Шкода йети ремонт актуатора

Опубликовано: 16.05.2024

Четвертый раз за три года появляется предупреждение "Кастрюля с крышкой" и "ЕРС", как это ни странно, но всегда после продолжительных дождей. К счастью не после каждого.
Описание происходящего можно найти в бортжурнале.
Способ устранения описан в конце. Сработал три раз из трех. Для меня это результат, и способом решения можно поделиться.
При желании, ничего разбирать не потребуется.

1. Лирическое отступление
2. Симптомы неисправности
3. "Анализ" причин возникновения неисправности
4. Способ ремонта

1. Актуатору мотора 1.2TSI(03F145725…) и лакокрасочному покрытию "Шкода Йети" посвящается:

Если ты однажды утром
Заводя свою машину,
Видишь странные значёчки
ЕРС и банку с крышкой,
Не пугайся!
Это просто разум внутренний в машине
Сообщает, что сегодня, не судьба
Ей лихо мчаться по широким магистралям.
Не поедет, как не торкай ножкой правую педальку.
Протирание салфеткой тут совсем не помогает.
И стучанье по колесам не приводит к результатам…
Нужно тут мозги в машине познакомить с "дядей Васей — диагностом",
Подключив его шнурочком.
Не поможет дядя Вася.
Видно мутную картину, много разных там цифирок с непонятными значками.
Нафига нужна вот эта, мутота с влезаньем в мозги?
Если ты не "психиатор" и не смыслишь в этом деле.
Лучше вспомнить про погоду в предыдущие денёчки!
Если шёл хороший дождик и авто под ним стояло,
Сутки или даже трое, то решение проблемы будет здесь совсем простое.
Не потребуется даже ехать в сервис к "офицалам".
Задолбали эти рифмы, дальше лучше по-простому…

2. Если машина была исправна при выключении движка, а простояв без движения пару дней под дождем при запуске двигателя выдает:

3. Причина вроде одна — неисправность актуатора турбины V465. Диагностированы ошибки Р155500 и 3334А00
Но на самом деле он исправен! (При этих симптомах)
Просто влага непонятным образом нарушает его работу. Куда может проникнуть влага?
Конструкция актуатора очень непростая — шток, пара шестеренок, моторчик, датчик холла и разъем.
Датчик холла герметично залит в корпус вместе с проводочками и разъемом. Разъем закрыт герметичной крышкой, моторчик внутри металлического корпуса.
Вроде и некуда влаге попадать, а попадает!
В датчик холла- твердое нет. Разъём- маловероятно (очень большое расстояние между контактами)
Электромотор?
Есть один интересный момент с сопротивлением изоляции обмоток электродвигателя. Значение сопротивления изоляции 12 вольтных моторов питаемых от автономных источников энергии не нормируется(ГОСТ 16264.0-85). Видимо и у них ТАМ также.
Наверное и провода для намотки обмоток можно брать с не очень прочной изоляцией (количество классов можно "погуглить"). А если не мотор, то видимо что-то еще, скрытое внутри корпуса, что боится воды.
Корпус негерметичен и причина тому — шток. Может по зазору между штоком и корпусом?
Мне непонятно, как влага может мешать электронам бежать по проводам навстречу магнитному полю.
И электроны бегут, но видимо не так дружно, как без воды, и это сказывается на работе устройства. Не знаю как и чем, но мозг контроллера эти левые забеги электронов замечает и стараясь угодить самому главному в машине — движку начинают пугать, и кого? Естественно водителя. Несильно, но убедительно.
Подтвердить предположение о возникновения неисправности можно простым способом — поместить актуатор в камеру влаги (климатические испытания) и провести замеры сопротивления изоляции до и после испытаний, но камеры нет, поэтому пока это предположение.

Суть вроде ясна. Влага- потеря изоляции-ошибки- найти- устранить — где?- сколько стоит?- а точно устранили?

4. Способ решения проблемы без нарушений целостности узлов и агрегатов авто:
Химики уже давно придумали разные вытеснители влаги которыми и можно воспользоваться.(подходят "Kontakt 40" и "Fluid 101", остановился на этом и больше искать не стал. Пришлось отказаться от препарата котрый по заявлению производителя :" Мгновенно восстанавливает сопротивление изоляции. Многократно улучшает токопроводимость." Оказывается и такое может быть!). Достаточно залить эту химию внутрь и подождать пока она вытеснит воду. Лил от души в щель между корпусом и штоком, и в оба разьема для профилактики. Вода она может… Куда угодно. Можно купить 5 лучевые торксы и открутив винтики верхней крышки прыснуть жидкость на моторчик(торксы приобрел после того как все обработал "Kontakt 40", уже собрался снимать крышку, но проблема ушла и крышку снимать не пришлось) .

Тут конечно нужно без фанатизма, в самом низу крышки по направляющим двигается магнит. Есть сведения, что иногда забивается пылью.
Естественно, что мгновенно влага из моторчика не выйдет, ну или оттуда где она скопилась. Поэтому потребуется некоторое время. Последний раз положительный результат был достигнут после 12 часов ожидания после обработки(наружная температура +5 — +7градС)
Аккумулятор можно не отключать, как только мозги перестанут видеть ошибки, индикаторы "ЕРС и "кастрюля с крышкой" померкнут и работа движка восстановится. Но наличие сбоев и их номера буду сохранены в памяти до тех пор пока их не сотрете.
Сначала может погаснуть сигнал "ЕСР" потом "кастрюля с крышкой", а могут и оба сразу.

Могут эпизодически(минут 5-20) появляться и исчезать, но потом исчезают окончательно.

Про "Fluid 101" есть прикольный ролик, показывающий принцип его работы. При желании можно найти и посмотреть.
P.S. Если не помогло, есть варианты, всё понятно изложено
ds1 www.drive2.ru/b/2643999/
maxim1stm-ru www.drive2.ru/l/9504067/
Snup2015 www.drive2.com/l/524125649162471354/
AlexBOL-4XL www.drive2.ru/l/781603/
XDIMX74 www.drive2.ru/l/526893669685396852/

Один раз столкнулся с тем, что был плохой контакт в разъёме, хотя он был вроде соединён до щелчка в замке. Пришлось еще немного поднадавить на него до появления надежного контакта. Выяснилось только благодаря тому что был подключен сканер, который увидел отсутствие контакта с датчиком турбины .

Автомобиль – неизменных помощник практически половины населения страны. Не удивительно, что многие стараются получить максимальную пользу с машины, с минимальными вложениями. И сегодня, чтобы улучшить тяговые характеристики авто, не нужно что-то кардинально менять. Увеличить тяговые характеристики машины можно просто установив турбонаддув.

Суть улучшения – турбонаддув позволяет принудительно увеличить объемы воздуха, подающиеся в камеру сгорания, тем самым улучшить процесс сгорания топлива без необходимости физического изменения параметров самого двигателя.

Здесь важно учесть, что больший объем сожженного топлива увеличивает давление и объем выхлопных газов. Поэтому требуется усиленное, оперативное их отведение, чтобы освободить место для новой порции воздуха. Именно на этом и базируется принцип работы актуатора турбины, который мы сегодня рассмотрим.

Как работает актуатор турбины

Для начала определимся в терминологии. Актуатор может иметь множество разговорных названий – вестгейт, вакуумный регулятор, избыточный клапан. Все это одна деталь, базовая роль которой сводится к выполнению функции сброса повышенного давления воздуха (выхлопных газов), во время работы двигателя автомобиля. Этот элемент выступает промежуточным звеном между турбокомпрессором и двигателем, оберегая их от перегрузки.

Устанавливается практически на турбине.

Принцип работы актуатора сводится к тому, что при высоких оборотах двигателя, когда возрастает давление выхлопных газов с одной стороны и воздуха, направляемого через турбокомпрессор в двигатель с другой открывается клапан и стабилизирует ситуацию. Во время открытия клапана часть выхлопных газов попросту проходят мимо турбинного колеса, что приводит к снижению эффективности работы турбинного нагнетающего колеса и снижает давление воздуха.

Снижение давления выхлопных газов и направление их в обход турбинного колеса выполняется через калитку вестгейта, управляемую актуатором. Тем самым потребность в воздухе для горючей смеси четко соответствует моменту очищения камеры сгорания от выхлопных газов.

Иные типы актуаторов

В турбинах с изменяемой геометрией также есть актуаторы, которые бывают электрические и пневматические (вакуумные). Актуаторы в этом случае служат для поворота лопаток механизма изменяемой геометрии. Обычно в таких турбинах нет калитки вестгейта с управлением актуатором от повышенного давления.

Наиболее распространенные поломки актуаторов

повреждение электрических элементов;
износ зубьев шестеренок и червяка у электрического актуатора;
выходит из строя электромотор;
повреждение мембраны вакуумного актуатора.

В таких случаях, чтобы отремонтировать актуатор турбины, необходимо выполнить его диагностику с целью точно определить поломку. Для устранения неисправности целесообразно обратиться в специализированный сервисный центр. Устранить поломку самостоятельно будет достаточно сложно – для определения неисправности нужно специальное оборудование, которое в большинстве случаев отсутствует в домашних условиях. А если покупать отдельно – намного дешевле ремонт актуатора провести в сервисном центре.

Проверка актуатора

Изначально, в момент реализации, актуатор имеет заводские настройки и, фактически, готов к работе. Но после установки на транспортное средство целесообразно проверить актуатор и отрегулировать. Характерным сигналом выполнить такие действия будет дребезжание компрессора в момент глушения двигателя авто. Здесь не стоит паниковать, это не поломка актуатора. Просто шток клапана излишне болтается в процессе работы .

Кроме этого, часто, если правильно настроить актуатор, можно существенно увеличить производительность турбокомпрессора путем наращивания давления воздуха, подаваемого в двигатель.

Регулировка осуществляется несколькими путями

Самый простой и распространенный способ – просто выполнить замену пружины на более мощную. То позволит увеличить и поддерживать высокое давление турбины до момента срабатывания выпускного клапана. Но это чревато превышением оборотов вала турбины.
Следующий вариант, это выполнить подтяжку (можно затянуть, либо послабить) регулятора, влияющего на процесс открытия и последующее закрытия заслонки. При расслаблении тяга удлиняется. Если немного подтянуть – укорачивается. От длины тяги напрямую зависит плотность закрытия заслонки. Чем она меньше, тем плотнее будет примыкать заслонка. Следовательно, чтобы ее открыть нужно больше давления и времени. Тем самым турбина получает возможность обеспечить высокие обороты за короткий промежуток времени.
Еще один вариант – установка буст-контроллера. Устройство устанавливают перед вестгейтом и обеспечивает снижение давления, при котором срабатывает мембрана актуатора. Фактически такое устройство берет на себя часть функции регулирования давления, вследствие чего клапан не получает информации о реальном давлении газов и продолжает работать в штатном режиме.

Настройка актуатора

Конечно, ремонт турбин следует выполнять в условиях профессиональных сервисных центров, имеющих все необходимое диагностическое оборудование и запасные детали в случае необходимости что-либо менять. Вместе с этим обычная настройка может быть выполнена в домашних условиях.

Для этого потребуется пассатижи и ключ на 10. Последовательность действий будет такой:

Снять турбокомпрессор (некоторые модели машин дают возможность добраться до клапана без необходимости выполнения этой процедуры).
Снять скобу со штока, ослабить гайку, подтянуть винт регулировки (необходимо крутить влево).
Выполнить легкое постукивание по заслонке. Подтягивать до момента, пока не пропадет небольшое дребезжание. Учитывайте, чем туже затягиваете, тем сильнее будет возрастать давление на мембране.
Затяните гайку, верните скобу в исходное положение.

Чтобы проверить правильность ваших действий при настройках – запустите мотор и опробуйте его на разных режимах работы. Если все действия были верными – посторонних звуков не будет, в том числе и в момент глушения двигателя.

Для того,чтобы идентифицировать турбокомпрессор,необходимо правильно «прочитать» информационную табличку,которая на нем установлена.

Ниже приведены фотографии информационных табличек наиболее распространенных турбокомпрессоров - Garrett,Mitsubishi,IHI,KKK,Holset с описанием нанесенной на них информации.

Бывает так, что на моторах EA888 gen3 уже к пробегу 50 тыс.км (в среднем) сбивается адаптация регулятора давления наддува V465.

Проявляется эта проблема следующим образом:

1. Недостаточная тяга при ускорении;
2. Включаем третью передачу на 60, нажимаем "в пол", машина клюет носом и 2 секунды не разгоняется;
3. Включаем первую передачу, машина стоит, пытаемся ускориться резко - машина клюет носом, и 2 секунды еле катится;
и т.д: рывки, провалы, поздний отклик на педаль.

Этот механизм активирует/деактивирует наддув турбины. Т.е. бывают ситуации, когда турбина дует уже после сброса газа. Бывает не дует когда нажали на газ. В конце концов все это приводит к ошибке EPC и смерти турбины. Так что вовремя сделанная адаптация крайне важна.

Персональный компьютер (ноутбук);
ПО ODIS Service 2.0.2 и выше;
Адаптер VAS5054a (BlueTooth);
Ключ рожковый на 10 не более 8 см в длину;
Уверенность в себе и прямые руки.

Процедура адаптации выглядит следующим образом:

1. Подключаем адаптер VAS5054a в диагностический разъем;
2. Включаем зажигание;
3. Запускаем ODIS Service;
4. Выбираем пункт "Диагностика";
5. Подбираем нужный нам автомобиль и двигатель;
6. Правой кнопки мыши кликаем на блок управления двигателем 01;
7. Выбираем "Ведомые функции";
8. Запускаем "Настройка регулятора давления наддува V465";

9. Для проверки текущего положения выбираем "Контрольный режим с базовой установкой", смотрим "Текущая величина" - нажимаем "Готово".
10. Видим текущую величину (например 3,90 вольт) при норме 3,54 +/- 0,04 (3,50-3,58 вольта). Следовательно необходима регулировка. (ВАЖНО! Не производить регулировку в контрольном режиме. Можно повредить электромотор актуатора).
11. Заходим в Режим регулировки, при этом базовая установка не активна.

12. Регулятор находится за горячей частью турбины. Ослабляем рожковым ключем на 10 гайку на штоке актуатора. Тут главное не переусердствовать и не сломать. Лучше брызнуть WD-40 на резьбу перед гайкой.
13. Вращаем шток актуатора против часовой стрелки при повышенном напряжении и наоборот по часовой при пониженном. (1/2 оборота это примерно 0,1 вольт).

14. Повторно запускаем Контрольный режим.
15. Повторяем пункты 8-13 пока не добьемся значения чуть больше необходимого на 0,03-0,05 вольт.
16. Зажимаем гайку штока, при этом напряжение чуть упадет — примерно на 0,05 вольт.
17. Повторно запускаем Контрольный режим для окончательной проверки.

18. Выходим из режима настройки регулятора, согласившись что процедура выполнена успешно.
19. Проверяем ход штока актуатора, если он двигается с большим усилием, то можно нанести WD-40 (или другую проникающую смазку) на место соединения держателя штока и рычага клапана вестгейта.

На нашем сайте мы используем cookie для сбора информации технического характера. В частности, для персонифицированной работы сайта мы обрабатываем IP-адрес региона вашего местоположения.
Совершая любые действия на сайте, вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

Самовывоз

Вы можете самостоятельно забрать товар в магазине ул. Старых Большевиков, 3 в рабочее время.

Курьерская доставка

Осуществляется нашими курьерами по г. Екатеринбург. Время и адрес доставки оговаривается с менеджером. Стоимость в отдаленные районы (Кольцово, Изоплит, Химмаш, Птицефабрика, Широкая речка, Компрессорный, Семь ключей, Уктус, Шинный, Вторчермет, Елизавет, Академический) устанавливается отдельно, в зависимости от километража.

Доставка ТК во все регионы РФ и страны СНГ

Отправка запчастей производится различными транспортными компаниями (любой удобной для клиента или предложенной нами). Доставка заказа любых размеров, разрешенных для перевозки. Стоимость доставки определяется исходя из размеров и веса упаковки, пункта назначения. Оплата доставки происходит по факту получения груза в офисе транспортной компании.

Доставка до ТК осуществляется нашими курьерами или можно заказать услугу "забор груза силами ТК" (оплата этой услуги производится при получении товара в офисе ТК)

Авиа доставка

Самый быстрый способ доставки запчастей от 1 до 5 дней, сроки зависят от отдаленности пункта назначения. Отправка производится после оплаты товара (100%). Стоимость и сроки уточняйте у менеджеров GODauto по тел.: +7 912 63-73-200, +7 922 18-17-941.

Доставка наложенным платежом

Отправляем автозапчасти наложенным платежом такими компаниями, как ТК КИТ, ТК СДЭК, EMS почта. Доставка с оплатой товара при получении. Более подробную информацию можно получить у менеджеров нашей компании.

Здравствуйте. вот уже пятый год как я владею машиной. согласитесь срок не малый. пробег всего 40тыс. как. да вот так. Вроде и машина всегда под ..опой, но далеко не езжу да и не экспедитор. на службу туда обратно 30 км. 13 февраля 2017 года родился в семье третий ребёнок, с чем себя от вас и поздравляю, и встал вопрос о покупке второго авто уже не просто ребром, а я бы сказал колом параллельно и перпендикулярно одновременно))))Ну согласитесь не каждая жена так ловко может испечь сначала двух пацанов (им сейчас 7 и 9 лет) и дочурку ей почти годик. Я бы да же не сказал, а прокричал - З А С Л У Ж И Л А. )))))). . Не буду наводить интригу, купил точно такую же Skoda Yeti 2012 года двиг. 1,4 с пробегом в 30тыс только на механике. отдал в феврале 2017 года 625тыс. и уже как год да волен машиной. Не нужно привыкать пересаживаясь с машины на машину, да чуть не забыл сам езжу на механике Т.Е. на второй машине, а супруга на первой - на DSG. Вторая машина радует, а с первой была заморочка. будь не ладна - турбина.

Может кто уже и сталкивался - калитка Вестгейта.. т.е. та самая дрянь которая расположена на горячей части турбины и открывает и закрывает подачу горячего газа на раскрутку картриджа - самой турбины. образно говоря без неё двигатель с турбиной превращается в двигатель без турбины - как хотите его называйте (овощ, бабушкин двигатель и т.д.), который не едет совсем. больше 100 не развивает а, до самой 100 км нужно год разгоняться при этом расход топлива неимоверный. Да же представляю, как кто то читая говорит, так это же ты про меня браток пишешь. Итог ЧИТАЕМ ВНИМАТЕЛЬНО БУДЕТ ОЙ КАК ИНТЕРЕСНО: Вариант 1. Замена турбины (у кого денег не мерено либо машина на гарантии); Вариант 2. Замена горячей части турбины (у кого денег поменьше чем не мерено); Вариант 3. замена этой самой калитки Вестгейта ( для тех у кого руки не из ..опы или кто знает у кого руки не из ..опы и Вам сделают качественно) и .

Вариант 4. Не кидайте в меня камнями, а лучше помогите мне разобраться самому, что я натварил, но машина лучше едет чем сразу же после покупки и расход норма . теперь по порядку.

Кстати. многие специально ставят кустарный ограничитель, чтобы калитка не уходила в крайнее положение дабы не было залипания. Удачи всем.

Читайте также: