Шноркель уаз буханка подключение установка

Опубликовано: 15.05.2024

Данная инструкция и монтажный комплект предназначены для установки шноркеля на правую сторону автомобиля.

1. Разметить с помощью прилагаемого шаблона отверстия на борту автомобиля.

2. Просверлить 4 отверстия для крепления шноркеля сверлом диам.10мм. Два верхних отверстия просверлить насквозь до выхода сверла в кабину. Для 2-х нижних отверстий сверлится только один наружный слой металла. Просверлить отверстие для патрубка диам.76мм с помощью коронки по металлу или вырезать лобзиком.

3. Вырезать отверстие во внутренней обшивке автомобиля диаметром 70 мм. Нанести герметик вокруг всех 5 отверстий на кузове автомобиля или на шноркеле. В два верхних отверстия крепления шноркеля со стороны салона устанавливаются болты с полукруглой головкой и внутренним шестигранником. При затягивании этих болтов необходимо проявлять осторожность - не допускать сильного прогиба внутренней панели кузова. Желательно установить их на фиксатор резьбы.

В два нижних отверстия устанавливаются болты с обычной головкой.

4. Снять правое сиденье автомобиля. Снять лючок моторного отсека находящийся с правой стороны.

5. Просверлить коронкой по металлу диаметром 80 мм отверстие в углу ниши, над колёсной аркой в соответствии с фото. Центр отверстия должен располагаться на расстоянии 45-50мм. от горизонтальной плоскости колёсной арки. Должен остаться небольшой бортик на который необходимо одеть защитный кант.

6. Снять сиденье находящееся справа от боковой двери салона.

7. Просверлить отверстие в перегородке салона диаметром 80мм. Центр отверстия должен располагаться на расстоянии 500мм от начала перегородки и на высоте 45-50 мм. от поверхности пола.

После рассверливания выполнить обработку кромки металла и одеть на неё, защитный кант.

8. Протянуть гофротрубу сначала через отверстие в салоне, а потом через отверстие в моторном отсеке. Одеть хомут и зафиксировать её на корпусе воздушного фильтра.

9. Разрезать пластиковую трубу идущую в комплекте на две части 340мм и 60мм.

10. Установить трубу 330мм в гофротрубу и зафиксировать хомутом.

11. Соединить резиновые уголки с помощью трубы 60мм. Уголки установить в соответствии с фото - короткий конец соединить с длинным. Установить хомуты, но не затягивать.

12. Одеть длинный резиновый уголок на трубу 340мм, а короткий на патрубок шноркеля. Выставить всё конструкцию вдоль перегородки салона. Протянуть хомуты.

Ну, выглядит, конечно, очень мужественно. С другой стороны - нет особых причин проводить половину шнорхеля в салоне, а половину - по улице.
По ТБ шнорхеля в салоне вообще быть не должно, если уж он там оказался, так целиком его там и прокладывать. А снаружи при таком монтаже его оторвать как два пальца.

+1 в лесу до первого дерева. а потом с остатками этого шноркеля поедешь. у меня даж повторители-расходный мат-ал, а с такой трубой.

Ну, так он у тебя максимально к кузову прижат и не на сантехнических хомутах закреплен был, видимо. А почему стоял?

Вот почему.
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=35474

Да, стоял.. Я-ж теперь пока в "теоретиках", продал машину. Но, все-равно через какое-то время (?),буду собирать очередной батончик. А по шноркелю- он еще чуть загнут был,(технологически), по кузову, и прилегание действительно было плотным. Били ветками достаточно крупными, все нормально, да и форма аэродинамическая- тоже гут.

Блин, пропустил тему, как ты с батоном расставался. Сочувствую. Как с другом расставаться прямо.
Но, думаю, еще вернешься к этой машинке, очень уж она душевная для тех, кто понимает. А шнорхель у тебя был -один из наиболее толковых вариантов. У нас особо и не развернешься - либо сбоку как у тебя, либо так же, но внутри салона. Тянуть трубу вперед на стойку лобового - считаю извратом на ровном месте. Кстати, шум от шнорхеля какой-то чувствовался? И где фильтр воздушный ставил, тоже любопытно?

Спасибо за поддержку..Нет, шума небыло вообще, абсолютно. А сам фильтр- бочка от Волги, врезал в перегородку, под салонную печку. Проводил всё гофрой диаметром 70мм, чтоб с запасом, чтоб небыло "воздушного голодания". А вообще от шноркеля- самые позитивные ощущения. Советую.

Помоему прикольно 14859

а в эту трубу ниче не капает?:D

вот все пишут "шноркель, шноркель" - вы чего вообразили себя подлёдной водкой. куда вы плавать собрались?
а как-же вся электрика - трамблер, генератор, провода со свечами?
вообще я помница читал что и мосты не большие любители под воду нырять!

такое ощущение что основная масса бухановодов воображает себя Жаками Ивами Кусто и только и ищет где бы занырнуть :p

или это из разряда синих писалок и наклеек "спорт рейсинг" ? :D
поясните плиз, ато мошт я чего недопонимаю. roll:

или это из разряда синих писалок и наклеек "спорт рейсинг" ? :D
поясните плиз, ато мошт я чего недопонимаю. roll:
Ну почему сразу плавать. У нас 35 колёса, мы заливали водой движку, не топя даже колёса. Мотор глохнет и потом его трудно завести. Вот что пишлось делать: http://www.4x4drive.ru/photo/displayimage.php?album=882&pos=57 , http://www.4x4drive.ru/photo/displayimage.php?album=885&pos=17 и http://www.4x4drive.ru/photo/displayimage.php?album=882&pos=58

У меня так в где печка выведен
http://s47.radikal.ru/i117/0810/57/772201a61b37.jpg (http://www.radikal.ru)

А мне понравилось,надо будет в новом бухантере так сделать.Только думаю Волговсий фильтр поставить,он немного вроде меньше.

или это из разряда синих писалок и наклеек "спорт рейсинг" ? :D
поясните плиз, ато мошт я чего недопонимаю. roll:[/QUOTE]

а я вот не против заиметь воздухозабор из точки повыше чем в стандарте.был как то случай на ровном месте на асфальте натрамбовало полный воздухан снега-2км через перемёты на 40-50 км/ч обратно без воздухана - вчистом поле не разморозишь. PS По иронии судьбы в ту ночь я был дежурным по снегоочистке в районе.

я так понимаю в системе отвода 2 шланга используется от ДВС к карбу и паральельно тонкий в задроссельное. правильно?

У меня стоит К126. там вроде подвода к задроссельному нет. имеет ли смысл мутить?

есть ли готовое решение тройника? чтоб не связываться с поиском исходных кусков и сваркой

мне не подходит.

читай "эволюция головаста"

У меня стоит К126. там вроде подвода к задроссельному нет. имеет ли смысл мутить?

есть ли готовое решение тройника? чтоб не связываться с поиском исходных кусков и сваркой

Штуцер под больший шланг сделай из толстостенной трубы, тогда штуцер под тонкий шланг можно будет вкрутить на резьбе с герметиком.(если,конечно, токарные работы тебе доступнее, чем сварочные)В библиотеке есть статья "ДВИГАТЕЛЬ 421 его модификации и исполнения." Там подробно написано, если вдуматься, то подвод нужен, желательно с калиброванным отверстием

а ещё какие варианты?мне на головастый такое не подходит.в то
место где воздуховод из моторного отсека выходит в салон я воткнул редуктор ГБУ и вобще под капотом место кончилось после установки предп.подогрева и отстойника картерных газов.на заднюю стенку тож не влезет-будет тенту мешать.переть на крышу?но тогда если куда без тента попру отбью ненароком. может под кузов засунуть?

А что за карб на рисунке?

помоему с зубила(СОЛЕКС)это если судить по торчащему вбок клапану ЭПХХ

А как с таким расход бенза себя ведёт-адекватно?)))

ребята говорят (мои местные)-12,5л но динамика теряется. вообще это универсальный вариант на легковые ихнемарки(кто ставил все довольны) меня устраивает 151-й проезжал на 5-и л. 42км(это когда расход бензина еще волновал, а сейчас газ) что то мы от темы отошли про карбы уже в других ветках всё многократно сказано

Еле нашел тему про шноркели
Если кому интересный вариант решения:
http://fota.mota.ru/albums/f27aaa46718859f4b7d4b44f0e8432f1

А бачок расширительный повесил на стенку? Как же в него тосол попадает? Сорри, что не в тему.

А у нас он не расширительный.Он просто для сбора ОЖ в случае перегрева.Не более.У нас система охлаждения незамкнутого цикла.По теме,черепаха как и фильтр от 41 МАЛЫ для нас,задушите мотор.

Еле нашел тему про шноркели
Если кому интересный вариант решения:
http://fota.mota.ru/albums/f27aaa46718859f4b7d4b44f0e8432f1

примерно 12 патрубков газелевских, 30 хамутов, 2 гофры газели, один москвичевский фильтр, черепаха жулятора помоему, и водосточные трубы. Краснодар гараж инк. Кому интересно, Краснодар ул. Дзержинского 38а (р-н 1-го Тролейбусного депо)
Имхо это не просто интересный вариант, а единственно правилный. Никакая труба торчать за пределами кузова не должна, оторвется нахрен в лесу.
Непонял тока что за сеточка такая на самом выходе?

а никто не пробывал приспособить шноркель от ГАЗа? крепятся на газонах с разных сторон, а вот под капот заглянуть негде..

И чего все к шнорхелю привязались.С наружи он нафиг ненужен.Итак машина широкая.Забор воздуха проще организовать из жалюзи печки салона.Ну правда,кому реально в жизни приходится нырять на глубину 1.5 постоянно,понятно нужен,а остальным?

У меня у знакомого, тюнинго-лифтована буханка в Ульяновске, фирмой,дак без всякик труб, а просто засос воздуха сделан из салона

Руки бы этим мастерам оторвать по самое нихочу.

А что аргументировать. . по ГОСТу запрещен забор воздуха из салона . по соображениям пожарной безопасности. я уже молчу про шум.

Это не говоря про то,что оттуда на стоянке фонить будет как из клозета.При заглушенном движке.

В Буханке и без этого фонит:D

Согласен про ГОСТ и про ШУМ,он будет просто пипец.
Говорю с уверенностью,потому что это проходил,все остальные шумы присущие буханке покажутся пустяком8-)

Ты не путаешь? Наоборот, 2 входа там и 1 выход. У меня был один вход к жаровне приделан зимой. А летом, оба входа объединял.

Могу и путать)))Значит куда второй вход цеплять)). razz:

Если будешьв шнорхель выводить, то объединяй оба и в него.
А если без шнорхеля, у меня одни вход так торчал, а на втрой я нацепил шланг и к жаровне приделал.

Ага,мне как раз под шнорхель. А как лучше объединить?

Первая и самая главная причина,это обратная тяга.При "выстреле" в воздухан есть огромная вероятность получить возгорание какой нибудь ветоши возле всаса.Или тупо ожог тела.Думая достаточно?

Думаю это спорная причина. Смотрим: карбюратор далее воздуховод и минимум два колена до самовара там ещё изменение направления потока далее ещё воздуховод. вот и получилось так сказать "лабиринтное" уплотнение для огня, даже при выстреле в штатный самовар никогда подчеркну НИКОГДА на входе самовара небыло огня, а воздуховоды в разы короче, даже если предположить такое то это лечиться простой сеточкой в воздуховоде (латунной, медной, стальной или из нержавейки). Если мне приведете примером искры из глушителя при выстреле в глушак то очень меня развеселите своими познаниями в механике и термодинамике. D:D:D
Так что эта причина на мой взгляд мало убедительна. ;)
Хотелосьбы что-то более серьёзное. :-(

Всётаки я не очень понял почему нельзя воздух брать из салона(не из кабины) ГОСТом не пугайте ведь любые изменения в конструкцию как-бы запрещены, а все переделывают свои авто под себя.
По поводу шума, думаю его будет не много т.к. фильтр ставится более качественный и он хорошо гасит шум. по запаху топлива если всё исправно то не пахнет.
Можно предположить, что мотор будет высасывать весь воздух из салона (щели в кузове не помогут), что может привести к кислородному голоданию экипажа (так было на п/л с первыми шноркелями оборудоваными запорным полавком, тогда дизель сжирал весь кислород за считанные минуты).
Объясните почему нельзя. Не хотелось бы слышать такое "Нельзя и всё тут, ну что не понятно НЕЛЬЗЯ", а хотелос бы услышат более аргументированный ответ.
С уважением козловод с 8-ми летним стажем, бухановод с 3-х летним стажем.

Ну шума всё равно будет много, особенно на полном открытии дросселя - это шум забора воздуха, ну и пыль и холодный воздух зимой из щелей (не думаю, что бухан герметичный ;) ) будет тянуть в салон. Я пробовал из салона - мне не понравилось (фильтр стоит от 525 бэхи)

Это не обьясняет почему нельзя. А шумов в буханке достаточно и не думаю, что забор воздуха из салона сильно изменит картину. Ведь длина впускного тракта довольно большая получается это должно съесть часть шумов. Ну а зимой работающий отопитель частично компенсирует поступление холодного воздуха в салон. Ну а летом у меня всегда форточки открыты да ещё и лючок приоткрыт так что пыли итак хватает и не думаю, что пол-кило пыли настроение испортят.
Не ужели никто незнает научного объяснения почему нельзя? Или это что-то типа аксиомы придуманной на заре ДВС?
Пока более логичным мне видется моё предположение:

Можно предположить, что мотор будет высасывать весь воздух из салона (щели в кузове не помогут), что может привести к кислородному голоданию экипажа (так было на п/л с первыми шноркелями оборудоваными запорным полавком, тогда дизель сжирал весь кислород за считанные минуты).

Но это справедливо для зимы, а для лета не очень подходит.
И я не уверен что прав может это бред воспалённого сознания. Сколько надо мотору времени чтобы слопать весь воздух из салона? А с учётом щелей? Я то в математике не силён.
Зубры, аксакалы и академики, кто зубы съел на машинах с шноркелями присоединяйтесь, объясните молодым и зелёным ху из ху?:D:D:D

Тем неменее именно эта причина вписана в тех регламент РАФ запрещающая забор воздуха из салона и прокладку шнорхеля через моторный щит.Видимо у них есть статистика,я лиш прокомментировал.

Это не обьясняет почему нельзя. А шумов в буханке достаточно и не думаю, что забор воздуха из салона сильно изменит картину. Ведь длина впускного тракта довольно большая получается это должно съесть часть шумов. . так что пыли итак хватает и не думаю, что пол-кило пыли настроение испортят.
Не ужели никто незнает научного объяснения почему нельзя?
Сколько надо мотору времени чтобы слопать весь воздух из салона? А с учётом щелей? Я то в математике не силён.

Если очень хочется, то МОЖНО.
У меня раньше забор был организован под подкрылком. После удачного "погружения" выдавило прокладку ГБЦ (слава Богу, что только ее). Потом перед тем как занырнуть поворачивал воздухан в салон. Так вот при заборе из салона "картина" МЕНЯЕТСЯ. И выводил забор наружу только из-за шума.

А весь воздух из салона, считаю, мотору слопать не возможно.

В процессе установки шнорхеля какое то время ездил с забором из салона--ночевать невозможно-пахнет бензой,даж тряпкой затыкал(но заводится тогда плохо с просони можно и забыть про тряпочку), вывел на улицу-ляпота.

В переводе с немецкого слово «schnorcel» переводится как «труба для дыхания». Это устройство предназначено для обеспечения дополнительного притока воздуха к двигателю даже при езде под водой. Шноркель не допускает попадания воды в камеры сгорания цилиндров, предотвращает гидроудар, позволяя преодолевать водные преграды. В условиях пустыни устройство не теряет актуальности, не допуская попадания в двигатель песка. Это труба, которая устанавливается на автомобиле и имеет отверстие для забора воздуха не перед двигателем в моторном отсеке, а снаружи, возвышаясь над крышей.

Шноркель на внедорожниках

В плане внедорожного тюнинга шноркель является самым распространенным элементом. Он позволяет использовать автомобиль в экстремальных условиях. При форсировании неглубоких водоемов и водных преград, а также при езде в пустыне он незаменим. Воздухозаборник, установленный высоко, способен лучше захватывать воздух для силовой установки, защищать ее от попадания в цилиндры песка и воды, способных навредить мотору и вывести его из строя.

Конструктивные особенности

Устройство представляет собой трубу, устанавливаемую в зависимости от типа кузова на боковую или капотную часть. Один конец соединён с гофрой воздухозаборника в моторном отсеке, а второй выводится наружу выше крыши автомобиля. Конструктивно это простое устройство, но вместе с тем эффективное. Состоит оно из следующих элементов:

труба – через нее воздушные массы подводятся к мотору;
насадка – устанавливается в верхней точке и служит для захвата воздуха;
коннектор – обеспечивает соединение деталей.

Шноркели имеют различную конфигурацию и отличаются рядом особенностей:

Материал. От вида материала, используемого для изготовления, зависит прочность и долговечность. Если раньше устройство в основном было из алюминия, то сейчас все больше используются полиуретан, АБС и другие полимерные материалы.
Насадка. Она бывает разного размера и формы. На автомобили УАЗ чаще всего устанавливаются типы «гусак» или «циклон». Очень популярны поворотные насадки, их можно разворачивать самостоятельно в зависимости от направления движения или потока воздуха.
Диаметр трубы. Размер определяет объемы воздушных масс – чем мощнее двигатель, тем больше диаметр. Универсальные модели имеют размер, не превышающий 60 мм.
Вид крепления. Оно необходимо и для фиксации на автомобиле, и для монтажа. Используется для изготовления металл или пластик. Самые надёжные – с антикоррозийной обработкой и прорезиненными крепежами.

В зависимости от стороны установки различается форма устройства. Для разных моделей может подойти правое или левое расположение. Шноркель бывает адаптирован для дизеля или бензинового двигателя с инжектором.

Правила выбора шноркеля

Пытаясь максимально сэкономить, владельцы внедорожников предпочитают изготавливать шноркель своими руками. Конструкция простая, поэтому сложностей с этим не возникает. Преимущества заводских устройств:

продуманная конфигурация;
герметичность;
правильные материалы;
красивый дизайн.

К подбору шноркеля нужно подходить ответственно. Качественное устройство должно соответствовать определенным требованиям, поэтому следует учитывать некоторые факторы:

Условия эксплуатации. От того, насколько экстремальными будут условия использования, зависят форма, материал и конструктивные особенности.
Адаптация под конкретную модель. При выборе следует учитывать тип двигателя, место установки, размеры машины.
Качество. Предпочтение лучше отдать известному бренду.

Дополнительно определите, для чего нужен шноркель. Если он будет использоваться как элемент дизайна, смысла в его установке нет.

Плюсы и минусы

Главные преимущества установки трубы для забора воздуха в следующем:

защита силовой установки от гидроудара;
защита от пыли;
снижение расхода топлива при движении на средней скорости – увеличивается КПД за счёт больших объемов поступающих воздушных масс;
заводской вариант подразумевает защиту от попадания атмосферных осадков.

Из недостатков отмечают необходимость сверлить отверстия в кузове или в крыльях (в зависимости от места установки). При неправильном монтаже это может вызвать коррозию, а несоблюдение техники изготовления будет вредить двигателю.

Типы насадок

Популярная модель насадки имеет поворотную конструкцию – поворачивается по ходу движения. Специальная дренажная система не допускает попадания влаги даже в условиях проливного дождя. Высокая скорость прохождения воздушных масс создаёт эффект центрифуги, и пыль с влагой пролетают над насадкой, попадая в дренажные каналы.

Если насадку повернуть против движения, она будет работать как пылесос, затягивая всю пыль и влагу, которая поднимается от колес, тяжёлые частицы не попадают в дренажную систему. Вместо поворотной насадки «гусак» может быть установлен сепаратор «циклон», помогающий бороться с насекомыми и не допускающий их попадания в двигатель.

В отличие от сепаратора «циклон», поворотная насадка «гусак» пользуется большей популярностью. Наиболее эффективно справляется со своей работой, когда повернута навстречу потоку воздуха.

Изготовление шноркеля своими руками

Изготовить воздухозаборник можно самостоятельно, не обязательно покупать заводское изделие. При этом главное соблюдать некоторые правила:

место установки должно быть подобрано таким образом, чтобы вода не могла попасть внутрь даже при небольшом погружении автомобиля выше крыши – насадка должна возвышаться над крышей;
материал для трубы из пластика, стекловолокна или металла;
в конструкции не должно быть более двух колен;
сторона, которой шноркель прилегает к кузову, должна в точности повторять все его изгибы.

Перед началом работ нужно оценить уровень своих способностей для создания герметичной системы, не уступающей по качеству заводским аналогам, и сделать шаблон по чертежу. Следует заранее приготовить все необходимые материалы и инструменты.

Используемые материалы

Основной материал – это пластиковая, металлическая или стеклопластиковая труба нужного диаметра. Дополнительно потребуются детали крепежа (болты, саморезы, хомуты), патрубки, силиконовый герметик и антикоррозийное средство, например, Мовиль. Также понадобится изготовить верхнюю часть воздухозаборника, называемую насадкой. Голову можно сделать самостоятельно или купить готовый вариант. Конструкция шноркеля будет незаконченной без защитной сетки – она предотвратит попадание мусора и насекомых внутрь системы.

Размер ячеек подбирают в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Для мелкодисперсных частиц подойдёт мелкоячеистая сетка, для насекомых и крупных фрагментов – сетка с крупными ячейками.

Изготовление каркаса

Перед тем как изготавливать устройство, следует создать каркас. Он создаётся из проволоки, стекловолокна и других подходящих материалов. Каркас должен быть достаточно прочным и крепким, так как он является основой шноркеля и способствует долгому сроку службы последнего. Простейший способ сделать каркас заключается в обтягивании стеклотканью согнутой в нужную форму проволоки. Если шноркель изготавливается из трубы, каркас делать не нужно.

Фильтрующий тоннель

Чтобы устройство правильно работало, нужно, чтобы тоннель соответствовал следующим требованиям:

тоннель (верхняя труба) должен быть направлен навстречу потоку воздуха, то есть при движении автомобиля воздух должен попадать в насадку, создавая тем самым эффект турбонаддува;
чтобы избежать возможных поломок устройства, вперёд наклоняется и сам тоннель;
если конструкция будет иметь изгиб в верхней части, он должен быть направлен вперёд.

Периодическое изменение положения шноркеля допускается только в случае экстремальных условий движения с часто меняющимся стилем вождения, например, это актуально во время гонок на пересечённой местности.

Сборка шноркеля

На предварительном этапе сборки следует убедиться в наличии всех инструментов и материалов, а также оборудования. Во время подгонки могут обнаружиться несостыковки – в таком случае можно сместить детали для лучшего прилегания к кузову. В некоторых ситуациях требуется установить в другое место расширительный бачок или другое оборудование, которое помешает монтажу шноркеля.

Перед тем как установить устройство, его следует покрасить. Для этого поверхность очищается и обезжиривается, затем подвешивается в удобном положении. Краску можно использовать автомобильную из аэрозольного балкончика. Сначала наносится слой грунтовки, потом несколько слоёв краски с промежуточной просушкой.

Установка шноркеля на УАЗ 450

Установка шноркеля на УАЗ «буханку» несколько отличается ввиду особенностей кузова и расположения двигателя. Воздухозаборник будет устанавливаться на правую сторону. Монтаж выглядит следующим образом:

Сделать шаблон из картона и, приложив его на место установки, отметить будущее отверстие.

Просверлить в кузове 4 отверстия для крепления шноркеля (диаметр сверла – 10 мм). Верхние два отверстия сверлятся насквозь, нижние два – на один слой металла. На основе шаблона просверлить коронкой по металлу отверстие диаметром 76 мм для выхода патрубка.
Во внутренней обшивке параллельно вырезается отверстие диаметром 70 мм. Вокруг всех проделанных отверстий следует нанести слой герметика. Изнутри салона в верхние два отверстия вставляются болты нужной длины с полукруглой шляпкой под шестигранник. При их закручивании не нужно прилагать усилие, чтобы не допустить прогиба обшивки и панели под ней. Рекомендуется использовать фиксатор резьбового соединения. В нижние отверстия вставляются обычные болты.
Демонтировать правое пассажирское сиденье и снять люк моторного отсека с правой стороны.
В углу ниши над аркой колеса просверлить коронкой по металлу отверстие диаметром 80 мм. Центр должен располагаться на расстоянии не более 50 мм от горизонтальной поверхности арки. На оставшийся борт нужно надеть защитный кантик.
Снять сиденье справа относительно боковой двери.
Просверлить коронкой по металлу отверстие диаметром 80 мм в перегородке салона. Его центр должен располагаться на расстоянии 50 см от начала перегородки и не выше 50 мм от пола.

После сверления все кромки металла зашлифовать и надеть канты.
Гофру протянуть через отверстие в перегородке салона, а затем через отверстие в моторном отсеке с помощью хомута зафиксировать на корпусе воздушного фильтра.
Идущую в комплекте шноркеля трубу из пластика разрезать на две части (34 и 6 см).
Длинный отрезок трубы продеть в гофру и закрепить с помощью хомута.
Резиновые уголки соединить с помощью отрезка трубы 6 см. Короткий уголок соединяется с длинным, устанавливаются хомуты, но пока не затягиваются.
Длинный уголок натягивается на отрезок трубы 34 см, а короткий – на трубу шноркеля. Конструкция выстраивается вдоль по салону, все хомуты затянуть.
Дальнейшая сборка снятых частей автомобиля проводится в порядке, обратном снятию.

При установке самодельного шноркеля может незначительно отличаться крепёж и используемые патрубки. Алгоритм действий при этом сохраняется, изменения незначительные.

Установка шноркеля на УАЗ Патриот

Для этого удобнее всего использовать технологию папье-маше. Перед этим лучше обернуть шноркель пищевой плёнкой, чтобы не пришлось впоследствии оттирать с корпуса клей.

После нанесения разметки можно приступать к сверлению отверстий в кузове. Самое большое отверстие делается на крыле, для этого потребуется коронка или фреза по металлу соответствующего диаметра. После этого кромки обрабатываются напильником и мелкой наждачной бумагой, чтобы убрать острые края. Затем следует металл загрунтовать, предотвратив очаги коррозии. Теперь можно прикладывать шноркель к кузову.

Если обнаружится, что универсальное устройство отклоняется от изгибов кузова, на котором будет крепиться, решить проблему поможет монтажный фен. С его помощью можно нагреть пластик и придать ему любую нужную форму. Процесс занимает немало времени, так как делать подгонку нужно аккуратно, но от этого будет зависеть опрятный внешний вид автомобиля. При нагреве не рекомендуется направлять струю теплого воздуха на металл кузова – прогреваться должен только пластик. Сильный нагрев металла отрицательно скажется на лакокрасочном покрытии.

Если не удается вывести корпус шноркеля по кузову точно, можно воспользоваться полиэтиленом похожего цвета. Его легче нагреть и придать любую форму, при этом его можно использовать и в качестве заплатки. После установки и закрепления шноркеля на кузове останется подсоединить его патрубок с гофрой корпуса воздушного фильтра при помощи хомутов подходящего размера. На стойку кузова шноркель закрепляется также хомутами. На этом установка завершена, автомобиль получил не только новый облик, но и все преимущества устройства.

В зависимости от модели УАЗ установка подобного воздухозаборника будет несколько отличаться и иметь свои особенности. Но приведенные инструкции можно взять за основу и без труда выполнить монтаж своими руками. Для настоящего внедорожника шноркель стал уже не просто необходимостью, а обязательным атрибутом. Если раньше говорили, что чистый внедорожник – позор для владельца, то сейчас можно добавить: отсутствие шноркеля говорит о неправильном использовании автомобиля повышенной проходимости. Устройство отлично дополняет внешний вид и служит украшением любого внедорожника.

В выходные катылся на буханке. Из-за боязни луж, существующей уже на уровне подсознания, перед оной давал газку и два раза глох посреди лужи. Открыл капот, просушился 3-5 минут и спокойно выехал. Блин, и нафига газовал? Но в следующей луже опять то же самое, кто знает,какой она глубины и структуры?

Так вот не встречал ни где простого решения. Почему шноркель обязательно на крышу? Для достаточно простых буханочных задачь может проще проковырять дырку в перегородке и вывести короткую трубу в салон?

Я в чём то не прав?

Пованивать может Во первых аозможен "обратный" хлопок. И может быть очень неприятно когда чого/что либо лизнет языком пламени.

Во вторых будет на стоянках идти запах из системы вентиляции картера и возможно, от испаряющегося из карба бензина.

ИМХО, вполне вариант сделать такой псевдошнорхель быстросъемным и ставить перед проездом луж, благо на бухани капот всегда под рукой.

[em]Во вторых будет на стоянках идти запах из системы вентиляции картера и возможно, от испаряющегося из карба бензина.[/em]

[em]ИМХО, вполне вариант сделать такой псевдошнорхель быстросъемным и ставить перед проездом луж, благо на бухани капот всегда под рукой.[/em]

У меня в предыдущем авто (УАЗ-451) маслосодержащий воздухан был безжалостно выкинут и заменён на бочёнок от М2141. Места под капотом не хватило и я поставил его за сиденьем пассажира (штатной салонной печки тож небыло). Хотел со временем вывести шнуркель наружу, но машина "ушла" к другому хозяину. Дык вот, пованиваний особых не ощущалось. Хлопки были и в выхлоп и в карб, но "языки пламени не доходили даже до воздухана, не говоря уж о ком-то. особенное веселье, мне лично, доставляли ошалелые лица незнакомых со спецыфикой моей машинки, после "самоочистившегося" после хлопка воздухана. Один особо любознательный пассажир был "пойман" в момент заглядывания в "странную трубу" торчащую за передним пассажиром - то-то было смеху смотреть на его рожу с серым пыльным кругом вполрожи :-))

Короче особых заморочек не доставляло. Чтобы не стреляло жижигание регулируй. А воздухан приподнят над ватерлинией. Вааще набить бы рожу тому инженеру, который спроектировал УАЗячий воздухан, опустив его хобот к земле.

Шноркель для буханки очень важная вещь, тем более регулярно выезжающей на бездорожье.

Не секрет, что забор воздуха и установка самого фильтра двигателя не очень удачны у Буханки с завода — справа над рамой у колеса и при прохождении водных препятствий вероятность получить гидроудар очень высока.

Решение не ново — шноркель.

Производителей хватает, но мы взяли что бы в наличии в Твери от Автогур73.
Забегая вперед скажу, трафареты и сами "железки" отличаются и надо очень внимательно размечать отверстия в кузове.

С внешней частью особых заморочек не предвиделось — разметили, просверлили, поставили.

Пришлось пересверливать отверстия верхние, так как шаблон на 15 мм не бился с корпусом шнорка. В принципе не велика проблема, силикон потом скроет всё, но осадочек остался.

Далее наносим на пластиковый шноркель силикон, прикладываем и затягиваем длинными болтами. Почему взял длинные болты — я их использовал как шпильки, а затягивал шнорк гайкой с шайбой, дабы случайно не выдавить резьбовые втулки в корпусе. Далее, после высыхания силикона, уже зная длину, я заменил болты на нужные.

Есть старая хитрость для аккуратной заделки стыков силиконом, вдруг кто не в теме:
— проклеить молярный скотч рядом с герметизируемым изделием на равном расстоянии;
— нанести герметик;
— убрать излишки обезжиривателем, так сказать, сформировать угол;
— после подсыхания снять скотч;
— получится ровная кромка по границе изделий.

Шноркель на месте. Сразу сверлим снизу два отверстия 3 мм, так как после мойки Кёрхером вероятность попадания воды в шноркель велика и воде надо куда то деваться. Тем более мы топить машину до таких глубин не собираемся.
Было бы правильно просверлить отверстие 22 мм и поставить резиновую заглушку лонжерона от ВАЗ, но это оставили на будущие доделки. Пока наблюдаем за сим решением.

Решили дополнительно защитить пластиковый шноркель от веток, так как отзывы на форумах, особенно в зимнее время, не воодушевляли.
Всё просто, гнём алюминиевую трубу 25х2, варим в неё бонки под резьбы, сверлим кузов, подбираем болт, далее покраска и монтаж.

Но конечно же самое интересное осталось внутри.
Есть масса вариантов, как вывести воздухозаборник и поставить корпус фильтра в салоне Буханки, но у нас уже были сделаны подиумы под передние сиденья, а под столом стояла компрессорная станция Беркут, да и вариант создания собственного корпуса был предусмотрен на стадии создании подиумов и установки сидений.

Как обычно — папье-маше наше всё. Люблю делать такие модельки, очень удобно быстро отрезать или добавить материла при помощи молярного скотча. Так сказать 3Д моделирование в живую.

Далее конечно же идёт оцифровка в Солид Воркс с резкой деталей на лазере, гибкой и сваркой в готовое изделие.

В итоге получаем готовое лёгкое изделия из алюминия 2 мм толщиной под современный плоский фильтр от 3-х литрового Паджеро 2, которое чётко встаёт в нужное нам место.

С коллектором собираем при помощи силиконовых шлангов, купил их прям в грузовом отделе — прямой шланг на 70 мм и на 180 градусов 75 мм. Номеров не осталось, не подумал.
Опасался, что 75 шланг не обожмётся на 70 раструбе, зря, всё затянулось отлично, даже гильзовать не пришлось…

Сам фильтр внутри крепится на прижимных пластинах при помощи винтов, натяжка обеспечивается затяжкой винтов — 2 снизу изнутри и 2 сверху снаружи корпуса. Наружные винты имеют шайбу с прокладкой для исключения подсоса воздуха.

Сам корпус и его шланги не мешают ни переднему ни заднему сиденью, доступ к фильтру не сложный — нужно снять само сиденье и выкрутить 9 винтов крышки с прокладкой, ну и конечно уголки самого фильтра.

Куда же без финишных видов снаружи машины со шноркелем и его защитой.

На данный момент машина полностью доделана, даже все мелкие пожелания учтены. В собранном виде машина ездит по полям и лесам с весны, нарабатываются хотелки, уточнения. Пока ничего критичного, лишь пожелания, что-то дооснастить.

Читайте также: