могу, боюсь сломать. Может где есть видео как менять эти лампы на рестайле? Ну или хотяб рассказать, типа «тяни вверх, затем вправо». Заранее благодарю
Артур, добрый день!
А не в курсе ли Вы — на Sport (рест 2016) тоже цоколь H15?
В сети мелькает информация, что в зависимости от модификации Эксплорера могут быть 2 разных цоколя — либо H15 либо HB3…
Артур, я хочу вам тоже подсказать нужную вещь для Эксплорера. Автобаферы в пружины, фирмы ТСС, пр-во Корея. Очень хорошо гасят крен при поворотах, машина мягче по неровностям идет и не проседает при полной загрузке, реально.
Брал у вас в Питере у официального представителя ТСС.
Стоят уже полгода не просели, не развалились. Кидаю фото визитки. Установка у них бесплатная, можете показать фото визитки. Я не воспользовался, т. к. мне высылали почтой в мой город.
Продолжаем нашу планомерную работу по модернизации фар автомобилей Ford Explorer в своем автосервисе на «Мельникова, 5». Очередной автомобиль, очередная замена галогена в дальнем свете на LED-лампы , благодаря чему скучное и слабое желтое свечение пропадет, а на его место придет ярко-белый свет фар, что, во-первых, смотрится красивей (режим ДХО), а во-вторых, показывает куда более мощный световой поток на ночных трассах.
Как обычно, в работу пойдут светодиодные лампы XS-Light LED H15 gen2 , являющиеся нашей персональной разработкой. Лампы производятся на базе современных чипов , корпус из авиационного алюминия, при этом маркировка gen2 в названии говорит о том, что перед вами вторая версия наших ламп в цоколе H15, где мы улучшили корпус и, как следствие, повысили качество охлаждения.
Заменить лампы Форд Эксплорер на светодиоды XS-Light LED H15 gen2 можно, в общем-то, самостоятельно, но проблемой может стать фиксация лампочек в правильном положение, чтобы свет от них корректно распределялся по дорожному полотну в случае активации дальнего света. По времени мы справились примерно за 20 минут , так как демонтаж бампера или фар не требуется.
С каждым днем работы нашего автосервиса на отечественных дорогах количество автомобилей с галогеном снижается – на замену данного устаревшего типа освещения пришли светодиоды, демонстрирующие как большую яркость, увеличенный срок службы и меньшее потребление питание аккумулятора , поэтому приглашаем всех желающих на установку LED-ламп в фары к нам!
Итог работы по установке светодиодов XS-Light LED H15 gen2 в фары Ford Explorer очевиден – они засветились ярким белым светом. Светотеневая граница стала мощней , но в пределах города обычно дальним не пользуются водители, поэтому смотрим в первую очередь на эстетику, которая тут на высшем уровне. Белый свет фар для человеческого глаза смотрится красивей желтого, значительно преображая вид автомобиля .
Записаться на установку светодиодов в фары
В нашем автосервисе Вы можете заказать не только замену ламп, но и произвести замену или ремонт фар и отдельных элементов автомобильного освещения, а также установить парктроники или наклеить тонировочную пленку быстро, качественно и недорого – обращайтесь!
Ждём вас в нашем установочном центре по адресу: ул. Мельникова, д.5 .
Очень частый гость нашей студии — Ford Explorer V. Это не удивительно, ведь свет штатных модулей оставляет желать лучшего и не устраивает подавляющее большинство владельцев этого авто, не смотря на то, что сам по себе автомобиль очень хороший.
В этот раз мы будем ставить не классику выбора наших клиентов — биксеноновую линзу Hella 3R, а на светодиодную билинзу Koito Bi-LED.
В конце 2014 года, японская компания KOITO сделала серьезный шаг в области светотехники, выпустив первый в мире бидиодный модуль, то есть ближний и дальний LED свет реализуется в одном диодном модуле.
Неоспоримые преимущества светодиодных модулей Koito Bi-LED следующие:
1. Быстрое включение, максимальная яркость светового потока достигается мгновенно, за доли секунд;
2. Долговечность. Срок службы порядка 30 000 часов;
3. Безопасные в обслуживании;
4. Низкое потребление энергии;
5. Экономическая составляющая.
До сегодняшнего дня, все светодиодные линзы LED, выпускаемые на автомобильном рынке имели раздельное исполнение ближнего и дальнего света. Это означает, что в фаре присутствовало как минимум 2 модуля (2 линзы, либо 1 линза ближнего света и отражатель-рефлектор дальнего света). Данная конструкция была довольно громоздкая, что не позволяло установить ее в большинство фар. Компания KOITO смогла спроектировать и реализовать идею бидиодного модуля biled. Принцип работы данного модуля аналогичен любому биксеноновому модулю.
В данных светодиодных модулях KOITO установлены высокопроизводительные светодиоды, которые ярче примерно в 1.5 раза по сравнению с обычными светодиодами, которые устанавливались ранее в раздельную оптику KOITO. Также, данная линза не требует каких-либо модулей управления, вся электроника уместилась внутри самой конструкции прожектора. Это означает, что достаточно подключить 3 провода для полной функциональности: питание +12В ближнего света, питание +12В падающей шторки соленоида и общую массу.
Также стоит сказать несколько слов относительно пучков света: ближнего и дальнего. СТГ ближнего света имеет довольно четкую границу. По всей длине СТГ присутствуют хроматические аберрации, которые визуально выражаются в виде синеватой границы. Заливка света равномерная на всей площади светового пятна. Левее центра светотеневой границы, непосредственно под нижней "полкой" границы наблюдается затемненное пятно, которое сделано специально для минимального ослепления встречных водителей (именно в этой зоне находятся глаза встречного водителя). Пучок дальнего света имеет форму в виде двух одинаковых по высоте "холмов". Более детально можно посмотреть на фотографиях.
Итак, чтобы установить модули в фары Ford Explorer, необходимо добраться до внутрянки. Обычно мы разогреваем фару в печи, снимаем стекло и производим модификации. В случае Explorer'a мы вырезаем специальным паяльным ножом заднюю стенку фары, за которой и находится штатный модуль.
Штатный модуль вместе с пластиковым кронштейном извлекается — больше они нам не понадобятся, и, с помощью специальной переходной рамки/кронштейна, устанавливается новый бидиодный модуль от KOITO, операция совершенно не сложная, не требует особых познаний в устройстве автомобильной оптики.
Стекла фар мы покрыли защитной пленкой SunTek PPF, основное преимущество которой — самозатягивание царапин из-за воздействия тепла.
В бампер мы установили ДХО OSRAM LEDriving Fog PL, работающая в двух режимах: ДХО и ПТФ. Эта разработка компании OSRAM создана специально для обеспечения комфортного вождения и безопасного управления автомобилем. Новинка отличается привлекательным фирменным дизайном, эффективной работой, низким энергопотреблением, надежностью и увеличенным сроком эксплуатации. Также в бампер была установлена специальная защитная сетка, чтобы насекомые и крупная грязь внутрь не проникали.
Пока мы работали с бампером Explorer'a, возвращают заднюю стенку фар с новым модулем обратно, тщательно запаивая линию разреза, иначе, если пропустить хоть маленький участок, фара может запотеть.
Возвращаем фары на место, полируем, регулируем по прибору, попутно замеряя показатель люксометра (34,3 люкса), и регулируем по стене.
Свет яркий, четкий, что от модулей, что от СТГ, чего еще желать?;)
В результате замены модулей вы получаете:
— улучшение качества света, увеличивается комфортная скорость движения;
— повышение безопасности в темное время суток за счет освещения не только своей полосы, но и всего дорожного полотна, а также обочин и съездов с дороги, лучше видны пешеходы и животные.
Комплектующие, используемые в данной работе, вы можете приобрести на нашем сайте для последующей самостоятельной установки.
Очень часто мы работаем в своем автосервисе на «Мельникова, 5» с автомобилями Ford Explorer, на этот раз к нам заехал обновленный Форд Эксплорер со светодиодным штатным ближним светом и галогенным дальним, причем дальний также работает и в качестве ДХО, то есть используется двухнитевая лампа , одна нить которой потребляет меньше энергии (ДХО), а другая активируется непосредственно при «моргании» дальним водителем.
Исходная светотеневая граница и вид авто в момент обращения.
Демонстрация исходного света фар с дальним светом в момент обращения.
Собственно, владелец авто пожелал в дальний поставить также светодиодную лампу , причем в тон к цвету штатного ближнего света. Мы предложили установить наши фирменные светодиодные лампы XS-Light LED H15 5000K, созданные как раз для подключения в дальний свет через специальную контактную группу.
Старая галогенная и новая светодиодная лампы.
Лампы XS-Light LED H15 5000K светят чисто-белым светом, яркость на пару 4000 люмен – для дальнего более чем достаточно. Плюс наших ламп в том, что они весьма надежны: мы создали их в начале осени 2018, и все это время тестируем и расширяем цокольную линейку, благодаря чему мы можем предлагать яркие LED-лампы на самые разные автомобили для самых разных целей.
Процесс замены ламп.
Что касается замены ламп дальнего света на Форд Эксплорер, то тут ничего сложного нет – лампы меняются без демонтажа бампера или фар через подкапотное пространство, по времени что-то около 20-30 минут.
Итоговая светотеневая граница, свет фар и вид авто после работы.
По итогам установки светодиодов в дальний свет Ford Explorer смотрим на сам свет фар и на светотеневую границу – мы полностью избавились от желтых тонов, СТГ приобрела холодно-белый цвет при увеличенной яркости светового потока. Фара также теперь смотрится куда интересней с белым ДХО, чем с штатным желтым.
Сравнение светотеневой границы ДО и ПОСЛЕ замены ламп в дальнем свете.
Сравнение света фар с дальним ДО и ПОСЛЕ установки светодиодных ламп.
Читайте также: