Шевроле круз задняя передача включается с хрустом
Опубликовано: 17.05.2024
При сравнении разных типов трансмиссий «механика» обычно оказывается самой беспроблемной и ресурсной, однако нет ничего вечного – при долгой эксплуатации проблемы могут начаться и с механической коробкой передач. Часто они начинаются с хруста при переключении скоростей. Это не обездвиживает автомобиль – мирясь с неприятными ощущениями, можно продолжать ездить, но посторонние звуки должны водителя насторожить – это первый симптом грядущей поломки коробки передач. Если коробка все-таки «захрустела», то что делать?
Причины хруста
Механическая коробка передач агрегат сложный, но консервативный. В нем почти не используются компьютеры, датчики, сложные системы управления, поэтому основные поломки связаны с механическими причинами, чаще всего с банальным износом компонентов.
1. Поломка синхронизатора. Синхронизатор, напомним, это такое устройство, которое выравнивает скорость шестеренок при переключении передач, что делает смену скорости плавной и легкой. Раньше, до того как в коробках передач стали использовать синхронизаторы, водителям приходилось делать перегазовку, что существенно усложняло управлением автомобилем, современные водители об этом забыли. Но помогает синхронизатор только пока исправен, изношенный элемент уже не может синхронизировать скорости валов, поэтому при зацеплении появляется посторонний звук. Если хрустит только одна передача, то это с большой долей вероятности именно из-за синхронизатора.
Классическим примером служит коробка передач переднеприводного семейства Lada. При ее проектировании инженеры неудачно выбрали передаточное отношение второй скорости, из-за чего элементы этой передачи испытывают повышенные нагрузки. Первым на этих коробках обычно ломается синхронизатор именно второй скорости.
2. Изношенные валы. Поломкам подвержены первичный и вторичный вал коробки – стираются зубья на шестернях, ломаются подшипники, может нарушиться соосность. Из-за проблем с валом хруст, скорее всего, будет при включении не одной передачи, а нескольких, возможно хруст будет и при движении автомобиля.
Кстати, проблемы с валом могут иметь и температурный эффект. Если передачи на холодную переключаются нормально, а после прогрева масла начинаются посторонние звуки, то есть основания подозревать именно валы.
3. Мало масла в коробке передач. Причина банальная, но на практике встречающаяся не так уж и редко. Масло может «утечь» из-за разгерметизации коробки вследствие механического повреждения, самопроизвольного откручивания сливной пробки, износу сальников или иным причинам. К примеру, у многих автомобилей Renault коробка передач соединена с внутренним шрусом левого привода, через него масло может вытечь.
4. Поломка корзины сцепления. Лепестки корзины от долгой работы могут износиться или вообще отломиться, тогда сцепление будет не до конца выключаться, что чревато проблемами при включении передач. Сама коробка тут будет не виновата.
5. Проблемы с приводом сцепления. В зависимости от используемого типа привода (тросовое или гидравлическое) тут возможен целый ворох проблем – от обрыва троса до утечки и засорения жидкости. К коробке передач это тоже не имеет прямого отношения, но если сцепление не будет нормально выключаться, то о мягкой и тихой смене передач тоже можно забыть. Обычно проблемы со сцеплением сказываются на всех передачах в коробке, это даст повод думать именно в этом направлении.
Кстати, не всегда хруст при включении передачи является неисправностью. На современных бюджетных машинах (например, Renault Logan) часто на задней передаче нет синхронизатора, поэтому при быстром включении задней скорости без полной остановки автомобиля раздается хруст. Это не неисправность, а характерная особенность, которая не «лечится». Поможет только смена метода переключения передач водителем, например, включение задней с некоторой задержкой и только когда машина полностью остановится.
Способы ремонта
Ремонт коробки передач – дело непростое, однако диагностировать особо нечего. Если коробка передач захрустела, то начать нужно с самого легкого – проверки уровня масла. Это у всех коробок делается по-разному, но главное удостовериться, что смазки трущимся частям хватает. Если проблема была не в этом, то нужно снимать коробку и диагностировать сцепление, иначе – никак. Если и тут критичных проблем не обнаружено, то придется разбирать и дефектовать сам агрегат. Изношенные и поврежденные элементы меняются на новые (благо, что компоненты коробки передач обычно продаются отдельно), а потом конструкция собирается обратно.
Рекомендации по эксплуатации
Поломку коробки передач предугадать никто не в силах, но зачастую водитель провоцирует ее своими действиями, неправильно эксплуатируя машину. На что нужно обратить внимание, чтобы коробка прожила дольше.
1. Меняйте масло. В современных сервисных книгах почти у всех машин с «механикой» написано, что масло в трансмиссии рассчитано на весь срок службы автомобиля. Среди водителей это породило мнение, что менять масло нужно только в АКПП, а в «механике» не нужно. Но на самом деле нужно. Безусловно, МКПП не так критично относится к чистоте смазки, но с большими пробегами и в ней заводятся продукты износа, которые ухудшают работу коробки. Как часто менять масло в «механике» вопрос дискуссионный, но самые популярные рекомендации вращаются около пробегов в 80-100 тысяч километров.
2. Правильно подбирайте передачу. Переключение на слишком низкие, так и на слишком высокие обороты вредит всему автомобилю, в том числе и КПП. Нагрузки на элементы трансмиссии возрастают, а их ресурс сокращается. Так что не надо на 60 км/ч включать первую, а на 30 км/ч пятую.
3. Не держите долго выжатым сцепление. Казалось бы, рекомендация из автошколы, но как показывает практика, не все понимают вред от этого. Долгий выжим это дополнительная нагрузка на элементы сцепления, ресурс которого далеко не вечный.
Хруст коробки это всегда неприятно. И акустический эффект раздражает, и мысли нехорошие в голову лезут. Однако если передачи уже начали «втыкаться» с дополнительным звуком, то, скорее всего, ремонтом придется заняться, и он наверняка будет не самым простым и дешевым. Лучше постараться до хруста не доводить и продлить ресурс коробки передач, своевременно меняя масло и бережнее к ней относясь.
При покупке автомобиля многие водители отдают предпочтение механике, считая ее более надежной. Механическая коробка переключения передач имеет несколько преимуществ, главным из которых является ее неприхотливость. Если сравнивать механику с автоматом или вариатором, то в случае повреждения или выхода из строя каких либо элементов МКПП ремонт обойдется водителю сравнительно недорого.
При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании механическая трансмиссия не будет требовать к себе особого внимания. Однако на практике в работе МКПП, как и в других узлах автомобиля, со временем могут возникнуть проблемы. Одной из распространенных проблем МКПП является хруст, возникающий во время переключения рычага коробки передач. В этом случае водителю необходимо определить причину и устранить неполадки.
Хрустит коробка передач: признаки
Во время движения или торможения автомобиля при переключении рычага коробки передач водитель может слышать посторонние звуки, такие как хруст, скрежет или треск.
Причем чаще всего посторонние звуки при включении рычага коробки передач могут появляться только на одной из передач, например, только при переключении на первую или только при переключении на вторую и т. д. Также при возвращении рычага коробки передач в нейтральное положение может появляться неприятный треск или скрежет.
- Хруст при переключении на вторую передачу. Переключение на первую передачу происходит плавно и бесшумно, но при переключении с первой на вторую передачу появляется треск. Это происходит во время разгона автомобиля, когда обороты двигателя увеличиваются. Причем все остальные передачи на любых оборотах переключаются без хруста.
- Переключение с третьей на вторую передачи тоже может сопровождаться хрустом, включение передач бывает затрудненным. Так или иначе, проблемой может быть вышедший из строя синхронизатор передачи, так как элемент подвержен большим нагрузкам.
Важно понимать, если переключение рычага коробки передач на повышенную или пониженную скорость сопровождается непонятным треском или скрежетом, следует как можно скорее определить и устранить причину.
Хруст при переключении передач: причины и методы их устранения
Причины возникновения хруста, треска или скрежета при включении рычага коробки переключения передач могут быть разные. Все зависит от конкретного случая.
В случае незначительной поломки, не вмешиваясь в сам механизм коробки, проблема может быть устранена заменой поврежденной детали. В другом случае, более серьезном, проблему решают путем проведения капитального ремонта самой МКПП.
Основные поломки, вызывающие хруст или треск при переключении скоростей:
-
Выход из строя синхронизаторов. Синхронизаторы отвечают за плавное переключение скоростей. Со временем они изнашиваются и перестают выполнять свои функции. Это приводит к появлению хруста или треска при переключении скоростей. Проблема решается путем замены поврежденных синхронизаторов на новые.
Как избежать появления хрустов в коробке передач
Неправильная эксплуатация и несвоевременное техническое обслуживание МКПП приводит к проблемам в работе этого агрегата. На что в первую очередь нужно обратить внимание:
-
Своевременная замена масла в коробке. Качество и количество масла обеспечивает оптимальную для работы смазку валов, шестерней и других механизмов коробки МКПП. Производители транспортных средств рекомендуют менять масло в КПП каждые 60 тысяч километров пробега автомобиля.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему плохо включаются передачи на МКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым включение передач требует определенных усилий, передачи не включаются и т.д.
Что в итоге
Появление хруста в МКПП может быть первым сигналом к серьезной поломке этого агрегата. Поэтому при появлении таких симптомов, как хруст, скрежет или треск при переключении рычага коробки передач с повышенной на пониженную скорость или наоборот необходимо провести полную диагностику и выявить причину неисправности.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно переключать передачи на механической коробке. Из этой статьи вы узнаете об основных правилах и рекомендациях по переключению передач на МКПП.
Модератор: Модераторы
Проблема с АКПП! ПОМОГИТЕ советом и опытом
Юлия » 28 дек 2015, 16:49
Всем доброго времени суток.
Моя проблема заключается в следующем:
Около полторы месяцев назад появилось дерганье машины при переключении со 2-ой на 3-тью передачи. Поехала в сервис на Мультимомторс (если есть опыт - поделитесь). Они посмотрели, сказали, что не хватает масла 200 мл и что масло темноватое. Я у них спросила, так а куда оно делось, может течь. Они еще пару часов поковырялись, говорят: сальник коробки подтекает. Ну поменяли масло, сальник. Говорят, что прокатились, нареканий на коробку нет. Я только отъехала и машина сразу же дернулась при переключении. Хотя коробка все же вести себя стала лучше. Но дерганье на переключении со 2-ой на 3-тью передачи все равно сохранилось. Но когда прогреется и дойдет до рабочей температуры - все хорошо переключается, ровненько.
А тут недельку уже как при первом переключении ( т.е. когда тронулась с утра после ночной стоянки, например, или после длительной стоянки) слышен скрип, скрежет внизу под педалью. Дальше при движении тишина.
Впереди Новый Год. Никак не могу остаться без машины. Но после, обязательно поеду.
У кого какие мысли?
Возможно кто-то уже с этим сталкивался?!
c0pycat » 28 дек 2015, 16:53
Keeper » 28 дек 2015, 17:21
2006 Chevrolet HHR 2.4 2LT Silverstone "Бегемот"Atan » 28 дек 2015, 23:06
Во-первых, не паникуйте! Если скрип именно в салоне, то можно побрызгать wd40 на педальный узел и разработать его. Возможно влага с обуви куда попала и где-то тупо "заржавело".
Во-вторых, после частичной замены масла (вангую, что вам сделали частичную замену 4-5 литров масла без разборки коробки) необходимо сделать ее адаптацию. По крайней мере я так и сделал, и после того, как самостоятельно менял масло, рывки окончательно пропали.
Здесь и далее цитата из российского форума:
"Переключить, и удерживать рычаг из Р в положение N на 3-4 секунды, а затем перевести в положение D. Вернуть рычаг в положение N выждав не менее 3-4 секунд. Повторить эти действия 3-4 раза. После такого обучения ЭБУ коробки определит основной коэффициент управления для тормоза понижающих передач. Этот коэффициент будет использоваться и компенсироваться при каждом включении тормоза понижающих передач
Существует нюанс дальнейшего поведения по температуре коробки, найти оптимальную температуру предстоит самостоятельно: на холодной коробке, на полностью прогретой, или частично поведение будет немного отличаться; торможение с переключением вниз будет чрезмерно жёстким, или переключение вверх затянутым, например! Я для себя выбрал полупрогретую.
Другие способы отсутствуют."
Вопрос по АКПП Круз 2012
Sc.Tim » 25 авг 2017, 10:48
Доброго дня, друзья.
Подскажите пожалуйста Круз 2012 89 тыс. АКПП. Есть в некоторых случаях рывки при переключении с 2-3 и 4-5. Авто как будто задумывается или переключает в нейтраль при переключении передачи. Иногда сильнее иногда еле заметны. При переключении в диапазоне 2500-3000 почти незаметны. При 2000-2500 существенее, при менее 2000 так же ощущаются слабее. При езде с горки под уклоном вниз их нет вообще, так же их почти нет когда в авто от 2 до 4 пассажиров, или если переключение производится в ручном режиме. Частичная замена была на 86.000 пробега (4.5 слили столько же залили). Масло было чёрное без гари и стружки. После замены стало совсем не значительно, но лучше. Так же после езды по трассе от 50 км и больше при въезде в город есть легкая пробуксовка примерно на 200-300 оборотов, исчезает после 2-3 светофоров. При этом иногда она проявляется по другому: тянет на второй передаче где то до 2100, потом обороты резко подпрыгивают на 200 до 2300 оборотов и происходит переключение, по звуку авто обороты вроде не скачут. При этом замечено что чем больше эксплуатируется авто в городе - тем менее заметней становятся толчки, проблемы начинаются при выезде на трассу и дальнейшем передвижении в городе. До меня данное авто передвигалось преимущественно в городе. На нейтраль стоит ровно. Задняя включается почти неощутимо. Так же машина подергивается не сильно когда отпускаешь газ, или до полной остановки снова его нажимаешь. Хороший товарищ который занимается только АКПП после диагностики утверждает что это не существенно, мол акпп уже не будет работать плавно после такого пробега, и половинить её сейчас смысла нет(как назло каждый раз когда к нему заезжаю авто переключается почти идеально). Грешил на перегрев но и в холодном состоянии эти симптомы есть. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть причина? Были ли у кого похожие симптомы? Если есть контакты хороших спецов по данному направлению буду крайне признателен.
Заранее спасибо за любую помощь
Всем привет. Случилась беда с моим крузом:( На 21000км появился хруст при включении задней передачи и толчки, до этого год ездил и не знал про такую проблему всё было тип-топ и работало всё как часики.Позвонил дилеру рассказал что случилось мне предложили приехать к ним. Когда приехал пошел оформлять машину, там мне начали утверждать мол у крузов так и должно быть, но когда менеджер сел за руль начал включать заднюю передачу хруст был такой сильный и с толчками, что он мнение сразу поменял такого не должно быть. После осмотра автомобиля для начала предложили поменять масло в коробке типа у опеля была схожая ситуация отделались заменой масла, посчитали обошлось бы 7500руб но это было бы за мой счёт или другой вариант снятие и разборка коробки, выбрал второй вариант спецы ушли возиться с машиной. Через минут 10 пригласили в ремзону чтобы показать масло, они слили в стаканчик чутка масла, когда я его увидел был в шоке на 21000км оно было чёрное и потерявшее своё свойство, а заливается туда ATF зёлёного или красного цвета судите сами и опять же начали давить на то что нужна замена масла но я иду в отказку чтобы разбирали коробку и смотрели из-за чего и почему так случилось. Машину оставил у них а сам поехал к себе в город, веречом от них звонок мол у Вас сломана вилка на вкл.задней передачи и что-то случилось с шестерней:((((( и говорят что машина останется у них на 1,5 месяца, т.к с таким ремонтом МКПП сталкиваются первый раз и запчасти будут с заграницы, подменного авто никакого не дали и типа вообще не даем. Пришлось под попу покупать себе дешёвый вариант отечественого автопрома. По окончании срока мне звонят забирать авто, приехал проверяем вроде бы хруст пропал, поехал к себе домой за 120км от дилера, но перед этим мне один кадр из тех кто выдавал мне авто сказал что как можно было сломать вилку, давит на то что типа по моей вине так случилось типа существует один вариант как так получается я его слушаю и он мне выдает что при движении авто на скорости начал включать заднюю передачу, тут я не вытерпел и сказал я на деб.ла похож? После осмотра машины там же на месте в моторном отсеке обнаружил что защита вся в масле они даже тряпкой не протёли, ему говорю что за хрень тот разворачивается и уходит бурчя себе под нос типа не в мою смену сдавал авто кому сдавал к нему и жалуйся. Короче С.КА. По прибытию до дома пока авто хорошо прогретый надо проверить(ЗАБЫЛ СКАЗАТЬ ЧТО НА ХОЛОДНУЮ ВСЁ ХОРОШО НО КАК ТОЛЬКО ПРОГРЕЕТСЯ И ХРУСТЫ И ТОЛЧКИ) включаю передачу мало того что с хрустом но еще при движении как по волнам едишь и ещё заметил что на 3-й передачи как только ногу с газа убираешь ручка аж прыгает вперед-назад один раз аж передачу выбило:((( Короче у меня взрыв и долгие маты. Опять звонок к дилеру RRT что за фигня, в ответ приезжайте посмотрим. Через пару дней к ним опять трачу деньги и своё личное время, по прибытию сразу забирают авто даже не осматривая как передача прыгает мы типа отрегулируем всё, но с задней передачей делать ничего не будем мол так и должно быть и коробку опять разбирать не будем, т.к спецы её хорошо осмотрели и так же хорошо собрали. Сказали что регулировка займет пару часов, жду там проходит больше времени иду к менеджеру и говорю когда машина будет выезжать, тот убегает узнать в ремзону там он получил ответ, что через 30мин. они будут собирать коробку, машина опять остается у них а вы езжайте домой. Спросил что было с 3-й передачей про заднюю вообщее молчу, но так ответа и не получил но я сам понял что в первый раз коробка была неправильно собрана. Когда забрал авто получаю документы и заказ-наряды где ничего не указано что коробка снималась, разбиралась, регулировалась и устанавливалась и др. работы везде стоит всё по нулям. как-будто машина просто так у них стояла. Уставши от таких дилеров еду домой и с дома уже звоню в Москву GM, там мне пообещали разобраться и узнать всё и ещё предложили покататься 1,5 недели мол может быть притирка деталей идёт или обратиться к другому дилеру что они скажут. 2 недели катаюсь хрусты ужасные завтра поеду к другому дилеру пускай другие смотрят что с ней не так. С GM мне тоже позвонили и сказали что когда они звонили в RRT где машину уже 2 раза дербанили, сказали что всё это из-за неправильной эксплуатации автомобиля, но почему же они мне там не сказали видимо побоялись или решили прикрыть свои пятые точки чтобы им туда ничего не напихали. В GM сказали ехать к др.дилеру и что будут ждать от туда результатов что там может мне чего нового скажут. ВОПРОС КО ВСЕМ КРУЗОВОДАМ. Может кто сталкивался с такой проблемой и какие мои права, это будет уже третье обращение по одной и той же причине, я хочу и буду давить на то чтобы заменили коробку. Кто что знает подскажите пожайлуйста за любой совет буду очень благодарен. А ещё хочется наказать как-нидудь дилера RRT за их безалаберность. Извиняйте что так много написал, проблема маленькая а текста много, но я хотел донести до Вас всех какое халатное отношение дилеров в г.Санкт-Петербурге. Моё мнение такое, что мы такие бабки отдавали за машины чтобы с комфортом ездить а не по ремонтам да еще и без хрустов, у нас же не шушлайки куплены за 15000руб. Заранее всем спасибо за понимание. Всем удачи на дорогах.
Недавно начала хрустеть коробка. Причем на небольшой скорости все нормально, а при скорости более 100-110км/ч жестко хрустит при включении пятой(из любого положения, при любом раскладе)..
Случилось это вроде так: я, зарубившись на гонках со скаем, разогнался на пониженной до пятой и она с хрустом вылетела (не врубилась).
Что произошло?
И изза чего именно?
Можно ли так вжигать на пониженой?
Или может я просто коряво воткнул пятую и чёто покосячилось?
И привычное: ЧТО ДЕЛАТЬ?
=(
Доброго времен суток.
1. У меня стандартная схема езды 1-3-5 летом (если хочешь до отсечки), но при включении любой из скоростей, надо убеждаться интуитивно по рычагу, что скорость включил до конца.
Самый жесткий режим 1-5. Тогда надо с пробуксовкой сцепления.
2. Зимой очень хорошо ездить спокойно 2-3.
3. Как сказано выше, вытаскивай щуп, смотри стружку, или сливай масло, все равно это надо делать.
Разбирать коробку, и смотреть синхронизаторы.
P.S. За все надо платить ;)
Доброго времени суток
1. масло в коробке МКПП менять надо только тогда, когда есть деньги ;) или его там стало мало
2. разбирать коробку не заморочно, надо только цифровик иметь, очень помогает, делали первый раз с ним, чтобы потом собрать можно было.
Разбирать субовскую коробку - песня, сразу понимаешь, почему субару раньше самолеты делала, а тойота платочки шила.
3. Когда располовинишь коробку сразу все и увидишь. Надо только быть готовым к тому, что надо "будет спец инструмент для разбора "вала" коробки", просто так всю сборку не снимешь.
4. посмотри все таки сначала:
- уровень масла
- воняет оно или нет и какого цвета
- есть ли дисперсионные металлические стружки в масле, щупом по руке проведи и пальцем размажь.
5. наверняка, как и говорилось, придется менять синхронизатор пятой передачи.
P.S. не зря их делают, и их назначение сохранить коробку, лучше сцепление сжигать - имхо - так дешевле получается.
P.S.1 если полезешь в коробку, будь готов сразу сальники поменять, первичного вала и хвостовика, а еще желательно полуосей.
P.S.2 аналогично пункту P.S.1 будь готов выставить "зазоры" на полуосях
Доброго времени суток.
Точно поручиться не могу за такое проведение экспериментов:
1. надо локализовать проблему
2. есть ли опилки в масле
3. что из себя представляет коробка - набор шестерен и синхронизаторов, имеющие определенные геометрические размеры - проморгаешь что то одно - может вылезти на другой скорости.
4. по поводу СТО ничего не скажу. уж больно это щекотливый вопрос.
В общем захрустела у меня сегодня четвертая передача! Чтобы воткнуть без хруста надо быть уж очень делекатным!
Пол дня промучал сегодня субаровский фаст на работе чтоб найти номер синхранизатора четвертой передачи! Даже в местный субару сервис звонил но они сказали что им только или с образцом или самому тыкнуть на картинке что надо!
успехи следующие открыв первую картинку с валом, перешел по ссылке на картинку с 3 и 4 передачами (отмечено красным)
1) на новой картинке меня поразило следующие что отдельно 3 и 4 передачи не бывает это одно целое и имеет один каталожный номер! (отмечено краснымб, цифра 1)
2) пообщавшись с механиком одного сервиса узнал что менять надо сразу два синхронизатора на картинке отмечено синим (цифра 2)
вопрос так ли это или можно обойтись заменой синхронизатора под цифрой 3(желтый цвет) разница в цене между ними в 6 раз. тот что под цифрой 3 дешевле и как я понял именно он является синхрнизатором четвертой передачи
3) каким-нибудь образом можно определить на разбирая коробку кирдык ли шестеренке?
4) бытует мнение что у субару под одним каталожным номером могут быть разные запчасти и если закать то велика вероятность что прийдет не то!
в общем подскажите кто что знает что мне из этого надо заказать вопрос где делать практически решен
сами
машина legacy gt spec b bp5-005822
Вернуться к началу
Эпопея продолжается! Сегодня катился по мосту на нетралке и решил включить 5 передачу и услышал до боле знакомый хруст! :(
Такое ощущение что сцепление не дожимается!
В чем может быть причина подскажите у кого какие идеи сцепление, масло или еще что? >:o
просто охото разом устранить и причину и следствие пока не пришлось и 5 ремонтировать да и остальные :(
Все кто знает ответте на мои два поста а то прям заколдованный круг :(
Читайте также: