Шевроле круз распиновка дроссельной заслонки

Опубликовано: 18.05.2024

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Как понять, что дроссель нуждается в «переобучении»

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Неустойчивый холостой ход;
Высокие обороты мотора на ХХ или очень низкие на грани «вот-вот заглохнет»;
При замене дросселя или его чистки;
При обнаружении ошибки в блоке управления;
При замене ЭБУ.

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Зачем вам сразу платить деньги, если можно попробовать самому «обучить» дроссель?

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Chevrolet Cruze. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки
Такая деталь, как датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, и поэтому если он исправен, то автомобиль едет без рывков, плавно, при нажатии на педаль газа демонстрирует «отзывчивость». Если же ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:

-Двигатель начинает плохо заводиться;
-Существенно возрастает расход топлива;
-Автомобиль едет «рывками»;
-Серьезно возрастает количество оборотов двигателя на холостом ходу;
-Когда автомобиль ускоряется, то это происходит с некоторой задержкой;
-Из впускного коллектора раздаются «хлопающие» звуки;
-Двигатель глохнет на холостом ходу;
-Лампочка Check Ingine или горит постоянно, или загорается периодически.
Если проявляется хоть один из перечисленных выше признаков, то вполне вероятно, что ДПДЗ неисправен. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что переменный резистор, имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки, имеет напыленный слой основы, который металлический контакт, перемещающийся по нему, со временем истирает. Соответственно, ДПДЗ начинает выдавать неправильные данные.

Признаки неисправности дроссельной заслонки
Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателями параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля. В частности, признаками неисправности положения дроссельной заслонки является:

-проблемный запуск двигателя, особенно «на холодную», то есть, на непрогретом моторе, а также его нестабильная работа;
-значение оборотов двигателя постоянно колеблется, причем в самых разных режимах — на холостых оборотах, под нагрузкой, в среднем диапазоне значений;
-потеря динамических характеристик автомобиля, плохой разгон, потеря мощности при езде в гору и/или с грузом;
-«провалы» при нажатии педали акселератора, периодические потери мощности;
-увеличение расхода топлива;
-«гирлянда» на приборной доске, то есть, контрольная лампа Check Engine то загорается, то гаснет, и это периодически повторяется;
-мотор внезапно глохнет, после повторного запуска работает нормально, однако ситуация вскоре повторяется;
-частое возникновение детонации двигателя;
-в системе выпуска выхлопных газов возникает специфический бензиновый запах, связанный с неполным сгоранием топлива;
-в некоторых случаях происходит самовоспламенение топливовоздушной смеси;
-во впускном коллекторе и/или в глушителе иногда слышны негромкие хлопки.

Причины неисправности дроссельной заслонки

Существует ряд типовых причин, которые приводят к сбоям в работе дроссельного узла и описанным выше проблемам. Перечислим по порядку какие могут быть неисправности дроссельной заслонки.

Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода (или сокращенно РХХ) предназначен для того, чтобы подавать воздух во впускной коллектор двигателя при его работе на холостом ходу, то есть, когда дроссельная заслонка закрыта. При частичном или полном выходе регулятора из строя будет наблюдаться нестабильная работа двигателя на холостых оборотах вплоть до его полной остановки. Так как он с дроссельным узлом работают в паре.

Неисправности датчика дроссельной заслонки
Еще одна распространенная причина неисправности дросселя — проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Функция датчика заключается в фиксации положения дроссельной заслонки на своем посадочном месте и передаче соответствующей информации ЭБУ. Блок управления, в свою очередь, выбирает определенный режим работы, количество подаваемого воздуха, топлива и корректирует момент зажигания.
При неисправности датчика положения дроссельной заслонки этот узел передает некорректную информацию к ЭБУ, либо не передает ее вовсе. Соответственно, электронный блок на основании неверной информации выбирает неправильный режимы работы двигателя, либо переводит его в работу в аварийном режиме. Обычно при выходе датчика из строя на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine.

Привод дроссельной заслонки

Существует два типа привода дроссельной заслонки — механический (с помощью троса) и электронный (на основе информации от датчика). Механический привод устанавливался на автомобили старых моделей, и в настоящее время встречается все реже. Его работа основана на использовании стального троса, соединяющего педаль акселератора и рычаг на оси вращения дросселя. Трос может растянуться либо порваться, хотя это и встречается достаточно редко.

В современных автомобилях повсеместно используется электронный привод управления дроссельной заслонкой. Команды на положение дросселя принимает электронный блок управления на основании полученной информации от датчика привода заслонки и ДПЗД. При выходе из строя одного или другого датчика блок управления принудительно переходит в аварийный режим работы. При этом привод заслонки отключается, в памяти ЭБУ формируется ошибка, а на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine. В поведении машины возникают описанные выше проблемы:

-машина слабо реагирует на нажатие на педаль акселератора (или вовсе не реагирует);
-обороты двигателя не подымаются выше 1500 оборотов в минуту;
-снижаются динамические характеристики машины;
-нестабильные обороты холостого хода, вплоть до полной остановки мотора.
В редких случаях выходит из строя электродвигатель привода заслонки. В этом случае заслонка располагается в одном положении, что фиксирует блок управления, переводя машину в аварийный режим.

Разгерметизация системы

Часто причиной неустойчивой работы двигателя автомобиля выступает разгерметизация во впускном тракте. В частности, воздух может подсасываться в следующих местах:
-места прижимания заслонки к корпусу, а также ее ось;
-жиклер холодного старта;
-соединительная гофрированная трубка за датчиком положения дроссельной заслонки;
-стык (вход) патрубка очистителя картерных газов и гофры;
-уплотнения форсунок;
-выводы для бензиновых испарений;
-трубка вакуумного тормозного усилителя;
-уплотнения корпуса дроссельной заслонки.

Подсос воздуха приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси и появлению ошибок в работе впускного тракта. Кроме этого, просачивающийся таким образом воздух не проходит очистку в воздушном фильтре, поэтому он может иметь в своем составе много пыли или других вредных мелких элементов.

Загрязнение заслонки

Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля имеет непосредственную связь с системой вентиляции картерных газов. По этом причине на ее корпусе и оси со временем скапливаются смолистые и масляные отложения и прочий мусор. Возникают типичные признаки загрязнения дроссельной заслонки. Это выражается в тому, что заслонка двигается не плавно, зачастую она заедает и подклинивает. Как результат — двигатель работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.

Чтобы избавиться от таких неприятностей, нужно регулярно проверять состояние дроссельной заслонки, а при необходимости чистить ее специальными средствами, например, очистителями карбюратора или их аналогами.

Слетела адаптация заслонки

В редких случаях возможно сбрасывание адаптации дроссельной заслонки. Это может также привести к указанным проблемам. Причинами слетевшей адаптации может быть:
-отключение и дальнейшее подключение аккумуляторной батареи на автомобиле;
-демонтаж (отключение) и последующая установка (подключение) электронного блока управления;
-дроссельная заслонка была демонтирована, например, для чистки;
-педаль акселератора демонтирована и вновь установлена.
Также причиной слетевшей адаптации может быть попавшая в фишку влага, обрыв или повреждение сигнального и/или питающего провода. Нужно понимать, что внутри дроссельной заслонки есть электронный потенциометр. Внутри него имеются дорожки с графитовым напылением. Со временем, в процессе эксплуатации узла, они изнашиваются и могут износиться до такой степени, что не будут передавать корректную информацию о положении заслонки.

Привет всем, поехал на защиту диплома, а тут, прямо по приезду в город произошел казус загорелось все что только могло гореть на табло.

хорошо что под рукой ОБД2 сразу считал ошибки

машина перешла в режим самосохранения, и не давала поднимать обороты больше 2500, затруднительно стало трогаться с места и обороты плавали +-1000 жесть! От плаванья приходилось в пробке держать обороты на 1500 педалью газа, чтоб не заглохнуть, т.к. мало ли бы больше не завелся, с трудом добрался до института, скинул клемму + с аккума, подождал, одел обратно, завел… Ошибка и сервис пропали, чек горит, обороты поднимать разрешает…Мысли о защите диплома меня покинули.))
В итоге защитился, приехал домой, снял дроссель, купил очиститель дроссельной заслонки и дома в тепле ее промыл.

сразу вспомнил чей-то пост с драйва о том что в датчике стираются штырьки, осмотрев нашел крышку, легкой манипуляцией я ее снял( она вроде как крышка, но припаяна). И что я там вижу 1 усик не касается дорожки.

3 часа я с ним мучался чтоб он хоть как-то был в контакте с платой. В итоге пришлось подпехнуть пластиковый буфер, который отжал его и прижал к плате целиком. На сколько хватит этой модернизации ХЗ, обратно крышки приклеил на то что было(клеивым пистолетом).
Собрал все в машине обратно, установил, произвел адаптацию, типа…(хз провернул ключ до момента тестироводождал 30 сек, выключил, подождал 10 сек, включил зажигание, окончил тест лампы погасли, завел).
Что в итоге после всей манипуляции прошли рывки, и плавания оборотов, нашел ту вещь, что "мягко сказать" компасировала мозг, сбросил ошибки. После сброса ошибок вылезла новая P0223 высокий уровень входного сигнала…но на работу двигателя пока не сказывается, обороты держит в разгон идет, на ходу рывков нет.
Задумался о покупке новой дроссельной заслонки, введу сразу в курс… Артикул который указан на самой заслонке 96817600

Аналогов нет. Странно. Многие покупают на разборках, но ХЗ что там внутри и какой у нее уже пробег. нашел конечно еще вариант.

Дроссельная заслонка

Управляя положением педали акселератора, водитель регулирует обороты двигателя на определённой передаче. По сути, педаль газа передаёт сигнал к дроссельному узлу, который в зависимости от положения педали регулирует количество подаваемого воздуха в цилиндры. Дроссельный узел бывает электронным или механическим.

Дроссельная заслонка предназначена для подачи нужного количества воздуха в цилиндры. Дроссель размещается у впускного коллектора. По сути это узел, который дозирует количество воздуха, попадающего в двигатель за единицу времени.

Когда узел работает исправно, водитель не задумывается о его работе. Однако со временем, из-за качества топлива, особенностей эксплуатации и прочих факторов дроссельная заслонка может потребовать техобслуживания (чистки).

Чистка дроссельной заслонки на Шевроле Круз

Плавают обороты — что делать?

Рассмотрим особенности конструкции и работы элемента на примере Chevrolet Cruze 1600 см3 т.к. владельцы этого автомобиля часто сталкиваются с непредвиденным плаванием стрелки тахометра на холостых оборотах. Обратившись в специализированный сервис по обслуживанию шевроле с такими симптомами, вам обязательно предложат осуществить компьютерную диагностику, а затем почистить форсунки и саму заслонку. Чаще всего с аргументом мастера Хуже не будет, водитель отдает своего коня в работу.

В шевроле круз с мотором 1,6 л положение дросселя управляется электроникой и вероятность выхода его из строя крайне низкая. Если все же такое произойдет, имейте под рукой оригинальный каталожный № 96817600 для покупки детали. Цена нового узла в сборе может колебаться от 5000 до 20000 рублей. При первых симптомах загрязнения проведите его чистку с помощью специальных средств, предназначенных для чистки карбюраторов, дроссельных заслонок или инжектора (Abro, Gunk, Liqui Molli и др.).

Адаптация дроссельной заслонки

На шевроле круз, как и на большинстве других авто, после чистки желательно провести адаптацию дроссельной заслонки для ее правильной работы. Если этого не сделать, придется проехать какое-то расстояние, пока электроника двигателя не подстроится самостоятельно. Чтоб адаптировать ЭБУ, проделываем следующую процедуру:

Повернуть ключ в замке зажигания до срабатывания контрольных ламп на 5 сек.
Вернуть ключ в замке зажигания в исходное положение на 5 сек.
Снова повернуть ключ до срабатывания контрольных ламп на 5 сек.
Запустить двигатель на нейтрале и прогреть до t 85 градусов без подгазовки.
Включить кондиционер/климат-контроль на 10 сек.
Выключить кондиционер/климат-контроль на 10 сек.
Заглушить двигатель.

Для адаптации клапана подачи воздуха ХХ делаем все вышеперечисленное, только в п. 2 выключить зажигание на 10 секунд. После профилактики вы получите информативную педаль акселератора, снижение расхода топлива на холостом ходу и стабильность оборотов двигателя. Счастливого пути!

Система управления приводом дросселя (ТАС) применяется для улучшения сгорания, экономии топлива и управляемости. Система ТАС устраняет механическую взаимосвязь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой. Система ТАС устраняет необходимость в модуле круиз-контроля и двигателе управления воздухом на холостом ходу. Ниже представлен каталог компонентов системы ТАС: • Узел педали акселератора включает следующие элементы:
- Педаль акселератора автомобиля Chevrolet Cruze 1.6 л - LXT
- Датчик 1 состояния педали акселератора (APP)
- Датчик 2 АРР
• Узел основания дроссельной заслонки включает следующие элементы:
- Датчик состояния дроссельной заслонки 1
- Датчик состояния дроссельной заслонки 2
- Привод дроссельной заслонки
- Дроссельная заслонка автомобиля Шевроле Круз 1.6 л - LXT
• Модуль управления двигателем (ECM)

Блок ЕСМ проверяет требование водителя на разгон при помощи 2 датчиков АРР. Интервал напряжения сигнала датчика 1 состояния педали акселератора составляет приблизительно 0,5-4,5 В по мере пеpедвижения педали из полностью отпущенного в полностью нажатое состояние. Интервал напряжения сигнала датчика 2 состояния педали акселератора составляет приблизительно 0,3-2,2 В по мере пеpедвижения педали из полностью отпущенного в полностью нажатое состояние. Блок ЕСМ обрабатывает дaнную информацию совместно с входами других датчиков, чтобы отдать команду на установку определенного состояния дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка управляется двигателем постоянного тока, который именуется двигателем привода дроссельной заслонки. Блок ЕСМ может вращать это силовой агрегат вперед и обратно путем поступления напряжением батареи и/или подключением массы к 2 внутренним приводам. Дроссельная заслонка крепится в начальном положении 5,7 градусов или в положении без снабжения энергией с помощью применения непрерывной силы возвратной пружины. Эта пружина фиксирует дроссельную заслонку в положении покоя, когда на двигатель привода не поступает напряжение.

Блок ЕСМ проверяет угол дроссельной заслонки посредством 2 датчиков состояния дроссельной заслонки. Интервал напряжения сигнала датчика 1 состояния дроссельной заслонки составляет приблизительно 0,95-4,35 В и изменяется в этих пределах по мере движения дроссельной заслонки от состояния холостого хода до полностью открытой заслонки (WOT). Интервал напряжения сигнала датчика 2 состояния дроссельной заслонки составляет приблизительно 4,05-0,65 В и изменяется в этих пределах по мере движения дроссельной заслонки от состояния холостого хода до полностью открытой заслонки.

Блок ЕСМ передает диагностику контроля уровней напряжения обоих датчиков состояния педали акселератора, обоих датчиков состояния дроссельной заслонки и цепи двигателя привода дроссельной заслонки. Он также проверяет усилие возвратных пружин, которые находятся внутри основания дроссельной заслонки. Дaнные процедуры диагностики выполняются в разное время в зависимости от того, работает или не работает силовой агрегат, а также от того, передает ли блок ЕСМ процедуру переобучения дроссельной заслонки.

В каждом цикле выключения зажигания ЕСМ передает ускоренную диагностику возвратной пружины, чтобы удостовериться в ее способности поставить 7-процентное состояние покоя из состояния 0 процентов. Это нужно для гарантии возврата дроссельной заслонки в состояние покоя при сбое в контуре двигателя ее привода. Проследите в холодное время года за выполнением команды ЕСМ на установку состояния 0% для дроссельной заслонки при включенном зажигании и отключенном двигателе, нужной для устранения льда, который мог накопиться на заслонке.
Операция повторного обучения основания дроссельной заслонки

Блок управления двигателя (ECM) сохраняет значения, которые включают в себя самые низкие состояния для датчика состояния дроссельной заслонки и начальные состояния. Дaнные значения удаляются или перезаписываются только при перепрограммировании ЕСМ или при реализации процедуры повторного обучения основания дроссельной заслонки. Проследите, чтобы после отсоединения батареи, блок ЕСМ незамедлительно исполнял процедуру повторного обучения основания дроссельной заслонки при включении зажигания.

ECM исполняет процедуру повторного обучения двукратно и сопоставляет итоги. Если итоги фактически такие же, то значения сохраняются, и операция обучения заканчивается. Следующее - это когда ECM исполняет процедуру обучения: • Зажигание включено.
• Стартер прокручивает двигатель.
• Замедление
• Зажигание в цикле выключения.

ECM исполняет процедуру обучения каждые 15 циклов зажигания.

ECM подает команду дроссельной заслонке перейти из начального состояния до полностью закрытого состояния, после этого сохраняет значения напряжения для датчика состояния дроссельной заслонки 1 и 2. Эта операция занимает меньше 1 с. Если в системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC) появляются какие-нибудь неисправности, то устанавливается код неисправности.
Действия системы УПДС автомобиля Шевроле Круз 1.6 л - LXT по умолчанию/режимы уменьшения мощности

Имеется 4 режима уменьшения мощности, которые блок управления двигателем (ЕСМ) может устанавливать по умолчанию при появлении ошибки в системе управления приводом дроссельной заслонки (УПДС). Блок ECM контролирует заданные ниже техусловия: • Отказ цепи датчика состояния педали акселератора 1 или 2.
• Неисправность корреляции датчика состояния педали акселератора
• Отказ опорной схемы 5 В
• Напряжение аккумулятора менее 8 В или больше 24 В.

Если ECM находит любое из вышеуказанных условий, то входит в режим уменьшенной мощности с ограниченным функционированием. В ограниченном режиме функционирования лимитирован крутящий момент двигателя. Блок ЕСМ остается в этом режиме уменьшенной мощности в процессе всего цикла зажигания, даже если неисправность устранена.

Если от датчика состояния педали акселератора нет информации, то система входит в принудительный режим уменьшенной мощности холостого хода. В принудительном режиме холостого хода ECM применяет состояние датчика состояния педали акселератора по умолчанию, которое вычисляется от тормозного переключателя, состояния передаточного механизма и скорости автомобиля. Автомобиль Chevrolet Cruze 1.6 л - LXT может передвигаться со скоростью до 32 км/ч (22 миль/ч) в этом режиме, если задействовать коробку передач на передачу и освободить педаль тормоза.

Если имеется положение с цепями TAC, командой исполнительного органа дроссельной заслонки, приводящей к отказу фактического состояния, или отказом цепи датчика состояния дроссельной заслонки 1 или 2, то ECM входит в режим управления энергопотреблением с уменьшенной мощностью двигателя. В режиме управления энергопотреблением не происходит управления дроссельной заслонкой. Крутящий момент двигателя автомобиля Шевроле Круз 1.6 л - LXT контролируется до нужного значения с помощью отсоединения цилиндра и запаздывания зажигания. Силовой агрегат будет функционировать на холостых оборотах или на установленной скорости с 2-мя задействованными цилиндрами и ускоряться со всеми 4-мя цилиндрами.

Если ECM находит значимую неисправность в системе TAC, то входит в режим принудительного выключения. В этом режиме ECM отключает систему TAC, топливную систему и систему зажигания, следственно силовой агрегат запускаться не будет. Режим принудительного выключения происходит тогда, когда ECM находит значимое внутреннее положение для ECM, дроссельная заслонка застревает в открытом положении или обнаруживается внушительная протечка вакуума на впускном коллекторе.

Читайте также: