Скрытые фишки камри 55
Опубликовано: 18.05.2024
Друзья, всем привет!
Почти 2 года назад на YouTube я выложил самое мое "кассовое" видео, которое набрало на сегодняшний день более 410 000 просмотров.
Но по понятным причинам его смотрели не все, и возможно оно будет полезно вам.
Ну а тут моя письменная версия:
1. Как при запуске автомобиля сделать так, чтобы ДХО не горели?
Почти уверен что вы это знаете, но есть определенное кол-во людей, которые про это не знаю. Итак. На заглушенной машине переводим переключатель света в положение "о". Далее нажимаем педаль стояночного тормоза. После чего можем запускать двигатель. ДХО и фары будут выключены. Однако как только вы выключите стояночный тормоз, ДХО тут же включатся, и при повторном выжиме стояночного тормоза, уже не погаснут.
2.Не многие знают, что 2-х зонный климат в Камри работает не на левую и правую сторону автомобиля, а на водителя и всех остальных пассажиров. Что я имею ввиду. Когда вы ставите температуру на водительской стороне 20, а на стороне пассажира 24, климат будет стараться выдерживать температуру 20 градусов только в районе водителя, а все остальные пассажиры, как передний так и 2 задних будут получать температуру 24. По-моему это очень правильное решение! Потому как восприятие температуры пассажирами, примерно одинаково, а вот водителю обычно жарче. И в случаях когда система климата делит 2-х зонную систему на левую и правую, пассажир за водителем мерзнет. В случае с Камри все куда как логичнее. Поэтому если пассажиру который сидит за вами прохладно, прибавьте температуру со стороны пассажира.
3. Наверняка многие обращали внимание на то, что внутри бокса между передними сиденьями летопрохладно, а зимой тепло, при этом подвода воздуха там нет. Не знаю сделали ли японцы это специально или это получилось у них случайно, но это факт. Видимо охлаждение/подогрев производиться благодаря воздуховодам, которые идут в центральном подлокотнике для задних пассажиров. Поэтому летом бутылку из холодильника лучше хранить внутри этого бокса, она там очень долго нагревается, так же там хорошо хранить шоколад в дальней дороге. Однако зимой этот бокс превращается в печку и шоколад там лучше не держать, а вот перчатки подсушить запросто. :)
4. Отключения интеллектуального запуска. Эта функция очень полезна если вы боитесь угона "удочкой". Находиться это отключение на центральном экране магнитолы. Заходим в "настройки", выбираем вкладку "автомобиль", находим вкладку "отпирание и запирание авто" и убираем галочку "интеллектуальный запуск/допуск к авто". Все. После этого на удочку вас уже не поймаешь, что немного уменьшает риск угона. Однако машину вам придется закрыть/открыть уже ключом, а для того чтобы его завести нужно будет прислонить ключ к кнопке запуска, дождаться когда машина сделает "пик", и после этого можно заводить. Неудобно, но зато немного уменьшает риск угона.
5. Ну и на последок. Зимой я иногда практикую такую вещь. Когда машина стоит на закрытой охраняемой территории моего ЖК или на даче, я прихожу к авто, завожу его, закрываю двери, после открываю дверь водителя, достаю ключ из брелока, вставляю его в личику дверной ручки, закрываю дверь ключом и иду пить чай/кофе. Машина при этом закрыта и работает.
Никакие обновления не в силах поменять характер Camry. Toyota по-прежнему покладиста и незаметна, словно прислуга в дорогом отеле. И это полностью устраивает владельцев.
Если в двух словах, то свежая Camry хоть и не поменялась кардинально, но лучше прежней почти во всём. Тойотовцы держат руку на пульсе клиента и точно отслеживают его настроение. Владельцы Camry жаловались на недостаточно выразительную внешность, простенькие материалы отделки салона и средненькую плавность хода (по тойотовским меркам, конечно). Мы вас слышим! — кивают японцы и при первом же удобном случае отвечают ремиксом оригинальной версии. У обновлённой Camry — новое платье офисного покроя, более богатый интерьер с улучшенными материалами отделки и новые амортизаторы. Всё строго по списку. Прагматизм, но здравый.
А зачем рисковать? Одиннадцать лет лидерства в классе научат уму-разуму кого угодно. Мы уж как-нибудь по старинке, говорят японцы, без «преселективов» и турбин. И подтверждают свою позицию статистикой. Кстати, несмотря на то что формально Camry относится к бизнес-классу (благодаря размерам и двигателю V6), тойотовцы справедливо добавляют в свою статистику машины из сегмента D. Но на ситуацию это не влияет. За десять месяцев 2014 года седанов Camry продано почти в три раза больше, чем вместе взятых автомобилей Skoda Superb, Opel Insignia и Volkswagen Passat — 27 577 штук против 10 232. Сохраняя простоту конструкции, Toyota может позволить себе продавать хорошо укомплектованный, без малого пятиметровый автомобиль по цене седана С-класса. Базовая, но отнюдь не бедная Camry 2.0 Стандарт стоит 998 000 рублей. По нынешним временам — просто подарок!
В салоне и в самом деле появилось ощущение качества. Особенно когда берёшься руками за кожаную оплётку руля. Но нелепые пластиковые вставки «под дерево» остались. Неужто не жаловались? Однако наиболее показательный пример — багажный отсек. Раньше за его небрежный вид японцам хотелось оторвать руки. А теперь там аккуратненькая обивочка и пластиковые футляры на петлях крышки. Всё по списку! А вот на плафон освещения багажника никто не жаловался. А он мало того что не светит, так и видом похож на подвальный светильник.
Я пожаловался на никудышный плафон вице-президенту «Тойота Мотор» господину Фумитака Кавасима. А заодно посетовал на небезопасный алгоритм открытия пассажирских дверей при нажатой кнопке блокировки: можешь дёргать за ручки сколько угодно, но пока не повернёшь малозаметный флажок, дверь не откроешь. Представьте, мол, действия человека в стрессовом состоянии после ДТП? Меж тем надо сделать как у водительской двери: первый рывок холостой, второй разблокирует замок. Не знаю, как с ручками, а неряшливый плафон из багажника, надеюсь, исчезнет: по горячему следу устный приказ об устранении недостатка был передан одному из менеджеров. Обещали тойотовцы разобраться и с излишне фривольным поведением навигационной системы. Правда, сроков не обозначили.
Чтобы покататься на обновлённой Camry 2.5 или 3.5 необязательно было ездить в Испанию. К моменту сдачи этого материала собранные на заводе под Питером седаны уже поступили в продажу. Силовые агрегаты — без изменений. Но младшенькую двухлитровую версию, работающую в зависимости от нагрузки по циклам Отто и Аткинсона, с шестиступенчатым «автоматом» вместо прежнего четырёхступенчатого можно было попробовать только в Испании, причём на закрытом полигоне. Здесь японцы устроили очное сравнение с такой же дорестайлинговой машиной: прокат с равномерной скоростью по профилированному кольцу, езда по узким коридорам из конусов, а после — параллельные старты.
Отдача атмосферной «четвёрки» повысилась всего на две силы — до 150. Но паспортное время разгона Camry 2.0 с места до 100 км/ч благодаря новой коробке сократилось аж на две секунды: с 12,4 с до 10,4 с. На дрэге, если это так можно назвать, превосходство обновлённой машины не столь очевидно. При синхронном старте бок о бок она сначала даже уступает полкорпуса. Но с ростом оборотов нагоняет и к финишу двухсотметрового участка опережает «старичка» на те же полкорпуса. Электронное табло фиксирует 96 км/ч.
В лабиринте из конусов, имитирующем плотное городское движение, разница и вовсе минимальна. Оба седана, благодаря хорошему чувству габаритов и малому радиусу поворота, легко заезжают в крутые шпильки и без напряжения разгоняются до законопослушных скоростей. А если быстрее? Угнаться за инструктором заметно проще на Camry с новым мотором. Если за рулём старого седана приходится порой продавливать педаль газа до пола, то в новом та же отдача доступна при 70% хода акселератора. И динамикой управлять удобней: шестиступенчатый «автомат» переключается плавнее и логичнее, чаще позволяя ускоряться в пределах одной передачи. Плюс экономия топлива, и меньше шума в салоне.
Звукоизоляция улучшена у всех модификаций: толще маты на полу и шумопоглощающий материал в дверях. Но оценить их вклад не получилось — в Мадриде дожди. Навязчивый водяной фон доминирует в салонах Camry обеих генераций. А вот изменения в настройках подвески очевидны — модернизированные машины едут комфортнее. На плавность хода владельцы нынешних Camry жаловались, оказывается, в первую очередь — мол, на седанах, выпущенных до 2011 года, можно было вообще не обращать внимания на ямы. Новые амортизаторы распустили ровно настолько, чтобы мягкий ход не подпортил управляемость. Вибраций стало меньше, раскачки кормы нет, но нет и чрезмерной перинности, коей грешили прежние Camry. Удачный баланс!
Жаль, при перенастройке рулевого управления такого же равновесия инженерам Тойоты добиться не удалось. Раньше ведь как было? Руль пустоват, фиксация баранки в околонулевой зоне призрачна, а обратная связь густела лишь при значительном росте боковых сил. Теперь же рулевой привод потяжелел: густо и одновременно пусто стало во всех режимах. А в «нуле» руль прихватывает так, что необходимо прилагать усилие. По мне, лучше бы ничего не меняли. Особенно неудобно подруливать в малых углах, например, на автомагистрали. Исключение — версия 3.5, у которой из-за более загруженной передней оси неприятный эффект не столь заметен.
Флагманская модификация — это вообще следующий уровень. Едет ещё на толику комфортней и тише. «Автомат» отлично ладит с мощной «шестёркой», позволяя ускоряться в пределах выбранной передачи. А уж динамика. Семь секунд до первой сотни — прямо спорткар! С хорошо поставленным голосом, между прочим. Что ни разгон, то концерт. И управляемость с изюминкой: Camry умеренно скользит задними колёсами под сброс газа. Если присматриваетесь к Camry без ограничений по бюджету, берите именно с V6. Хотя в Москве такая машина чаще всего служебная. Тем не менее из года в год на эту версию приходятся стабильные десять процентов заказов.
Модификация 2.5 уступает флагманской ровно настолько, насколько превосходит Camry 2.0 — золотая середина как по цене, так и по ездовым повадкам. Того же мнения и покупатели: 70% из них выбирают промежуточную версию. Рестайлинг не испортил Camry, а значит, скорее всего, Toyota так и останется бестселлером, вне зависимости от того, к какому сегменту мы её отнесём. Несмотря на финансовые катаклизмы и снижение интереса к новым автомобилям, планируется удержать годовой спрос на уровне нынешних 33–35 тысяч в год. Пережить трудные времена поможет не только рестайлинг, но и новые сервисы, о которых я расскажу ниже. Но с навигацией надо что-то делать.
Toyota онлайн
Основной упор делается на быструю обратную связь с клиентом. При поступлении заявки специалист должен ответить в течение одного часа. После обращения клиенту присваивается постоянный персональный номер, по которому легко проследить всю историю онлайн-диалога. В первую очередь программа нацелена на лояльных покупателей автомобилей японской марки.
Тойотовцы продемонстрировали, как, например, машина заочно сдаётся в trade-in. Предмет виртуальной оценки — седан Toyota Corolla 2011 года выпуска с пробегом чуть более 66 000 км. На основании электронной анкеты с парой прикреплённых фотографий машину при нас оценили в 500 тысяч рублей. В реальном мире не самые жадные люди просят за трёхлетнюю Короллу 535–570 тысяч в зависимости от пробега и оснащения. Однако человеку, пожелавшему переложить хлопоты по продаже на чужие плечи, нужно быть готовым к уступкам.
Затем нам предъявили машину живьём, и хотя на кузове были видны следы ремонта, после внешнего осмотра предварительная цена серого седана осталась неизменной. Сервисмены уверяют, что важнее не сбить цену за подержанную машину, а удержать покупателя для новой. По идее, подход верный, но надо будет как-нибудь проверить тойотовский виртуальный trade-in самим, за рамками пресс-мероприятия. Если у вас уже есть подобный опыт, поделитесь с нами в комментариях.
Привет всем автолюбителям, ОРДЕНОНОСЦАМ ДРОМА, гостям и завсегдатым нашего сайта.
Продолжаю эксплуатировать купленную уже 5 месяцев назад Тойоту камри. Много чего написано в моем отзыве по этому автомобилю выше (надеюсь кому то пригодилась эта информация) Данное пополнение-обновление связано с внутренним убранством этого автомобиля. А побудило меня сесть за перо и чернила- поиск паспорта гражданина РФ который где то затерялся в машине, в результате я его нашел но поиски заняли немало времени…и я понял что места где можно чего то припрятать в камри гораздо больше чем в других автомобилях. Ну по порядку:
1. Перчаточный ящик. Ну он в камри может вместить не только перчатки но и валенки)), он реально глубокий и большой, открывается удобно вниз, что позволяет иметь на виду все его содержимое. С водительского места можно не только дотянуться до него но и достать оттуда что то. Я постоянно в нем вожу например: чехол для солнечных очков, рулон туалетной бумаги (что бы ею руки вытереть если что… и не только руки) атлас автомобильных дорог, страховку формата А4, сервисную книжку, инструкцию по эксплуатации автомобиля, и 3-4 компакт диска и места в нем еще много свободного.
2. Ящик под подлокотником. Широкий и что самое удобное глубокий ящик. Коробки от компакт дисков укладываются друг на друга в высоту в количестве 15 штук, и еще полно места рядом. Над емкостью сразу под крышкой подлокотника есть емкость для мелких вещей, которая по желанию двигается взад вперед и снимается вообще, на передней стенке подлокотника есть маленькая ниша для документов (права техосмотр и техпасторт вмещается)
3. В около акпп- шной зоне находится 2 подстаканника, куда вмещаются даже 1 литровые бутылки, перегородка разделяющая два подстаканника вынимается и эта зона превращается еще в один ящик, который прикрывается крышкой из дерева-пластика.
4. Между подлокотником и АкПП находится ящик формата с пачку сигарет, так же прикрытый шторкой из деревапластика.
5. Емкости – карманы в дверях узкие и маленькие не очень удобно но зато они здорово экономят пространство в салоне. В прочем для тряпочки, ключа от гаража и прочей дребедени места здесь хватит.
6. По обе стороны от «бороды» центральной консоли находятся маленькие кармашки, вмещающие или пакет носовых платков или всю ту же пачку сигарет.
7. Ну и стандартные карманы за спинкой передних карманов нужная вещь еще со времен Тазов
8. На потолке емкость для хранения и перевозки очков, что тоже удобно.
9. Два небольших подстаканника в заднем подлокотнике, вмещают 2 баночки енергетического напитка))
Хоть и существует мнение, что подобным множеством ящичков и полезных емкостей славятся фашистские машины, как видите и японцы тоже не лишены этих радостей…А паспорт все же завалился между подлокотником и водительским сиденьем)))
Toyota Camry XV70 – это очередной хит в бизнес-сегменте от японского производителя на российском рынке. Автомобиль пришелся по вкусу благодаря стильному дизайну, богатому оснащению и новой платформе, которая качественно отличается от предыдущей. Однако, как выяснилось, далеко не все в новой Камри идеально и предшественнице она все-таки уступает по ряду параметров, а по каким – команда N5E расскажет вам ниже. Итак, смотрим.
1. Ездовой комфорт
Новая Toyota Camry XV70 основана на модульной платформе TNGA . Разработчики относительно предыдущей «тележки» переработали кинематику подвесок, установили новые амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости и пружины, а также перекалибровали усилитель рулевого управления. Все эти нововведения положительно сказались на управляемости модели, однако она подрастеряла в ездовом комфорте.
В частности, автомобиль стал более болезненно реагировать на мелкие неровности, оповещая о них седоков заметной тряской. При этом на крупных появились толчки, что также не способствует высокой плавности хода.
2. Более комфортабельный второй ряд
Несмотря на то, что колесная база новинки больше, нежели у Toyota Camry XV55 (2825 мм против 2775 мм), комфорта на пассажирском диване это не прибавило. Напротив, сзади стало меньше места.
Если говорить более точно, то теперь места для коленей хватает лишь при росте в 185 – 190 сантиметров, тогда как раньше там можно было разместиться даже при двух метрах. Кроме того, голову подпирают заваленные стойки крыши, чего прежде, опять же, не наблюдалось.
3. Лучшая динамика ускорения
Новая Toyota Camry XV70 стала ускоряться хуже, чем старая. Особенно это ярко проявляется с силовыми агрегатами 2.5 и 3.5 литра.
Причин тому сразу несколько. Во-первых, новинка чуть тяжелее предшественника. Во-вторых, моторы получили более строгий экологический ошейник – вместо Евро-4 теперь Евро-5 и это ощутимо повлияло на динамические показатели японского седана, хотя экономичность улучшилась.
4. Более высокое качество исполнения
Прежняя модель отличилась, как это ни странно, более качественной сборкой и вниманию к мелочам, а также общим качеством изготовления. В частности, на начальных этапах производства у нее выявилось минимум детских болезней, что нельзя не похвалить.
Новейшая же Camry XV70 уже сейчас имеет множество проблем, с которыми часто сталкиваются ее владельцы. Отметим выход из строя приборной комбинации, негерметичные уплотнители лобового стекла и крышки багажника, постоянные сбои мультимедийной системы, а также быстрый износ кожаной обивки кресел.
Покупая автомобиль, наверное, каждый хочет максимально что-то для себя улучшить, несмотря на то, что это Toyota Camry, в ней тоже можно кое-что сделать удобнее самостоятельно, прикупив "полезные", возможно, для кого-то нет, мелочи
1) Комплект задних шторок (5шт) — 600.000 руб (на фото может не очень виден эффект, но поверьте, что с ними гораздо приятнее. Причём рекомендовал бы именно 5шт, т.е. на заднее стекло тоже, разница в 200.000, но эффект ощутим. Продавец-изготовитель не рекомендовал делать в задней шторке форму-вырезку под фонарь STOP, т.к. теряется жёсткость конструкции, в темноте закрытый шторкой фонарь прекрасно виден, так что я не заморачивался)
2) Коврик в багажник — что-то в районе 600.000 руб (в отделе продажи зап.частей Toyota), однозначно рекомендую
3) Заглушки на петли дверей — весь комплект, сами знаете где, 6,50$
4) Коврики в отделения салона (комплект 11шт) — 9,29$. Фоткал не все, я думаю поймёте. Единственное, что маленький коврик в отделение возле 12V придётся немного обрезать.
5) Отсек для мелкий вещей в подлокотник — 8,24$. Очень удобная штука, т.к. других отделений для мелких вещей в салоне нет, а в бездонном подлокотнике они просто будут кататься. Никак не крепиться, легко достаётся при необходимости положить что-то более крупное под него, идеально ложиться, не гремит, не мешает "ходу" подлокотника. Дополнительно купил коврик, разрезал на необходимые размеры (на фото поймёте)
6) Чехол для ключа — 1,36$. Идеально садиться на ключ
7) Приёмник для беспроводной зарядки — 2,28$. Технологии шагнули далеко, а вот мы за ним, как и наши телефоны, наверное, ещё нет. В Toyota Camry имеется "площадка" для беспроводной зарядки по технологии Qi, но далеко не все телефоны её поддерживают и для многих в данном автомобиле это место станет просто местом для того чтобы положить телефон. На сколько я знаю Toyota пока не предлагает купить этот приёмник, но возможно что-то измениться. Данный приёмник имеет стандартный разъём зарядки и прячется под заднюю крышку телефона, в моём случае под чехол, он очень тонкий
Comments 4
приветствую. а где заказывал отделение для мелочи в подлокотник? можно ссылочку? заранее спасибо
Комплект задних шторок (5шт) — 600.000 руб?
дороговато будет)))
600 рублей или 6 000?
Так все таки какая цена?
Если не секрет где брали?
Читайте также: