Шевроле орландо проблемы с модулем зажигания
Опубликовано: 20.05.2024
Марка Chevrolet, как и почти весь концерн General Motors, покинула наш рынок еще несколько лет назад. С тех пор россияне лишились, пожалуй, самого доступного семиместного автомобиля, не считая российских и китайских аналогов. Однако даже за то недолгое время, что Orlando присутствовал на нашем рынке, он сумел завоевать популярность у тысяч многодетных автолюбителей. Поэтому сейчас экземпляры в хорошем состоянии предлагаются далеко не по самым гуманным ценам, и спрос на них точно не меньше предложения. Журнал «Движок», совместно со специализированным сервисным центром «Америкар», решил разобраться, каких проблем стоит ждать при покупке подержанного Chevrolet Orlandо.
Компактвэн построен на платформе Delta, которая лежит в основе, в частности, популярной модели Chevrolet Cruze. Orlando был впервые представлен зрителям в 2008 году в рамках Парижского автосалона в виде концепт-кара, а уже в 2010-м стартовало серийное производство. В России Orlando производился в Калининграде на предприятии «Автотор».
Россияне могли выбирать из двух модификаций компактвэна: с бензиновым мотором объемом 1,8 литра мощностью 141 л. с. и с дизельным силовым агрегатом объемом 2.0 и мощностью 163 л. с. Дизельная версия появилась не сразу, комплектовалась только 6-ступенчатым «автоматом» и была представлена исключительно в топ-комплектации, потому стоила дорого и спросом пользовалась ограниченным. Львиная доля продаж пришлась на модификации с бензиновым мотором 1.8, который шел как с 5-ступенчатой «механикой», так и с автоматом. На нашем рынке Chevrolet Orlandо можно было приобрести только с передним приводом и семиместным салоном, причем откровенно «пустых» комплектаций не было.
Сегодня на вторичном рынке стоимость Chevrolet Orlando начинается в среднем от 450 000 рублей за самые простые и старые образцы 2011 года выпуска. С недорогими вариантами нужно быть особенно внимательными, так как компактвэн был популярен у таксистов. Поскольку такие машины часто обклеивались пленкой, состояние кузова у них может быть очень хорошее, а вот чудовищные пробеги скручены не по одному разу.
Самые дорогие и свежие экземпляры 2014 года выпуска по стоимости до сих пор крутятся вокруг отметки в 900 000 рублей — столько же они стоили новыми до обвала курса рубля. Это, как правило, немногочисленные дизельные версии, чуть дешевле бензиновые топ-исполнения.
Что с двигателем?
Как уже было сказано, 95% проданных «Орландо» в России оснащались бензиновым мотором F18D4 объемом 1.8 и мощностью 141 л. с. Это, как известно, опелевский агрегат, хорошо знакомый всем владельцам «Астр», «Зафир» и «Мокк», а также родственных «Крузов». Собственно, и проблемы с мотором ровно те же самые.
Начать стоит с хорошего. Двигатель F18D4 является модернизированным вариантом модификации D3, а значит, ни капризной системы EGR, ни гидрокомпенсаторов в нем нет. До 150 000 км увеличен предельный ресурс ремня ГРМ, однако менять его лучше гораздо раньше — на 90 000–100 000 км пробега.
Как отмечают специалисты сервиса «Америкар», серьезных проблем с этим двигателем Chevrolet Oralando не доставляет, однако огрехов в нем все равно хватает. В первую очередь внимания потребуют постоянно подтекающие прокладки разных узлов: картера, теплообменника, помпы и всевозможных датчиков. Особенно нужно следить за теплообменником, который является слабым местом: если в бачке антифриза обнаружились масляные пятна, стоит готовиться к замене уплотнителей и всех сопутствующих жидкостей. Текущие датчики давления масла и термостата — тоже врожденная болезнь, причем последний меняется только в сборе. Из нововведений: появилась система регулировки фаз газораспределения, которая критично относится к уровню масла. Если он долгое время остается низким, система может выйти из строя.
Увы, поскольку дизельный двигатель Z20D1 встречается очень редко, никакой системной симптоматики по мотору нет даже у специализированных сервисов. Как и любой современный дизель, силовой агрегат требователен к качеству топлива: плохая солярка сначала проявляет себя нестабильной работой двигателя, а затем выводит из строя форсунки. Еще одной особенностью мотора является слабый прогрев в любое время года, так что установка предпускового подогревателя — почти обязательная рекомендация.
Что с коробками передач?
На Chevrolet Orlando устанавливается автомат той же серии, что и на Cruze, только большей нагрузки — 6T40 вместо 6T30. Последний, к слову, был не очень удачно настроен и туповат, но при частой замене масла ходил достаточно долго и прослыл коробкой вполне надежной. А вот его собрат на Orlando почему-то отличался и жесткой работой, и меньшей надежностью.
Еще во время гарантии толчки на первых трех передачах при переключениях пытались вылечить перепрошивкой блока управления, а при отсутствии результата даже меняли гидроблок. Рекомендации по частой замене масла также никуда не делись — специалисты советуют заливать новое не реже, чем каждые 50 000 км.
Механическая коробка опять же, в отличие от «Круза», особых проблем не доставляет, так же как и механизм сцепления
Что с подвеской и тормозами?
Chevrolet Orlando имеет простую схему подвесок — независимая типа «Макферсон» спереди и полузависимая балка сзади. Собственно, в силу простоты особых и специфических проблем с подвеской нет. Сайлент-блоки и стойки стабилизатора потребуют внимания первыми, а шаровые опоры, ступичные подшипники и амортизаторы готовьтесь менять на пробеге около 100 000 км.
Непонятные стуки в передней части автомобиля могут быть вызваны не износом подвески, а плохо закрепленным пыльником между радиаторами кондиционера и системы охлаждения. Одна из детских болезней Orlando
Также специалисты отмечают частые стуки при прокручивании рулевого колеса. Проблема в рулевом вале, которая решается с помощью ослабления креплений пластикового кожуха вокруг.
Тормоза выхаживают среднестатистический пробег: 20 000 км колодки и до 80 000 км диски. Многим такой пробег кажется маленьким, но это субъективно и зависит от манеры вождения. Для большей надежности механизма специалисты рекомендуют почаще делать профилактику суппортов.
Что с кузовом и салоном?
В интерьере особых проблем не выявляется. Салон собран из достаточно хороших материалов, а потому сверчки в нем появляются редко, разве что быстро царапается глянцевый декор. Распространенный недостаток — сильное запотевание окон.
Каков итог?
Orlando — типичный представитель марки Chevrolet, которая делала среднестатистические модели для среднестатистического водителя-семьянина. Он как бигмак — наслаждаться его вкусом будешь вряд ли, но и голодным не останешься. Компактвэн симпатичен, динамичен, комфортен и практичен ровно настолько, насколько это требуется. Ни на рубль больше. Ровно то же касается и надежности: автомобиль с малой вероятностью подведет вас по-крупному, но о всяких мелочах будет напоминать постоянно. Если, конечно, большую их часть не исправил предыдущий владелец.
Журнал "Движок" выражает благодарность сервисному центру "Америкар" за помощь в подготовке материала.
Шевроле Орландо впервые был представлен осенью 2008 года, а производство компактвэна было налажено через два года - осенью 2010 года. В России Orlando появился только через год - в ноябре 2011 года. Он построен на той же платформе, что и Chevrolet Cruze, и Opel Astra J.
Двигатель
Для российских покупателей предлагался только один силовой агрегат – 4-х цилиндровый атмосферный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 л, развивающий 141 л.с.
Привод ГРМ - ременный. Первая замена ремня предписана через 150 000 км или 10 лет. Новый комплект привода ГРМ доступен за 5-8 тыс. рублей.
На первых порах некоторые владельцы столкнулись с «подтеканием» датчика давления масла (200 рублей). Кроме того, датчик давления масла иногда выдавал сигнал о падении давления в системе смазки. Как правило, это событие было взаимосвязано с протечкой самого датчика. Примечательно, что зафиксирована пара случаев самовозгорания в моторном отсеке. Предположительно, виновником инцидента стал «травящий» датчик. Вытекшее масло воспламенилось. Во всяком случае, такой приговор вынесли представители авторизованного сервисного центра Chevrolet.
Со временем давал течь и термостата. Замена прокладки не всегда решала проблему. Иногда требовалась замена корпуса (4000 рублей). Кроме того, из строя мог выйти нагревательный элемент термостата либо датчик температуры охлаждающей жидкости. Утечки антифриза возникали и из-за трещины в расширительном бачке.
После 100-150 тыс. км сдавались прокладки теплообменника, в результате масло либо попадало в систему охлаждения, либо выдавливало наружу. Затраты на устранение неисправности составят около 14 000 рублей, так как узел расположен в труднодоступном месте - под выпускным коллектором.
Доводилось владельцам менять и вышедший из строя модуль зажигания (4-8 тыс. рублей).
Некоторые обладатели Шевроле Орландо отмечали нестандартное поведение оборотов двигателя при прогреве: они плавали, а не падали равномерно, как это принято. Но это всего лишь специфическая особенность данного мотора, не означающая его неисправность.
Иногда встречался «глюк» указателя (или датчика) уровня топлива. Показания обнулялись, не смотря на наличие бензина в баке. После непродолжительного времени или выключения зажигания правильная индикация возобновлялась.
Трансмиссия
В паре с мотором устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач или 6-скоростной «автомат».
Замечаний к «механике» нет. Но отмечено несколько повторяющихся случаев: провал педали сцепления из-за проблем с гидроприводом сцепления, и поломка возвратной пружины педали. Сцепление обычно служит свыше 150 000 км (17 000 за оригинальный комплект плюс 7000 рублей за работу).
Покупатели Chevrolet Orlando время от времени жаловались на грубую работу автоматической коробки передач: наблюдались толчки/рывки при переключениях 1-2-3 и после остановки. Дилеры разводили руками. Но сервисные центры, занимающиеся чип-тюнингом, не спали и предлагали другую прошивку для двигателя, сглаживающую некомфортную работу коробки.
Независимо от типа коробки, спустя 70-120 тыс. км могли засопливить сальники полуосей (150 рублей).
Ходовая
Многие отмечают довольно шумную работу подвески. Посторонние звуки сзади могут быть вызваны бряканьем пластикового пыльника амортизатора. Свою лепту иногда вносят и застучавшие суппорта, чаще передние.
Амортизаторы обычно проезжают свыше 100-150 тыс. км. Столько же ходят и сайлентблоки передних рычагов и задней балки.
По прошествии 80-120 тыс. км порой закисают тросы стояночного тормоза. За два троса придется выложить свыше 2000 рублей.
Кузов и салон
Лакокрасочное покрытие кузова Шевроле Орландо не отличается особой стойкостью, что традиционно для современных автомобилей - вскоре появляются сколы. Недолго сопротивляется внешним воздействиям и хром: вздувается облицовка радиатора и планка на двери багажника.
Бывает отказывает кнопка открытия пятой двери. Встречается запотевание передней и задней оптики.
При частых складываниях и раскладываниях боковые зеркала на нескольких автомобилях стали «свободно ориентирующимися». Причина - деформация мягкой стопорной шайбы и выскакивание фиксатора.
«Капель» с потолочного плафона в зимнее время – не редкость. Данное явление свойственно многим современным автомобилям. Причина – образование конденсата в пространстве между крышей и обивкой потолка. Лечится проклейкой крыши тепло-шумоизоляционным материалом.
Пластик салона Орландо легко царапается и через некоторое время начинает скрипеть. Стук в задней части салона может возникнуть из-за ослабления крепления запасного колеса.
Другие проблемы и неисправности
Некоторые владельцы Orlando отмечали «глюк» климатической установки - зависание заслонки рециркуляции воздуха в закрытом положении. Реже встречалось зависание климата: не изменялась заданная температура при вращении ручки регулятора, или пропадала индикация температуры. Работоспособность системы восстанавливалась самостоятельно через некоторое время.
Впрочем, после 100-150 тыс. км все же приходилось ремонтировать сломанные пластиковые заслонки отопителя. Стоимость ремкомплекта - около 1000 рублей. Однако, чтобы добраться до отопителя, необходимо полностью демонтировать переднюю панель.
Так же отмечены случаи появления «ошибки 95» (неисправность подушки безопасности) и отказа датчика парковки (от 200 рублей за аналог).
С возрастом отказывает подогрев водительского сиденья. Новый оригинальный мат доступен за 3000 рублей.
По прошествии 100 000 км порой переставал двигаться поводок стеклоочистителя со стороны водителя. Причина - поломка шарнирного соединения. К счастью, дефект легко устраним.
Стоит ли покупать?
В плане надежности Chevrolet Orlando неплохой автомобиль. Большинство недостатков характерно и для машин других производителей, особенно в данном ценовом диапазоне.
Дело было так, выехал я вчера с работы на работу, на середине пути после небольшой кочки начинает мигать желтым "сигнализатор неисправности" (рис. двигателя) и гореть желтым "электронная система динамической стабилизации отключена",
и 5й точкой чувствую что то не то с мотором,
где то через километра полтора светофор, остановился, и решил заглушить-стартануть, решил — сделал, самое худшее чего я ожидал — будут продолжать гореть вышеназванные иконки.
Hо реальность немного меня обломала,
двигатель перестал подавать признаки жизни вовсе, даже щелчков стартера не было, загорелся CodE 89, а у меня всё (настроение) упало на дно Обводного канала, на бережку коего я и курил на набережной (у плавающей луны, рядом с новым Пленетарием в Питере).
НО!
Это ещё не всё,
видимо ключ готовился к чему то такому и вскорости сделал бы тоже самое, но сломался он после моих судорожных попыток завестись, в районе фиксирующей шпильки именно в этот самый момент.
Примерно так )) :
НО,
Это ещё не всё,
Акк видимо был другом ключа и решил умереть скоропостижно (10 минут на аварийке) и без возвратно (механики из гаража начальства впоследствии отправили в МОРГ) вместе с ключом.
И вот стою я на Обводнике, с код 89, троением, сдохшим аккумулятором и сломаным ключом, смотрю на холодные воды бегущей мимо реки и долго курю, выдыхая дым в низкое, ватное, свинцовое небо города.
После установки акка усё заработало, иконки "чек" и "стабилизация" пропали,
НО!
работало то оно на холостом ходу на парковке.
Когда я выехал домой, километра через 2 пути — затроило и опять загорелся "чек" и "система стабилизации",
причём очень симптоматично, точь в точь как описывают Крузо и Орландоводы, на стоянке и 1-2 передачах колбасит, когда машина разгоняется хотя бы до километров 20-30 иногда даже перестаёт мигать "чек".
пока стоял в пробке нашёл эту инструкцию www.drive2.ru/l/5069202/ и решил идти до конца, т.е. сколхозить аналогично:
1. заехал купил Поксипол, только стоит он теперь 318р.
2. снял пластиковую крышку с катушки
3. скинул минус с аккумулятора
4. окрутил два фиксирующих винта
5. отключил провода, для тех кто делает такое в первый раз довольно напряжно, ибо нужно сдвинуть до упора ОТ двигателя белую рамку и потом спокойно всё снять без всякой раскачки и прочих физических усилий.
а не зная можно что-нибудь оторвать.
6. потом вытащить модуль,
идёт он туго и очень хочется использовать рычаг типа ключ или отвертка, в принципе можно и не стесняться, благо катушка в любом случае скоро идёт в утиль,
и когда раздастся характерный "хлюпающий звук" значит модуль вышел, и значит что серые резинки (белые стрелки) ещё живые и держат воздух.
ну а дальше всё по инструкции (результат под красной стрелкой).
только пара замечаний к этой инструкции (для тех кто подобное будет делать в первый раз),
А. Движок очень горячий, или дать остыть перед съёмом или одеть пару перчаток и следить что бы их не перегрело, в порыве страсти по извлечению модуля, вполне можно руку обжечь, особенно по перваку.
Б. Когда модуль перемещается домой (до места где будет сверлится и заклеиваться) нести его надо резинками к верху, ибо пружинки (жёлтые стрелки) вполне могут вылететь. У меня так на Мокке вылетела одна, когда свечи менял, пол гаража потом просеивал.
В. Я металлическую обечайку снял, иначе нормально не высверлить.
Г. Штроба спокойно делается строительным ножом, никаких сверл для плитки не надо.
и самое главное
Д. при нанесении раствора очень удобно использовать обычный одноразовый медицинский шприц:
очень удобно, набрал сколько надо, вставил на нужную глубину, и залил, как никакому шпателю не снилось.
собсно завершение как в инструкции:
подождать, натянуть, вставить, закрутить, присоединить, завести и наслаждаться отсутствием троения.
сейчас заказал новый модуль, придёт вроде как через 5ть дней, так пока поезжу на колхозном ремонте, надеюсь будет работать как задумано.
Опять замена модуля зажигания. Как мне сказал при замене первого модуля зажигания, продавец в салоне и в автомагазине. Модуль накрывается из-за не качественного топлива и не своевременной замены свечей. Короче чтоб не полетел модуль зажигания, надо при каждой замене масла менять свечи. Меняем масло и меняем свечи. А я думал через каждые 40-50 тысяч км менять свечи. А на Ютьюбе есть много вариантов ремонта модулей. Есть внешние признаки пробоя и их можно заделать. Но на много этого ремонта не хватает. Так что лучше при каждой замене масла меняйте и свечи. И заправка на хороших станциях.
Chevrolet Orlando 2012, engine Gasoline 1.8 liter., 141 h. p., Front drive, Automatic — DIY
Comments 10
У тебя ведь x18xer? У меня на предыдущем авто такой же был.
Да все верно, свечи нужно менять в каждое ТО, они же обычные, не иридиевые какие-нибудь и стоят в районе 1000 руб за комплект.
В общем я на своей кажд раз менял и за 170 тык моего пробега только один раз модуль менял)
Проблемы из-за свечей в первую очередь. А масло здесь не причем. Если зазор на свечах ушел более 1,1 то модуль может пробить. А 0,9 это золотая середина и можно спокойно ездить.Ну и хотя бы пару раз в год проверять зазор на свечах щупом. И внешнее состояние соответственно.
По опыту работы с моторами GM могу сделать такой комментарий. Меняя свечи стоит внимательно их рассмотреть. Если на белом изоляторе есть вертикальные "полосы", "Молнии" — то это означает что был пробой. Как я сам заметил эти полосы всегда черного цвета.
Замена свечей при таком раскладе бесполезна, потому что новые свечи так же придут в такое же состояние через 1000 км.
Почему это произойдёт? Потому что на резиновом изоляторе модуля есть такие же полосы которые остались на свечах, и по этим полосам новые свечи также будут пробивать.
Некоторые аккуратно нолевкой нождачной бумагой, аккуратно шлифуют резиновый изолятор внутри перед установкой новых свечей. На своём опыте я так не пробовал делать, помогает это или нет я не знаю.
Сам лично я менял и модуль и свечи одновременно.
Свечам капец. 15 тыс думаю слишком часто. У нас рекомендуют менять раз в 30. Свои менял на 40, устали, но не так сильно. Модуль пока родной, пробег 106000 км
Ну по свечам скажу что да, им пришел конец ещё тысяч 40 назад.
Я меня свечи каждые 15000. Научен опыто эксплуатации автомобилей ГМ
А по зазору, на двиглах 1.8 изначально зазор выставлен 0.9.
1.1. ставят те кто вырезал катализатор или чиповал авто как мне известно.
На фото конечно зазор не определишь но на глаз на старых зазор очень большой. Отсюда и поломка модуля
По регламенту ж вроде замена свечей каждые 30 т.км., а вы на них 60000 откатали. Я с последней замены примерно 27 т.км проехал, сейчас в зиму на новые менять собираюсь.
Доездитесь до замены модуля. Это не страшно. Поменяете и поедете дальше.
Ещё вариант если зазор в свечей больше чем надо или максимально возможный. В зафире можно зазор 0.9-1,1 так вот если поставить 1.1 то модулю придет кирдык тыщь через 50-60. Кто знает все ставят 0.9 и модуль ходит долго
Достаточно просторный автомобиль такой, как Chevrolet Orlando всегда привлекал покупателей не только своими размерами минивэна, но и симпатичностью кузова, который внешне несколько напоминает кузов кроссовера. Но как известно автомобиль выбирают не по красоте и размерам, а по качеству, ценой обслуживания и эргономике. Хотя Шевроле Орландо не такой уже и пожилой автомобиль, но некоторые больные места и недостатки выявлены владельцами данных машин, о которых важно знать будущему покупателю.
Слабые места Chevrolet Orlando
- Датчик давления масла;
- Боковые зеркала заднего вида;
- Хромированные элементы;
- Замок багажника.
В самом начале важно сказать, что существенных уязвимых мест, связанных с выходом из строя серьезных агрегатов автомобиля (двигатель, АКПП и т.д.) у Chevrolet Orlando не выявлено. Были случаи появления проблем, но очень при больших пробегах автомобиля и не является массовым явлением. Это ждет любого автомобиля!
У Шевроле Орландо выход из строя датчика давления масла двигателя является еще наверняка старой болезнью, доставшейся еще Шевроле Круз. Многие владельцы Orlando сталкивались с данной проблемой еще тогда, когда автомобиль находился на гарантии и имел малые пробеги. Но суть заключается именно в том, что сам датчик сигнализирует о проблемах с давлением масла, а причиной появления данной проблемы является сам датчик. Т.е. масло выдавливает через данный элемент, а именно через колодку со стороны контактной группы. Поэтому при покупке необходимо обратить внимание на отсутствие сигнализирующей ошибки с давлением масла.
Проблема с зеркалами заднего вида встречалась в основном на автомобилях, выпускаемых до 2012 года и с зеркалами, складываемыми вручную. Позже данная проблема была решена и в конструкцию внесены все необходимые изменения.
Облезание хромированных элементов.
Вообще мало найти автомобилей, у которых покрытие хромированных элементов достаточно качественное. Важно также понимать, что качества покрытия мало ввиду того, что в большинстве городов дороги посыпаются специальными реагентами вследствие чего практически любое покрытие, подвергается быстрому разрушению. Шевроле Орландо данная проблема также касается. При покупке важно знать в каких условиях эксплуатировался автомобиль и обратить внимание на состояние хромированных элементов. Это не критично, но вид не много портит.
На Chevrolet Orlando, выпускаемых до 2013 года болезнь с замком открывания двери багажника, являлась достаточно распространенной. Суть данной проблемы заключалась в заедании кнопки замка открывания двери багажника вследствие недостаточной внутренней герметизации корпуса выключателя электрического привода замка. Данная неисправность проявлялась после мойки автомобиля. Поэтому при покупке автомобиля важно обратить внимание на работоспособность замка и кнопки без заеданий.
Основные недостатки Шевроле Орландо
- Слабая печка;
- Недостаточная мощность двигателя;
- Сильное запотевание стекол при прогреве;
- Жесткая работа АКПП (при переключении передач);
- Сверчки в салоне;
- Слабый свет фар;
- Нет защиты подкапотного пространства;
- Малый клиренс;
- Растрескивание фар.
В заключение можно сказать, что при пробегах автомобиля до 150-200 тыс.км. серьезных неисправностей, требующих для устранения больших финансовых затрат не выявлено. Но при покупке, идеальным вариантом все же будет – это визуальный осмотр и диагностика с помощью оборудования всех систем, узлов и агрегатов в авторитетном автосервисе.
Читайте также: