Схема подключения трамблера mitsubishi

Опубликовано: 14.05.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi Lancer , скачать электросхему Mitsubishi Lancer , панель приборов Mitsubishi Lancer , система освещения Mitsubishi Lancer , магнитола Mitsubishi Lancer , аудиосистема Mitsubishi Lancer , стеклоочиститель Mitsubishi Lancer , регулировка фар Mitsubishi Lancer , коды ошибок Mitsubishi Lancer , электросхема Mitsubishi Colt , скачать электросхему Mitsubishi Colt , панель приборов Mitsubishi Colt , система освещения Mitsubishi Colt , магнитола Mitsubishi Colt , аудиосистема Mitsubishi Colt , стеклоочиститель Mitsubishi Colt , регулировка фар Mitsubishi Colt , коды ошибок Mitsubishi Colt

2. Система зажигания

Обслуживание

Проверка технического состояния катушек зажигания

Двигатели объемом 1.3 л и 1.6 л

1. Используя омметр, измерить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания между выводами (11) и (12). Стандартная величина сопротивления: 0.9 – 1.2 Ом.

2. Используя омметр, измерить сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания между выводами провода высокого напряжения и (11) или (12). Стандартная величина сопротивления: 20 - 29 кОм.

Двигатель объемом 1.8 л

1. Используя омметр, измерить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания между выводами (3) и (2) со стороны цилиндров №1 и №4, затем между выводами (3) и (1) со стороны цилиндров №2 и №3. Стандартная величина сопротивления: 0.70 – 0.86 Ом.

2. Используя омметр, измерить сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания между выводами провода высокого напряжения цилиндров №1 и №4, затем №2 и №3. Стандартная величина сопротивления: 11.3 – 15.3 кОм.

Внимание:
Перед началом измерения сопротивления вторичной обмотки, необходимо проверить и убедиться в том, что разъем катушки зажигания отсоединен.

Проверка силового транзистора

Двигатели объемом 1.3 л и 1.6 л

Соединить отрицательный вывод источника тока (1.5 В) с выводом (5) силового транзистора, затем проверить наличие цепи между выводами (5) и (12). При соединении вывода (6) и положительного вывода источника – есть цепь, и отсоединении вывода (6) и положительного вывода источника – нет цепи.

Примечание:
- Соединить отрицательный вывод тестера с выводом (12) разъема.
- При обнаружении неисправности заменить транзистор.

Двигатель объемом 1.8 л

1. Выполнить проверку со стороны катушек №1 и №4. Соединить отрицательный вывод источника тока (1.5 В) с выводом (3) силового транзистора, затем проверить наличие цепи между выводами (3) и (8). При соединении вывода (7) и положительного вывода источника – есть цепь, и отсоединении вывода (7) и положительного вывода источника – нет цепи.

Примечание:
- Соединить отрицательный вывод тестера с выводом (8) разъема.
- При обнаружении неисправности заменить транзистор.

2. Выполнить проверку со стороны катушек №2 и №3. Соединить отрицательный вывод источника тока (1.5 В) с выводом (3) силового транзистора, затем проверить наличие цепи между выводами (1) и (3). При соединении вывода (2) и положительного вывода источника – есть цепь, и отсоединении вывода (2) и положительного вывода источника – нет цепи.

Примечание:
- Соединить отрицательный вывод тестера с выводом (1) разъема.
- При обнаружении неисправности заменить транзистор.

Проверка провода высокого напряжения

Измерить сопротивление всех проводов свечей зажигания.

Провод свечи зажигания
№1	№2	№3	№4
4G13	11.5	9.1	9.0	6.6
4G92 (кроме MVV)	12.6	11.7	9.4	8.5
4G92 - MVV	5.3	4.9	3.9	3.6
4G93	6.7	8.6	10.4	10.7

Проверка технического состояния свечей зажигания

1. Снять провод высокого напряжения.

Внимание:
Снимая провод всегда держать за крышку, а не за провод.

2. Вывернуть свечи зажигания.

Внимание:
Не допустить попадания грязи через отверстия в свече.

3. Проверить электроды и керамический изолятор на повреждения и наличие нагара.

4. Удалить нагар с помощью щетки, очистить резьбу свечи сжатым воздухом.

5. С помощью калибра измерить зазор между электродами. Стандартная величина зазора: 1.0 - 1.1 мм. Если измеренное значение не соответствует стандартному – отрегулировать зазор путем сгибания заземляющего электрода.

6. Очистить отверстия под свечи зажигания.

7. Завернуть свечи.

Распределитель

Снятие и установка

Соединение провода высокого напряжения
Разъем распределителя
Уплотнительная лента
Распределитель

1. Снятие выполняется в последовательности согласно рисунку выше.

2. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:

снять верхнюю крышку ремня ГРМ;
повернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы совместить метки;

Примечание:
Поршень цилиндра будет находиться в ВМТ, если метка на звездочке распределительного вала совпадет с меткой на головке блока цилиндров.

совместить метки на корпусе распределителя и места соединения, как показано на рисунке;

установить распределитель на двигатель, одновременно совместить штифт крепления с отверстием во фланце крепления распределителя;
для регулирования распределения зажигания установить уплотнительную ленту (3).

Датчик угла поворота коленчатого вала (для двигателя объемом 1.6 л)

Снятие и установка

Разъем датчика
Уплотнительная лента
Датчик угла поворота коленчатого вала

1. Снятие выполняется в последовательности согласно рисунку выше.

2. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:

повернуть коленчатый вал по часовой стрелке и совместить выемку шкива с меткой; установить поршень цилиндра №1 в ВМТ;

Внимание:
Поршень цилиндра №4 будет также находиться в ВМТ.

совместить метки со стороны корпуса датчика и стороны места соединения;

установить датчик положения коленчатого вала на двигатель, одновременно совместить штифт крепления с отверстием во фланце крепления датчика;
для регулирования распределения зажигания установить уплотнительную ленту.

Датчик детонации (двигатель объемом 1.6 л)

Снятие и установка

Разъем датчика
Стойка впускного коллектора
Датчик детонации

Снятие и установка выполняются в последовательности согласно рисунку выше.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

при установке меток на трамблере и сверка с подключением бронепроводов показала, что стояло не по метке… как сейчас все стояло получилось что 1 цилиндр на месте 3-го.

при установке меток, с учетом кривости зубов, бегунок показывает на другой контакт. который кстате совпадает с отметкой на крышке трамблера! (цифра 1 в кружочке) буду переставлять …

ну… резиновые колечки поменял, крышку отремронтил, контакты отчистил.
после установки трамблера в головку по меткам и после приключений с установкой головки, все подключил пробывал заводить — ан нет!
не хотит… проверил искру, метки, давление обратки, скинул форсунки — брыжжют.

вообщем после нескольких перестановок трамблера, завел — нето пальто…
пока поставил как было до разбора.я делал свои метки на трамблере, так на всякий… завел — вот он родной звук работающего движка!

Mitsubishi Chariot 1992, двигатель бензиновый 2.0 л., 105 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Chariot, 1996

Mitsubishi Chariot, 1998

Mitsubishi Chariot, 1994

Mitsubishi Chariot, 1993

Комментарии 7

на первом видосе в данной записи, ребята методом тыка ставили его, а реально его установка очень проста.
это после снятия т е />

я регулярно крышку трамблёра снимаю и чищу 2-3 раза в год
1 раз уголёк менял бегунок тоже чищу и провода проверяю

катушку менял свечи 2 раза
всё ровно жрёт и не тянет а свечи белые
компрессия по 12атм

сегодня глянул у приятеля, да у меня не правильно сейчас стоит трамблер. у него всё совпадает, 1 цилиндр с меткой на крышке.

ну, я и тоже подумал, покрутил, и всё стало понятно. думаю японцы не такие уж кренделя, что бы делать метки, а потом от них ещё куда то отступать!

плюс этой методики (японцы тоже не дураки ведь) — можно трамблер разобрать по косточкам, собрать и снова без проблем установить, и не надо кучу меток на нем рисовать своих! метку на корпусе для бегунка (начальную до установки и конечную, то да се…)

единственное — можно сделать насечку на правильно установленном, на регулировочном ухе (куда болтик вставляется), чтоб потом легче было позиционировать при вставке — но это тоже на любителя, потому что зубы внутри никто не отменял, чуть левее/правее вставлять — трамблер "не пойдет", либо еще правее/левее, но тогда явно будет косо, с чересчур большим опаздыванием или опережением по умолчанию.
либо четко "в ноль", что нам и надо.

многие, повторюсь, учитывая косозубость, как бы "прикидывают" куда встанет бегунок после трамблера, и перед установкой спецом его прокручивают по часовой в обратку, "для запаса"… при этом сами выбирают где типа будет 1й горшок.
формально, работать будет. НО — неправильно.

повторю, как было у меня — сбито на зуб, в т.ч. на балансире. поправили и поставили трамблер КАК БЫЛО всегда!

итог — либо чересчур раннее (а трамблер до упора докручен уже), и нам остается его выдернуть, на зуб сместить и вставить обратно, но тогла будет чересчур позднее — крутим трамблер по прорези обратно — хер, не хватает.

я не поленился, проделал опыты со всеми проводами — 1ым должен быть только тот, на который встанет бегунок САМ, после того как сам прокрутится против часовой стрелки! если не встал — возможно, метки "шестеренка + отливка" сбились, пока брал и подносил трамблер к установочному отверстию, слабо держал бегунок. либо корпус чуток тоже прокрутил :)

поэтому, чтоб не путаться, лучше НИЧЕГО не прокручивать лишнего, даже на миллиметр.

вот все, молодец. осталось только что — проконтролировать, чтоб движок стоял в положении ВМТ 1го цилиндра, и ставить трамблер бегунком на 1ый цилиндр "в ноль".
на 1 и 5 фото вижу, нашел отливку на корпусе, и совместил с меткой у шестеренки… главное, не совместить со штифтом сквозным — погрешность будет ого-го!

после совмещения этих меток, берешь трамблер в руку, одновременно ладонью удерживая бегунок, чтоб он не прокрутился вместе с ротором/шестеренкой до того момента, пока не встанет шестеренка в зацеп.
вставляешь трамблер в двигатель, наметив чтоб болтик четко посередине резьбы встал и, также удерживая бегунок проталкивай дальше. почувствуешь, как бегунок захочет прокрутиться левее… удерживая трамблер, отпускай бегунок и вдвигай трамблер дальше. бегунок прокрутится еще левее.
если болт встанет чисто посередине — ты увидишь, как бегунок встанет четко напротив нужного провода! возможно, чуток, на волосок в сторону, если корпус чутка сдвинешь тоже во время установки — но это не страшно, корпус можно двигать после установки туда-сюда, все как на жигулях.

ставишь крышку, куда указал бегунок — оттуда провод на 1 горшок, потом по часовой стрелке — на 3й, 4й и 2й.

Замена трамблера с двумя разъемами 6+2 на трамблер с одним разъемом на 8. P11 SR20DE

Итак.. не буду вдаваться в пафосные прелюдии того, как я решил заняться заменой трамблера. Просто скажу, что возникла необходимость замены вышедшего из строя трамблера.. Надо сказать, что новый трамблер у меня имелся в наличии, однако этот отчет был бы настолько банальным и не имел бы право относиться к категории электрооборудование по одной причине - старый трамблер был с двумя разъемами на 6 и 2 контакта, а новый имел один разъем на 8 контактов. Оба трамблера от двигателя SR20DE. Старый 22100-7J505, новый - 22100-WF010. К тому же у меня вместе с новым трамблером имеется и фишка косы на 8 контактов для его подключения.

Ну что-же.. Для начала я снял и разобрал старый трамблер. Уселся за стол, взял мануалы, схемы, айпад, мультиметр, новый трамблер и принялся составлять схему распиновок.

Получив нужную схему смены распиновок, полез под капот. Установил на место новый трамблер и принялся за электрику.
Еще раз сфотографировал старые фишки. Через пять минут они будут срезаны.

Фото процесса. В связи с неизвестным финалом работ, провода поочередно зачищаются, скручиваются и изолируются термоусадкой. Даже не стал обрезать лишние. Как мне в прошлый раз показалось, что провода, которые идут от датчиков (контакты 3 и 4) не соединяются вместе, а являются одним двухпроводным кабелем с экранированием.

По имеющимся схемам, все контакты, кроме датчиков, я уточнил по тестированию мультиметром. Датчики поставил наугад: 3 на 3, 4 на 4.

Что интересно: новый трамблер выдал мне сопротивления обмоток почти по мануалу: 2,2 кОм и 16,41 кОм вместо 2,2 кОм и 25кОм. Старый трамблер отказался сопротивляться: 1,5Ома! Полтора Ома сопротивление катушки! Не килоОма, а просто Ома. Похоже КЗ в катушке. Как же тогда вообще двигатель работал?

Итак, соединения закончены, пора ключ на старт!

Ключ вставлен, зажигание. Стартер стал крутить двигатель. И ничего. Не завелась…
Тут пауза… Ничего не делаю, думаю… Вспоминаю про контакты датчиков: 3 на 3, 4 на 4. Хмм. Меняю их кроссом 3 на 4, 4 на 3. Снова ключ в замок, стартер крутанул пару оборотов и. завелась!

Схемы из мануала трамблера на 6+2 контактов

Схемы из мануала трамблера на 8 контактов

Итак схема коммутации. Трамблер 8-контактный SR20DE, трамблер 6+2 контактов SR20DE

8 - 6+2
1 — 6
2 — 5
3 — 4
4 — 3
5 — 1
6 — 2
7 — 8
8 — 7

Полная обратная совместимость.

Нумерация в схеме не соостветствует мануалу, делать нужно по ней, чтобы не запутаться. Так как в мануале номера и цвета проводов одинаковые но разные фишки.

Но если кому удобнее будет перепиновывать как в мануале нумерация пинов то вот схема такая.

8 - 6+2
1 — 1
2 — 2
3 — 3
4 — 4
5 — 5
6 — 6
7 — 7
8 — 8

Теги: распиновка 8 пинового трамблера, распиновка 6+2 пинового трамблера, перепиновка трамблера, трамблер на 6+2 контактов, Трамблер на 8 контактов.

Workshop Manual Electrical Wiring Diagrams (издание 1996 + дополнения 1998, 2000, 2001) Mitsubishi Colt Mark V (CJ)/ Lancer Mark VI-VIII (CJ, CK, CL, CM, CN, CP) / Mirage Mark V (CJO) с бензиновыми двигателями: 4G13 1.3 л (1299 см³) 82-88 л.с./60-65 кВт, 4G15 1.5 л (1468 см³) 90 л.с./66 кВт, 4G92 1.6 л (1597 см³) 90-112 л.с./66-83 кВт, 4G93 1.8 л (1834 см³) 113-131 л.с./84-96 кВт и дизельными 4D68 2.0 л (1998 см³) 68-90 л.с./50-66 кВт; предохранители, реле, генератор, стартер, лампы и электросхемы. Профессиональное руководство для СТО электрооборудование легковой автомобиль малого класса Мицубиси Мираж, Кольт, Лансер с кузовами трехдверный хэтчбек, седан и универсал переднеприводные модели выпуска с 1995 по 2003 год

Mitsubishi Colt/ Lancer/ Mirage видео замена и проверка стартера/ replace a starter (Мицубиси Мираж, Кольт, Лансер 95-03)

Mitsubishi Colt V / Lancer VI-VIII / Mirage Mark V общая информация (Мицубиси Мираж, Кольт, Лансер 1995-2003)

СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
При повороте ключа зажигания в положение «START» («СТАРТЕР») через втягивающую обмотку тягового реле стартера проходит ток, перемещая якорь тягового реле. Якорь тягового реле перемещает рычаг привода (вилку), который в свою очередь вводит шестерню привода [выполненную вместе с обгонной муфтой] в зацепление с зубчатым венцом маховика. Одновременно, перемещение якоря тягового реле, замыкает контакты В и М. В результате ток начинает проходить через обмотки якоря и стартера (а также удерживающую обмотку тягового реле, примечание редактора, включив тем самым электродвигатель стартера. Когда после запуска двигателя ключ зажигания возвращается в положение «ON» (ВКЛ), обгонная муфта стартера выводит шестерню привода из зацепления с зубчатым венцом маховика. (для предохранения разноса стартера двигателем между шестерней привода стартера и якорем установлена обгонная муфта).
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА
СТАРТЕР - ПРОВЕРКА
РЕГУЛИРОВКА ОСЕВОГО ЗАЗОРА ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА
1. Отсоедините провод обмотки статора от вывода М тягового реле.
2. Подсоедините провода от клемм 12В аккумуляторной батареи с к выводам S и M тягового реле.
3. Поверните ключ в замке зажигания в положение «ON» (ВКЛ.), при этом шестерня привода выдвинется до упора.
Предостережение
Данную проверку необходимо производить быстро, не более 10 секунд, для предотвращения перегорания обмотки.
4. При помощи щупа измерьте осевой зазор между шестерней привода и ограничительным кольцом. Он должен находится в указанных пределах.
Номинальное значение: 0,5–2,0 мм
5. Если осевой зазор находится вне диапазона номинальных значений, то отрегулируйте его путем установки (снятия) регулировочных прокладок между тяговым реле и передней крышкой.
ПРОВЕРКА ВТЯГИВАЮЩЕЙ ОБМОТКИ ТЯГОВОГО РЕЛЕ
1. Отсоедините провод обмотки статора от вывода М тягового реле.
2. Подсоедините провода от клемм 12В аккумуляторной батареи к выводам S и М, как это указано на рис.
Предостережение
Данную проверку необходимо производить быстро, не более 10 секунд, чтобы не допустить перегорания обмотки.
3. Если шестерня привода выдвигается, то втягивающая обмотка исправна. Если нет, то замените тяговое реле.
ПРОВЕРКА УДЕРЖИВАЮЩЕЙ ОБМОТКИ ТЯГОВОГО
РЕЛЕ
1. Отсоедините провод обмотки статора от вывода М тягового реле.
2. Подсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи к выводу S и корпусу стартера, как это указано на рис.
Предостережение
Данную проверку необходимо выполнить быстро, не более 10 секунд, чтобы не допустить перегорания обмотки.
3. Вручную выдвиньте шестерню привода до упора (до ограничительного кольца).
4. Если шестерня привода остается в выдвинутом положении, то удерживающая обмотка исправна.
Если же шестерня втягивается, то имеется обрыв в удерживающей обмотке. В этом случае замените тяговое реле.
ИСПЫТАНИЕ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА
1. Зажмите стартер в тисках с мягкими губками и подсоедините к его выводам провода от полностью заряженной 12В аккумуляторной батареи следующим образом:
2. Подсоедините последовательно между выводом M стартера и (+) клеммой аккумуляторной батареи амперметр (со шкалой 100А) и реостат с угольным скользящим контактом, как указано на рис.
3. Подсоедините параллельно цепи обмотки статора вольтметр со шкалой 15 В.
4. Установите ползун реостата в положении максимального сопротивления.
5. Подсоедините провод от (-) клеммы аккумуляторной батареи к корпусу стартера.
6. Реостатом установите напряжение вольтметра 11,5 В (для стартера с прямой передачей) или 11В (для стартера с понижающей передачей).
7. Проверьте, что максимальный потребляемый тока соответствовал номинальному значению, а также, что якорь стартера вращается свободно, без рывков и заеданий.
Потребляемый ток:
Максимум 60 А (стартер с прямой передачей)
Максимум 90 А (стартер с понижающей передачей)
ПРОВЕРКА ВОЗВРАТА ЯКОРЯ ТЯГОВОГО РЕЛЕ
1. Отсоедините провод обмотки статора от вывода М тягового реле.
2. Подсоедините аккумуляторную батарею к выводу М и корпусу стартера.
Предостережение
Данную проверку необходимо выполнять быстро, не более 10 секунд, чтобы не допустить сгорания обмотки.
3. Выдвиньте рукой шестерню привода и отпустите. Если шестерня сразу же возвращается в исходное положение, то тяговое реле исправно. Если нет, замените тяговое реле.
Предостережение
Будьте осторожны, чтобы шестерня не защемила вам пальцы.

РАЗБОРКА И СБОРКА (СТАРТЕР С ПРЯМОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ)
Последовательность разборки
1. Винт
2. Тяговое реле
3. Прокладка
4. Пластина
5. Винт
6. Болт стяжной
7. Крышка задняя
8. Подшипник задний
9. Щеткодержатель в сборе
10. Полюс в сборе c обмоткой статора
11. Якорь стартера
12. Рычаг привода
13. Шайба
14. Стопорное кольцо
15. Ограничительное кольцо
16. Обгонная муфта
17. Крышка передняя
ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО РАЗБОРКЕ
СНЯТИЕ СТОПОРНОГО / ОГРАНИЧИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА
1. При помощи подходящей торцевой головки сдвиньте вниз ограничительное кольцо.
2. При помощи специальных пассатиж снимите стопорное кольцо, затем снимите ограничительное кольцо и обгонную муфту.
ОЧИСТКА ДЕТАЛЕЙ СТАРТЕРА
1. Не опускайте детали в моющие растворы (растворители).
Подобная мойка полюса в сборе обмоткой статора и / или якоря повредит изоляцию обмоток. Протрите эти детали только тканью.
2. Не опускайте обгонную муфту в сборе с шестерней привода в моющий раствор (растворитель). В обгонную муфту заложена консистентная смазка на заводе-изготовителе, поэтому растворитель
вымоет смазку из муфты.
3. Обгонную муфту в сборе с шестерней привода можно протереть смоченной в моющем растворе щеткой и затем вытереть насухо тканью.

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО СБОРКЕ
УСТАНОВКА ОГРАНИЧИТЕЛЬНОГО / СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
При помощи подходящего съемника наденьте ограничительное кольцо обгонной муфты на стопорное кольцо.
ПРОВЕРКА - КОЛЛЕКТОР
1. Положите якорь стартера на два V-образных блока и измерьте радиальное биение коллектора стрелочным индикатором.
Предельно допустимое значение: 0,05 мм
2. Измерьте наружный диаметр коллектора.
Номинальное значение: 32,0 мм
Предельно допустимое значение: 31,4 мм
3. Проверьте выступание ламелей коллектора над изолятором.
Номинальное значение: 0,5 мм
Предельное значение: 0,2 мм
ПРОВЕРКА НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ ОБРЫВА В ОБМОТКЕ СТАТОРА
Если цепь между щетками замкнута, то обмотка возбуждения исправна.
ПРОВЕРКА НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ ЗАМЫКАНИЯ
ОБМОТКИ СТАТОРА НА «МАССУ»
Используя омметр, измерьте сопротивление между щеткой и полюсом (корпусом статора). Если сопротивление стремиться к бесконечности, то замыкания обмотки статора на «массу» нет.
ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛЬ
Используя омметр, измерьте сопротивление между пластиной щеткодержателя и щеткодержателем, как это указано на рис. Если сопротивление стремиться к бесконечности, то щеткодержатель исправен.
ОБГОННАЯ МУФТА
1. Удерживая рукой корпус муфты, вращайте шестерню привода. Шестерня должна вращаться плавно, без заеданий в одном направлении, и не вращаться в противоположном. Если шестерня заедает или вращается в обоих направлениях, то замените обгонную муфту в сборе.
2. Проверьте шестерню привода на предмет отсутствия повышенного износа или задиров. При их обнаружении замените обгонную муфту в сборе. Если шестерня привода повреждена, также проверьте
зубчатый венец маховика (/гидротрансформатора АКПП) на предмет отсутствия задиров или повышенного износа.
ВТУЛКИ ПЕРЕДНЕЙ И ЗАДНЕЙ КРЫШКИ
Проверьте отсутствие износа и задиров на втулках. При их обнаружении замените переднюю или заднюю крышку стартера в сборе.
ЗАМЕНА ЩЕТКИ И ПРУЖИНЫ
1. Изношенные ниже предельной линии или замасленные щетки следует заменить.
2. Для замены щеток необходимо осторожно, чтобы не повредить провода щеток, раскрошить пассатижами старые щетки.
3. Зачистите наждачной бумагой конец провода щетки для обеспечения прочной пайки.
4. Вставьте проводник в отверстие новой щетки и припаяйте его. При этом следите, чтобы конец проводника и излишки припоя не выступали за поверхность щетки.
5. При замене отрицательной щетки вытяните щетку из щеткодержателя, оттягивая удерживающую пружину.
ПРОВЕРКА ЯКОРЯ СТАРТЕРА
ПРОВЕРКА НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ОБМОТКИ ЯКОРЯ
1. Установите якорь в граулер (прибор для проверки обмотки стартера и генератора).
2. Медленно вращая якорь в граулере, держите параллельно и чуть выше якоря тонкую стальную пластинку. Коротко замкнутая обмотка якоря вызовет вибрацию пластинки и ее притягивание к сердечнику. Замените неисправный якорь.
ПРОВЕРКА НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ ЗАМЫКАНИЯ
ОБМОТКИ ЯКОРЯ НА «МАССУ»
Используя омметр, измерьте сопротивление между каждой ламелью коллектора и сердечником якоря. Если сопротивление стремиться к бесконечности, то изоляция исправна.
ПРОВЕРКА НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ ОБРЫВА В ОБМОТКЕ ЯКОРЯ
Используя омметр, измерьте сопротивление между ламелями коллектора. Если сопротивление мало (цепь замкнута), то обмотка якоря исправна.

РАЗБОРКА И СБОРКА (СТАРТЕР С ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ)
Последовательность разборки
1. Винт
2. Тяговое реле
3. Винт
4. Болт стяжной
5. Крышка задняя
6. Щеткодержатель в сборе
7. Подшипник задний
8. Якорь
9. Полюс в сборе с обмоткой статора
10. Шарик
11. Уплотнительное кольцо А
12. Упор В
13. Пластина
14. Сателлиты
15. Рычаг привода
16. Стопорное кольцо
17. Ограничительное кольцо
18. Обгонная муфта
19. Шестерня внутреннего зацепления
20. Водило
21. Крышка передняя

В большинстве модификаций двигателей система зажигания батарейная, бесконтактная.

ДВИГАТЕЛИ 2,0, 2,4 И 2,6 Л

Нумерация цилиндров, направление вращения валика распределителя на двигателях 2,0 и 2,4 л

Двигатель 3,0 л (12-клапанный)

Датчик вращения коленвала на 24-клапанном двигателе 3,0 л смонтирован под коленвалом и закрыт крышкой зубчатого ремня.

Датчик вращения на двигателе 3,5 л смонтирован под верхней крышкой зубчатого ремня левой головки цилиндров.

Читайте также: