Шевроле блейзер не включается передний мост

Опубликовано: 12.05.2024

В правой части поддона двигателя расположен механизм, который отвечает за включение полного привода на всех модификациях Шевроле Трейлблейзер.

Данная деталь состоит из корпуса, который прикручен к поддону двигателя и наружной части корпуса переднего механизма включения моста ,в которую вставляется правый привод ШРУСа.

Внутри механизма переднего моста находятся шестерёнки и вилки включения, которые работают только при наличии смазки внутри данного агрегата.

Эта запчасть требует регулярного обслуживания и согласно регламента - один раз 80.000 км требуется разборка правой части подвески для выкручивания из поддона двигателя механизма включения переднего моста, после чего производится полная переборка и профилактика всех его составляющих.

При переборки механизма включения переднего моста на Chevrolet Trailblazer, особое внимание стоит обратить на шайбы, которые фиксируются специальными стопорами, отлитыми в алюминиевой части корпуса механизма включения.

Типичными неисправностями является проворачивая не данных шайб на их ступор. Вследствие отсутствия смазки очень часто разваливаются наружные игольчатые подшипники, в который вставляется привод. Поэтому очень внимательно нужно оценить рабочую поверхность ШРУСа, которая работает в паре с игольчатым подшипником.

В случае обнаружения выработки требуется замена внутренней гранаты или привода в сборе, замена всех игольчатых подшипников механизма включения переднего моста, а также наружного сальника.

При разборке механизма, обязательно нужно проверить силуминовую вилку, которая отвечает за зацепление шестерёнок включения полного привода. Типичные неисправности данной вилки является выработка, которая не позволяет механизму зайти в зацепление.

Чтобы произвести квалифицированный ремонт данной детали на наших складах всегда можно купить полный ремкомплект механизма включения переднего моста на Chevrolet Trailblazer

При обслуживании, механизм включения переднего моста на Шевроле Трейлблейзер всегда проверяется работоспособность электрического соленоида, который двигает вилка включения.

В случае, если при переборке Вашей запчасти стоимость будет высокой и потребуется большое количество комплектующих, то существуют разные варианты решения данной проблемы. В любом из наших техцентров вы можете купить актуатор подключения моста в сборе. Деталь можно приобрести как новую, так и б\у.

Да спамибо за информацию очень помогла. У меня на блейзере перетермя шланчик идущий на коробку из черного шара на капоте. В итоге не регулировалась печка и передок не включался. Огромное СПС.

А что может быть такое Подскажи… лягуха целая. Капот снят так как машина красится. Шланг идущий на акум заткнут был болтом, для того чтобы включить полный привод и заехать по гололеду в гараж. Машина покрашена. Ехал в другой гараж для сборки и обратил внимание что не горят лампочки на блоке с кнопками включения полного привода.
Доехал — нажал — на 2 hi — замигала лампочка ничего не жужнуло))) и не щелкнуло — нажал на 4 hi — точно также лампочка мигает ничего не происходит, понижайка вообще никак не отреагировала…
Из шланчика вытащил болт сосет хорошо. нигде ничего не шипит. Печка положения меняет…
Куда первоначально смотреть — если ничего не щелкает(раньше при нажатии слышен был щелчек рэлюхи вроде) в торпеде могут мозги сдохнуть? — потому что они у меня уже вроде как начинали глючить (щелкать при езде после 30 км.) Или мог ли я чего нарушить заглушив этот шланчик?

Проверь вакуумые трубки и лягуку (она находиться под площядкой аккомулятора

У тебя печка переключается во все режимы? или только в ноги и на стекло?

если первое то скорее лягуха, если второе, то обрыв

При обрыве вакуумных линий отопитель не обязательно будет дуть только в ноги и на лобовое стекло. Будет работать последний режим, выставленный до повреждения магистрали.

на деле по чему то выходит по другому.

Я и говорю, как есть на деле, я полностью разбирал печку и знаю как это работает.

"это смерть энкодера моторчика раздатки (сразу за пепельницой серая железная коробка), но если понижайка включается и под полом раздается характерный удар (стук, вжик и т.д. у каждого разные ощущения), то значит энкодер жив и здоров)))"
Это не энкодер =) это мозги раздатки

А энкодер сам находится на моторчике…

А так все верно расписал =)

энкодер не работает у тебя. шланг к нопкам не имеет отношения. Насколько я понял, мозгам пофиг подключился или нет передний мост))) они просто переключают режимы раздатки… а уже механическим путем должна полуось подключиться…

СПАСИБО БУДУ ПРОВЕРЯТЬ ЭНКОДЕР

спасибо большое, если что буду знать к кому обращаться

Ну давайте по порядку:
Основная причина не подключения полного привода это смерть вакуумной лягухи которая стоит на правом подкрылке под аккумом.
Вторая основная причина — это обрыв вакуумных магистралей, либо неисправность вакуумного свитча на раздатке.
Третья (весьма маловероятная) причина — это смерть тросика включения моста.
Четвертая (тоже редкая вещь) — это смерть энкодера моторчика раздатки (сразу за пепельницой серая железная коробка), но если понижайка включается и под полом раздается характерный удар (стук, вжик и т.д. у каждого разные ощущения), то значит энкодер жив и здоров)))

Теперь как проверить:
скидываем аккум и желательно его площадку (вот она лягуха ;-) ), берем пассатижи и дергаем тросик взад вперед (ход достаточно короткий чето около 2 см, возможно придется подвигать машину взад вперед чтобы тросик смог подключить мост), если шевелится, значит выдыхаем ибо он жив (часто встречается закисание тросика в оплетке) ))).
Далее находим вакуумный шланчик от двигателя (идет от задней части впускного коллектора в районе трамблера), двигаемся вдоль него пока не уткнемся в тройник с обратным клапаном, от тройника один шланчик должен идти на шарик висящий на капоте (это вакуумный аккумулятор, дабы когда вы глушите машину ПП остался включен и заслонки печки сохранили свое положение), второй шланчик уходит вниз в еще один тройник, с этого тройника один шланчик уходит в левый угол машины под блоком круиза (это собсно магистраль на заслонки печки), второй пошел на вакуумный свитч.
Проверяем все соединения на тройниках и переходниках на предмет целостности и не подсасывания воздуха. На всяк случай сдергиваем шланчики с тройников и пробуем всасывать через них воздух, везде должен быть вакуум (т.е. тянутся через них не должно), если тянется хорошо, ищем дыру и устраняем. Еще стоит сказать что на первом тройнике стоит обратный клапан который не дает тянуть воздух от двигателя (полезная хрень, если она мертва то когда глушите все вакуумные системы встают в первоночальное положение).
Далее проверим живость вакуумного свитча на раздатке. Переводим ПП в положение отличное от 2Hi, и пытаемся всасывать воздух через шланчик который уходит из под капота на свитч (шланчик мы уже нашли выше), если вакуум есть, значит свитч жив, если свободно вдыхается, значит либо дыра в шлангах либо пипец свитчу (стоит кстати копейки). Там еще к свитчу подходит шланчик от магистрали вентиляции раздатки, служит он для сбрасывания вакуума лягухой моста когда вы выключаете ПП, смерть этого шланчика не влияет на работоспособность ПП, но если че залечить не помешает.

ПЫСЫ дырка в любой из вакуумных систем (печка, лягуха моста, шланги) с большой вероятностью ведет к неработоспособности полного привода, заслонок печки и даже к хреновой работе тормозов))).

Ну как то так, если че-то кому-то не понятно, задавайте вопросы — отвечу.

Ребята подскажите кто нибудь инжектор на V6 4.3 L разбирал и ремонт делал самостоятельно. и вообще это реаьльно или нестоит даже лезть, просто новый купить, просто он стоит норм денег. и есть подозрения что бензонасос почти сдыхает, хачу попробывать поставить внешний от гозели.

Вакуумная лягуха, это болезнь

Добрый вечер в общем посмотрел под капотом пошарил в интернете, компресора у меня нет воздушного откуда воздух идет на раздатку и включение заслонок печки не пойму подскажи, ато уже незнаю где искать.

Всё управляется посредством ВАКУУМА, заслонки печки, положение раздатки и тп. Вакуум создаётся во впускном коллекторе, компрессор для этого не нужен.

Не знал, куда написать, решил создать темку отдельную, если будет напрягать, удаляем без проблем)))

Собственно после не долгого времени владение данным авто, возникли некоторые проблемы.
1. Температура - держится в районе 90-100 градусов. иногда за 100 заглядывает но буквально пару секунд, не более (грешу на массу)
2. Опять же касаемо температуры - холодный запуск, прогрев до 50-70 гр. (из за погодных условий), дрыгатель прогревается до 90, затем температура лезет порой до 110, а далее как в пункте первом. (Что делать? Куда смотреть? и собственно что менять?)
- грешил на термос (термостат. пока не менял, но думаю придется)
- засранность радиатора (недавно был маломальский промыт керхером (с умом конечно, чтоб соты не повредить) - эффекта по сути нет)
- загаженность ОЖ (открывал расширительный бачок, грязноватого цвета она блин)
- уровень ОЖ в радиаторе непосредственно. (проверить просто не смог, так и не понял, как отворачивается пробка. В книге сказано повернуть, нажать и снова повернуть. пробовал, чуть не сломал)

3. Подшипники ступичные - юзал форумы, читал книгу, которую Алекс скинул. И честно говоря нихрена не понял. Хотя нет. понял одно, меняются задние на полноприводных вместе со ступицей (стоят блин не дешево).
Читал, что можно сделать колхоз чтоб вставлять подшипники уже в обойме, как на русской классике делается, но такого мне как то не хочется.

Передние я так понял меняются отдельно от ступицы.

А выяснилось это все как - загонял на установку сигналки с авто-запуском ну и попросил знакомого задрать машину на подъемник и посмотреть че и как.

Результат был интересным - два подшипника ступичных - задних под замену. Брали за вывешенное колесо, был люфт, приговор подшипник. Но на правом заднем колесе вообще стук в чулке полуоси был.
Поясните мне, КАК ТАК?! Полуось менять? Или же чего хуже.
и вообще, может там че подтянуть надо.

Еще по коробке вопросы :
1. при включении положения R и D, толчки наблюдаются и иногда стук , не сильный но тем не менее. )
2. долго переключается с 1 на 2 и со 2 на 3, при интенсивном и при спокойном разгоне. первую бывает до 3 тысяч может выкрутить.

Замена масла? или же чего хуже?

Иногда пытается заглохнуть при включенной D. Но это грешу на насос, ибо воет иногда.

Вторая основная причина — это обрыв вакуумных магистралей, либо неисправность вакуумного свитча на раздатке.

Третья весьма маловероятная причина — это смерть тросика включения моста. Четвертая тоже редкая вещь — это смерть энкодера моторчика раздатки сразу за пепельницой серая железная коробкано если не включается передний мост шевроле блейзер включается и под полом раздается характерный удар стук, вжик и. Далее находим вакуумный шланчик от двигателя идет от задней части впускного коллектора в районе трамблерадвигаемся вдоль него пока не уткнемся в тройник с обратным клапаном, от тройника один шланчик должен идти на шарик висящий на капоте это вакуумный аккумулятор, дабы когда вы глушите не включается передний мост шевроле блейзер ПП остался включен и заслонки печки сохранили свое положениевторой шланчик уходит вниз в еще один тройник, с этого тройника один шланчик уходит в левый угол машины под блоком круиза это собсно магистраль на заслонки печкивторой пошел на вакуумный свитч.

Проверяем все соединения на тройниках и переходниках на предмет целостности и не подсасывания воздуха. На всяк случай сдергиваем шланчики с тройников и пробуем всасывать через них воздух, везде должен быть вакуум то есть тянутся через них не должноесли тянется хорошо, ищем дыру и устраняем.

Еще стоит сказать что на первом тройнике стоит обратный клапан который не дает тянуть воздух от двигателя полезная хрень, если она мертва то когда глушите все вакуумные системы встают в первоночальное положение. Ремонт механизма включения переднего моста Шевроле Трейлблейзер Обслуживание Как отремонтировать механизм включения переднего моста на Трейлблейзер В правой части поддона двигателя не включается передний мост шевроле блейзер механизм, который отвечает за включение полного привода на всех модификациях Шевроле Трейлблейзер.

Поэтому очень внимательно нужно оценить рабочую поверхность ШРУСа, которая работает в паре с игольчатым подшипником.

Читайте также: