Шевроле круз проблемы с климатом

Опубликовано: 01.05.2024

Рассматриваемый автомобиль сконструирован с учетом наших реалий. В рунете представлено много форумов, где владельцы таких авто обсуждают распространенные проблемы. Одно из известных слабых мест Chevrolet Cruze — система отопления. Особенно неприятно, что ремонт этого узла в автосервисе обходится дорого.

Если вы решили действовать самостоятельно, рекомендуем найти пошаговую видеоинструкцию, посоветоваться с опытными автовладельцами, проконсультироваться у профессионалов и прочитать руководство от производителя. Такая подготовка позволит минимизировать ошибки в процессе устранения неполадки. Далее разберем другие важные нюансы, касающиеся заданной темы.

Частые проблемы с печкой на автомобиле “Шевроле-Круз”

Chevrolet Cruze оснащен жидкостной отопительной системой. Радиаторы соединены шлангами, проходящих сквозь двигательный раздел к центру передней панели (здесь располагается климат-блок, куда входят печь с кондиционером).

Воздух, прогретый радиатором, двигается по воздуховоду. Он нагнетается вентилятором и направляется через заслонки:

в область ног;
к вентиляции приборной панели/обогрева стекол.

Также в данном автомобиле предполагается обогрев задней салонной части.

Для ремонта тяги заслонки печки на “Шевроле-Круз” (и прочих манипуляций) нужно разобрать узел со стороны руля.

Ремонт печки “Шевроле-Круз” — назначение элемента и подготовка

Заслонка предусмотрена для регулировки тепла и располагается с водительской стороны за “приборкой”. Конструкция из 2 частей с перегородкой между ними. Система активируется специально тягой. Она подключена к моторчику, управляемому ЭБУ климатического контроля.

Мы уже говорили, что до начала работ лучше как следует подготовиться. Мы кратко описали устройство заслонки. При необходимости разобраться детальнее, найдите в сети подробную информацию по этому вопросу. Для работы вам понадобятся:

отверки (крестовая и прямошлицевая);
проволока из стали (длина — 20 мм и сечение — 4 мм);
нож;
клей “Момент”;
дрель (со сверлом на 5 мм).

Ремонт заслонки “Шевроле-Круз” — последовательность действий

Сначала открываете кабину. Находите ящичек под блоком светового переключения, открываете и осторожно вытягиваете к себе. Обратите внимание, что защелки-держатели открываются с щелчком, после которого коробочку можно извлекать. Бардачок открывают, крышку демонтируют.

Из проема вынимаете световой блок. Это легко сделать вручную, так как он держится на боковых пазах. Не давите чересчур сильно — есть риск сломать пластиковые элементы.

Отключите колодку и ее провода. Извлеките элемент полностью. Далее снимите колодку торпедо (располагается слева от водительского места). Чтобы извлечь ее, потяните на себя накладку до характерных щелчков. С левой деталью процедура такая же. Нижняя при этом держится на 3-7 саморезах. Открутите их торцевой головкой с щеткой-воротком.

После всех этих манипуляций откроется воздуховод. Он крепится на паре 8 болтов. После их снятия, воздуховод “уходит” вниз.

Сервоприводный мотор заслонки печки открутите 5 головкой. Раскалите нож и прорежьте им отверстие над управляющим узлом в пластиковой накладке. Это нужно для доступа к заслонке и тяге. Последнюю можно отремонтировать используя проволоку — самый доступный способ в “домашних” условиях. Она позволяет прикрепить элемент к тяговому обломку.

По окончании ремонта заслонки печки “Шевроле Круз” вырезанный кусочек пластика закрепляется клеем “Момент”. Когда он сцепит элементы, шов обработайте герметиком. На финише соберите торпедо в обратной последовательности. Если дефлекторы выдают холодный воздух, проверьте радиатор. Признаками его поломки служат снижение охлаждающей жидкости без видимых протечек, конденсат на “лобовухе”, запах гари или хладагента в салоне.

Протекание или срыв шлангов

Это достаточно распространенная проблема, являющаяся следствием износа запчастей (самих шлангов, колец) или чрезмерного количества антифриза. Подтеки свидетельствуют о необходимости замены. Их теоретически можно латать. На практике это надолго не помогает, поэтому опытные автовладельцы в данном случае не рекомендуют экономить на новых деталях. При их покупке имейте в виду, что важно угадать с габаритами запчастей. Надежный способ избежать проблемы — купить набор разнокалиберных колец.

Ремонт отопителя “Шевроле-Круз” — редкие поломки

Перечислим неисправности, редко встречающиеся на практике:

отопление не отвечает на команды управляющего блока климат-контроля (попробуйте отключить “-” на аккумуляторной батарее, чтобы перезагрузить программу);
печка концентрирует холодный воздух при исправной заслонке (проверьте уровень антифриза и добавьте жидкость, не забыв осмотреть магистрали на утечку) и пр.

При ремонте печки “Шевроле-Круз” своими руками не вырезайте пластик полностью. Сделайте это частично, чтобы потом было проще заклеить образовавшуюся дыру.

Всем привет)как у многих владельцев крузов, не обошла и меня стороной поломка заслонки печки со стороны водителя. Как стало на улице немного прохладно, стал чаще пользоваться крутилкой температуры печки. И, когда раньше, выставив температуру, на 22-23 градуса в машине было очень даже тепло и уютно, пару дней назад было очень, и очень холодно, я понял что настала пора ремонта. На драйве очень много информации по ремонту, поэтому я, будучи уже осведомлённым, направился прямиком в тёплый гараж, для операции по восстановлению равновесия тепла😂
Поначалу резко ударился в работу, начал все откручивать, даже забыл сделать пару фотографий, для бж, но потом все все-таки исправился)
Сначала снимаем с левой стороны мини бардачек, далее блок управлением светом. Боковой треугольник торпеды с левой стороны, потом откручиваем нижний пластик, он на 3х саморезах прикручен, потом пластик с низу снимаем с защелок, откручиваем патрубок отопителя ног, он на одном болту, и моторчик заслонки, на двух болтах.

Разборка окончена, теперь нужно резать.

На фото в бж у драйвовчан, все казалось просто, и самое главное, что как будто места больше

Но когда я сделал разрез, то был удивлён, что в этом ограниченном пространстве придётся работать

Два пальца еле влезли в это технологическое отверстие))

Хуйня-война подумал я, и принялся искать чем бы реанимировать тягу, крючок из проволоки мне был не по душе, хотел найти пластину примерно подходящую по размерам

Одно отверстие рассверлил сверлом на 6 что бы одеть его на заслонку, и зафиксировать гайкой на 6
Через второе отверстие вкрутил саморез в тягу, при этом тягу нужно натянуть на себя, что бы она не уходила в сторону, для этого загнул электрод, и тянул одной рукой на себя, а второй крутил саморез шуруповертом

Операция прошла успешно
Проверил работоспособность, до того как заклеил вырез, работает
Выставил заслонку и температуру
Вставил вырезанный кусок пластика, прошёл его супер клеем, а через 15 минут, прозрачным герметиком.

Сборка в обратной последовательности, и все готово

После ремонта прошло 4 дня с использованием печки. Полет нормальный .
Всем драйва 👍😂

Драйвовчане и в часности крузоводы у которых стоит климат!
Я столкнулся с проблемой! при включенной функции автоматической рециркуляции воздуха заедает заслонка которая регулирует подачу воздуха с улици или из салона, в этот момент начинают потеть окна и пояавляется неприятный запах в салоне! (((
Если кто-нибудь с сталкивался с такой фигней пожалуйста поделитесь со мной!
Уже бесит меня эта конетель а в сервисе неисправность исчезает как по волшебству и диагностика ничего не дает!
ПОМОГИТЕ!

Chevrolet Cruze 2011, двигатель бензиновый 1.8 л., 160 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Chevrolet Cruze, 2014

Chevrolet Cruze, 2012

Chevrolet Cruze, 2010

Chevrolet Cruze, 2012

Комментарии 26

фильтр салона давно менял?

сегодня сделал ! все работает норм … но теперь откуда то дует горячий воздух в месте с холодным в ноги)))) залез посмотрел дует откуда то из центра печки . не от туда откуда дует из патрубка в ноги . а именно выше и из центра . хз буду искать дальше ))

парни ловите ! мож кому поможет .

я вообще хз на счёт рециркуляции на всех машинах которых были её не трогал нах она нужна мы и тесты проводили и что только не делали польза от неё только когда за старым икарусом едешь, может её вообще убрать))на счёт запаха так это всё правильно забор воздуха с салона внизу располагается там зимой вечно всё отсыревшее вот и воняет когда она включена)

а ну да ! обычная ситуация ни кто ни чаго не может найти, пока конкретно не сломается по факту…

я так подозреваю заслонка засорилась или что то мешает . вот только езть то куда?) где разбирать то ?))

я уже три раза заезжал на сервис! И ничего на нашли!

такая же беда! что летом что зимой . летом врубаешь кондер везде дует холодный воздух у водителя тобишь меня горячий, а зимой на оборот ! у всех горячий а у меня морозно-уличный и когда отогревается лобовое стекло то отогрев идет с пассажирской стороны . правая сторона лобовика стекло видно (оттаяное), с моей стороны как лежал снег так и лежит. выход такой крутишь регулятор с холодного на горячий воздух или на оборот в зависимости от сезона лето или зима, и так раз 20 покрутил и вроде работает . запах тоже появляется но только в морозы . еще происходит какой то звук печки как будто что то сканируется в торпеде около 3-4 секунд. если кто знает решение проблемы ждемс ответа.

В нашем холодном климате исправный автомобильный отопитель является залогом комфортной эксплуатации транспортного средства.

Это относится ко всем машинам, и «Шевроле Круз» исключением не является.

Проблема в том, что система отопления на этом автомобиле явно не рассчитана на суровый отечественный климат и часто выходит из строя.

К счастью, отремонтировать отопитель на «Шевроле Круз» можно самостоятельно. Попробуем разобраться, как это делается.

Устройство системы отопления «Шевроле Круз»

Отопительная система на «Шевроле Круз» устроена так же, как и на многих других легковых автомобилях.

Ничего принципиально нового инженеры компании в эту систему не привнесли.

Антифриз, охлаждающий двигатель, разогревается и поступает в главный радиатор.

Оттуда через систему патрубков жидкость идёт в печной радиатор, обдуваемый небольшим вентилятором.

Горячий воздух от печного радиатора через систему воздуховодов идёт в салон и обогревает его.

Отопительная система «Шевроле Круз» практически не отличается от систем на других легковых автомобилях

Назначение печной заслонки

Печная заслонка на «Шевроле Круз» предназначена для регулирования потоков тёплого воздуха, поступающего в салон от отопительного радиатора.

Она находится справа от водителя, под приборной панелью.

В движение это устройство приводится специальной тягой, подключённой к небольшому сервомотору, который управляется с помощью блока климат-контроля.

Заслонка на отопителе «Шевроле Круз» состоит из двух половинок, разделённых перегородкой

Распространённые неисправности отопителя «Шевроле Круз»

Следует отметить, что подавляющее большинство поломок на «Шевроле Круз» связано с тягой печной заслонки.

Дело в том, что проушина на этой тяге выполнена из дешёвого и очень хрупкого пластика, который на тридцатиградусном морозе легко ломается.

В результате возникает несколько неисправностей, перечисленных ниже.

Видео: обрыв тяги на печной заслонке «Шевроле Круз»

Печка дует только холодным воздухом

Воздуховод на современных автомобилях «Шевроле Круз» после рестайлинга разделён на две секции — левую и правую.

Следовательно, для каждой секции имеется своя отопительная заслонка.

Управляющих тяг, прикреплённых к этим заслонкам, тоже две. Одна со стороны водителя, вторая — со стороны пассажира.

Если отопитель на «Шевроле Круз» дует только холодным воздухом, значит, тяги на обеих заслонках сломались, они опустились в крайнее нижнее положение, где и остались.

По этой причине холодный воздух начинает дуть на ноги как водителю, так и пассажиру, а незначительная часть горячего воздуха идёт на лобовое стекло.

Видео: двойные печные заслонки современного «Шевроле Круз»

Печка дует холодным и горячим воздухом

Ситуация, когда отопитель «Шевроле Круз» начинает дуть на водителя холодным воздухом, а на пассажира — горячим (или наоборот), наблюдается тогда, если тяга ломается только на одной из отопительных заслонок, в то время как вторая нормально управляется своим сервоприводом.

Проблема решается разборкой системы отопления и починкой сломанной тяги.

Течь патрубков на печном радиаторе «Шевроле Круз»

Ещё одной распространённой неисправностью является подтекание патрубков на печном радиаторе «Шевроле Круз».

Происходит это из-за того, что качество уплотнительных колец на этих патрубках оставляет желать лучшего.

А в условиях сурового отечественного климата эти кольца приходят в негодность буквально за три года.

После этого из-под крепёжных хомутов начинает течь охлаждающая жидкость.

Патрубок «Шевроле Круз» потёк из-за изношенного уплотнительного кольца

Для того чтобы увидеть потёки, достаточно просто заглянуть под капот автомобиля.

Проблема решается полной заменой уплотнительных колец на всех печных патрубках.

Необходимы резиновые кольца, наружный диаметр которых составляет 30 мм, а внутренний — 25 мм.

Как правило, такие кольца продаются в наборах. Стоимость одного набора может варьироваться от 300 до 700 рублей.

Резиновые уплотнительные кольца для отопительных патрубков, как правило, продаются в наборах

Расположение блока управления климат-контролем на «Шевроле Круз»

Блок управления климат-контролем находится под приборной панелью, справа от водителя.

Это довольно сложное устройство, так что рядовой автовладелец не сможет устранить его неисправности своими силами.

Здесь требуется вмешательство квалифицированных специалистов из сервисного центра, располагающих необходимым диагностическим оборудованием.

При неисправностях с блоком климат-контроля на «Шевроле Круз» без вмешательства специалистов не обойтись

Ремонт печной заслонки

Перед началом работ определимся с инструментарием и расходными материалами. Вот они:

отвёртка крестовая;
отвёртка с плоским жалом;
нож;
отрезок стальной проволоки (длина — 20 см, диаметр — 4 мм);
дрель электрическая со сверлом на 5 мм;
тюбик клея «Момент».

Последовательность ремонта

Салон автомобиля со стороны водителя открывается. Под блоком переключателей света находится небольшой ящичек. Он открывается полностью, потом аккуратно вытягивается на себя. Пластиковые защёлки, на которых он держится, откроются с характерным щелчком и ящичек можно будет извлечь из ниши.

Крышка бардачка «Шевроле Круз» открывается полностью, затем извлекается из ниши

Выдавить переключатель света на «Шевроле Круз» можно через проём бардачка

Переключатель света на «Шевроле Круз» следует отсоединить от колодки с проводами

Чтобы снять левую накладку на торпедо «Шевроле Круз» её следует слегка потянуть на себя

Нижняя панель торпедо «Шевроле Круз» держится на трёх саморезах на 7

После откручивания крепежа воздуховод «Шевроле Круз» нужно аккуратно сдвинуть вниз

Моторчик сервопривода печной заслонки на «Шевроле Круз» держится на двух болтах на 5

В ремонтном отверстии на «Шевроле Круз» хорошо видна сломанная тяга и заслонка

Многие автолюбители ремонтируют тягу «Шевроле Круз» с помощью стальных накладок

По окончании ремонта тяги «Шевроле Круз» отверстие заделывается с помощью клея «Момент» и герметика

Видео: ремонт заслонки отопителя на «Шевроле Круз»

Важные нюансы

Как уже говорилось выше, проблемы с отопителем на «Шевроле Круз» обычно возникают из-за неисправной заслонки.

Но есть и более редкие ситуации, о которых водителю необходимо знать. Вот они:

Для восстановления нормальной работы блока климат-контроля иногда достаточно просто снять клемму с аккумулятора

За уровнем антифриза в расширительном бачке «Шевроле Круз» необходимо тщательно следить

Пластик панели «Шевроле Круз» не нужно вырезать полностью

Серьёзные проблемы в системе отопления «Шевроле Круз» могут начаться только при неисправностях в блоке климат-контроля.

В этой ситуации без вмешательства специалистов не обойтись.

А отремонтировать печную заслонку можно и своими руками в условиях гаража.

Отчёт о надёжности Chevrolet Cruze составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Chevrolet. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного седана.

Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.

Автомобиль С-класса с поперечным расположением силового агрегата и передним приводом. Построен на общей платформе с автомобилем Opel Astra поколения J. Двигатели – ровые, бензиновые или дизель (в Россию не поставлялся). Изначально Cruze предлагался только в кузове седан, в 2011 году к нему добавили хэтчбек.

Скрутить реальный пробег не составляет большого труда

Криминальная привлекательность: средняя

По статистике, Cruze угоняют не так часто, как его японских одноклассников, однако он привлекательнее для воров, чем европейские седаны и хэтчбеки

Сложность восстановления после аварии

Удар передней или задней частью: прочность кузовных элементов средняя, а ремонт обойдётся недорого

Попадание в яму или открытый люк: элементы подвески прочные, зачастую страдают лишь колёсные диски. Запчасти подвески дешевле, чем на Opel Astra

Отчёт подготовлен при содействии экспертов техцентра WhyNotService

Кузов

Коррозийная стойкость кузова средняя, следы ржавчины появляются в основном только на крупных сколах от камней. Тем не менее лакокрасочное покрытие не отличается особой долговечностью. На кузове легко появляются царапины, а лак начинает затираться уже спустя несколько лет эксплуатации автомобиля. Через 5–8 лет тускнеют хромированные пластиковые элементы. Стёкла долговечны, царапины на них возникают, как правило, только в результате грубой очистки ото льда или несвоевременной замены «дворников».

Салон

Салон автомобиля выполнен из материалов среднего качества, на больших пробегах могут появляться незначительные «сверчки». Ближе к 100 тыс. км встречаются случаи выхода из строя нагревательного элемента, отвечающего за подогрев водительского сиденья. Тканевый салон сохраняет приличный вид даже после 150 тыс. км пробега. Быстрее теряют товарный вид отделка руля из искусственной кожи, внутренние ручки дверей, а также чехлы КПП и ручника.

Двигатели

1.6 и 1.8 – бензиновые атмосферные двигатели объёмом 1,6 литра (109 л.с.) и 1,8 литра (141 л.с.) отличаются очень высоким ресурсом. При грамотном обслуживании и эксплуатации они не доставляют проблем владельцу вплоть до 500 тыс. км. Главная проблема моторов – прокладки теплообменника, которые с возрастом начинают рассыхаться, что приводит к попаданию масла в антифриз.

Дизельный двигатель

2.0D – дизельный двигатель объёмом 2,0 литра (150 л.с.) редко встречается в России, однако обладает высоким ресурсом. Глобальных «болячек» у него нет, при своевременном обслуживании мотор способен пройти 300–500 тыс. км.

Трансмиссия

5-ступенчатая коробка передач, устанавливаемая с бензиновыми двигателями, довольно надёжная, с ресурсом более 200–300 тыс. км. Ремонту поддаётся плохо, при проблемах меняется весь узел. С дизельным двигателем ставили другую МКПП, у которой после 100 тыс. км могут потребовать ремонта подшипники валов, издающие посторонние звуки.

6-ступенчатый «автомат» можно назвать надёжным, при своевременном обслуживании он не требует от владельца серьёзных затрат. Слабые места — трубки системы охлаждения коробки.

Привод

В зависимости от манеры езды уже после 80–100 тыс. км могут начаться проблемы с приводными валами и полуосями. Поскольку качественные аналоги найти трудно, специалисты рекомендуют использовать оригинальные запчасти.

Подвеска

Элементы подвески автомобиля достаточно долговечные. По сравнению с Opel Astra её конструкция проще: сзади нет механизма Уатта. В передней подвеске амортизаторы служат порядка 80–100 тыс. км, примерно тогда же может потребоваться замена шаровых опор, стоек стабилизатора, а также подшипников ступиц. Задние амортизаторы «ходят» более 100 тыс. км, сайлентблоки – 150–200 тысяч, а случаи выхода из строя задних подшипников ступиц довольно редки.

Рулевое управление

В данной модели используется гидроусилитель руля. В целом, элементы рулевого управления надёжны, но после 100 тыс. км может потребоваться ремонт или замена рулевой рейки.

Тормоза

Ресурс передних тормозных колодок – около 40 тыс. км, задних – порядка 55 тысяч. могут начаться проблемы с датчиками системы АБС. Также на этих пробегах бывают случаи закисания задних направляющих тормозных скоб – их придётся заменить.

Климатическая система

Климатическая система автомобиля надёжная, случаи выхода из строя её элементов встречаются нечасто. Однако многие владельцы отмечают её низкую эффективность, из-за чего могут запотевать или обмерзать стёкла.

Электроника

Chevrolet Cruze не досаждает владельцу проблемами, вызванными электронными системами автомобиля.

Двигатели

Бензиновые двигатели

Бензиновые атмосферные двигатели 1.6 (109 л.с.) и 1.8 (141 л.с.) надёжные, при грамотной эксплуатации способны проехать до 500 тыс. км без капремонта. Ремонтируются они довольно легко и относительно недорого. Ремень ГРМ по регламенту меняется каждые Масло специалисты рекомендуют обновлять чаще положенного срока, раз в 7,5–10 тыс. км. Двигатели склонны к незначительным течам масла, которые на их работу и надёжность не влияют.

Раз в 80–100 тыс. км стоит почистить форсунки впрыска. К качеству топлива они не сильно привередливы, но при неудачной заправке может потребоваться замена катушки зажигания. Свечи нужно обновлять каждые стоят они очень недорого. Перегреть эти моторы сложно. Раз в 100–120 тыс. км следует менять водяной насос. Слабым местом является теплообменник, который находится под выпускным коллектором. В связи с высокой температурой его прокладки часто рассыхаются на пробеге от 50 до 300 тыс. км, и масло попадает в антифриз. Чтобы избежать дальнейших неисправностей, рекомендуется при первых признаках поломки менять прокладки. Срок службы опор силового агрегата – от 70 до 150 тыс. км.

Дизельный двигатель

В России Chevrolet Cruze с дизелем официально не продавался. Хотя ресурс двигателя объёмом 2,0 литра высокий, полностью вышедший из строя мотор можно встретить лишь на автомобилях с большими пробегами. Как правило, капитальный ремонт не производят, а вместо этого устанавливают контрактный агрегат.

Привод распредвалов на дизеле – зубчатым ремнём. Его замену положено производить каждые желательно вместе с водяным насосом. Со временем появляются подтёки масла в разных местах, но они не критичны. Ресурс турбонагнетателя – порядка 200–250 тыс. км, замена обойдётся в 50 тыс. рублей. ТНВД придётся заменить к 250–300 тыс. км пробега. После 100–150 тысяч могут начаться проблемы с системой рециркуляции картерных газов.

Трансмиссия

Ресурс сцепления на бензиновых версиях с МКПП дорестайлингового Chevrolet Cruze составляет в зависимости от условий эксплуатации от 80 до 200 тыс. км. Проблемы с самой КПП начинают возникать только после 200–300 тысяч км пробега. Ремонт агрегата обычно нерентабелен, как правило, при поломках ставят контрактную коробку.

На дизельных машинах устанавливалась другая «механика». Сцепление служит 60–150 тыс. км. Основное проблемное место данной КПП – подшипники валов. Они могут начать гудеть на пробегах и 60, и 200 тыс. км, а их несвоевременная замена способна привести к более серьёзным поломкам. Ремонт коробки обойдётся владельцу в 30–60 тыс. рублей в зависимости от используемых комплектующих.

С бензиновыми двигателями устанавливался 6-ступенчатый «автомат» 6Т40, который довольно надёжен при аккуратной езде и правильном обслуживании. После 100–120 тыс. км могут начаться проблемы с переключениями, связанные с небольшими толчками и вибрациями. Неисправность устраняется путем разборки и промывки КПП. Тем не менее некоторые владельцы продолжают эксплуатацию автомобиля и с уже «дёргающейся» коробкой. Проблемное место АКПП – трубки охлаждения, которые могут начать течь после 60–80 тыс. км. Ресурс КПП в целом – более 250 тыс. км.

Читайте также: