Срабатывает вентилятор при 70 ауди 80

Опубликовано: 18.05.2024

Audi 80 1992 г.в. 2.0 ABT
Дал жене покататься днем на площадке, все работало, как обычно вентилятор радиатора часто включался, а потом когда я сел за руль обратил внимание на мигающий знак перегрева ОЖ, посмотрел на указатель, стрелка чуть-чуть дошла до 110 там где две точечки, вентилятор не работал, зыглушил двигатель, затем включил зажигание, не заводя двигатель, вентилятор ожил поработал некоторое время и выключился хотя на указателе было еще за 100, включил печку на всю, под капотом шланги толстые надулись в районе хомутов, на земле маленькие лужицы сантиметров по десять, видимо, просочилось немножко жидкости в районе левой и правой стороны радиатора, затем завел двигатель, вентилятор не работал, включил кондей и через несколько секунд вентилятор радиатора всё таки завялся.
Дальше в течении дня ездил и все нормально, всё работает как и раньше, на 93-95 включается вентилятор и отрабатывает своё. Только шланги в районе тройника и помпы с грушами на краях.

Что это было? Что делать, что менять?

Термостат, начало конца датчика вкл вентилятора проблемы с помпой, проблемы с реле вентилятора.

Клапан в крышке )) Клапан в крышке действительно не сработал,ни одной капельки не вышло.
А вот налет из высохшего антифриза на бочках радиатора есть из под завальцевки, подскажите это является причиной замены радиатора, как он будет себя вести дальше, щас не течет, никапли?

Я больше грешу на датчик, хотя щас он работает исправно.

А термостат в каком положении может ломаться на большом или на малом круге?
Я менял термостат года 3-ри назад из-за того, что машина в холодную погоду прогревалась долго и только на месте, при езде за 70 градусов еле заходила, т.е. термостат сломался на большом круге.
Я думаю, что конструктивно термостат может сломаться только в одном положении, т.е. на ауди 80 если ломается то на большом круге, я прав?

Что интересно пострелке указателя температура срабатывания вентиляторов щас снизилась срабатывает чуть за 90, вчера после инцидента срабатывала около (без четверти) 100 градусав, а перед где то посередине. Из проведеных работ, только основательно продул кархером радиаторы, и между радиаторами (у меня кондей не штатный, а доставленный, у него радиатор размером такой как и антифризный и стоят они плотно друг к другу).

> А вот налет из высохшего антифриза на бочках радиатора есть из под завальцевки, подскажите это является причиной замены радиатора, как он будет себя вести дальше, щас не течет, никапли?
>

+++ Я не из под хомутов ли это ?

> Я больше грешу на датчик, хотя щас он работает исправно.
>

+++Другая погода, другой режим езды - может работать нормально

> А термостат в каком положении может ломаться на большом или на малом круге?

+++на большом круге и чаще в открытом состоянии

> Я менял термостат года 3-ри назад из-за того, что машина в холодную погоду прогревалась долго и только на месте, при езде за 70 градусов еле заходила, т.е. термостат сломался на большом круге.
> Я думаю, что конструктивно термостат может сломаться только в одном положении, т.е. на ауди 80 если ломается то на большом круге, я прав?
>

> Что интересно пострелке указателя температура срабатывания вентиляторов щас снизилась срабатывает чуть за 90, вчера после инцидента срабатывала около (без четверти) 100 градусав, а перед где то посередине. Из проведеных работ, только основательно продул кархером радиаторы, и между радиаторами (у меня кондей не штатный, а доставленный, у него радиатор размером такой как и антифризный и стоят они плотно друг к другу).

кмк поменять датчик карлсона или продолжать наблюдение за системой

******* с левой стороны может и из под хомутов, а вот с правой стороны только датчик снизу, а налет прям по контуру соединения бачков сверху.

Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:

После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.

Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.

Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема).
Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:

Здравствуйте, господа. Нужна помощь: квалифицированный совет.

Машина: Ауди 80 Б4, гв 1992, лош.115, объем 2,0 л., 4 месяца из Литвы

Проблема: 1) Датчик температуры на приборном щитке показывает 70С, а вентилятор уже начинает работать (рановато). Ессно, выше 70 не поднимается. 2) Мне кажется, что слишком быстро нагревается. По городу через минут 15 включается вентилятор.

ЗЫ: После покупки менял ОЖ: Ж11

Город: Санкт-Петербург
Авто: Audi 80 (B4), 2.0, ABK, 1992 г.в.

Только что проходили! Меняй датчик, иначе рискуешь не заметить момент и закипеть. Насчет очень быстрого нагрева - может не срабатывать термостат. На горячем двигателе потрогай верхний и нижний шланги (от движка к радиатору). Если нижний холодный - хана термостату (от 190 до 450 руб.). У меня бедища получилась еще хуже. Прожег себе прокладку ГБЦ! Кипел в каждой пробке. В итоге попал и на термостат и на датчик включения вентилятора. А все из-за того, что на приборе было все время 80 градусов!

Сейчас, когда все датчики и термостат поменяны, залит АНТИФРИЗ, по пробкам нагреваюсь до 90 - 95 градусов, на закипание нет и намека, а вентилятор включается как ему и положено на 99 - 105 градусах.

КСТАТИ, а что у тебя залито в качестве ОЖ? Если ТОСОЛ - срочно меняй. Иначе тысяч через 5 - 6 рискуешь попасть на помпу. Да и шланги от тосола раздувает и корежит. Лучше залить раствор АНТИФРИЗА. Причем на наши машины подходит не всякий. Обязательно нужен с допуском VW-Audi. Стоит примерно 1000 руб. за 4 литра. Раствора получается литров 10 - 11 (зависит от того, на какую температуры расчитывать).

Guests

Рахмет Майк. Уже после того как создал тему, на второй странице увидел твои сообчения.

Извини, но ты о каком датчике говоришь: который торчит из радиатора (кстати как он называется правильно?) или датчик со стрелками на щитке.

Город: Санкт-Петербург
Авто: Audi 80 (B4), 2.0, ABK, 1992 г.в.

На щитке не датчик, а указательтемпературы. Датчик включения вентилятора - это тот, который стоит внизу в радиаторе; датчик, с которого идет сигнал на стрелку, он стоит на верхнем (толстом) шланге с-мы охлаждения около движка. Не знаю как на твоем движке, но у меня там 2 датчика. Большой 4-х контактный (для меня загадка, куда он отправляет сигнал, т.к. впрыск механический) и рядом с ним стоит маленький 2-х контактный датчик, с которого идет сигнал на приборку. Стоит эта зараза немерянных денег. 600 р. (на разборке не бери(. )). Беда у него простая. С годами керамика, в которую упакована контактная группы дает трещинки и пластинка контакта уже не настолько плотно прилегает к биметалику, чтобы давать точные сведения. Как его проверить на работоспособность - я не знаю. Проблема в том, что на разных двигателях стоят разные по маркировке датчики, хотя резбя у всех одинаковая. И сопротивление у всех разное. Какое должно быть - неизвестно. Во всяком случае мне эту информацию найти не удалось. Так что выесняется все это эмпирическим путем.

Вентилятор просто не может включатся при 70 градусах, т.к. порог срабатывания у датчика вентилятора МИНИМУМ 98 градусов.

Если, к примеру, датчик указателя температуры живой - значит у тебя температура на блоке ниже температуры в радиаторе! 70 на блоке и 98 на радиаторе! Верится с трудом! Так что скорее всего - датчик указателя. Про быстрый прогрев - читай выше.

Вот в какие деньги мне обошлось лечение моей проблемы (напоминаю, кроме всего прочего прожег прокладку ГБЦ):
1. Прокладка 500 руб.
2. Замена прокладки 1500 руб.
3. Термостат Behr 280 руб.
4. Датчик указ.темп. 600руб.
5. Датчик вкл.вентилятора 400 руб.
5. АНТИФРИЗ 980 руб.
6. Дистиллированная вода - бесплатно.

А могло быть 600 руб. если бы вовремя спохватился. Так что не запускай проблему. Если хочешь, подъедь к моим ребятам - сделают. Хотя датчик ты смошь поменять сам. Старый выкручиваешь, новый вкручиваешь. Правда выльется чуть-чуть ОЖ (грамм 100 max). Если не поможет, тогда езжай лучше на сервис. Потому как с с-мой лохлаждения шутки плохи. Я в свое время намучался, но теперь надеюсь все будет нормально.

Guests

Майк. Спустился вниз, специально посмотрел как у меня там устроено. Выглядит точно как ты и гришь.
Внизу тот датчик включения винта, я его менял месяца три назад, он весь оказытся зеленый стал от старости.
Касательно датчиков на верхней трубе: точно две, правда одна зеленая с двумя плоскими контактами, а вторая фиолетовая с тремя круглыми.

Добрый день,
В пробках растет уровень охл.жидкости в бачке,когда включается вентилятор примерно при 97 градусах,
уровень охл.жидкости в бачке уменьшается.Если заглушить двиг. перед включением вентилятора то уровень вырастает и из под крышки бачка начинает лить охл.жидкость.Изначально жидкости между min и max.Крышку бачка заменил.
Не включается вентилятор при выключеном двигателе при температуре >97.Замыкал цепь термодатчика на радиаторе и ставил перемычку вместо реле при выкл.двигателе-вентилятор начинает крутиться.Поменял реле (443955532С),взял с разборки евроавто.Не помогло.Возможно и реле попалось сломанное.Подскажите плиз в чем может быть еще проблема.Ауди 80S 91год двиг PM.

При включенном двигателе вентилятор работает.

Город: Московская обл. г. Электросталь
Автомобиль: audi 80 B3 SF 88 года выпуска

Город: 63 rus
Автомобиль: B3 1,8 SF

До знатока ещё далековато,но думаю что нет.работающий без зажигания вентилятор видел только на Вазах.Ну может ещё на каких либо есть,но я не видел.

Добрый день,
В пробках растет уровень охл.жидкости в бачке,когда включается вентилятор примерно при 97 градусах,
уровень охл.жидкости в бачке уменьшается.Если заглушить двиг. перед включением вентилятора то уровень вырастает и из под крышки бачка начинает лить охл.жидкость.Изначально жидкости между min и max.Крышку бачка заменил.
Не включается вентилятор при выключеном двигателе при температуре >97.Замыкал цепь термодатчика на радиаторе и ставил перемычку вместо реле при выкл.двигателе-вентилятор начинает крутиться.Поменял реле (443955532С),взял с разборки евроавто.Не помогло.Возможно и реле попалось сломанное.Подскажите плиз в чем может быть еще проблема.Ауди 80S 91год двиг PM.

При включенном двигателе вентилятор работает.

А какая проблема то?Растёт и растёт.Ты не написал что ОЖ выливается
Может ты сам проблему придумал?

ПРИЧИНУ УСТРАНИЛ!))))) вот описание www.drive2.ru/l/10155868/ Всем спасибо за советы!

Цена вопроса: $30

Модератор: Димон на Аванте

stiff » 18 май 2005, 18:45

AUDI 80 B3 87 1.8SF

stiff

СТО Тимирязева 11 » 20 май 2005, 11:18

СТО Тимирязева 11

DeN » 20 май 2005, 15:39

чтобы воздушные пробки не создавались в системе охлаждения.[/quote]

Honda Accord 95г. 2.0 131л.с. / Mazda Millenia S 97г. 2.3 V6 DOHC 211л.с. / ищу Honda Civic coupe 99-01г. 1.6 dohc vtec 160-185л.с.

DeN

DIMEX » 20 май 2005, 15:54

И охлаждался движок когда авто уже заглушено, но температура ОЖ под 100 градусов. Локальный перегрев устраняет.

DIMEX

Авто: Octavia mk3 A7 2014 1.4 140 л.с. 6 мкпп

Ваше имя: Дмитрий

Город: Минск

EXEMOK » 20 май 2005, 16:56

А сколько вообще должна быть рабочая температура движка? Что-то у меня теперь стрелка даже до 90 не доходит, а когда стоишь в пробках практически сразу до 100 доходит.

То ли я тупой, то ли гвозди

Audi 80, B3, 88ой год, RU.

EXEMOK

Авто: Subaru Outback, Mazda6

Hunter » 20 май 2005, 18:08

Hunter

Alex&Er » 21 май 2005, 19:33

Alex&Er

Авто: A5 B8 2.0TFSI (дорестайл)

Ваше имя: Александр

Город: Минск

EXEMOK » 21 май 2005, 22:54

Да выше 80, но до 90 не дотягивает

То ли я тупой, то ли гвозди

Audi 80, B3, 88ой год, RU.

EXEMOK

Авто: Subaru Outback, Mazda6

Freemanjack » 22 май 2005, 01:20

Последний раз редактировалось Freemanjack 22 май 2005, 01:39, всего редактировалось 1 раз.

Freemanjack

Paschka » 22 май 2005, 01:34

Нужно обязательно дунуть, потому что если не дунуть, то никакого чуда не произойдет (с)Акопян

Paschka

Freemanjack » 22 май 2005, 01:38

2Paschka, ну, блин, бывает. Я вот, например, не знал до определенного времени, что такое распредвал .

Freemanjack

EXEMOK » 22 май 2005, 18:29

Paschka так у меня машина предназначена чтобы ездить, а не чтобы её чинить )

Буду знать, а то я считал что за охлаждение движка только Карлсон отвечает, а ОЖ всегда по кругу гоняется.

То ли я тупой, то ли гвозди

Audi 80, B3, 88ой год, RU.

EXEMOK

Авто: Subaru Outback, Mazda6

Freemanjack » 22 май 2005, 21:55

Freemanjack

Paschka » 22 май 2005, 23:05

Нужно обязательно дунуть, потому что если не дунуть, то никакого чуда не произойдет (с)Акопян

Paschka

EXEMOK » 23 май 2005, 09:52

А расскажиите где это термостат находится, и как он выглядит?

То ли я тупой, то ли гвозди

Audi 80, B3, 88ой год, RU.

EXEMOK

Авто: Subaru Outback, Mazda6

Paschka » 23 май 2005, 12:18

Нужно обязательно дунуть, потому что если не дунуть, то никакого чуда не произойдет (с)Акопян

Paschka

Hunter » 23 май 2005, 13:48

Здря ты так. В Запорожце сразу 2 термостата, они воздушные заслонки передвигают. От этого горячий воздух, нагревшийся от двигателя, идет либо в моторный отсек, либо наружу. Во как.

Hunter

Paschka » 23 май 2005, 16:48

Нужно обязательно дунуть, потому что если не дунуть, то никакого чуда не произойдет (с)Акопян

Paschka

Alex&Er » 23 май 2005, 20:25

Alex&Er

Авто: A5 B8 2.0TFSI (дорестайл)

Ваше имя: Александр

Город: Минск

Hunter » 24 май 2005, 13:47

Hunter

Список форумов ‹ Автомобильные темы ‹ РЕМЗОНА ‹ Audi 80 (B3, B4) 1986-1995 ‹ Прочий ремонт

Вернуться в Прочий ремонт

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Комментарии 12

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

А герметики никогда не лил? Какой антифриз используется, как часто меняется?
Я бы еще проверил радиатор.
P.S. Я когда свой старый медный полузабитый поменял на новый (хоть и китайский), периодически сам перегреваю машину, дабы убедиться, что вентилятор в рабочем состоянии, что он включается. Настолько помогла замена радиатора, что машина греется только в большую жару в пробках. На холостых на месте ее нагреть до включения вентилятора практически нереально!

Антифриз G11 такой ядовитый салатовый цвет))) на ощупь жирный как масло, такой вроде в немцы положено лить, поменял 5тысяч км назад где то, а на счёт радиатора согласен, я когда в б3 поменял до вентилятора редко стала грется, но на б4 думаю радиатор по дороже будет, лучше сначало поменяю термостат с датчиком

Да уж если я сниму его то проверять не чего не буду лучше новый куплю сразу)))) а всякие промывки не когда не заливаю, даже в двигатель.

Читайте также: