Снять замок зажигания пежо 306

Опубликовано: 03.05.2024

С покупки машины плохо работал замок зажигания при попытке повернуть в первое положение.

Как оказалось — это последствия износа пластин сердцевины замка и, возможно, самого ключа.

Скажу сразу — процедура не из легких.

Цель — разобрать замок, вынуть сердцевину, отшлифовать пластины — собрать замок.

1) Для безопасности! — Снимаем клемму с АКБ, ждем 5 минут.

Откручиваем пластиковый кожух руля. Снизу по бокам два винта, глубоко сидят, понадобится отвертка подлиннее. Снимаем нижний кожух. Верхний для удобства просто "подворачиваем" вверх, он не снимается. (Фото 1)

2) Получаем доступ к замку зажигания (Фото 2).

Теперь надо открутить болт крепления замка зажигания к стойке рулевой колонки (Фото 3, обведено красным).Это очень сложно сделать,ведь этот болт срывной.

3) Снимаем (Фото 4) пластиковую оплетку на торце замка №1 и пластиковое кольцо у основания замка №2 (там где был болт крепления). Далее всавляем ключ в замок зажигания и поворачиваем в первое положение (снимаем блокировку руля). Винимаем у основания пластиковий наконечник зажигания круглой формы №3. Вынимаем блок замка зажигания из металлического крепления (кармана) на рулевой стойке.

4) Замок у Вас в руках. Сердцевина замка закрыта в кожухе который держится на двух шпильках. Тонкие трубочки черного цвета. Я их аккуратно вынимаю, возможно у Вас получится выстучать. Потом просто вставлял их на место.

5) После того как выняли — советую со вставленным ключём (он будет удерживать сердцевину) аккуратно разъеденить корпус замка. Теперь нужно осторожно вынуть сердечник. ОСТОРОЖНО! Он очень легко рассыпается, в нем много мелких деталей и пружинок и один шарик. Перед тем как вынимать — снимите одну пружинку с шариком который фиксирует положения замка, иначе они вылетят. Потом вставите при сборке на место.

6) Далее берём новый комплект секретки замка,вставляем что бы они не выступали из корпуса (при вставленном до конца ключе). Проверяем что бы ключ легко входил-выходил, если пластинку заедает — шлифаните ее с боков от заусенцев. Потом смазываем (я использовал графитку) и вставляем в корпус обратно. Закрепляем корпус двумя новыми/старыми шпильками, смотря что у Вас получилось. Далее — собираем в обратной последовательности.

Сейчас замок поворачивается без зацепок и легко. Все работает как положено. Если у вас не получилось сделать самим, позвоните по телефону на выбор +375 33 666-82-77, +375 29 666-82-77, +375 25 666-82-77 мы вам окажем помощь по ремонту замка.

С покупки подклинивало замок зажигания при попытке повернуть в первое положение.
Как оказалось — это последствия износа пластин сердцевины замка и, возможно, самой канавки на ключе.

Скажу сразу — процедура не из легких.
Цель — разобрать замок, вынуть сердцевину, отшлифовать пластины — собрать замок ))

1) Для безопасности! — Снимаем клемму с АКБ, ждем 5 минут.
Откручиваем пластиковый кожух руля. Снизу по бокам два торкса, глубоко сидят, понадобится отвертка подлиннее. Снимаем нижний кожух. Верхний для удобства просто "подворачиваем" вверх, он не снимается. (Фото 1)

2) Получаем доступ к замку зажигания (Фото 2).
Теперь надо высверливать болт крепления замка зажигания к стойке рулевой колонки (Фото 3, обведено красным).
Сверло диаметром 2-3 мм, глубина 4-5 мм. Советую сверлить не по центру, а ближе к краю головки, потом будет проще выкрутить его выстукиванием. Собстенно потом и "выстукиваем" вращательно и полностью выкручиваем.

4) Замок у Вас в руках. Сердцевина замка закрыта в кожухе который держится на двух шпильках. Тонкие трубочки черного цвета. Я их высверливал, возможно у Вас получится выстучать. Потом просто менял на другие немного большего диаметра. Сверлятся они тяжело, сталь каленая, пружинная. Сверла может и не хватить )

5) После того как высверлили — советую со вставленным ключем (он будет удерживать сердцевину) аккуратно разъеденить корпус замка. Теперь нужно осторожно вынуть сердечник. ОСТОРОЖНО! Он очень легко рассыпается, в нем много мелких деталей и пружинок и один шарик. Перед тем как вынимать — снимите одну пружинку с шариком который фиксирует положения замка, иначе они вылетят. Потом вставите при сборке на место.

6) Далее снова надеваем сердечник на ключ и прямо на ключе подпиливаем пластинки по обоим сторонам сердечника что бы они не выступали из корпуса (при вставленном до конца ключе). Проверяем что бы ключ легко входил-выходил, если пластинку заедает — шлифаните ее с боков от заусенцев. Потом смазываем (я использовал графитку) и вставляем в корпус обратно. Закрепляем корпус двумя новыми/старыми шпильками, смотря что у Вас получилось. Далее — собираем в обратной последовательности.

У меня была проблема с восстановлением работоспособности блокировки руля, разбирал второй раз, пока не разобрался как он работает. Все получилось. Если будут вопросы по внутреннему устройству или что-куда вставлять — спрашивайте, помогу.

Сейчас замок поворачивается без зацепок и легко. Все работает как положенно.

Замок зажигания

Вот на очередном авто сломался сабж. Я думаю эта тема будет полезна водителям такси и всем кто часто заводит и глушит машину. Я отношусь к такой категории, часто приходится ездить по работе, из-за этого накрывается сабж уже во второй машине.

Так вот очередной раз я решил что не поеду на разборку за контактной группой, а попробую решить проблему сам. Первая трудность с которой я столкнулся снятие, замок упорно не хотел вылазить немного погуглив это касается пежо ситроен, я нашел, что для того чтобы снять замок нужно ключ повернуть в положение отмеченной стрелкой, после чего он легко выходит. Далее разбираем и видим подгоревшие контактные пластины.

Теперь ремонт. Для этого нам понадобится наждачка Р1000, притирочная паста и графитовая самзка. Наждачкой убираем все неповности и шлифуем все контакты до плоскости, далее полируем притирочной пастой до блеска удаляя мелкие царапины, после чего наносим графитовую смазку для предотвращения искрообразования на контактной паре и собираем замок.

Теперь поговорим о причинах, тут все просто в целях экономии в современных авто втягивающее реле стартера включается на прямую с замка, а это от 20 до 30А при ненадежном контакте возникает эфект сварки и пластины подгарают. Но есть выход, Можно подключить обычное реле от ВАЗ на 30А. Энергопотребление не превысим 100мА, а соответственно и искрения не будет. Замок будет вам служить долго и радовать вас

Для этого вам необходимо купить реле на 30А - 20 000руб.
4 клемы для него 4 000 руб.
изоленту

Сейчас у вас возник вопрос как это сделать. Если у вас нет схемы проводки не отчаивайтесь вам понадобиться мультиметр.

Ищем провод ведущий к стартеру и провод который подает +. Для этого отсоединяем колодку замка поворачиваем ключ в положение завод и вызваниваем 2 провода они должны быть замкнуты в положении завод и разомкнуты в другом положении. Нашли но это еще не ура, теперь нам надо определить какой из них идет к стартеру. Для этого переключаем замок в режим зажигания и опять звоним провода тот который имеет контакт с другим не задействованным проводом будет +, соответственно другой идет на втягивающее.

Далее нам понадобиться паяльлник и изолента. Разрываем провод идущий на стартер и подключаем реле по нижеприведенной схеме.

Перед проведением всех работ обязательно снимите клему с аккумулятора.

С покупки машины плохо работал замок зажигания при попытке повернуть в первое положение.

Как оказалось — это последствия износа пластин сердцевины замка и, возможно, самого ключа.

Скажу сразу — процедура не из легких.

Цель — разобрать замок, вынуть сердцевину, отшлифовать пластины — собрать замок.

1) Для безопасности! — Снимаем клемму с АКБ, ждем 5 минут.

2) Получаем доступ к замку зажигания (Фото 2).

Otserg » Июнь 2nd, 2009, 3:47

Peugeot 306 Break 98г.в. (рестайл)

Неожиданно цз перестал работать на закрывание с кнопки сигналки, при этом открывать - открывает. На закрывание не реагирует вообще - только слышно как щелкает реле блока сигналки.
Таким же образом не реагирует на закрытие с штатной кнопки ключа зажигания (открывает но не закрывает).
Закрыть машину получается только механическим способом - через замок передней двери, при этом все закрывается как надо (все 4 двери).
Подскажите пожалуйста где копать - снимать обшивку вод. двери, или сначала найти блок цз (кстати не нашел в инструкции где он стоит)?

alex162 » Июнь 2nd, 2009, 10:06

Otserg » Июнь 3rd, 2009, 7:47

Саша Малиновский » Июнь 3rd, 2009, 4:02

alex162 » Июнь 4th, 2009, 11:58

Otserg , в жгуте когда его открутишь надо завернуть оплетку, он работает на скручивание при открывании\закрывании двери, но почему переламывается он не знаю.
Визуально может быть и не видно, ломается внутри а изоляция целая иногда остается.
У меня вначале щелкал при движении (едешь а ц.з. сам по себе то закроется то откроется) через пару мес, сдох, думал накрылась сигналка, заехал где ставили 4 часа потратили на поиск (тоже начали со сложного) а оказалось что в жгуте провод перебит, а через год правая дверь умерла. но тогда я уже знал причину приехал и сразу сказал где рыть и заняло 5 мин.

Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:

цвет провода не помню 2 года как нет авто и 4 года как ее чинил уже прошло.

Otserg » Июнь 4th, 2009, 3:32

alex162 » Июнь 4th, 2009, 5:48

Otserg » Июнь 8th, 2009, 7:31

Bulkin » Июнь 8th, 2009, 1:12

alex162 » Июнь 8th, 2009, 11:16

Otserg » Июнь 11th, 2009, 10:26

alex162 » Июнь 11th, 2009, 1:06

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 7

Читайте также: