Схема подключения пневмоподвески 2 контура уаз

Опубликовано: 05.05.2024

Комплекты вспомогательной пневмоподвески АРАЙД крепятся к основным силовым элементам автомобиля: рама, лонжерон, подрамник, мост, балка, рычаг. Легкая и простая сборка на болтовых соединениях позволяет быстро и без ошибок установить оборудование, а также осуществить замену деталей, в случае их механических повреждений. Кронштейны пневмоподвески выполнены из высокопрочной стали СТ3 6мм и 8мм и проходят дополнительное антикоррозийное покрытие цинкованием и порошковой окраской, которое защищает их от коррозии и значительно продлевает срок службы изделия. Использование пневмоподушек сильфонного и рукавного типа позволяют адаптировать наши комплекты под широкую линейку автомобилей (коммерческий транспорт, грузовики, микроавтобусы, пикапы). Прямая работа с заводами изготовителя пневмоподушек и пневматической аппаратуры, крепежа позволяет нам гарантировать качество продукции и сохранение ее характеристик на протяжении всего срока службы.

Установка вспомогательной пневмоподвески на малотоннажный коммерческий автомобиль УАЗ Патриот (Patriot) является отличным решением и даёт ряд преимуществ по сравнению со штатной рессорной подвеской.

Снижение нагрузки на рессоры, сайлентблоки, амортизаторы и других элементов шасси, что значительно увеличивает их срок службы
Устранение шумов и вибраций, устранение пробоев при перегрузе
Выравнивание горизонтального положения машины, при просевших рессорах, а это правильная работа головного света и уменьшение тормозного пути.
Улучшение курсовой устойчивости за счет уменьшения кренов и раскачивания
Увеличение энергоёмкости подвески, увеличение комфорта для водителя и пассажиров, а также сохранность хрупкого груза при езде по плохим дорогам
Увеличение прибыли от перевозок за счет возможности перевезти больше груза за 1 рейс, а также экономия на замене рессор и штрафах ГИБДД за перегруз
Возможность регулировки высоты свеса заднего борта при загрузке и выгрузке

В стандартной комплектации осевых комплектов АРАЙД воздух в пневмоподушки подается любым внешним компрессором через клапан подкачки.

В зависимости от задач и типа транспорта мы можем предложить различные варианты оснащения системой управления пневмоподвеской, которые позволяют осуществить ручную регулировку давления из салона, либо автоматическую регулировку давления/клиренса. В состав данных систем входит все необходимое оборудование (компрессор, манометр, блок управления, пневматическая аппаратура, трубки и т.д.), необходимое для подключения и корректной работы с нашими комплектами.

Фото монтажа пневматической подвески на автомобиль УАЗ Патриот (Patriot).

Пневмоподвеска на УАЗ Патриот и другие модификации внедорожника – отличная возможность самостоятельно регулировать доступную жесткость и высоту подвески. Основные элементы системы – нагнетающий компрессор, ресиверы и пневмоподушки, контролируемые управляющим блоком. Под действием давления пневмобаллоны наполняются сжатым воздухом и берут на себя часть нагрузки на рессоры. Движение по неровным дорогам усиливает степень сжатия воздуха – пневмосистема компенсирует вибрации, снижает крен при поворотах.

Для каждого авто отдельно подбираются размеры комплектующих, диаметр клапанов, мощность компрессора, поэтому пневмоподвеска на УАЗ «буханка», Хантер или Патриот всегда работает безупречно.

На выбор автовладельцев представлено две системы управления:

одноконтурная – пневмоэлементы накачиваются одновременно;
двухконтурная – накачка баллонов производится по отдельности.
Подключение 2-х контуров повышает преимущества пневмосистемы УАЗ, позволяет быстрее выравнивать кузов при неравномерной загрузке или кренах на поворотах.

Выгода установки пневмоподвески УАЗ
Перед тем как купить пневмоподвеску УАЗ, клиенты сравнивают пневматическую систему с обычными пружинами. Чтобы понять разницу, нужно оценить потребности авто на разных типах дорог. На гладком хорошем асфальте безупречно работают короткие жесткие пружины, но они не подойдут для движения по разбитым дорогам. Длинные и мягкие, наоборот, хороши на плохом асфальте и бездорожье. Подобные особенности требуют со стороны автовладельца тщательного выбора и оценки потенциальных трасс при заказе пружинной подвески. Но проблемы не возникнет в принципе, если выбрана пневмоподвеска – на УАЗ-469 или хантер, или иной внедорожник Ульяновского автозавода.

Отзывы на пневмоподвеску УАЗ подчеркивают достоинство изменяемых настроек. Водитель сам выбирает высоту и жесткость подвески из доступного диапазона, ориентируясь на качество трассы, величину груза и требования к управляемости. Больше нет нужды искать компромиссы и испытывать дискомфорт в дороге – регулируемая пневматика отлично решает все текущие и потенциальные проблемы.

Преимущества и назначение пневмоподвески на УАЗ
Установка пневмобаллонов на УАЗ точно необходима, если авто часто используется для перевозки тяжелых грузов. Водитель оценит:

— повышенную управляемость – увеличивается устойчивость на дороге, уменьшаются крены при движении;
— отсутствие пробоев подвески – давление во внутреннем объеме гарантирует повышенную жесткость и минимизирует вероятность пробоев до отбойника;
— эксплуатацию в морозы – за счет установки эластичных резиновых элементов;
— комфортабельность управления – простоту настройки пневмоподвески под стиль вождения, нагрузку, трассу;
— увеличенный клиренс – на 2-7 см;
— сокращение расходов на обслуживание – за счет увеличения срока службы узлов подвески, рессор;
— возможность отдельной регулировки уровня заднего свеса – при присоединении прицепа к УАЗ;
— адаптацию авто под часто меняющуюся загруженность.

Выбор и рекомендации по установке, обслуживанию
Самые популярные варианты для УАЗ Патриот и других модификаций авто – пневмоподвеска РИФ, а также передние и задние комплекты A-ride. Выгода покупки очевидна – доступная цена, качественные комплектующие, наличие комплектов на все виды УАЗ.

Установка требует профессионального участия, так как крайне важно при монтаже не допустить тесный механический контакт питающих магистралей и пневмоэлементов с основными деталями подвески или тормозной системы авто. Нарушение правил монтажа может привести к повреждениям и утечке воздуха.

Проверять систему на вероятность утечки стоит каждые 1000 км или же при появлении подозрений на неисправность. Средство диагностики – мыльный раствор воды, которые укажет место утечки и определит схему ремонта.

Цена пневмоподвески УАЗ: комплект A-ride на обе оси 48000 руб.

1.Повышение грузоподъемности без потери управляемости.
2.Выбор жесткости и высоты рессор непосредственно перед поездкой.
3.Комфорт вождения на любом покрытии.

Какая же цена у этого удовольствия?
Если сравнивать пневмоподвеску с пружинным вариантом, стоимость первой будет выше. Но если оценить абсолютную выгоду использования пневматики на УАЗ Патриот, 469, Хантер, «буханки», то преимущества пневмоподушек очевидны. Особенно если среди вариантов комплектов, предпочтение отдано A-ride.

Стоимость работ зависит от комплектации автомобиля, от степени подготовки и желаемого результата и может составить от 15000 руб. до 25000 руб.

Кроме установки комплекта пневмоподвески, для ее подключения, вам потребуется установить пневмосистему, которая состоит из компрессора, ресивера и комплектующих. А также управление подвеской, которое можно подобрать именно под ваши задачи и пожелания.

Стоимость установки комплекта пневмоподвески на УАЗ на обе оси, включающей в себя пневмосистему, управление, пневмобалоны и комплект кронштейнов вместе с нашими работами будет составлять от 95000 руб. И при этом в Вашем автомобиле появится полноценная пневмосистема, которую Вы можете использовать не только для управления подвеской.

Подвески A-ride – всегда отменное качество и отличный выбор для любых модификаций авто. Подобрать систему для конкретного внедорожника и получить полную консультацию по установке и обслуживанию приглашают мастера автоцентра LTruckService. Выгодные цены, гарантия работы и запчасти, профессиональный и индивидуальный подход – для всех клиентов.

ScharikoFF Привет. В связи с установкой пневмоблокировок требуется постройка пневмосистемы. В пневматике-гидравлике, размерах резьб - полный "0", поэтому прошу советов.
Надо будет качать колеса, включать блокировки, может быть когда-нибудь - дудка от МАЗа.
Первый вопрос по комплектации, собственно, что необходимо и где это взять
1. Ресивер - наверное, камазовские/зиловские магазины? Или можно проще? Поставить хочу под машину сзади
нужно по месту смотреть, обрати внимание на необходимое количество выходов, если готовый покупать то кран для слива конденсата обычно присутствует, можно ещё сколхозить из нескольких пожарных баллонов (разместить будет легче подключать сложнее и дороже),
2. Компрессор - заказан беркут-р20
хороший выбор
3. шланги - найду.
полно в магазинах, однако импортные лучше по качеству, смотри температурный диапазон.
4. пневмореле - в комплекте с блокировками.

5. реле давления 4-6 атмосфер, где взять?
комплект подключения к рессиверу от беркута существует на 8-10 атмосфер и еще кажется на 6-8 ставить 4-6 думаю смысла нету если беркут качает до 10 спокойно, будет больше запас воздуха.
можно еще от газового оборудования подобрать электроклапан, но я не знаю какой
6. Обратный клапан между компрессором-ресивером нужен? Где взять?
нужен обязательно, вроде в комплекте подключения он присутствует
7. Пистолет с манометром - купил
зачем? он идет в комплекте с беркутом
8. Штуцер вывести в заправочную горловину - купил.
9. Что забыл? Где взять то что забыл?
да вроде особо ничего не забыл, тройнички переходники и т.п. нужно будет еще покупать
Второй- какой емкости ресивер нужен для 32 колес? Давления - мне 3-х атмосфер хватит заглаза (пока)
8-10 литров хватит за глаза если не собираешься ставить дудку от паровоза
И самое главное - предохранительный клапан нужен? Где взять?
аварийный клапан думаю ни к чему, беркут больше 12 атмосфер никак не накачает.

Ну еще не плохо бы поиском проитись по родственным форумам не раз наталкивался на эту тему с обсасыванием мельчайших деталей вплоть до того где и что можно купить или заказать.

реле давления 4-6 атм стоит копейки (около 50 рэ) и покупается в запчастях к камазу, делать давление больше того, при котором устойчиво срабатывает блокировка, не имет смысла: сколько не забивай рессивер, его полностью сольёшь в первое же колесо, а вот пусковые токи компрессора растут прямо пропорционально давлению в рессивере. Люди это забывают и жгут провода, предохранители, плавят контакты.

6. Обратный клапан между компрессором-ресивером нужен? Где взять?
нужен обязательно, вроде в комплекте подключения он присутствует

не нужен клапан ни нах, поскольку компрессор беркут сам по себе имеет лепестковый клапан на выпуске и он вполне надёжен. Обратный клапан ИМХО имеет смысл ставить при очень большом желании отдать за него денех между подающей магистралью и рессивером, поскольку именно стабильно давление в рессивере, а не в подающей магистрали нас интересует. Лучше не ставить вообще, поскольку эта деталь сцуко любит замой обмерзать конденсатом и не работать, а деньги отданы.

7. Пистолет с манометром - купил
зачем? он идет в комплекте с беркутом

в комплекте гавно а не пистолет, да и не пистолет вовсе. Пистолет покупать обязательно, но придётся мудрить с токаркой для переходника.

8. Штуцер вывести в заправочную горловину - купил.

надеюсь тот, который глушится при отсутствии в нем папы?

9. Что забыл? Где взять то что забыл?
да вроде особо ничего не забыл, тройнички переходники и т.п. нужно будет еще покупать

обязательно делать подающую магистраль от компрессора до рессивера медью или иной термоустойчивой трубкой. Любой пластик будет дуться давлением, так как температура воздуха с компрессора до ста градусов.
Обязательно с рессивере организовать слив конденсата.
И еще, если ничего аналогичного нет в комплекте блокировок, купите в магазине запчастей для КаМАза пневматический кран тормозов, поскольку надо жекак-то организовать подачу давления и его последующий сброс.
все провода для запитки компрессора - честный 4 квадрата одинарный многожилка, всё управление через силовые реле стартера, запитка напрямую от аккумулятора.

Второй- какой емкости ресивер нужен для 32 колес? Давления - мне 3-х атмосфер хватит заглаза (пока)
8-10 литров хватит за глаза если не собираешься ставить дудку от паровоза

чиста для колёс - никакой, более одного колеса проще и быстрее качать напрямую. А для обеспечения работоспособности блокировки/дудки достаточно 10-15 л.

И самое главное - предохранительный клапан нужен? Где взять?
аварийный клапан думаю ни к чему, беркут больше 12 атмосфер никак не накачает.

аварийный клапан можно и не ставить, хотя при наличии врезать не помешает. Дело не в том, сколько качает компрессор, а в том, что если откажет электрика реле, вполне можно подпалить компрессор, который не сможет переплюнуть то, что уже забил в рессивер.

Давно думали устроить в УАЗе полноценную пневмосистему, даже в свое время поставили манометр в приборку, но почему-то считали самостоятельное создание пневмосистемы слишком сложным для нас, а готовые пневмосистемы (пневмостанции) не подходили по конфигурации. И все же, в конце концов, решились, ведь компрессор Беркут R20 на постоянку в УАЗ мы поставили давно и активно им пользовались для подкачки колес:

Но это все же не пневмосистема.
Начать строительство пневмосистемы мы решили с подбора ресивера. Сначала думали о камазовском, большой ведь, но потом старшие товарищи посоветовали обратить внимание на ресивер от Шишиги (ГАЗ-66) так что его мы и взяли. А дальше пошел колхоз с применением инженерных навыков.

После внимательного изучения днища, нарисовали на бумажке крепеж ресивера к раме:

Конструируем крепеж ресивера.

Была идея разместить ресивер за задним мостом и максимально поднять его к кузову для уменьшения выступа ниже рамы, для чего сделали вот такое "верхнее ложе", в которое ресивер должен упираться:

Ложе для ресивера.

Одной стороной для опор послужила поперечина рамы, а второй уголок, уложенный в треугольник рамы. Шпильки одновременно являются подвесом ресивера и крепят верхние упоры "ложа". Через проложенные резинки сверху и снизу ресивер крепится хомутами:

Вниз ресивер выступает немного — на половину корпуса ниже рамы и на три сантиметра ниже заднего бампера:

Ресивер практически не выступает.

Потом было сложное рисование схемы всей пневмосистемы. Под нее уже были закуплены комплектующие (а также некоторый пневмоинструмент) и на столе был сложен вот такой паззл, по сути имитирующий разводку пневмосистемы в УАЗе:

Компоненты знакомы большинству тех, кто сам собирал пневмосистему.

В собственно пневмосистему входят (все розетки, фитинги, трубки и цанги — Camozzi):
Компрессор Беркут R20 — 1шт.
Ресивер (баллон воздушный) ГАЗ-66 на 13 литров — 1шт.

Вывод из компрессора:
Переходник 1/4" — 1/4" (внешняя резьба) — 1шт. (вывод из компрессора)
Обратный клапан Camozzi 1/4" — 1шт
Пневнорозетка БРС DV7 (короткая) — 1 шт.
Переходник со штекера БРС DV7 на 1/4" — 1шт.
Зажимная гайка 1/4" — 10 мм — 1шт.
Тройник цанговый 10мм — 1шт.
Переходник с цанги 10мм на внутреннюю резьбу 1/8" (к пневмореле) — 1шт.
Реле давления VIAIR 6-8 атм — 1шт.
Влагоотделитель VOYLET AFR 80 — 1шт.
Уголок цанговый 1/4" — 1/4" (для влаготделителя) — 2 шт.

Фурнитура ресивера:
Уголок 16x1.5 — цанга 10 мм — 2 шт. (вход и выход на пневморозетки)
Уголок 16x1.5 — цанга 8 мм — 1шт. (вывод на пневмохаб впереди)
Предохранительный клапан ЗИЛ 120-3513050 (регулируемый) — 1 шт.
Пробки радиатора УАЗ (резьба 14x1.5) — 2 шт.

Передний блок:
Пневмохаб Camozzi (вход-выход 1/4", верхние выводы — 1/8") — 1 шт.
Уголок 1/4" — цанга 8мм (вход) — 1 шт. (думаем сделать прямой вход)
Цанга 1/8" — 8 мм (на пневморегулятор) — 1шт.
Цанга 1/8" — 6 мм (на манометр в приборке) — 1шт.
Заглушка 1/4" — 1 шт. (пока не подключена дудка)
Заглушка 1/8" — 1 шт. (на будущее)
Цанга 1/8" — 8 мм (вход пневморегулятора) — 1шт.
Пневморегулятор Camozzi — 1 шт. (вывод на блокировку пока заглушен)

Вывод на пневморозетки:
Тройник цанговый 10 мм — 1шт.
Пневморозетка БРС DV7 (длинная резьба) — 2 шт.
Уголок 1/4" — 1/4" (внутр>внеш. резьба) — 2 шт.
Зажимная гайка 1/4" — 10 мм — 2 шт.

Собственно, трубки:
10 мм — ушло порядка 5 метров.
8 мм — ушло порядка 7 метров.
6 мм — ушло 1,5 метра.

Вслед за этим пришла очередь компрессора — решили вернуть ему штатное горизонтальное положение, для чего была придумана такая вот конструкция с использованием его родной площадки:

Опоры для компрессора.

Дальше было необходимо разместить влагоотделитель и пневмореле (реле давления).
Точнее упаковка от него, из которой сделали шаблон для опорного листа:

И пиво нам в помощь.

После этого был скомпонован окончательно блок из компрессора, пневмореле и влагоотделителя. При этом остальная система подключается к компрессору через пневморозетку. То есть можно будет подключить шланг подкачки непосредственно к компрессору:

Длина трубки позволяет воздуху из компрессора успеть охладиться чтобы влага смогла осесть во влагоотделителе не попадая в ресивер.

К ресиверу был подключен вход от компрессора, выход на пневмоинструмент (10-мм трубка), "пердун" и выход на передний пневмохаб (8-мм трубка) — резьба 16x1.5. Нижние два отверстия заглушены (резьба 14x1.5, подошли пробки от УАЗовских радиаторов):

Внутри справа спереди установили пневмохаб. Трубку к нему провели над рамой, баком, далее внутри порога и вывели в салон через дренажное отверстие в передней стойке кузова. К пневмохабу подключен вход, манометр на приборном щитке и пневморегулятор для передней блокировки. Также, есть выход на дудку (это скоро) и еще один на возможный пневмороспуск лебедки (а это только в мечтах):

Высоко над ногами штурмана установили пневморегулятор (регулятор давления). Он будет регулировать давление на переднюю пневмоблокировку, которая в ближайших планах:

Не забыли и про пневмоинструмент. Вывели через тройник трубки на две пневморозетки в лючках бака. На левую:

Выход на левую розетку.

Выход на правую розетку.

Выход пневморозетки в лючке получился таким:

Пневморозетка в лючке.

В целом система проверена и работает, на заведенном двигателе 8 очков с нуля набирается менее чем за 2 минуты, но полноценное испытание планируем на выходные

2. Тестирование пневмосистемы УАЗ Хантер

Появилась возможность протестировать пневмоситему в нашем УАЗе. Процесс тестирования снимали на видео с комментариями.
Для начала, важный момент по размещению компрессора, о котором забыли сказать. Компрессор размещали так, чтобы можно было открыть лючок в рундуке:

До пространства в лючке можно легко добраться.

Теперь основное видео о пневмосистеме, ее описание и демонстрация накачки. Скорость заполнения системы воздухом с нуля (атмосфесрного) до предельного давления в 8 атмосфер около двух минут, может варьироваться в зависимости от внешней температуры, давления воздуха и т.п. В момент съемки температура +3. Справа вверху показания манометра на приборке.

Для комплекта к пневмоситеме было приобретено несколько "ништяков". А конкретно спиральный шланг (10 метров, 8х12 мм), пневматический гайковерт, набор ударных головок к нему, пистолет-манометр для накачки колес (может работать и как дефлятор) и продувочный пистолет:

Ништяки для пневмосистемы.

И, конечно, мы не могли все это хозяйство не опробовать "на базе". Первым и самым принципиальным была работа гайковерта потому с него и начали. Гайковерт взяли самый простой, который нашли, модель JTC-5001 (заявленный расход воздуха 64 л/мин, максимальный момент 678 Нм) Результаты тестирования — на видео.
Можно увидеть и саму работу гайковерта и параллельно показания манометра во время его использования. По оценкам на одну гайку уходит около 0,5 атм (ресивер у нас 13 литров).

Поскольку у нас не пит-стоп, то операцию по замене колеса проводили в обычном темпе, что позволяет давлению в систему накачиваться в паузах.

Кстати для параллельных съемок манометра из того что было под рукой была оперативно придумана такая вот конструкция с боевым GoPro:

GoPro снимает приборку.

Попробовали и гудки. На этом видео сначала запускаем "штатные" гуделки из двух волговских низкочастотных сигналов и потом простенькую китайскую дудку, которая раньше дудела от автономного компрессора, который давал от силы пару, а сейчас в нее дуют сразу 8 атмосфер.

К сожалению, микрофон айфона не может отразить реального звука, да и к тому же просел на пневмодудке (шумоподавитель), но в реальности звук внушает, вблизи натурально пробирает до костей. Будем добавлять еще и низкочастотную дудку, так как пневмоситема с дудками справляется вообще без напряга. Давление практически не проседает (за время гудка на видео — 0.2 атм.).

Пистолет для подкачки вещь вообще тривиальная, работает как положено, даже снимать не стали, поэтому напоследок для прикола сняли работу продувочного пистолета. Радиатор нам продувать не надо, и подопытным стал девайс штурмана — телефон (на гражданке) он же навигатор (на соревнованиях).

Так продувать можно в жизни много чего - компьютер от пыли, например. Или резинки дверей после мойки, чтоб не замерзли или не ржавели. В общем каждый по месту сам придумает.

Таким образом, УАЗ полностью укомплектован всем полезным пневмоинструментом, что, несомненно, облегчит жизнь экипажу, и сократит время замены колес на соревнованиях, если едем одним днем, поскольку до старта надо успеть быстро поменять дорожную резину на боевую. Осталось лишь поставить пневмоблокировку в передний мост, что скоро будет сделано.

3. Доработка пневмосистемы для УАЗ Хантер

В основном это коснулось компрессора.
У нас беркут R20, качает неплохо — 72 литра в минуту. Всю пневмосистему с ресивером заполняет с нуля примерно за две минуты. Но греется как и все компрессоры. Не то чтобы это мешало ему работать, но лучше снизить градус накала, да и находится он у нас в шмурдяковой зоне, где на покатушках летает не только шмурдяк, но и "овощи". Поэтому мы решили одним выстрелом убить двух зайцев, то есть сделать и защиту для Беркута (дабы не ломануть его и не обжечься случайно самим или овощам) и дополнительное охлаждение.
В глубине тумбочек был обнаружен компьютерный карлсон на 12 вольт. Долго думали как его расположить и остановились на таком варианте:

В таком положении он одновременно обдувает и обратный клапан и цилиндр компрессора.

По уму карлсон должен включаться только тогда, когда работает компрессор. Поэтому сняли заднюю крышку Беркута и подпаяли плюсовой проводок ко входу плюса в двигатель компрессора после выключателя:

Подпаяли проводок для карлсона.

Снаружи на втором конце запаяли стандартную "маму" и еще заодно срезали со родного провода предохранитель и сделали перемычку на плюс. Такой вот получился комплект:

Комплект для установки с карлсоном.

Заодно установили обратно заднюю опору ручки. Будет через сальник дополнительной опорой для шланга.

Дальше прямо по месту из обрезков разных алюминиевых профилей стали лепить каркас клетки. Предварительно была самим себе поставлен задача, чтобы клетка-чехол легко снималась, но при этом была легкой, прочной и не травмоопасной. Начали с верхней и нижней опоры клетки:

Опоры для клетки.

По месту поставили два опорных уголка клетки, передний и задний:

И на них уже собрали основную конструкцию в которую добавлены поперечные уголки, верхняя площадка и усиливающие боковинки. После этого вся конструкция была снята, чтобы удобно вернуть обратно на место беркута. Такой вот "полумангал" получится :)

Заготовка для чехла-клетки.

Да, пока не забыли. По совету коллег с драйва вывели воздушный фильтр беркута максимально высоко, то есть под потолок. Не уверены, что этот "шноркель" поможет, если Беркут R20 вдруг решит поработать под водой, но зато теперь все как надо. Воздухан под крышу или шноркель для Беркута. По крайней мере, гидроудар внезапно точно не схватит. Потом вернули обратно полуфабрикат чехла:

Беркут под столиком.

И продолжили уже на нем городить все остальное.
Подвесили карлсона и поставили защитный профиль от боковых "наездов". Теперь у нас пневмосистема Intel Inside :)

Пневмосистема Intel Inside.

Закрыли все это хозяйство остатками алюминиевой сетки от защиты радиатора, чтобы случайно не попасть туда пальцем:

Клетка для беркута практически готова.

Вот так теперь Беркут сидит в клетке.
Вид со стороны "овоща". Легко доступно включение и предохранитель, можно подлезть и для размыкания пневморозетки:

Беркут со стороны овоща.

И в качестве завершения для снижения травмоопасности на все выступающие детали надели уплотнитель двери. Ну и заодно резинку в столик положили, чтобы "овощу" не отсвечивало. :)

В качестве небольшого дополнения к инструментарию пневмосистемы добавили масленку (лубрикатор) к пневмогайковерту. Если его не смазывать, то он может выйти из строя, а так — залил и забыл:

Гайковерт с маслом.

https://www.drive2.ru/l/6036921/, https://www.drive2.ru/l/6074821/, https://www.drive2.ru/l/6153666/

Установка , оптимизация аккумулятора OPTIMA YT S 5.5, установка аккумулятора 100 Ач и генератора в УАЗ Хантер 31519

Установка аккумулятора OPTIMA YT S 5.5 в УАЗ Хантер 31519
Оптимизация работы аккумулятора OPTIMA YT S…

Пневматическая подвеска автомобиля – это разновидность подвески, при помощи которой имеется возможность регулировки клиренса (высоты кузова относительно дорожного полотна). В настоящее время пневмоподвеска довольно широко применяется на грузовиках и полуприцепах. Легковые автомобили также оборудуются пневмоподвеской, однако это касается в большей степени машин бизнес-класса. В пневматической подвеске в качестве упругих элементов применяются пневмоупоры на каждом колесе. Стоит отметить, что пневматическая подвеска не является отдельным видом подвески автомобиля. Пневмоподвеска может основываться на конструкциях уже имеющихся подвесок. Пневмоэлементы могут быть смонтированы на стойках МакФерсон, многорычажной подвеске, упругой балке и прочих. Основным предназначением пневмоподвески является обеспечение более высокого уровня безопасности и комфорта при вождении. Стоит отметить, что адаптивная подвеска многих автомобилей бизнес-класса основана именно на пневматических упругих элементах с динамически изменяющейся жесткостью.

Пневмоподвеска задней оси является самой распространенной причиной для увеличения комфорта и расширения грузовых характеристик автомобиля. Существуют несколько типов пневмоподвесок задней оси: основная (замещение пружин пневмоэлементами), вспомогательная (установка пневмоэлементов в дополнение к рессорам или пружинам) и самая простая вспомогательная (установка пневматических подушек во внутрь пружины).

Пневмоподвеска РИФ для УАЗ Профи на задний мост для стандартной подвески

Комплект пневмоподвески РИФ устанавливается в дополнение к штатной подвеске автомобиля и позволяет снизить нагрузку на рессоры и использовать полную грузоподъёмность автомобиля без изменения геометрической проходимости.

Установка пневмоподвески с рессорами меньшей грузоподъемности позволяет сохранить приемлемый комфорт и плавность хода в повседневной эксплуатации и при этом иметь возможность при необходимости перевезти значительное количество груза.

В комплект поставки включено: две пневмоподушки, кронштейны для крепления, необходимый крепеж и пневмофитинги, пневмомагистраль, клапаны управления давлением.

Монтаж пневмоподвески РИФ не требует проведения сварочных работ и узко специализированных навыков и занимает около 1,5- 2 часов.

Комплект рассчитан на установку со стандартной (не лифтованной задней подвеской).

В комплект пневмоподвески входит:

Комплект установочный для пневмобаллона УАЗ Профи 1 шт
Пневмобаллон РИФ малый 2 шт
Фитинг угловой S6520 6-3/8 2 шт
Пневмомагистраль "ПОЛИЭСТЕР" 10 м
Клапан под золотник 1/4" 2 шт
Герметик-фиксатор резьбы 6 мл 1 шт
Коробка для пневмоподвески 1 шт

Пневмоподвеска РИФ для УАЗ Патриот/Пикап/Хантер на задний мост для лифтованной подвески 50 мм

Пневмоподвеска РИФ для УАЗ Патриот/Пикап/Хантер, задний мост ( для лифтованной подвески 50 мм ).

Комплект пневмоподвески РИФ устанавливается в дополнение к лифтованной подвеске автомобиля и позволяет снизить нагрузку на рессоры и использовать полную грузоподъёмность автомобиля без изменения геометрической проходимости.

Установка пневоподвески с рессорами меньшей грузоподъемности (например вместо рессор RIFHAN-540D можно установить RIFHAN-540C ) позволяет сохранить приемлемый комфорт и плавность хода в повседневной эксплуатации и при этом иметь возможность при необходимости перевезти значительное количество груза.

Данный комплект пневмоподвески разработан специально для УАЗ Патриот/Пикап/Хантер. В комплект поставки включено: две пневмоподушки, кронштейны для крепления, необходимый крепеж и пневмофиттинги, пневмомагистраль, клапаны регулирования давления.

Комплект рассчитан на установку с лифтованной на 2” задней подвеской.

В комплект пневмоподвески входит:
-пневмобаллоны РИФ AS002600 2шт.
-комплект креплений пневмоподвески РИФ для УАЗ ПАТРИОТ/ПИКАП/ХАНТЕР 1к-т
-фитинг-переходник 2531 3/8-1/4 2шт
-фитинг угловой 6522 6-1/4 2шт
-пневмомагистраль 6м
-клапан регулирования давления 11490-BP 2шт

Пневмоподвеска РИФ для УАЗ Буханка на задний мост для стандартной подвески

Пневмоподвеска РИФ для УАЗ Буханка, задний мост (для стандартной подвески)

Установка пневоподвески с рессорами меньшей грузоподъемности позволяют сохранить приемлемый комфорт и плавность хода в повседневной эксплуатации и при этом иметь возможность при необходимости перевезти значительное количество груза в кузове.

Данный комплект пневмоподвески разработан специально для УАЗ Буханка. В комплект поставки включено: две пневмоподушки, кронштейны для крепления, необходимый крепеж и пневмофиттинги, пневмомагистраль, клапаны регулирования давления.

Комплект рассчитан на установку со стандартной (не лифтованной) задней подвеской.

В комплект пневмоподвески входит:
-пневмобаллоны РИФ AS002600 2шт.
-комплект креплений пневмоподвески РИФ для УАЗ Буханка 1к-т
-фитинг-переходник 2531 3/8-1/4 2шт
-фитинг угловой 6522 6-1/4 2шт
-пневмомагистраль 6м
-клапан регулирования давления 11490-BP 2шт

Пневмоподвеска РИФ для УАЗ Патриот/Пикап/Хантер на задний мост для стандартной подвески

Пневмоподвеска РИФ для УАЗ Патриот/Пикап/Хантер, задний мост (для стандартной подвески)

Установка пневоподвески с рессорами меньшей грузоподъемности позволяет сохранить приемлемый комфорт и плавность хода в повседневной эксплуатации и при этом иметь возможность при необходимости перевезти значительное количество груза.

Комплект рассчитан на установку со стандартной (не лифтованной задней подвеской).

В комплект пневмоподвески входит:
-пневмобаллоны РИФ AS002500 2шт.
-комплект креплений пневмоподвески РИФ для УАЗ ПАТРИОТ/ПИКАП/ХАНТЕР 1к-т
-фитинг-переходник 2531 3/8-1/4 2шт
-фитинг угловой 6522 6-1/4 2шт
-пневмомагистраль 6м
-клапан регулирования давления 11490-BP 2шт

2х контурная система управления пневмоподвеской 2V

Система управления 2V на 2 контура, безресиверная.

Назначение и возможности: обеспечение питанием осевой части пневмоподвески и ручная регулировка давления в пневмоэлементах. Распределение давления на 2 контура. Простейшая и компактная но в то же время достаточно мощная система используется для управления пневмоподвеской одной оси. Система Air-Ride 2V способна обеспечить грузоподъемность от 1 до 1,3тонн в зависимости от характеристик установленных пневмоподушек осевого комплекта.

Доп. опции системы: установка дистанционного управления пневмоподвеской

* Управление: электрическая клавиша активации компрессора на накачку и сброс воздуха из пневмоподушек через электромагнитный клапан

* Контроль давления: фирменный аналоговый манометр Air-Ride, 2 стрелки, подсветка циферблата, градуировка до 12кг/см2

* электромагнитные клапаны сброса.

* фирменный компрессор "Air-Ride -175. Адаптация для работы с системами пневмоподвесок. 12v/18A/55л.в мин.

* фирменная магистраль Air-Ride 6/4

* схема подключения компонентов системы к осевой части пневмоподвески

2х контурная система управления пневмоподвеской 2P

Система управления 2P на 2 контура, безресиверная.

Назначение и возможности: обеспечение питанием осевой части пневмоподвески и ручная регулировка давления в пневмоэлементах. Распределение давления на 2 контура. Простейшая и компактная но в то же время достаточно мощная система используется для управления пневмоподвеской одной оси. Система Air-Ride 2P способна обеспечить грузоподъемность от 1 до 1,3тонн в зависимости от характеристик установленных пневмоподушек осевого комплекта.

Доп. опции системы: возможность накачки пневмоподвески через кнопки сброса давления внешним компрессором в случае выхода из строя компрессора пневмосистемы.

* Управление: электрическая клавиша активации компрессора на накачку и сброс воздуха из пневмоподушек серез пневмокнопки

* фирменный компрессор "Air-Ride -175. Адаптация для работы с системами пневмоподвесок. 12v/18A/55л.в мин.

* фирменная магистраль Air-Ride 6/4

* схема подключения компонентов системы к осевой части пневмоподвески

1 контурная система управления пневмоподвеской 1V

Cистема управления 1V на 1 контур, безресиверная.

Назначение и возможности: обеспечение питанием осевой части пневмоподвески и ручная регулировка давления в пневмоэлементах. Распределение давления на 1 контур. Простейшая и компактная но в то же время достаточно мощная система используется для управления пневмоподвеской одной оси. Система Air-Ride 1V способна обеспечить грузоподъемность от 1 до 1,3тонн в зависимости от характеристик установленных пневмоподушек осевого комплекта.

Доп. опции системы: установка дистанционного управления пневмоподвеской

* Контроль давления: фирменный аналоговый манометр Air-Ride, 1 стрелка, подсветка циферблата, градуировка до 12кг/см2

* электромагнитный клапан сброса.

* фирменный компрессор "Air-Ride -175. Адаптация для работы с системами пневмоподвесок. 12v/18A/55л.в мин.

* фирменная магистраль Air-Ride 6/4

* схема подключения компонентов системы к осевой части пневмоподвески

1 контурная система управления пневмоподвеской 1P

Cистема управления 1P на 1 контур, безресиверная.

Назначение и возможности: обеспечение питанием осевой части пневмоподвески и ручная регулировка давления в пневмоэлементах. Распределение давления на 1 контур. Простейшая и компактная но в то же время достаточно мощная система используется для управления пневмоподвеской одной оси. Система Air-Ride 1P способна обеспечить грузоподъемность от 1 до 1,3тонн в зависимости от характеристик установленных пневмоподушек осевого комплекта.

Доп. опции системы: возможность накачки пневмоподвески через кнопку сброса давления внешним компрессором в случае выхода из строя компрессора пневмосистемы.

* Управление: электрическая клавиша активации компрессора на накачку и сброс воздуха из пневмоподушек через пневмокнопку

* фирменный компрессор "Air-Ride -175. Адаптация для работы с системами пневмоподвесок. 12v/18A/55л.в мин.

* фирменная магистраль Air-Ride 6/4

* схема подключения компонентов системы к осевой части пневмоподвески

Пневмоподвеска на УАЗ Патриот / Хантер / Пикап (00-15), передняя ось, без систем управления

Пневмоподвеска передней оси для УАЗ Патриот / Хантер / Пикап разработана для регулировки клиренса переднего свеса и регулировки характеристик комфорта работы передней подвески. Установить осевой комплект возможно самостоятельно. Данный вариант пневмоподвески устанавливается замещая собой пружинный элементы. Процесс установки подразумевает внесение незначительных изменений в штатные узлы подвески для размещения и позиционирования пневматических элементов на кронштейнах. Комплект поставляется в неокрашенном виде для удобства работы с ним в момент монтажа. Применяемые в пневмокомплекте подушки тип сильфон обладают повышенной надежностью и требуют незначительного давления для поднятия кузова. Для обеспечения подьемна груза до 1,2 тонн, распределенного на задней оси потребуется не более 5кг/см2. Для удобства активации осевого комплекта пневмоподвески передней оси, устанавливаемого на автомобили УАЗ Патриот / Хантер / Пикап рекомендуем применение следующих компоновок систем и дополнительного оборудования: системы управления на 2 или 4 контура (для полной пневмоподвески) такие как Air-Ride 212PS или Air-Ride 415PS. Так же при установке полной пневмоподвески на автомобиль УАЗ Патриот / Хантер / Пикап рекомендуем заменить штатные амортизаторы на длинноходные и регулируемые по жесткости. Для обеспечения максимального комфорта работы пневмоподвески передней оси на пневмоэлементах тип сильфон, устанавливаются дополнительные ресиверы компенсаторы. Если на автомобиле установлены пневматические межосевые блокировки или вам необходимо получить такие дополнительные опции как подкачка колес или пневматический сигнал, рекомендуем обратить внимание на 2х или 4х контурные ресиверные компоновки систем управления. Все комплекты пневмоподвесок и систем управления прошли сертификацию и имеют документацию для самостоятельной установки на автомобили марки УАЗ Патриот / Хантер / Пикап. Для увеличения характеристик комфорта работы подвески задней оси с установленной пневмоподвеской рекомендуем приобретение специальной системы.

Основные характеристики: Поглощение вибраций, регулировка просвета переднего свеса в диапазоне хода штатного амортизатора. Принцип управления: ручная накачка через автомобильный ниппель. Управление одноконтурное (объединенное питание левой и правой подушек). Для удобства управления и контроля состояния пневматики, рекомендуем дооснащение осевого комплекта компрессорной установкой Air-Ride 1P; Air-Ride 2P; Air-Ride 112PS; Air-Ride 212PS.

-компенсирует грузоподъемность
-сокращает эффект раскачки
-регулирует клиренс и характеристики комфорта
-поглощает вибрации
-адаптировано под российские дороги

-надежные, долговечные материалы
-расширенная гарантия ( 2 года)
-сертификат соответствия
-гарантия применимости
-возможность приобретения запчастей

Читайте также: