Шкода рапид установка климат контроля

Опубликовано: 20.05.2024

Всем доброго времени суток.
Во-первых, хочу высказать самые огромные слова благодарности в адрес NarkoHeal . Отвечал и помогал всем чем можно, благодаря ему и его теме www.drive2.ru/l/530996222446535767/ я смог разобраться не только в процессе свапа климата, но и в матчасти, схемах и работе всех датчиков и контроллеров. Так же большое спасибо Юрию и Георгию за темы www.drive2.ru/l/493855544293982513/ и www.drive2.ru/l/478078651947024478/.
Фотоотчета не будет, так как в вышеперечисленных темах есть подробные фото и описание, я всего лишь подытожу труды и сделаю несколько советов и распишу этапы, используя информацию из выше упомянутых тем. Хозяева, думаю не обидятся.

Этап 1. Подготовка и выбор комплектующих
Запчасти для платформы MQB немного отличаются от PQ в части блока климата и разъемов.
Корпус отопителя. Корпусы отопителя под климат с электромоторчиками по большому счету все взаимозаменяемы от Поло, Рапида, Фабии, Ибицы.единственное отличие — расположение испарителя. Для двигателя 1.4 в отличии от 1.6 расположение испарителя — вверх ногами. Но это не проблема, печку можно разобрать и поменять местами испарители. Так же подходит и моторчик печки от кондиционера в печку под климат. Ищите печку с резистором и моторчиками заслонок сразу в комплекте.
По итогу Главное, чтобы корпус отопителя был под климат, а от TSI или MPI — это не сильная проблема.
Блок управление климатом
На MQB подходят блоки климата 5ja907044 с любой буквой в конце, я купил 5ja907044B
Датчики, разъемы и пины
Датчик солнечной активности — 5JA907539
Датчик температуры в центральный воздуховод — 4b0820539
Колодку в разъем на печку — 6X0972623
Колодка для датчика солнечной активности — 1K0972704C
Контакт в колодку датчика солнечной активности x2 — 61131393724
Концентрат антифриза — G013A8JM1 2,5 литра
Разъем в блок климатроника — 1K0972928
Пины в разъем климатроника x11 — N90764701
Колечки уплотнительные на трубки кондиционера — 8E0260749 и 7H0820898,
Пины в колодку печки x5 — N90732703

Этап 2 Снятие панели и демонтаж корпуса печки.
Найдите 5-6 коробочек, подпишите их и складывайте все болты, саморезы и стяжки отдельно. Не рвите ничего на силу, если разобраться все понятно и не сложно.
Первым делом нужно слить фреон, перевести дворники в сервисный режим, снять клемму аккумулятора.
А. Нужно снять мелочь, чтобы освободить саморезы самой панели,
а именно:
рулевое колесо, стрекоза, панель приборов, накладки передник стоек, 3 верхних воздуховода, магнитолу, блок кнопок, блок предохранителей, переключатель света с корректором света, OBD разъем, блок управления печкой, нишу подстаканников, накладку юсб разъема, бардачок и боковые накладки панели.( описание у NarkoHeal)

Б. Можно снимать панель, отстегнув подушку пассажира ( подробное описание есть в теме у Юрия necroave) ничего сложного — 2 болта в районе подушки и саморезы.

В. Снимаем центральную консоль( описание есть у Юрия necroave)
Г. Снимаем от поперечины рулевую колонку( описания у NarkoHeal )
Д. Освобождаем поперечину от блока реле, косы проводки отщелкивая клипсы и снимаем центральные воздуховоды и саморезов печки в салоне( инфа у NarkoHeal)
Е. Снимаем дворники с поводками, снимаем жабо и откручиваем моторчик дворников, под ним будет болт, крепящий поперечину к кузову. Спускаем остатки фреона, надавив на нипель трубки и снимаем 2 трубки кондиционера открутив 2 торекса в районе печки. Снимаем 2 патрубка охлаждайки с печки.
Г. Откручиваем 3 болта поперечины, 2 слева, 1 справа, отодвигаем поперечину на себя и вынимаем печку., отсоединив разъем питания справа.

Этап 3. Возможный геморрой с испарителем
так как печка мне досталась от поло с двигателем 1.4 мне пришлось проделывать процедуру с заменой испарителя. www.drive2.ru/l/478223787481891338/, Георгий, респект. Ничего в принципе сверх сложного нету, но страшновато))
На этом закончился первый день моей эпопеи, я вкорячил новую печку, подсоединил шланги, трубки кондиционера поменяв уплотнительные кольца, вкрутил болт поперечины под моторчиком трапеции, поставил трапецию, жабо обратно, дворники, прикрутил поперечину к кузову в салоне и печку к трапеции.

Этап 4. Проводка и подключение климатроника
В этой теме хочу сказать гигантский респект Юрию за подробный мануал по перепиновке и изготовлению разъемов. В этой теме все понятно предельно www.drive2.ru/l/493855544293982513/, за исключением цвета проводов, на цвет не смотрите, только на номера пинов, а NarkoHeal спасибо за предоставленные правильные номера деталей, разъемов и датчиков. Выложенные выше детали точно подходят на MQB рапид.

После изготовления проводки и перепиновки разъема климатика, ведем 2 силовых провода от резистора к блоку предохранителей и на болт массы. Оба по 2,5 мм. Плюс на 24 предохранитель, по штатному на 30 А. Делаем дырку в верхнем центральном воздуховоде и ставим туда датчик температуры.
Подключаем приборную панель, накидываем массу, блок управления сам находит Климатроник и вливает базовую кодировку. Покачиваем антифриз разными режимами работы, у меня ушло 2,5 литра, многовато)

Собираем все обратно не торопясь, чтобы не накосячить. Кодируем климатроник, я убрал у себя датчик влажности, так как комплектация Актив, сбрасываем ошибки, едем заливать фреон.
Радуемся жизни и проделанной работе.

У меня было всего 3 дня выходных, поэтому я не стал делать шумоизоляцию торпеды, да и желания не было, хотелось все собрать.
Ощущения от климата шикарные — ставишь 19-21 градус и кайфуешь от комфорта, плюс совершенно другой вид блоков управления.
Затраты:
корпус отопителя — 8000
блок климата — 3000
датчики и разъемы — около 3000
Следующий этап будет установка лобового с обогревом и датчиком влажности, дождя и света.
Всем спасибо за внимание

В этой статье будут рассматриваться те доработки аксессуары, которые не предлагаются Skoda/Volkswagen даже в качестве дополнительных опций, но отлично зарекомендовали себя. Речь не про стиль, а про улучшение потребительских характеристик автомобиля. Ценность большинства решений, упоминаемых далее, проверялась годами именно на таком Рапиде. И это не ошибка: хотя "абсолютно новый" Skoda Rapid и поступил в продажу весной 2020, но фактически — это второй глубокий рестайлинг модели первого поколения. Серьезно изменилась "косметика" (бампер, фары, капот) передней и задней части, а в салоне появись новые передняя панель и руль. Но в остальном перед нами всё тот же Rapid. Кузов, двигатели, трансмиссии, подвеска, стекла, сиденья, большинство элементов салона, электрика — всё это не изменилось вообще или лишь на уровне нюансов ради адаптации под новые детали. И поскольку автор этих строк сам является обладателем Рапида 1G 2019 г.в. и на себе опробовал большое количество упомянутых в статье доработок, то эта информация — не просто обрывки фантазий из интернета, а личный опыт и опыт автора и коллег-рапидоводов по сообществу в Drive2.

Наш с вами Skoda Rapid (как и новый VW Polo, после смены поколения являющийся на 95% тем же "Рапидом") — машина чрезвычайно практичная и удобная, очень просторная для своего класса и с огромным багажником. Но при ее создании производителю пришлось включить режим экономии. Не секрет, что в Европе есть свой Рапид-хетчбэк под названием Skoda Scala, у которого и эргономика салона получше за счет сидений, и материалы отделки получше, и опций побольше. Но ценник Скалы даже в средней комплектации с "автоматом" (точнее, "роботом" DSG) приближается к 2 млн. рублей в пересчете по курсу. Поэтому локализованный Rapid — это не просто младшая модель в российской гамме Skoda, но еще и оптимизированная под более скромные доходы россиян.

Однако сравнительно доступные по цене доработки помогают не просто вернуть нотки премиума и истинного комфорта в Rapid, а создать ощущение поездки на автомобиле классом выше. И это не преувеличение. Проверено!

Доработки для существенного повышения комфорта

1. Комплексная шумоизоляция салона (включая колесные арки и двери)

Для чего: существенно снижает шум шин и ветра во время движения, снижает шум от внешних источников (звуки улицы, капли дождя по крыше) и улучшает звучание динамиков в дверях в области баса. Для нашего Рапида весьма полезная доработка.
Цена вопроса: около 30 000 рублей (материалы + работа).
Где делать: в любой профильной мастерской с опытом "зашумливания" Skoda Rapid и нормальными отзывами.

2. Удаление ППД (пакета для плохих дорог)

В российских "Рапидах" и "Поло" по умолчанию ставится ППД (пакет для плохих дорог), включающий иные задние пружины и проставки под передними, а в ряде случаев и иные передние пружины. Сделано это для прибавки примерно 2 см дорожного просвета, однако подобное изменение сильно и в худшую сторону изменило характеристику подвески, сделав машину валкой в поворотах и одновременно жесткой при езде по неровному покрытию на малой и средней скорости. Но это поправимо. Нужно установить "евро"-пружины. Как правило, выбор останавливают на пружинах авторитетной марки Lesjofors, поскольку они ничуть не хуже оригинальных пружин VAG, но заметно дешевле оных. Также убираются оригинальные проставки из-под передних пружин. После этого подвеска становится более комфортной и одновременно упругой, существенно снижается мелкий тремор на каменистом асфальте. При этом теряется около 2 см клиренса, но половину можно вернуть за счет увеличения внешнего диаметра колес. Пружины подбирают под массу конкретной модификации Рапида, в зависимости от двигателя и трансмиссии. Вот хорошая публикация на эту тему.
Цена вопроса: около 13 000 рублей (материалы + работа)
Где делать: в любом профильном сервисном центре, специализирующимся на автомобилях концерна VAG.

3. Шины

Если вы не почитатель динамичной езды и/или не готовы ради стиля 17" дисков мириться с дискомфортом, то высокопрофильные шины на дисках 15" — один из самых действенных инструментов достижения ездового комфорта, наряду с первыми двумя пунктами (наилучший эффект достигается, если сделать все три доработки). По мнению многих владельцев Skoda Rapid / VW Polo, наиболее оптимальным среди комфортных на лето является типоразмер резины 195/60R15, а на зиму — 185/65R15 (или же как летние). Это нештатные размеры, но абсолютно никаких проблем в эксплуатации не возникает. Да еще и +1 см к штатному клиренсу получается, что особенно важно при удалении ППД из подвески. Даже спидометр продолжает врать "в минус", пускай и минимально: например, показывает 110 км/ч при реальной скорости 106. А еще шины 195/60 для 15" дисков заметно дешевле на фоне тех же базовых 195/55R15.

4. Устранение скрипов передней панели

Увы, салон "Рапида" (что прежнего, что "абсолютно нового") и родственного "Поло" конструктивно предрасположен к появлению так называемых сверчков. То есть, разного рода скрипов и дребезжания. Из безусловно меньше, чем в какой-нибудь "Ладе Весте", но они есть. Проявляться эта "музыка" начинает примерно после 3000-4000 км пробега. Часть призвуков уходит после выполнения комплексной шумоизоляции, но часть остается. Как правило, большинство ненужных звуков издает передняя панель. Точнее, дефлекторы вентиляции и приборный щиток. То и другое нужно снять и по периметру проклеить маделином (мягкой самоклеящейся лентой-антискрипом).
Цена вопроса: 600р при самостоятельном выполнении работ (нужно 2 катушки маделина по 300р), либо около 3000р, если делать будут мастера.
Где покупать : маделин продается в любом крупном магазине автозапчастей. Если не планируете возиться самостоятельно, то закажите услугу "обесшумливания" передней панели во время компасной шумоизоляции салона машины. Либо можно заморочиться и устранить скрипы и дребезжание заставить официального дилера в рамках гарантии. Проблема в том, что эти посторонние звуки — эпизодические, и во время контрольной поездки могут не проявиться, либо мастер-приемщик их "не услышит", как это часто бывает.

Обеспечение комфортного нахождения водителя и пассажиров в салоне автомобиля является обязательным условием его функционирования. Возможность создания оптимального микроклимата реализована во всех современных автомобилях, которые оборудуются кондиционером или системой климат контроля. В данной статье мы попытаемся разобраться, что такое климат контроль в автомобиле, в чем особенности его работы и принципиальные отличия от штатного кондиционера.

Климат контроль является системой, работа которой направлена на автоматическое поддержание заранее установленного температурного режима в салоне автомобиля в целом или же в определенной его части. Система климат контроля может функционировать как автоматически, так и в зависимости от пользовательских настроек, если необходимо, к примеру, прогреть обледенелое ветровое стекло или же создать первоочередный комфорт в какой-то конкретной зоне салона.

Последние автомобильные разработки характеризуются наличием климат контроля, способного регулировать температуру воздуха салона с учетом степени проникновения солнечных лучей, а также с ориентиром на безопасность климатической системы для здоровья человека.

Как работает климат контроль в автомобиле

Конструктивно система климат контроля автомобиля объединяет в себе следующие элементы: кондиционер, отопительное оборудование, воздушные фильтры, различные датчики. Все эти элементы климатической системы взаимодействуют между собой за счет управляющей электроники, которая активирует необходимое устройство после считывания информации с датчиков.

Движение воздуха, создаваемое климат контролем

Система климат контроля способна регулировать объем подаваемого в определенную часть салона воздуха, ориентируясь на показания каждого отдельного датчика. Если фактическая температура воздуха превышает заданную, начнется работа кондиционера, вырабатывающего холодный воздух. Устройство будет активно до тех пор, пока значение фактической температуры не станет равным установленному пользователем.

В случае отрицательной разницы фактической и заданной температур электроника отдаст сигнал на включение отопительной системы с целью подготовки теплого воздуха.

Необходимо учитывать отсутствие четкого разграничения между работой кондиционера и отопительного устройства. Данные элементы функционируют сообща, подготавливая воздух, который впоследствии смешивается до требуемой общей температуры.

Существует автоматический и ручной режимы функционирования климат контроля. В первом случае пользователь задает нужную температуру, а система заботится о качестве и объеме подаваемой в салон автомобиля воздушной массы. В ручном режиме пользователю доступна частичная или полная регулировка узлов, отвечающих за создание микроклимата. Последний может быть полезен в условиях непредвиденной температуры окружающей среды, когда водителю необходимо быстро подогреть (в зимнее время) или охладить (в летний период) салонный воздух.

Интерфейс для управления климат контролем

Источником создания холодного и теплого воздуха для климатической системы является автомобильный двигатель. Только его включенное состояние даст возможность установить необходимую температуру воздуха в салоне.
Эффективная работа климат контроля возможна только при закрытых окнах автомобиля. В противном случае в салон будут попадать уличные потоки воздуха, что приведет к работе климатического оборудования в условиях сильных нагрузок и повышенному расходу горючего.
Климат контроль и кондиционер редко создают опасность для здоровья находящихся в салоне автомобиля людей при закрытых окнах, так как климатическая система подает воздух с постепенно уменьшающейся температурой.
Работающая система климат контроля является причиной увеличенного топливного расхода. Особенно это заметно в теплый период, когда требуется работа кондиционера.
Салонный воздушный фильтр должен иметь незначительный физический износ и поддерживаться в чистом состоянии, иначе это скажется на эффективности функционирования климатической системы.

Что такое однозонный, двухзонный и многозонный климат контроль

Самой простой разновидностью климат контроля является однозонный вариант. Он предусматривает рассредоточение воздуха определенной температуры по всему периметру салона. В данном случае водителю и пассажирам приходится искать компромисс в установлении температурного режима.

Двухзонный климат контроль дает возможность расположенному на переднем сиденье пассажиру устанавливать желаемую температуру воздуха, которая будет отличаться от температуры, установленной в зоне водителя. Отметим существование предела разницы между температурой в водительской и пассажирской зоне (например, если водитель выставил температуру 23 градуса Цельсия, а передний пассажир – 27 градусов, то последующее повышение температуры пассажиром на 1 градус автоматически увеличит температуру в зоне водителя на аналогичное значение). Двухзонный климат контроль является наиболее распространенным видом многозонного климат контроля.

Четырех зонный климат контроль

Отличительной характеристикой трехзонного климат контроля является возможность создания отдельной температуры в зонах водителя и переднего пассажира, а также на заднем ряду сидений.

Установленный в автомобиле четырехзонный климат контроль позволяет регулировать температуру воздуха в каждой четверти салона автомобиля.

Видео о климат контроле

Когда-то появление обогрева на машине считалось верхом комфорта. Однако сейчас даже автоматического поддержания в салоне автомобиля температуры уже недостаточно. Как правило, при наличии пассажиров кому-то жарко, кому-то зябко, кому-то дует – каждому нужен свой микроклимат. Вот и появились такие устройства, как двухзонный климат-контроль, а также 3-х и даже 4-х зонный.

Оглянемся немного назад

Приводимые ниже сведения отрывочны, носят неполный характер и служат исключительно для получения представления о том, как появилась и развивалась система климат-контроля, в том числе 2-х и 4-х зонная.
Первые автомобили вообще обходились без обогрева салона. Естественно, что подобное не могло продолжаться слишком долго, и появилось устройство, обеспечивающее подачу горячего воздуха от двигателя автомобиля. Для этого на машине под передней панелью ставился специальный радиатор, который обдувался вентилятором, а горячий воздух поступал в салон.

Появление обогрев салона

Затем на автомобиле появилась полноценная система отопления, схема которой предусматривала подачу горячего воздуха и на задние места, регулировку температуры горячего воздуха и его количества, поступающего на обогрев. Принцип управления такой системой был предельно прост: жарко – убавил температуру или, что одно и то же, уменьшил количество воздуха, идущего на обогрев, холодно – прибавил, Контроль работы подобной системы осуществлялся исключительно по ощущениям водителя или пассажиров.

Охлаждение салона

Кроме проблемы борьбы с холодом появилась проблема борьбы с жарой. Хотя первые подобные системы были изготовлены давно, а идея кондиционера запатентована ещё в 1815 году, однако созданные образцы обладали слишком большими размерами, только к середине прошлого столетия удалось их привести к более-менее приемлемым величинам.

Тепло зимой, прохлада летом

Теперь все составные элементы системы присутствовали, и оставалось только ждать, когда появится полноценный климат-контроль. Однако первой оказалась система автоматического управления отопителем. На ее примере можно оценить однозонный принцип управления и контроля системы отопления. Такая схема управления предусматривала установку на потолке салона датчика температуры, по сигналам которого контроллер изменял режим работы вентилятора отопителя, а значит количество воздуха, поступающего на обдув в салон. В машине при таком подходе устанавливалась и поддерживалась постоянная температура, которая по желанию могла быть изменена с панели управления контроллера.

Работа климат-контроля

Климат-контроль в автомобиле явился принципиально новым этапом обеспечения комфорта в нем. В отличие от предыдущих вариантов схема его реализации предусматривала несколько другой принцип – обеспечение комфорта в салоне автомашины реализовывалось с использованием кондиционера. Именно его применение превращает обыкновенную систему автоматического управления отопителем в климат-контроль.

Самое главное достоинство подобной системы – устройство не использует непосредственно ни горячий воздух от двигателя, ни холодный воздух от кондиционера. В работе климат-контроля реализуется принцип смешения: холодный и горячий воздух смешиваются между собой, а смесь затем поступает в салон автомобиля.

Как это выполняется, можно увидеть на рисунке, приведенном ниже:

Такая схема работы системы предполагает, что устройство поддерживает в салоне заданную температуру изменением количества теплого и холодного воздуха, поступающего на смешение, а также общего его объема, поступающего внутрь автомобиля. Для этого используются разнообразные заслонки, изменение положения которых приводит к изменению температуры и объема кондиционированного воздуха, направляемого системой в салон.

Такой подход к организации работы климат-контроля позволяет получить определенные преимущества:

регулировку температуры в салоне при любых внешних условиях (жара или холод);
фильтрацию внешнего воздуха от пыли;
использование кондиционера дополнительно осушает воздух, что исключает запотевание стекол автомобиля при повышенной влажности;
исключает или, по крайней мере, уменьшает возможность возникновения простудных заболеваний, появляющуюся при обдуве холодным воздухом из кондиционера при жаре.

Кроме того, такая система подразумевает работу вообще без забора внешнего воздуха, для этого используется специальный клапан рециркуляции, перекрывающий его поступление в салон.

Однако, при всех отмеченных достоинствах, по своей сути – это однозонный вариант обеспечения заданных условий в салоне, т.е. по всему его объему поддерживается одна заданная температура. Для исключения отмеченного недостатка в работе системы был использован зонный принцип контроля температуры, в дальнейшем доведенный до создания 4-х таких зон.

Многозонный климат-контроль

Организация такой схемы работы климат-контроля подразумевает возможность установки и поддержания в разных местах автомобиля разной температуры. Самый распространенный вариант – 2-х зонный. При подобном варианте для пассажира на переднем сиденье и водителя может быть задана отличающаяся температура. Конечно, эта разница не может быть значительной, но при работе климат-контроля она есть и поддерживается устройством автоматически.
Однако это не единственный вариант того, как может быть реализован зонный принцип обеспечения комфорта.

Существуют такие его варианты:

3-х зонный, когда возможна установка и поддержание различной температуры на передних и на задних сиденьях;
4-х зонный, когда для каждого из пассажиров на заднем сиденье задается своя температура окружающего воздуха.

Однако во многих случаях, например, тот же 4-х зонный контроль является избыточным, особенно если вы предпочитаете перемещаться на машине в одиночестве или максимум вдвоем. В то же время он может оказаться чрезвычайно полезным при размещении пассажиров на заднем сиденье.

Стоит отметить, что работа такого устройства, как климат-контроль, когда предусматривается зонный принцип регулирования температуры, возможна при использовании специальных воздуховодов с дополнительными заслонками, датчиками и только под управлением специального контроллера. Как пример можно рассмотреть Climatronic, устанавливаемый на некоторых автомобилях семейства Volkswagen.

Climatronic

Climatronic – один из вариантов реализации системы управления в салоне микроклиматом. Существуют различные конструктивные исполнения, но Climatronic предназначен для автоматического управления смешиванием горячего и холодного воздуха, при этом поступление холодного воздуха обеспечивается применением кондиционера. Подобная схема работы основана на сравнении заданной и фактически достигнутой температуры в салоне.

Для реализации подобного режима в контроллер управления Climatronic приходит информация от электронных датчиков, она обрабатывается по заданному алгоритму, и согласно полученным результатам на исполнительные механизмы выдаются управляющие сигналы. Даже в случае возникновения каких-то неисправностей Climatronic переходит в аварийный режим и выполняет свои функции.
Управление работой Climatronic осуществляется с панели прибора, размещённой на консоли машины.

Системы существующего климат-контроля, используемые на современных автомобилях, отличаются большим разнообразием, позволяя создавать наиболее комфортные условия при движении как для водителя, так и для пассажиров. Для этого могут применяться такие системы, как 4-х зонные устройства, удовлетворяющие индивидуальные запросы каждого, находящегося в машине.
" alt="">

Преимущество климат контроля над обычной печкой, пусть даже с кондиционером, неоспоримо. Для комфортного пребывания в автомобиле вам достаточно раз выставить приемлемую для вас температуру, и система в кротчайший срок наберёт её и будет поддерживать на протяжении всей поездки. Всё управление осуществляется электронным блоком, которые принимает информацию с датчиков установленных внутри салона и с уличной стороны и даёт команду на включение отопителя (или кондиционера, в зависимости от погоды за бортом). Далее, электроника регулирует температуру потока и его интенсивность для поддержания заданных значений. Специальные элементы проверяют воздух на наличие в нём вредных примесей, неприятных запахов и повышенной влажности, при обнаружении задействуют фильтрацию и просушку воздуха, входящего в салон, что положительно сказывается на самочувствии пассажиров и на работоспособности водителя.

Если задействовать систему в автоматическом режиме, стёкла в авто не будут запотевать, это сделает поездку более безопасной и комфортной. Но комфортный температурный режим для пассажира и водителя может быть неодинаковым. Для этого автомобили оборудуют системами, позволяющими устанавливать раздельную температуру для водителя и его попутчиков. Существуют одно-, двух-, трёх-, и даже четырёхзонный климат контроли. Чем больше зон имеет салон, тем дороже будет стоимость всего транспортного средства, поскольку для его работы необходимо задействовать больше датчиков и модулей управления.

Однозонный климатический контроль

Это отопление и кондиционирование, заключённое в один блок и управляемое одним модулем. Позволяет производить как ручную настройку, так и настройку в автоматическом режиме. При установке автоматического режима воздушный поток выдувается из дефлекторов и имеет такую температуру, которая позволяет поддерживать заданные значения. При изменении входных параметров блок управления вносит соответствующие изменения, влияющие на температуру потока, чтобы условия в салоне оставались неизменными. Доступен режим рециркуляции воздуха, позволяющий производить забор воздуха не с улицы, а с салона авто, что позволяет значительно быстрее охладить салон. При включённом автоматическом режиме показания в передней части салона и в задней будут разными, что непременно вызовет разногласия между водителем и пассажирами заднего ряда, поскольку для каждого человека понятие «комфортная температура» индивидуальное, сложно подобрать параметры, которые будут идеальными для всех, кто находится в салоне автомобиля. Поэтому в полной мере отгородить водителя от участия в регулировке не получится, что негативно скажется на безопасности дорожного движения.

Двухзонный климат контроль

Это не два отдельных агрегата, а два набора управления одной системой, что позволяет переднему пассажиру установить собственный микроклимат. Данная опция, несомненно, скажется на стоимости автомобиля, но это заметно повысит комфортабельность в салоне авто. Теперь пассажир может выставить комфортные для себя параметры, при этом параметры с водительской стороны останутся неизменными. Это происходит за счёт разделения приборов управления системой и раздельных датчиков для каждой стороны. Некоторые транспортные средства оснащаются трёх- или даже четырёхзонными климат контролями. Эти дополнительные приборы управления предназначены для заднего ряда. Для этого задний ряд оборудован своими воздуховодами и своими датчиками, что позволяет всем устанавливать комфортную для себя температуру. Однако наиболее распространённым является 2-хзонный климат контроль. Обычно он оснащается двумя регуляторами, по одному с каждой стороны блока управления, так, чтобы и водитель и пассажир имели возможность создавать свои микроклиматы.

Некоторые блоки управления оборудуются своими регуляторами скорости вращения вентилятора с возможностью изменения направления воздушного потока. А другие ограничиваются установкой ручки регулятора температуры потока. Естественно, что цена двухзонного климатического контроля значительно выше его предшественника, но он будет большим плюсом к комфорту, если вы передвигаетесь с пассажиром. Также, справедливости ради, стоит отметить, что в автомобиле нет физических перегородок, отделяющих разные зоны. Разница между зонами составляет 3 – 4° С, в зависимости от авто. Но для большинства людей и таких параметров будет достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно.

Большинство новых автомобилей, оборудованных климатической системой, будут иметь как минимум две зоны. При выборе транспортного средства следует учитывать, какое количество людей будет чаще всего ездить в авто. Если пассажиры в автомобиле будут не часто, то переплачивать за дополнительное оборудование нет никакого смысла. Для семейного же автомобиля данная опция будет необходима.

С первых дней покупки хотел климат контроль. Автомобиль брал из того, что в салоне было и то, на что денег хватало на тот момент.
Причины, по которым хотелось климат контроль:
1. Крутилки у обычного кондиционера, с видом отечественного автопрома угнетали. Тем более для такого авто.
2. С климатиком были постоянные мучения в выборе температуры. То жарко, то холодно. Редко когда удавалось выгадать на крутилке оптимальную температуру, но все было оптимально до момента изменения уличной температуры или при резком старте. А в жаркую погоду постоянно получалось, что кондиционер морозит сильно, что бошка трещит, то жарко становится, особенно на трассе.
3. Потому, что мне было интересно этим делом заняться.

Тогда, когда начал искать — отчетов на драйве по рапидам еще об установке климат-контроля не было. Тогда я просто искал стоимость БУ блока климатроника. На Ebay он бился по цене в 16к. Ну и я как то на год забил на это дело. После того, как появилось пару человек, кто это дело на рапиде провернул и сделал отчет, загорелся желанием все же сделать тоже самое.

И так, начал мониторить печку по разборкам. Первым делом же пошел на авито. Все, что находил — продаваны не хотели отвечать. Через какое то время нашел на драйве человека под ником nestervl2008 . Он сказал, что в продаже есть и обещал сделать фото. Прождал я месяца 4, фото от него так и не было. После этого связался повторно. Продавец попросил предоплату в размере 1к руб для фото. Продавал он печку за 10к руб, без моторчика печки (он конечно необязателен, я использовал свой старый), но для такой цены — это перебор, хотя все же думал у него приобрести. Отпугнуло еще то, что продаван не хотел, чтобы у меня друг в его городе пришел и сам выкупил печку и забрал наличкой, требовал все равно пред оплату. Ну и пшел он лесом.

Затем начал искать сам блок климат контроля. Так как у меня PQ26, ко мне блок 5ja907044 без всяких букв не подойдет, поэтому я искал с любой буквой. Долго мониторил авито, самое дешевое было — это за 6к руб, кстати, висит до сих пор в наличии и с авито доставкой. В общем, нашел я на одном известном польском сайте нужный блок. Взял самый дешевый за 70 злотых. С учетом накрутки посредника и доставки, в рублях он мне обошелся за 2750.

Далее необходимо было закупить дополнительно — клеммы, пины, провода, один недостающий датчик температуры в центральный воздуховод, датчик солнечной активности, колечки уплотнительные для трубок кондиционера, ОЖ.
Датчик солнечной активности — 5JA907539
Датчик температуры в центральный воздуховод — 4b0820539
Колодку в разъем на печку — 6X0972623
Колодка для датчика солнечной активности — 1K0972704C
Контакт в колодку датчика солнечной активности x2 — 61131393724
Концентрат антифриза — G013A8JM1 (я заливал готовый, у меня еще остался после случая, когда машина после ямы взлетела и остановилась о бетонную плиту (из потерь — радиатор, телевизор, пыльник под телевизором и рассекатели)) ушло примерно 1,5 литра, так что концентрата 1,5 литра и 1,5 литра дистиллированной воды — за глаза.
Разъем в блок климатроника — 1K0972928
Пины в разъем климатроника x11 — N90764701 (лучше брать запасом, 1 один запарол, но для экспериментов я брал 25шт
Колечки уплотнительные на трубки кондиционера — 8E0260749 и 7H0820898, я брал по 2 шт, мало ли не правильно вставлю, но все получилось с первого раза.
Пины в колодку печки x5 — N90732703

Антискрип и кусок битопласта, чтобы устранить потенциальные места скрипа передней панели.
И так, чтобы все разобрать, нам необходимо снять все навесное на панели, а именно: бардачок, магнитолу, панель приборов, блок кнопок с подогревом сидений, блок управления печкой, подрулевой переключатель, переключатель света и тоннель.
Перед всем этим необходимо слить фреон и ВЫСТАВИТЬ ДВОРНИКИ В СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ!, дабы не создавать себе дополнительных проблем.
И так, чтобы снять руль и переключатель, я воспользовался постом у Rad83, Бортовой компьютер в Актив за исключением того, что я не откручивал 3 самореза держащие контактное кольцо, а сразу открутил нижний саморез держащий переключатель и он без проблем снялся. Однако контактное кольцо закрепил на малярный скотч, чтобы оно не крутилось.

Далее после этого я снял бардачок. Его держит 2 самореза внизу, 3 самореза сверху под крышкой, 1 в правом нижнем углу бардачока и 1 справа на панели под накладкой.
Затем необходимо сдернуть накладку на магнитоле и выкрутить 4 самореза держащие магнитолу. За магнитолой 2 самореза держащие саму панель у поперечины.

После этого сдергиваем накладку на блоке управления печкой, ее можно выдернуть и руками. Затем под блоком кнопок с подогревом сидений в передней части нужно вставить что либо в дырочку и отщелкнуть накладку, после чего вытянуть ее на себя. После этого можно выдергивать сам блок кнопок, а над ним 2 самореза держащие блок управления печкой. Установка блока кнопок с отключением ASR После через отверстия каркаса для установки магнитолы снять 2 троса от блока управления печкой и вытащить его, отстегнув при этом 3 колодки, 2 из них идут прямиком к печке.

После всего этого снимаем панель приборов, ее держит 2 самореза (разумеется, при снятии руля и переключателя вы уже должны были снять накладку, которая скрывает саморезы)

и под ней еще 1 саморез держащий переднюю панель

После откручиваем блок предохранителей

Снимаем переключатель света, выталкиваем разъем OBD, снимаем колодку с крутилки корректором фар.
После чего, со стороны водителя в самом низу слева от блока предохранителей и справа у тонеля есть по одному саморезу, их тоже необходимо выкрутить.
Затем необходимо выкрутить 2 блока из под пассажирской подушки. Они находятся за бардачоком вверху торпеды внутри

Далее, слева и справа под боковыми накладками передней панели нужно выкрутить по 2 самореза. Где снят бардачок, там легко выкрутить, с водительской же стороны… Не очень то и удобно.

Вообще у necroave Climatronic swap [Установка климат-контроля.] есть схема разборки и у Egoshua69 фото разборки Климатроник вместо климатика. Часть вторая. Установка., все совпадает кроме рулевой колонки.
После этих манипуляций вдвоем выдергиваем панель и видим СТАРХ

Далее снимаем тоннель. У necroave в посте указано как его снимать, ничего сложного.

После этого начинаем демонтировать поперечину, для этого сначала откручиваем рулевую колонку от нее. Откручиваем 2 болта с нижней стороны и 1 по центру

Затем сзади еще 1 болт держит ее по горизонтали, чтобы наклонная часть тоже висела на поперечене, длинный. Его тоже выкручиваем.

После немного тянем не себя, чтобы рулевая рейка слезла с выступлений на поперечене и кладем ее на пол.

После чего откручиваем блок реле от поперечены, держат 3 болта сзади и откручиваем 2 болта слева и 1 справа, которые держат поперечену на кузове.

Затем переходим к капоту, снимает поводки дворников, выдергиваем жабо с одной стороны (будет тяжело), а затем легко снимается жабо до конца. (ставится назад легко) Под жабом, в районе моторчика дворников находится еще 1 болт держащий поперечену, его тоже выкручиваем. Ну и сразу выдергиваем шланги ОЖ в печке, а так же откручиваем трубки кондиционера прикрученные к печке (перед этим нажмите на ниппель заправочный, чтобы остаток газа спустить, даже не смотря на то, что вы сливали фреон. У меня даже посл того, как машина с открученными трубками постояла, при вакуумировании было извлечено пару грамм фреона, а так может и бахнуть).

Затем откручиваем саму печку, 2 самореза как на фото, держат в районе моторчика

и 3 самореза правее от рулевой колонки. 2 вверху, 1 внизу. Затем необходимо снять верхние воздуховоды (фоток нет) снимаются легко, 2 самореза и просто затем вытаскиваются. Далее нужно снять воздуховод водителя и переднего пассажира. Держат их по одному саморезу, потом просто вытягивается. Так же, в центральном воздуховоде, со стороны водителя необходимо просверлить дыру под 1 датчик температуры.

После этого (фоток тоже нет) откусываете стяжки держащием центральную косу на печке, где можно отщелкиваете клипсы держащие жгуты проводов, которые будут мешать двигать поперечину и вдвоем выдергиваете печку. Мы поперечину не снимали, вдвоем оттянули на сколько смогли и через низ вытащили печку старую. После этого, берем новую печку и запихиваем. Самое сложное, это было попасть нормально в воздуховод задних пассажиров. Вот тут то мы попотели. После этого необходимо еще воткнуть печку правильно в дыры кузова между салоном и капотом. Мы еле как воткнули но кривовато, после того как чуть схватились к поперечене и начали затягивать, печка зашла на место лучше, чем с завода.
После этого собираем жгут проводов. У necroave распиновка проводов подходит вся, за исключением цветов проводов. У меня цвета были другие, сопоставлял все по схеме, все сошлось. Единственное, по мимо того, что некоторые цвета со старой платформой не совпадают, у меня был почему то другого цвета провод на датчик давления хладогента, в отличии от того, что в схемах. Открыл капот и убедился, что цвет провода реально другой.

Так же, в процессе с рулевой колонки вывалилась вот эта вот деталька:

путем гугления фоток рулевой колонки на разборках выяснилось ее расположение

При сборке выяснилось, что центральный воздуховод и верхний при езде могут спокойно прыгать, стучать, дребезжать, было решено на поперечину наклеить антискрип и подложить битопласт под места соприкосновения

а так же проклеил по краю воздуховода маделин, после чего воздуховод сел плотнее и перестал трястись

а так же наклеил кусок битопласта вокруг 2х кроншейнов

После чего, приступил к обратной сборке.
И после этого, заливаем ОЖ, подключаем клемму к аккумулятору и проверяем — работает!

Сбрасываем ошибки (их было просто тьма. Высыпались по блоку климата, по кнопкам на рулей, водительской двери, эбу, тормозной системы, фарам и еще по всякой фигней), после сброса у меня остались только ошибки по климату. 1 по низкому давлению хладагента (ну его и не было в системе) и вторая вот

После этого выяснилось, что блок климата стоял на дизельном рапиде, с функцией старт-стоп, с дополнительным отопителем салона. Убрал галочки через ваську, сменил тип на бензиновый, а так же убрал датчик влажности (его у меня нет еще) и ошибки пропали, осталась только по фреону. Ах да, была еще ошибка по заслонке регулировки температуры. Сделал базовую адаптацию заслонок и ошибка пропала.
После всего это делаем вакуумирование системы кондиционирования (обязательно! Система была разгерметизирована) и заправляем фреоном. У меня при первом выкачивании фреона вышло 345грамм и 12мл масла. Потом еще с ниппеля пшикнуло 2 раза. При заправке мне заправили 490грамм фреона и 15мл масла PAG.

Из косяков было найдено:
1. Одна стяжка заводская лопнула. В том месте под панелью меня частенько доставал дребезг. Стяжка вполне могла дребезжать. После сборки, сверчки по передней панели пропали, ничего не трещит больше.
2. Не затянута стяжка на главном узле подторпедной косы. Коса, можно сказать, сама по себе болталась.

Так же, есть небольшие сверчки по блоку реле. Пофиксить не знаю как, но после сборки этого не слышно.

Из косяков при сборке, чуть левее сместилась панель. Слева зазора теперь между стойкой вообще нет, справа увеличился. Решается снятием боковых накладок, ослаблением болтов поперечены, немного резкими нажатиями на 5 мм ее в правую сторону сместить и затянуть. Позже займусь этим.
Кодировка блока климата была приведена практически в такой вид: 110000000011100001 за исключением того, что использование датчика влажности урезано.

По затратам:
Печка = 3500
Доставка печки = 1100
Коса для печки = 1000 (если кому надо будет, найду в почте номерок)
Доставка косы с разборки = 350
Разъем в печку с разборки = 300
Датчик температуры для печки = 400 (4b0820539)
Датчик солнечной активности с разборки = 1300 (за такую же цену можно в автодоке, но идти будет с пол месяца) (5JA907539)
Доставка предыдущих 4х позиций = 350
Концентрат ОЖ = 644 ( G013A8JM1)
Колечки уплотнительные пара = 60 руб (8E0260749 и 7H0820898)
Корпус в блок климата = 144 руб (1K0972928)
Разъем в датчик солнечной активности = 46 руб (1K0972704C)
Два пина в вышеупомянутый разъем = 52 руб (61131393724)
Пины в колодку для блока климата = 13руб шт. (N90764701)
Пины в колодку на печку = 113 руб за 5шт. (N90732703)
Блок климат контроля = 2750 руб через wallegro (не реклама, ребята медлительные и никакой обратной связи)

+ мелкие расходы еще за детали, народ указывал в своих отчетах номер колодки 4A0972883C в блок климата, колодка не подошла. Она раза в 2 больше, правильный — 1K0972928
Тоже самое с разъемом в датчик солнечной активности, указывал народ на 8E0971832, подошел 1K0972704C
+ еще хотел зашумить моторный щит со стороны салона, когда разобрал — плюнул на это дело.
Стоит ли оно того? По мне — стоит. Самое сложное было это извлечь печку старую не убирая поперечены и засунуть новую. В этом мне помогал sergeyasa1970 .
Так же, я перед началом работы забыл перевести дворники в сервисный режим, поэтому пришлось откручивать трапецию и вылавливать потом болт от поперечены оттуда. Плюс ко всему поводки дворников прикисли к своим посадочным местам и выбивая их оттуда был отломлен кусок жаба. Вроде не критично и не заметно даже.

Самая сложная переделка в автомобиле, которую я хотел — наконец то выполнена.
Во время проведения процедуры — ни один болт и саморез без своего дома не остался.
В связи с заменой печки — продаю остатки от старой печки.

Skoda Rapid 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Skoda Rapid, 2019

Skoda Rapid, 2017

Skoda Rapid, 2013

Skoda Rapid, 2016

Комментарии 67

Остатки от печки остались еще?

Что то осталось

Блок управления печкой интересует.

Что то осталось

Если есть напиши в лс.

2014 г.в. в самой максималке на то время, но на МКПП и без ESP (не было в наличии с ЕСП). Проездил 5 лет 117000 км и решил заморочиться.
Очень не хватает кнопки на отключение антибукса, но видимо просто блоком кнопок мне не обойтись т.к. год 2014? (знающие ответьте пожалуйста)
Установил Старлайн E96 и начал доп плюшки лепить. ДХО у меня отключались только выдёргиванием предохранителя (Васей отключение от ручника 2014 г.в сделать нельзя). Замутил его включение при начале движения, а отключение при затягивании ручника либо выключении зажиганя.
Разобрал кнопку подогрева сиденья и выяснил, что на включение подаётся импульс + через резистор на 820 Ом. В общем у меня теперь подаётся импульс 450 мили сек на кнопку подогрева при автозапуске через 33 сек и если температура внутри салона менее +9 градусов.
Так же на обогрев зеркал и заднего стекла у меня теперь подаётся импульс минуса при срабатывании автозапуска с задержкой в 125 сек, если температура ниже чем 2 градуса мороза.
Установил на ручку переключения передач магнитный датчик геркон что бы машина не заводилась на передаче (главная задача избавиться от программной нейтрали т.к. она раздражала).
А теперь основное зачем я сюда всё это пишу. Решил я сделать отключение печки при автозапуске пока двигатель +15 градусов не наберёт. Если прервать провод после 30А предохранителя который на мотор печки идёт, а потом снова его сомкнуть, то печка больше не включиться пока зажигание не выключишь и снова не включишь. А если прервать провод на предохранитель от климат контроля, то выключается приборная панель и сбрасывается время и суточный километраж вместе с расходом. Полез я в блок климат контроля который автор в Польше купил и долго вызванивал провода. Пытался и постоянный + отсоединить, и плюс который при зажигании появляется, и постоянный — отсоединить. Ничего не выходит. вызвонить нужный провод не удалось (да и страшно как то было не туда тестер воткнуть). Печка как работала, так и работает. И даже 2 плюса и минуса отключал. Может экран климатроника потухнуть, но печка будет дуть. Вот теперь думаю сам провод на мотор печки попробовать отсоединить и подсоединить будет ли нужный для меня эффект? Почему то кажется, что нет. Как до провода печки добраться? По фото не очень понятно. Или кто может знает какой проводок можно отсоединять и подсоединять что бы печка отключалась и включалась во время её работы?
П, С. когда разбирал блок климатроника, то видел там вентилятор который воздух гоняет мимо датчика температуры из салона что бы тот корректно работал.

По отключению антибукса, на 14 году тоже достаточно нужного блока кнопок. Но вроде как блок именно с того года.
По речке, можно провод разъединять на самом моторчика, после его подключения обратно — мотор будет крутится, т.к. блок климата не проверяет, работает ли мотор печки.

Блок кнопок у Вас с завода? Где бы узнать по точнее. И какие кнопки. Готов 1500 потратить на юлок кнопок, но что бы работало))) У меня магнитолой букс не отключается…
Как добраться до провода мотора печки? Достаточно бардачёк снять? Я бороду (тонель) снять даже не смог когда датчик геркон на ручку клеил. Пришлось прям так изголятся.

У меня то с завода. Тут я Вам 100% гарантию не даю, но, вроде как, народ ставил нужный блок кнопок, подсказать не могу.
По поводу, достаточно бардачок снять, у него 3 саморезы вверху сразу за дверцей, 1 глубоко внутри, 2 внизу и 1 за боковой крышкой торпеды.

В общем если снять фишку с печки, а через 2 минуты подсоединить, то ситуация ровно такая же как вынуть и вставить предохранитель на 30А. Печка вновь не включается, а включиться только если зажигание выключить и снова включить. Но бардачёк я снял не зря. Мне 5 лет пассажиры жаловались, что в ноги дует. И мне эти слова как ножом по сердцу были. Мне то ничего не дуло. В общем сборка Калуга отстой! У меня есть что им предъявить кроме этого косяка. Такие вещи в гарантийный период не предъявишь… В общем справа утеплитель не был вставлен на своё место и не затыкал отверстия в кузове. Более того за 5 лет он выгнулся так, что мне было сложно его выпрямить. Эффект памяти у материала отличный!

Снимал бардачек для обклейки, и заметил что у меня утеплитель так же выпирает, как то решили эту проблему?

Ну если снимали, то и решили. Не вижу сложности его нормально вставить. Я клей дополнительно использовал. Не задавайте больше не сложных вопросов ради спама.

Система Climatronic на автомобилях VW, Skoda, Seat представляет собой полноценную климатическую установку с электронным управлением смешивания холодного и теплого воздуха для поддержания установленной водителем температуры. Давайте рассмотрим основные отличия Климатроник от простейших систем, в которых регулировка температуры осуществляется водителем вручную. В случае симптомов поломки понимание устройства и принципа работы узлов поможет определить, почему не работает Climatronic.

Отличительные особенности

Наличие ряда датчиков, сервоприводов и блока управления климатической установкой.
Заслонка рециркуляции воздуха и главная воздушная заслонка управляется собственными электродвигателями.
Развитая функция самодиагностика. В случае обнаружения аномалий в работе датчиков, обрыва цепи или короткого замыкания, система способна выводить на дисплей коды неисправности. Функция значительно упрощает диагностику и поиск неисправного элемента.

Основные элементы системы Climatronic

Датчиковая аппаратура

датчик температуры панели приборов G56, вмонтированный в блок управления. Чтобы уменьшить инерционность показаний, датчик температуры оборудован небольшим вентилятором, забирающим воздух с пространства у панели приборов;

датчик температуры пространства для ног G192, установленный вблизи нижних воздуховодов. Используется для регулировки скорости вращения вентилятора при подаче воздуха в зону ног;
датчик температуры окружающего воздуха G17. В случае неисправности в качестве замещающего сигнала берутся показания с измерителя G89;
датчик температуры в воздуховоде приточного воздуха G89.

В основе всех указанных датчиков лежит термочувствительный резистор с отрицательным температурным коэффициентом (ОТК). Блок управления постоянно измеряет силу тока, проходящего через датчик. Чем выше температура, тем ниже сопротивление резистора и тем выше сила тока в цепи.

Для постоянного поддержания установленной температуры система также учитывает степень нагрева салона солнечными лучами. Для этого используется фотодатчик интенсивности солнечной радиации G107. Построен измеритель на основе светочувствительного полупроводникового элемента – фотодиода. Чем выше интенсивность солнечной радиации, тем меньше сопротивление элемента и тем выше ток, который через него проходит. Благодаря оптическому элементу, количество солнечной радиации, улавливаемой фотодиодом, зависит от угла, под которым солнечные лучи воздействуют на датчик. Проникающий в салон солнечный свет под прямым углом через лобовое стекло больше нагревает салон и пассажиров, нежели лучи, направленные перпендикулярно и отражающиеся от крыши автомобиля. Все это учитывается в работе охладителя салона.

Дополнительные вводные данные

Блок управления Climatronic получает данные с приборной панели о стационарном времени автомобиля (время с момента последнего отключения зажигания). За время стоянки автомобиля датчики воздуха окружающей среды под солнечными лучами нагреваются. Поэтому при последующем движении либо езде с небольшой скоростью фактическая температура воздуха за бортом будет ниже той, о которой свидетельствуют измерители температуры. Чтобы неправильные вводные данные не привели к переохлаждению салона, система будет использовать не фактические данные, а записанные перед остановкой двигателя.

Для управления заслонкой, регулирующей объем подаваемого в салон воздуха, используется датчик скорости. Для включения муфты кондиционера системе также необходим сигнал с датчика оборотов двигателя и датчика давления хладагента. Устройство и принцип работы измерителя давления такое же, как и на авто, оборудованных лишь кондиционером. Сигнал используется для контроля скорости вращения вентилятора радиатора, а также в качестве предохранителя. Блок управления не подаст сигнал для включения компрессора, если давление в контуре будет слишком низким (меньше 2 бар), а также выключит муфту, если давление превысит 32 бар.

Сервоприводы заслонок

сервопривод заслонки, регулирующей давление набегающего воздуха. В соответствии с ростом скорости заслонка закрывается, уменьшая объем подаваемого воздуха, что позволяет точнее поддерживать температуру на заданном уровне. Этот же электродвигатель управляет заслонкой режима рециркуляции (при включении перекрывают забор воздуха с улицы);
моторчик заслонки отопителя. В открытом состоянии заслонка направляет поток воздуха через радиатор отопителя;
электродвигатель заслонки пространства для ног/размораживателя;
серопривод центральной заслонки.

Приточный вентилятор

Вентилятор представляет собой обычный электродвигатель постоянного тока. Напряжение на выводах мотора регулирует блок управления климат-контролем.

Читайте также: