Sim821 ремонт эбу акпп

Опубликовано: 17.05.2024

Ну что настало время очередного ремонта и поиска неисправностей на авто которому уже 14 лет. Ни с того ни с сего поворот ключа ошибка коробки передач. Везу машину в сто. Подключают комп говорят ну ни совсем понятно но похоже это актуатор сцепления. Хорошо покупаю новый актуатор сцепления привожу в сто. Жду дома звонка с радостной вестью. Звонок но весть не радостная. Вы знаете похоже еще и мозги кпп вылетели. Отвалил кучу денег за актуатор теперь еще 30 ку нужно отдать за мозги. Снимают мозги отдают со словами либо ремонтайте либо новые несите.Мозги у меня сименс s122754252 B. Стоимость новых 30000 р. Принимаем решение чинить свои. Разбираем мозги .

При вскрытии мозгов на плате была обнаружена прогнившая дорожка которая была подпаяна.

Ключевые транзисторы оказались все целые тестировались нормально. Чуть перегрето был резистор но это норма. Далее после ремонта дорожки отношу в сервис но ребята говорят полное отсутствие связи с процессором что то говорят вы нахимичили. Забираю мозги обследуем и что мы видим. Задняя фишка имеет не плотное примыкание к корпусу и некую деформацию. Принимаем решение распаять фишку и смотреть что там. И что мы видим там ? А там вот что .

После распайки контактов и снятия фишки выяснилось что под фишку попадала вода и все там окислилось и выдавило фишку. Дабы убедиться что обратная сторона платы не испорчена решено было ее отклеить от корпуса и проверить на что было потрачено пол дня. Но ничего печального там мы не обнаружили.

В итоге все помылось почистилось контакты пропаяны заново фишка вклеена на новый герметик. Сборка в обратном порядке. Завтра в сервис на опробывание. Поедет значит норм если нет то покупка нового блока. Информацию дополню.

Как и обещал дополняю отзыв . Машина не поехала так как блок не определяется. Пошли дальше искать на кан шине. Сопротивление между хай и лоу 42.5 ком. А должно быть либо 120 ом либо 60 ом в зависимости от количества блоков сидящих на линии. Но ни то и не другое. Решено поменять контролер кан шины 8ми ножку 6250 g. Видимо при попадании воды пошел через контроллер ток в обратку. Как поменяю отпишусь.

<img src="10" title="Контроллер кан шины с дроселем.
Поменяли контроллер кан шины не помогло . Ищем дальше. Проверяем К линию. На контакте К линии должно быть от 6 до 15 вольт опорное напряжение. На нашем ноль. просто ноль. Причем при подаче напряжения и плюса от зажигания на контроллер К линии приходят положенные токи но на к линии ноль . меняем контроллер К линии будем смотреть после этого что будет. Продолжение следует …

Ну что прошло еще время заменили контроллер к-линии. Нашли еше одну дорожку прогнившую пропаяли и ее тоже. Попробовали установить на сервисе. Но так как сервисменам это все уже изрядно надоело и за каждый такой попробуем насчитывалась сумма с тремя нулями и не желание сервисменов возиться с этим делом решено было купить бу блок за 15000 р. Автомобиль поехал но сколько он проедет не известно. Соответственно будем дальше продолжать ремонт пока не докопаемся до истины. Конечно потребуются карпроги и диагбоксы всевозможные. Но до того момента как умрет бу блок нужно свой родной привести в идеальное состояние при этом без лишних расходов. это уже занятие для души когда нечего делать ну и так далее. Машинка едет но чувствуется разница в переключениях между родным и этим блоком. Родной ехал плавно без рывков. На не родном иногда проскакивают резкие рывки при переключениях передач. Мастера утверждают что если в блок попала вода то ремонтировать их нет смысла так запущен коррозионный и окислительный процесс по многослойной плате. Наверно они правы. Кто дочитал спасибо думаю было интересно. Лично мое мнение что в ближайшее время с этой проблемой столкнуться многие ситроеноводы и пежоводы чьи автомобили этих годов. Ну здесь спасет только лишняя 30 ка за новый блок эбу кпп. Всем удачи я шел до конца но не вышло.

Продолжение истории. После замены на сто на бу блок через день машина начала бить очень сильно в момент трогания. Пропала плавность и появились толчки мощные. Опять в сервис поменяли на еще какойто блок вроде едет. проходит еще день не едет. Еду на сто отдаю им блок возвращают деньги. Нашел хорошего диагноста принес свой старый блок . Мастер перезапустил процессор и блок вроде вышел на связь. Попытались считать прошивку и переписать ее на блок заново. Выяснилось что флеш память АМ29F400bb 55seo попросту повреждена изза чего блок не работает. нашли автомобиль с таким же блоком и слили с него прошивку. теперь два пути либо замена флэш памяти либо заливка нашей прошивки на любой подобный блок не важно с какими он буквами и цифрами. Сделаем то что найдем быстрее новую флэш либо другой блок. Продолжение следует.

18042021. Заказали флеш ам29f400bb-55se. Большой выбор этих флешей с разными цифрами буквами голова кругом идет. Но разобрались первые буквы BB означают что запись идет в нижний регистр секторов. Если BT значит верхний регистр секторов. Нам нужен нижний. Дальше есть цифры 45 55 70 90 120 . Время доступа или ответа как там правильно перевести либо другими словами тактовая частота. У нас 55. Дальше буквы S значит 44 ноги если буква E значит 48 ног и так далее . У нас S. Дальше буква E означает температурный диапазон работы в нашем случае от -55 до +125. Ок у нас Е и последняя О означает напряжение флеши 5 вольт. Заказали за 1200 С Ростова ждем когда придет. Продолжение следует.

22.04.2021.
Продолжение истории. Флэшка пришла забрал из СДЭК. Цена 1500 с Доставкой до Ставрополя. Заказал на сайте автодрайвер.ком. есть в наличии у них всегда. Молодцы быстро выслали. Перепаяли флешку. Только вот мастер приболел надеюсь не короной. Осталось залить прошивку и пробовать ставить на авто. Продолжение следует жду выздоровления мастера.
Продолжение истории. Мастер поправился закачал прошивку на новую флэху. Собрали все на место установили на авто и все заработало как новая. Плавно переключаются передачи. Вообще как родная стала. Вот такая интересная история. 2 месяца мучений. По сути затраты минимальные получились. Много времени занимает беготня от одного к другому. Самое интересное что после включения зажигания все процессы адаптации проходят сами в автоматическом режиме и даже лексия не нужна. Ни каких обучения инициализацией со стороны сервисменов не требуются все это байки для зарабатывания бабла.

Электронный блок управления АКПП или РКПП необходим для определения текущей нагрузки на трансмиссию с последующей подачей сигналов на исполнительные механизмы – именно ЭБУ определяет, когда и на какую передачу переключаться коробке-автомат. Сегодня мы разберем основные признаки и причины неисправности электронного блока управления.

Причины выхода из строя ЭБУ АКПП: что нужно знать?

Ресурс эксплуатации электронного блока АКПП практически неограничен – при правильном обслуживании трансмиссии данный агрегат свободно отработает до первого или даже второго капитального ремонта коробки передач. Однако при нарушении регламента ТО или в следствии агрессивной эксплуатации авто проблемы с ЭБУ могут возникнуть уже на пробеге от 80 000 км. Типовыми причинами неисправности электронного блока управления АКПП считаются:

Короткое замыкание или скачки напряжения в электропитании.
Увеличенная вибронагруженность трансмиссии.
Последствия механического удара или ремонта.
Перегрев трансмиссии или самого блока.
Программная ошибка в ПО или загрузка некорректной прошивки.

Наиболее популярными неисправностям ЭБУ АКПП считается выгорание контакта на плате или выход из строя конденсатора. Подобного рода проблемы могут быть устранены в квалифицированном автосервисе, однако процедура ремонта блока весьма трудоемка и требует наличия специализированного оборудования. При более серьезных проблемах ЭБУ: выгорание чипа ЦП или модуля памяти, критического окисления платы, модуль рациональнее заменить новым.

Как определить проблему с ЭБУ: коротко о главном

Определить проблему в работе электронного блока управления АКПП можно при помощи диагностики дилерским сканером или опираясь на косвенные признаки при эксплуатации автомобилем. Типовыми признаками наличия проблем в ЭБУ трансмиссии считаются:

Переключение АКПП в аварийный режим – коробка медленно набирает скорость, режимы «Спорт» или «Зимний» полностью отключены, в некоторых случаях невозможно переключение выше 3 передачи.
Загорание чека на приборной панели – Check Engine или Check АТ также может указывать на возможную проблему с ЭБУ. Помните, некорректная работа блока управления также возможна в результате отказа контрольных датчиков трансмиссии или двигателя, посылающих сигналы на ЭБУ.
Превышение рабочей температуры АКПП – прогрев трансмиссии выше 100 градусов одновременно может быть, как причиной, так и следствием проблемы с ЭБУ.
Нестабильная работы трансмиссии – переключение передач с рывками или ударами, появление постороннего звука в подкапотном пространстве или отказ передач и режимов АКПП также могут быть признаками неисправности блока управления.

При проявлении любых признаков неисправности ЭБУ рекомендуется в оперативном порядке обратиться в квалифицированным автосервис для диагностики всей электроники автомобиля. Оперативное устранение причины неисправности позволит существенно сэкономить на ремонте трансмиссии и увеличит срок эксплуатации транспортного средства.

Собранная датчиками информация о режиме работы трансмиссии передается в ЭБУ. Там происходит обработка информации и последующее создание соответствующих управляющих сигналов. Для улучшения работы АКПП алгоритмы, заложенные в блок управления, постоянно усложняются. Теперь коробки передач способны подстроится под спортивный стиль езды либо под движение по обледенелой дороге.

Типы электронных блоков управления АКПП

Выделяют два основных типа электронных блоков управления:

Отдельно отвечающий за работу АКПП. В таком случае на устройство возложено управление только коробкой передач. Преимуществом является более низкая цена на фоне совмещенных блоков. Может размещаться как внешне, например, в салоне автомобиля или подкапотном пространстве, так и быть встроенным внутрь корпуса АКПП;
Совмещенный с ЭБУ двигателя. Созданы для уменьшения узлов автомобиля и учета взаимодействия двигателя и КПП. Всей информацией оперирует общий процессор, выдавая одновременно команды двигателю и коробке передач. В результате получается более оптимизированная работа силовой установки, так как при формировании управляющих сигналов учитывается больше внешних факторов.

При совмещенном изготовлении ЭБУ, практически невозможно использовать размещение устройства внутри коробки передач, поэтому количество шлейфов, идущих в блок управления увеличивается. Это, в свою очередь, не лучшим образом сказывается на надежности системы. Провода в шлейфе имеют тонкое сечение, что вызывает частые их повреждения.

Внешнее размещение

Блок в таком случае изготавливается в закрытом корпусе. Он может быть как отдельным элементом, так и совмещенным с ЭБУ двигателя. Встречается различное расположение модуля, например, в приборной панели либо подкапотном пространстве. Пример мозгов автоматической коробки передач показан на рисунке ниже.

Внутри трансмиссии находится большое количество датчиков. При выносе модуля управления за пределы корпуса коробки, возникает необходимость прокладки большого количества проводов. При этом важно, чтобы корпус АКПП оставался герметичным и трансмиссионная жидкость не просачивалась наружу.

Преимуществом такого решения является возможность размещения ЭБУ в любом месте. Это предохраняет электронику от воздействия высоких температур и агрессивной среды. Найти поломку и произвести ремонт при внешнем размещении также проще.

Внутреннее расположение

При внутреннем размещении найти где находится блок управления АКПП не составляет труда, так как ЭБУ располагается внутри автоматической коробки передач. Длина проводов сведена к минимуму. Все они находятся внутри корпуса. Внешний вид электронного блока, предназначенного для размещения внутри трансмиссии, изображен ниже.

Главным недостатком такого размещения является постоянное воздействие высокой температуры на электронику. Ремонт ЭБУ АКПП также усложняется. Для проведения осмотра модуля потребуется разборка коробки передач. Это значительно усложняет устранение неисправностей в модуле и, соответственно, повышает стоимость ремонтных работ. Автопроизводители до сих пор не нашли компромиссного решения между внешним и внутренним размещением.

Устройство блока управления

Стандартными элементами системы управления являются:

Постоянная память, которая хранит алгоритм работы. При чип-тюнинге имеется возможность вносить в нее изменения. При обычной эксплуатации авто, данные памяти остаются неизменными;
Оперативная память. В ней происходит обработка всех данных получаемых с датчиков в режиме реального времени;
Процессор, выполняющий определенный набор команд. Очень часто имеет объединенный с памятью чип;
Гальванические развязки. Предотвращают повреждения модуля от некорректной работы датчиков. Также служат для защиты от неправильного подключения измеренных сигналов.

Каждый автопроизводитель выпускает электронный блок управления АКПП со своей начинкой. Количество чипов на плате растет, не смотря на то что происходит совмещение функций отдельных элементов. Обусловлено это усложнением исполняемых алгоритмов и ростом количества получаемой информации с датчиков. Схема теряет ремонтопригодность, поэтому часто при выходе ЭБУ из строя рекомендуется замена на новое устройство.

Причины выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач

В большинстве случаев неисправности блока управления АКПП ведут к полному обездвиживанию авто. В некоторых случаях включение передач происходит неправильно, либо работа коробки скоростей возможна лишь в аварийном режиме. Причиной поломок блока управления АКПП может стать:

скачки бортового напряжения. особенно в сторону превышения номинала;
механическое повреждение в следствие удара;
паразитная вибрация, которая появилась из-за неисправности какой-либо системы автомобиля, например, тормозной;
превышение рабочей температуры;
заводская недоработка как программного обеспечения, так как схемотехники модуля, что особо актуально для отечественных автомобилей;
влияние агрессивной внешней среды.

Причиной, почему управляющая информация не обрабатывается, может стать выгорание какого-либо элемента на плате. В зависимости от поврежденного элемента выбирается метод решения проблемы. Так, например, конденсатор можно заменить на новый. Перепайка процессора является трудоемким процессом, поэтому при его сгорании плата заменяется на новую.

Диагностика электронного блока управления

Для установления виновника неисправности используется несколько методов:

Электронная диагностика. ЭБУ подключается к персональному компьютеру либо ноутбуку для считывания лога ошибок. Помимо поиска поломки, во время процедуры возможна оптимизация программы для того, чтобы управление АКПП было подстроено под желания владельца. При диагностике рекомендуется обнулять случайные ошибки, чтобы электронный блок управления продолжал работать в штатном режиме;
Расширенная диагностика. Проводится в случае некорректной электронной диагностики, неспособной выявить поломку ЭБУ коробки переключения передач. Причиной применения расширенной проверки может быть обрыв внутри модуля, мешающий считыванию информации об ошибке;
При невозможности определить вышедший из строя элемент предыдущими способами, прибегают к поочередной замене отдельных частей ЭБУ, поломка которых наиболее вероятна. Данный способ крайне редко применяется на серийных автоматических КПП, так как экономически выгодней приобрести новую плату управления.

До начала диагностики электронного блока управления рекомендуется проверить состояние шлейфов, идущих от АКПП к ЭБУ. Также стоит убедится в работоспособности датчиков и отсутствии отложений окислов на из контактах. Выход из строя измерителей встречается намного чаще, чем неисправность модуля управления.

Тонкости ремонта ЭБУ АКПП

Доступность чипов для ремонта есть только у массово выпускаемых автомобилей последних лет. Для остальных машин комплектующие необходимо заказывать у автопроизводителя, что значительно повышает стоимость на фоне популярных моделей. Взаимозаменяемость ЭБУ низкая, поэтому даже в пределах одной марки машин может встречаться несколько исполнений модуля, например, с разницей в распиновке.

При выполнении диагностики многое зависит не только от наличия правильного программного обеспечения, но и от опыта расшифровки лога ошибок мастером. Самодиагностика не способна точно указать поломку, поэтому полагаясь лишь на показания сканера можно потратить средства впустую. Многие мастера умеют только удалять ошибку из памяти, которая через небольшой промежуток времени вернется.

Сложность в определение неисправности вносят микроповреждения проводников. Сигнал с датчиков при этом поступает не все время. Так при проведении диагностики вся информация в ЭБУ поступает в полном объеме, но достаточно выехать на дорогу, как поток данных прерывается. Электронный модуль записывает ошибку и переводит коробку передач в аварийный режим. По этой же причине может теряться и управляющий сигнал.

Электронный блок управления АКПП имеет небольшие размеры, но он способен вывести трансмиссию из строя, поэтому при малейших подозрениях на неисправность ЭБУ, желательно произвести диагностику модуля. Ездить на автомобиле с некорректно работающим блоком запрещено, так как это может привести к потере управляемости автомобилем на ходу. Ремонтировать электронику самостоятельно затруднительно, поэтому рекомендуется в случае необходимости обращаться к профессионалам.

Причины выхода из строя ЭБУ АКПП: что нужно знать?

Короткое замыкание или скачки напряжения в электропитании.
Увеличенная вибронагруженность трансмиссии.
Последствия механического удара или ремонта.
Перегрев трансмиссии или самого блока.
Программная ошибка в ПО или загрузка некорректной прошивки.

Как определить проблему с ЭБУ: коротко о главном

Переключение АКПП в аварийный режим – коробка медленно набирает скорость, режимы «Спорт» или «Зимний» полностью отключены, в некоторых случаях невозможно переключение выше 3 передачи.
Загорание чека на приборной панели – Check Engine или Check АТ также может указывать на возможную проблему с ЭБУ. Помните, некорректная работа блока управления также возможна в результате отказа контрольных датчиков трансмиссии или двигателя, посылающих сигналы на ЭБУ.
Превышение рабочей температуры АКПП – прогрев трансмиссии выше 100 градусов одновременно может быть, как причиной, так и следствием проблемы с ЭБУ.
Нестабильная работы трансмиссии – переключение передач с рывками или ударами, появление постороннего звука в подкапотном пространстве или отказ передач и режимов АКПП также могут быть признаками неисправности блока управления.

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

Деталь 100% рабочая. На все наши детали мы даем ГАРАНТИЮ на установку, которая действует после получения товара. Вы застрахованы от покупки не рабочей детали.

Работаем с 2015 года.

Мы поставляем только проверенные автозапчасти, все детали проходят трехэтапную проверку прежде чем попасть к клиенту в руки. Все запчасти сняты с автомобилей без пробега по России, в некоторых случаях можно сказать, что они новые.

У Вас остались вопросы или Вам нужны дополнительные фото? Свяжитесь с нами и Мы с радостью ответим на Ваши вопросы!

Не нашли то, что искали? Оставьте заявку и наши специалисты подберут Вам выгодные варианты

В автомобильной электронике электронный блок управления (ЭБУ) - это общий термин для любых встраиваемых систем, которые управляют одним или несколькими электрическими системами или подсистемами в автомобиле.

Контроллер ЭСУД (электронная система управления двигателем).

ECM (Engine Control Module) - модуль управления двигателем.

ECU (Electronic Control Unit) - электронный блок управления, является общим термином для любого электронного блока управления.

Виды ЭБУ подразделяются на Электронный (ECU) / Блок управления двигателем (ECM), Совмещенный моторно-трансмиссионный блок управления, Блок управления трансмиссией, блок управления тормозной системой, центральный модуль управления, центральный модуль синхронизации, главный электронный модуль, контроллер кузова, модуль управления подвеской, блок управления, или модуль управления. Взятые вместе, эти системы иногда называют компьютер автомобиля. (Технически это не единый компьютер, а несколько блоков.) Иногда одна сборка включает в себя несколько отдельных модулей управления.

Некоторые новые автомобили включают в себя до 80 ЭБУ. Встроенное программное обеспечение в ЭБУ продолжает развиваться в соответствии с количеством, сложностью и изощренностью[2]. Управление увеличением сложности и количеством ЭБУ в автомобилестроении стало одной из ключевых задач.

Системы электронных блоков управления

ABS (Anti-lock braking system) - Антиблокировочная система.
ACU (Airbag Control Unit) - Блок управления подушками безопасности.
Amplifier (Звуковой усилитель).
BCM (Body Control Module) - controls door locks, electric windows, courtesy lights, etc. - Контроллер бортовой электроники.
Brake Control Module (ABS or ESC) - Модуль управления тормозной системой.
CCP (Climate Change and Prediction) - Блок управления климат-контролем.
CCU (Convenience Control Unit)
CD Changer (Проигрыватель компакт-дисков).
Cellular Telephone (сотовый телефон).
Chime (Система звукового оповещения).
CV RSS (Continuously Variable road sensing suspension) - Подвеска с бесступенчатой изменяемой жесткостью амортизаторов).
DCU (Door Control Unit) - Блок управления дверьми.
Digital Radio Receiver (Цифровой радиоприемник).
DIM (Dashboard Integration Module) - Интегрированный модуль приборной панели.
Door Module (s) (Дверные контроллеры).
Driver Door Module (Контроллер водительской двери).
Driver Information Center - (Система информации водителя).
Dual Zone HVAC - Двухзонный климат-контроль.
E&C Bus (Мультиплексная шина систем комфорта).
ECM (Engine Control Module) - Модуль управления двигателем. (Не путать с электронным блоком управления, общим термином для всех этих устройств.)
ELC (Electronic level control) - Пневмоподвеска с электронным контролем уровня положения кузова).
EPS (Electric power steering) - Электрический усилитель руля.
ESP (Elektronic Stability Program) - Электронный контроль устойчивости.
ETACS (Electronic Timing And Control System) - Электронная система полного управления автомобилем
Head Up Display (Контроллер верхнего информационного дисплея).
HMI (Human Machine Interface) - (Board Computer) - Бортовой компьютер.
HPS (Hydraulic power steering) - Гидравлический усилитель руля.
HVAC (Heating, Ventilation and Air Conditioning) - Климат-Контроль.
IPC (Instrumental Panel Cluster) - Электронная комбинация приборов.
Memory Mirror Module (Контролер зеркал с памятью).
Memory Seat Module (Контроллер сидений с памятью).
Multifuncton Alarm Module - Многофункциональный охранный модуль.
Navigation Radio (Радио с навигационной системой).
OnStar (Навигационная система).
Passenger Door Module (Контроллер двери пассажира).
PCM (Powertrain control module) Комбинированный модуль управления, состоящий из блока управления двигателем (ECU) и блока управления коробкой передач (TСМ).
Personalization (Система авторизованного доступа).
PPS (Passenger Presence System) - Система контроля наличия пассажира.
PSCU (Electric Power Steering Control Unit — Generally this will be integrated into the EPS powerpack.
Radio (Радиоприемник).
RCCP (Rear Climate Change and Prediction) - Задняя панель управления климат-контролем.
Rear Aux Climate Module - Дополнительная задняя климатическая установка.
Rear Seat Entertainment (Развлекательный центр задней части салона).
Remote Function Actuation (Дистанционное управление).
RIM (Rear integration module) - Интегрированный модуль задней части салона.
RSS (Road Sensing Suspension) - Подвеска с изменяемой жесткостью амортизаторов.
SIR (Supplemental Inflatable Restraint) - Дополнительные (Airbags) подушки безопасности.
SCU (Seat Control Unit)
SCU (Spee
Serial Data Gateway (Контроллер мультиплексной шины).
TСМ (Transmission control module) - Модуль управления трансмиссией.
TCS (Traction control system) - Антипробуксовочная система.
TCU (Telephone Control Unit) - Блок управления телефоном.
VTD (Vehicle Thief Deterrent) - Охранная сигнализация.

Если электронный блок управления ЭБУ вышел из строя

Ввиду сложности устройства, данный блок не подлежит ремонту в условиях обычного СТО – его просто заменяют, предварительно убедившись, что причиной помех в работе авто действительно является выход из строя ЭБУ. Для проверки работоспособности блока управления требуется сложное оборудование, такое тестирование под силу только специализированному сервисному центру.

Если возникла необходимость в установке нового блока взамен пришедшего в негодность, предварительно нужно выявить и устранить «причину смерти» предыдущего. Эта задача может оказаться непростой, зато избавит вас от повторной замены блока.

Можно назвать две основные причины поломки ЭБУ:
— повышенное напряжение, вызванное, например, коротким замыканием;
— воздействие внешних факторов, таких как перегрев, вибрация, удар, коррозия. Особо следует предохранять ЭБУ от попадания влаги. Вода, просочившись внутрь корпуса, может вызвать замыкание и коррозию.

Покупка и замена электронного блока ЭБУ

Основная часть ЭБУ, продаваемых на рынках и в магазинах запчастей, это бывшие в употреблении блоки, которые были восстановлены на заводе, так как восстановление гораздо более выгодно для фирм-производителей. Конечно, не все пришедшие в негодность блоки подлежат восстановлению. Например, блок с «утопленного» автомобиля, скорее всего, никто ремонтировать не станет.

Несмотря на то, что внешне электронные блоки могут выглядеть совершенно одинаково, иметь одинаковый размер и одинаковое расположение контактов, их настройки кардинально отличаются. И это понятно, ведь они отвечают за работу агрегатов автомобиля конкретной марки и года выпуска. При установке «неродного» ЭБУ, даже если автомобиль заведётся и поедет, все системы автомобиля будут сбоить. Нужно, чтобы заменяемый электронный блок был абсолютно идентичным.

В каждом ЭБУ есть микросхема PROM (Program Read Only Memory), в которой хранятся все параметры настроек данного автомобиля. Чаще всего эту микросхему нужно переставить со старого на новый электронный блок. В более поздних моделях автомобилей для этих целей вместо микросхемы используется флеш-память или EEPROM (Electronically Erasable Program Read Only Memory) – перезаписываемое запоминающее устройство.

При замене блока основной работой является подключение его к проводке автомобиля через соответствующие разъемы. Подключение может усложнять неудобное и труднодоступное месторасположение ЭБУ. В любом случае перед подключением блока нужно отсоединить клемму от аккумулятора.

Многие блоки после подключения требуют дополнительной настройки под параметры данного автомобиля. Для каждого автомобиля этот процесс индивидуален и полностью описан в инструкции по сервисному обслуживанию.

Купить Электронные блоки управления (ЭБУ) - быстро и просто

Мы предлагаем купить Вам Электронные блоки управления (ЭБУ) прямо со склада! В тоже время мы принимаем предварительный заказ на отсутствующие модели и комплектующие. За счет прямых поставок с заводов-производителей, мы предлагаем Вам самые выгодные цены и удобные условия расчета, а для постоянных клиентов – скидки.

Читайте также: