Смазка актуатора сцепления гранта без снятия

Опубликовано: 13.05.2024

Наконец то смог выделить время на смазку актуатора сцепления, который у меня заскрипел, и по новой политике, оказалось, что это функциональный скрип, ведь его не слышно в салоне с закрытыми окнами. Подробнее можно почитать тут. посмотрел много видео, прочитал всяких гайдов, как смазывать и что. Но в реальности все оказалось проще. Справится вообще любой, нужен набор бит TORX (20 и 30) и желательно яма, можно, конечно, подручными средствами поднять, но удобнее с ямы. Так же понадобится головка на 10 и вороток с удлинителем для этого всего.

Для смазки я купил, разрекламированную Abro LG-990 это смазка литиевая, синтетическая, синяя, в банке, за банку 450 грамм я отдал 300р. Хотя написано везде что она синяя, у меня почему-то была с зеленоватым оттенком. Ну да ладно, подошел бы любой литол 24. Мне кажется там пофигу чем мазать.

И так откручиваем невероятное количество винтиков, крепящих штатную «защиту» картера от пыли и бабочек. Заглядываем туда, и видим, что для снятия актуатора с кронштейна нужно открутить 3 болта Т30. Заранее нужно отщелкнуть фишку, потянув вниз желтый фиксатор и сдавив ее края, потянуть вниз. Так как регулировка актуатора производится кронштейном, крайне не рекомендую снимать его вместе с кронштейном, так как придется обучать актуатор, после сборки. В случае снятия только актуатора, ошибиться невозможно и обучение не потребуется.

Все вышеописанное делается крайне просто и без какой-либо подготовки. Актуатор у нас в руках, Нужно открутить немалое количество саморезиков Т20 по контуру, отщелкнуть крышку и удивится, как производитель, между прочим немецкий ZF, экономит смазку. Просто по капельке в каждый шарнир, нигде даже лишняя не проступила. Да я подмышку дезодорантом смазываю жирнее. В общем я настолько удивился, что даже фото не сделал, на маты пришли из соседнего гаража спросить, что не так с новой машиной. Ну да ладно, украду чужую. При внимательном осмотре я выявил два возможных места скрипа. Это шток демпфера внутри пружины, там установлено что-то типа амортизатора, чтоб пружина не гнулась, видимо, для стабильности так сказать. Возможно, скрипит он, и край шестеренки, который трется о крышку. Он тоже может скрипеть. В остальных местах, даже без смазки, скрипеть нечему.

Дальше я смазал все доступные шаровые соединения, разъединив их силой руки, оказалось это слишком просто. Для начала старую смазку я тщательно вымыл очистителем тормозов из баллона под давлением. Это очень летучая, быстросохнущая и смывающая всю грязь и старую смазку жидкость. Смазку я наносил через шприц на 20 кубов, это очень удобно и вам рекомендую. Еще я снял мотор и смазал червяка, так же промазал все зубья шестеренки. Моторчик аналогичен таковому у ситроена.

Модели Lada Vesta и Lada XRAY комплектуются роботизированной трансмиссией, которая конструктивно серьезно отличается от классического автомата. И, как показывает опыт эксплуатации, порой с ней возникают известные проблемы. Впрочем, некоторые из них можно решить самостоятельно.

Проблема

Как правило, обладатели авто сталкиваются с ситуацией, когда начинает скрипеть актуатор, что особенно часто проявляется в жару. Этот компонент отвечает за выжимку вилки сцепления. Впрочем, самостоятельно устранить скрип актуатора АМТ Лада Веста и Икс Рей несложно. Для этого достаточно просто его смазать.

АМТ Весты комплектуется актуаторами от немецкой компании ZF, которая сделала узел необслуживаемым. Однако это ограничение можно обойти. Стоит отметить, что на СТО также предлагается такая услуга. Цена варьируется в пределах 2 000 рублей.

Диагностика

Чтобы определить, скрипит ли актуатор АМТ, необходимо провести простую процедуру.

Сперва требуется включить зажигание, после чего включить передачу. Когда это сделано, необходимо несколько нажать и отпустить педаль тормоза. При наличии скрипа во время проверки – причина в актуаторе.

Наглядно все продемонстрировано в видео.

Демонтаж

Сначала нужно снять узел. Для этого, в первую очередь, сбрасывается клемма с АКБ.

Далее требуется снять воздушный фильтр.

После выкручивается винт, фиксирующий жгут проводки.

В конце остается лишь выкрутить 3 винта фиксации жгута проводки блока актуаторов трансмиссии. Далее начинается непосредственно процесс самостоятельного устранения скрипа актуатора АМТ Лада Веста и Икс Рей.

Смазка

Выкрутив 3 винта крепления, снимается крышка актуатора – это откроет доступ к механизмам.

Необходимо тщательно смазать все шарниры и нагрузочные места спецсмазкой. Для работы можно использовать LIQUI MOLY Thermoflex Spezialfett либо Liqui Moly 3352.

Отличительной чертой конструкции является отсутствие необходимости разборки механизма. Это не только сокращает временные затраты, но и позволяет после установки обойтись без адаптации актуатора.

На этом самостоятельное устранение скрипа актуатора АМТ Лада Веста и Икс Рей завершено.

ВАЖНО! В качестве еще одной причины указанного скрипа отмечается коррозия на упоре выжимного рычага. Если таковая налицо, его необходимо смазать смазкой Bechem High-lub L2 MO.

Как определить, что скрипит именно актуатор АМТ Лада Веста?

1. Включить зажигание, но не запускать двигатель.
2. Поставить АМТ на передачу.
3. Нажимать и отпускать сцепление.

Если появился скрип, то проблема на 99% в плохой смазке актуатора КПП.

Как снять актаутор АМТ Лада Веста?

Первым делом открываем капот и отсоединяем клеммы аккумулятора.

Демонтируем корпус воздушного фильтра, под которым и находится наш актуатор.

Выворачиваем винт фиксации проводки питания актуатора АМТ.

Отсоединяем фишку проводки.

Выворачиваем еще три болта крепления актуатора и вынимаем актуатор через верх.

Лада Веста: смазка актуатора сцепления АМТ

Можно сказать основную работу мы выполнили. Теперь надо разобрать актуатор на две половинки. Для этого откручиваем все болты крепления и снимаем крышку.

Вот мы и добрались до смазки актуатора Лада Веста. Нам отлично подойдет смазка Liqui Moly Thermoflex Spezialfett (арт. 3352). Это специальная смазка для различных приводов и шарнирных механизмов.

Смазываем все нагруженные механизмы, чтобы устранить скрип. Сам механизм актуатора разбирать не нужно для смазки, поэтому после сборки ничего адаптировать тоже не потребуется.

После того, как смазали актуатор, собираем его в обратной последовательности и переходим к упору выжимного рычага в КПП. Он тоже может издавать скрипы, поэтому, пока все разобрано, выполняем и его смазку, как показано на фотографии ниже.

Все. На этом смазка актуатора Лада Веста может быть окончена. Теперь можно собирать все в обратной последовательности и наслаждаться тишиной работы робота. Кстати, если Вы все таки не решитесь выполнять работу самостоятельно, то можно обратиться на специализированный сервис. В среднем такая работа стоит от 2 тыс. рублей плюс расходники.

Прелести роботизированной коробки передач известны всем. Она сочетает в себе комфортабельность АКПП, надежность и топливную экономичность механики. Обходится механизм дешевле автомата – переплата за двухпедальную Lada Vesta составляет 15 000 рублей. Эксплуатация показывает, что робот далеко не беспроблемный. При несущественных неисправностях АМТ владельцы предпочитают не тратить время на посещение ОД, поскольку «официалы» не всегда берутся устранять мелкие недочеты по гарантии.

Конструкция автоматизированной трансмиссии

Основное отличие от МКПП – замена педали сцепления и рукоятки переключения передач на соответствующие переключатели электромеханического типа. Для управления ими дополнительно внедрены:

Блок управления.
Датчик частоты вращения вала.
Сенсор положения вилки.
Фиксатор положения салонного селектора передач.

У АМТ есть один существенный минус эксплуатационного плана: электромеханический привод отрабатывает команды с задержкой. Гидравлическая альтернатива, к сожалению, недоступна ввиду дороговизны.

Отчего возникает скрип актуатора механизма сцепления Веста и как его устранить собственными силами

Досаждающие звуки от механизма управления положением фрикционных дисков, как и вибрация двигателей 21129 и 21179 на холостых оборотах , обычно появляются после полного завершения обкатки. Наиболее часто специфическое акустическое оформление переходных режимов имеет место между 20 000 и 30 000 км пробега.

Причина

Поначалу дефект проявляется непостоянно. Обычно сцепление слегка поскрипывает в сухую теплую погоду, а также на морозе. Подобное поведение является свидетельством того, что на трущихся поверхностях недостаточно смазки. Именно на этой стадии уже необходимо подумывать, чем смазать актуатор сцепления на Веста или какой смазочный состав купить. Игнорирование начальных симптомов неприемлемо – эффект только будет усиливаться, проявляясь в любых погодных условиях.

Замену исполнительного механизма из-за скрипа дилеры производят неохотно. В большинстве случаев представители техцентра активизируют программу запроса на завод о причинах неисправности. Процесс длительный и не всегда результативный. Лишь малый процент дилерских центров безоговорочно производит замену сервопривода на новый.

Менять механизм за свой счет накладно – цена на актуатор сцепления составляет не менее 13 500 рублей. Впрочем, найти новый пока вряд ли получится – в силу дефицитности они поставляются только официалам.

Как устранить

Производитель электроактуаторов для Лада Веста в лице ZF уверенно заявляет – привод необслуживаемый. При скрипе сцепления он рекомендует менять узел в сборе. Народные умельцы считают иначе – сервопривод можно разобрать и смазать. На профильных СТО даже появилась соответствующая услуга, цена которой от 2 000 до 3 000 рублей.

Инструмент

При выполнении операции какие-либо эксклюзивные приспособления не понадобятся. Обычной «гаражной аптечки» вполне будет достаточно на всех этапах демонтажа и сборки узла:

Вороток с трещеткой.
Отвертка под насадки или шуруповерт.
Головки на «10» и «13».
Рожковые ключи на «13» и «27».
Насадки на отвертку или шуроповерт Torx 20, 30.

Манипуляции по устранению скрипа актуатора механизма сцепления Лада Веста удобно выполнять на подъемнике, эстакаде или яме. При отсутствии подобных средств поблизости можно воспользоваться хорошим подкатным домкратом и страховочными подставками.

Методика демонтажа

Все работы по нанесению смазывающего состава производятся исключительно на демонтированном сервоприводе. Несмотря на то, что доступ к нему ограничен, снять сборочную единицу просто. Добраться к внутренностям конструкции тоже несложно.

Важно! Дальнейшие мероприятия производятся при отсоединенной минусовой клемме аккумулятора. Система не идентифицирует демонтаж, следовательно, не нужно будет производить адаптацию (настройку привода с помощью компьютера).

Первоначальная задача – освободить пространство вокруг устройства. Демонтажу подлежат два элемента: корпус воздушного фильтра и защита картера двигателя. Сам актуатор закреплен на черном кронштейне. Снимать привод удобнее в сборе с крепежным элементом по следующей методике:

Отсоединить питающие колодки (одна расположена сверху, другая – снизу). Делать это проще при открученных креплениях проводки.
Открутить две гайки со стороны капота и две – из-под днища.
Снять узел.

Как смазать актуатор привода сцепления Лада Веста и чем это сделать

Смазка в механизме необходима для уменьшения коэффициента трения сопрягаемых поверхностей. Штатная консистенция постепенно засыхает и выдавливается из этих мест. Это же происходит и с вновь нанесенным составом по истечении 30 000-40 000 км. Операцию стоит расценивать как регламентную с соответствующей периодичностью проведения.

Куда наносить смазку

Актуатор может находиться в одном из двух рабочих состояний:

Взведенном – фиолетовая пружина сжата, черный сектор находится в верхней части.
Разряженном – упругий элемент разжат, часть окружности – в нижней точке.

Перед нанесением смазочного продукта необходимо изъять из корпуса белый рычаг. Его демонтаж производится в разряженном состоянии.

К сведению. Перевод черного сектора в одно из двух положений удобно осуществлять рожковым ключом на «27». Рожковая часть располагается перпендикулярно сектору и вставляется в два внутренних отверстия. Операция производится при зажатом в тисках корпусе.

Смазка наносится на сферические шарниры, которые присутствует на белой детали и на все ее внутренности. Также подлежат смазыванию упорные части пружины – чаще скрипят именно они. Не лишним будет обработать выжимной рычаг, который расположен на вилке сцепления, и упорную штангу, воздействующую на нее.

Чем смазать

При выборе консистенции стоит исходить из условий работы механизма:

Высокие циклические нагрузки.
Близость к источникам теплового излучения.
Критичность к чистоте деталей.
Работоспособность при отрицательных и положительных температурах.

Состав должен обладать стабильной вязкостью в широком диапазоне температур и подходить для шаровых опор типа «металл-пластик». Находясь в поиске, чем смазать актуатор механизма сцепления на Лада Веста, стоит ориентироваться на следующие продукты:

ЦИАТИМ-201 (850 г – 145 рублей).
Total Nevastane XS80 (400 г – 1 200 рублей).
Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1,5 (400 г – 540 рублей).
Liqui Moly Thermoflex Spezialfett (370 г – 1 600 рублей).

Важно! Перед установкой привода на автомобиль, полушестерню необходимо перевести во взведенное состояние.

Вердикт

Владельцы версий с МКПП жалуются на то, что щелкает педаль сцепления на Lada Vesta. У приверженцев роботизированной модификации подобная проблема – скрип, который указывает на отсутствие смазки в парах трения. ОД решает проблему редко и радикально – заменой узла на новый.

Самостоятельный выход из положения – смазать шаровые опоры механизма специальным составом. Стоимость процедуры на СТО – около 2 500 рублей. Затраты при устранении неисправности своими силами равняются стоимости смазки. Самая дорогая Liqui Moly Thermoflex Spezialfett стоит порядка 1 600 рублей. Объема в 370 грамм хватит на 3-4 раза.

ет. Давно хотел позаниматься машиной но все небыло времени, уже как три недели достает скрип пктуатора и дрож при старте с место плавно. Собственно симптомы которые меня заставили провести данную процедуру: 1) скрип актуатора слышен даже на заведенной машине. 2) какое то непонятно долгое переключение скоростей. 3) подергивание при плавном старте места.
Смазка актуатора: работу проводил около гаража без ямы.

Необходимо снять воздушный фильтр, для этого ослобляем хамут на воздуховоде, снимаем клапан абсорбера просто потянув его вверх и снимаем клипсу держащую плюсовой провод акб. Далее просто вытаскиваем корпус воздушного фильтра, сидит он на трех резинках не чего хитрого.

Далее снимаем улемму минус акб, снимаем фишку с актуатор( сбоку у него желтая застешка на фишке нужно передвинуть ее вниз и потянуть фишку, к сожалению желтая застешка у меня сломалась), далее открутил гайку под ключ на 10, держит железяку с проводами ближе к бамперу, далее отстегнул все клипсф кронштейна актуатора и открутил три болта под ключ на 13, два болта смотрят вверх один болт смотрит на бампер около электропривода актуатора, сложностей ни каких не встретил все удобно.

Откручиваем полность кронштей актуатора торех 30 3 болта, под кронштейном прячуться два болта крепления пластмасовой крышки.
Откручиваем пластмасовую крышку торех 20 и просто снимаем ее.

Сухой актуатор, смазка какая то есть но уже высохшая.

я выташил эту пластмасину белу, снимаеться легко. На взведеном актуаторе снимаем шар со стороны штока просто пальцами. Приподнимаем пластмасину и плавно разряжаем актуатор и она у вас в руках

Помазал все везде где только смог залезть смазкой мобил хнр 222

Собрал все в обртном порядке, установил по старым местам, поломаную фишку актуатора зафиксировал пластиковой стяжкой хотя она и так бы не отпала( ну так на всякий случай) еще переместил плюсовой провод акб т.к. он под фильтром шоркаеться об патрубок радиатора.
Далее сразу же решил провести адаптацию сцепления, долше искал программу и шнур с которым она будет работать. У меня был шнур elm327 на чипе ftdi. Программа ddt4all. Инструкций везде полно, сложностей в самом обучение ни каких не встрнтил

После всех манипуляций сделал пробный заезд: 1) скрип изчез совсем 2) машина стала трогаться с меньших оборотов 3) передачи переключаються плавней и быстрей 4) дрож при старте ушла 5) и задняяпередача стала включаться безшумно))) вообщем я более чем доволен.
Следуюшим этапом в моих планах эта установка музыки. К сожалению успел я заменить динамик только на одной двери, сейчас расскажу почему.
Снимаю общивку, а там мутни которые сигналку ставили провод посреди двери кинули, снял фишку с замка двери и офигел, такого тюнинга я раньше не встречал

Разобрал всю проводку двери, припоял клеммы, востановил заводские разъемы. Попути все это тело обматал антискрипом, и заклеил переклеил то что было проклеино плохо и без фена.
Установил новый динамик

До этого стояли урал ак какие то. В правой двери еще стоит старый, сравнивал балуясь балансом, даже без усилителя и каких либо настроек фокал играет намного глубже и чище.
Времени на проклейку двери потратил немного т.к. она была уже кем то проклеена))) переделал только некачественные места. Всем добра)

Читайте также: