Ssangyong actyon установка климат контроля
Опубликовано: 09.05.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится SsangYong Korando C , моменты затяжки SsangYong Korando C , неисправности SsangYong Korando C , мануал SsangYong Korando C , manual SsangYong Korando C , схема SsangYong Korando C , характеристики SsangYong Korando C , устройство SsangYong Korando C , ремонт SsangYong Korando C , коды ошибок SsangYong Korando C , не заводится SsangYong New Actyon , моменты затяжки SsangYong New Actyon , неисправности SsangYong New Actyon , мануал SsangYong New Actyon , manual SsangYong New Actyon , схема SsangYong New Actyon , характеристики SsangYong New Actyon , устройство SsangYong New Actyon , ремонт SsangYong New Actyon , коды ошибок SsangYong New Actyon
2. Ремонтные операции
Примечание:
Для удаления и заправки хладагента из контура кондиционера используется специальное оборудование, поэтому все работы по обслуживанию системы кондиционирования настоятельно рекомендуется производить на специализированных станциях технического обслуживания.
Процедура самодиагностики
Система климат-контроля имеет функцию самодиагностики, позволяющую выявлять состояние неисправности тех или иных компонентов системы. Перед проверкой любого компонента системы управления микроклиматом салона необходимо проверить наличие неисправностей, выполнив процедуру самодиагностики.
Симптомы
При возникновении неисправностей в системе климат-контроля загорается индикатор выключателя рециркуляции воздуха или выключателя кондиционера.
Начало самодиагностики
Включить зажигание и нажать выключатель кондиционера дольше пяти секунд в течение десяти секунд после перемещения дисков регулировки скорости вентиляции и выбора режимов в положение «AUTO». После этого индикатор выключателя кондиционера мигнет трижды, сигнализируя о начале процесса самодиагностики.
Результат диагностики отображается индикаторами выключателя рециркуляции и кондиционера.
Самодиагностика
Система в норме, если индикаторы выключателя рециркуляции и кондиционера мигают. Если хотя бы один из них горит постоянно, система неисправна.
Первый шаг (автоматическая диагностика)
Как только запускается функция самодиагностики, начинает проверяться состояние четырех датчиков (датчик температуры наружного воздуха, датчик впускной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры воздуха в салоне) и трех приводов (привода заслонки выбора режимов, привода впускной заслонки, привода заслонки смесительной камеры).
Индикатор выключателя рециркуляции загорается при обнаружении неисправности приводов (если индикатор мигает, приводы в норме).
Индикатор выключателя кондиционера загорается при обнаружении неисправности датчиков (если индикатор мигает, датчики в норме).
Второй шаг (диагностика в ручном режиме)
Если обнаружена неисправность датчиков, необходимо в ручном режиме определить какой именно датчик неисправен.
Повернуть диск регулятора скорости вентилятора в положение AUTO, после чего по порядку переключать диск выбора режимов в положения вентиляции, двойного потока, потока в пол, обдува стекло/потока в пол, обдува стекол. Если индикатор выключателя кондиционера горит постоянно, датчик неисправен (см. таблицу). Если индикатор мигает, датчик в норме.
| Режим | Диагностируемый компонент | Индикация результата |
| Вентиляция | Датчик солнца | Индикатор выключателя кондиционера |
| Двойной поток | Датчик температуры окружающей среды | |
| Поток в пол | Датчик температуры в салоне | |
| Обдув стекол/поток в пол | Датчик впускной заслонки | |
| Обдув стекол | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
Третий шаг (диагностика в ручном режиме)
Если обнаружена неисправность приводов, необходимо в ручном режиме определить какой именно привод неисправен.
Повернуть диск регулятора скорости вентилятора в среднее положение или положение максимальной скорости потока, после чего по порядку переключать диск выбора режимов в положения вентиляции, двойного потока, потока в пол. Если индикатор выключателя рециркуляции горит постоянно, привод неисправен (см. таблицу). Если индикатор мигает, привод в норме.
| Режим | Диагностируемый компонент | Индикация результата |
| Вентиляция | Привод заслонки выбора режимов | Индикатор выключателя рециркуляции |
| Двойной поток | Привод температурной заслонки | |
| Поток в пол | Привод впускной заслонки |
Завершение диагностики
Нажатие выключателя рециркуляции или перезапуск двигателя останавливает процедуру самодиагностики.
Замена воздушного фильтра салона
1. Открыть перчаточный ящик и отцепить фиксаторы, после чего полностью опустить перчаточный ящик.
2. Нажать на держатели крышки воздушного фильтра и снять крышку.
3. Извлечь воздушный фильтр климатической установки.
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка панели управления климатической установкой
Примечание:
Предварительные процедуры:
- Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
1. Снять боковую облицовку приборной панели со стороны переднего пассажира.
2. Открыть перчаточный ящик и отвернуть два винта крепления, чтобы снять облицовочный молдинг.
3. Отвернуть 5 винтов крепления и снять облицовочную панель.
4. Снять верхнюю правую облицовку приборной панели.
5. Отвернуть два винта крепления облицовки комбинации приборов.
6. Извлечь облицовку комбинации приборов.
7. Снять центральный облицовочный молдинг.
Фиксаторы центрального облицовочного молдинга
8. Отсоединить разъем (А) замка зажигания и снять центральный облицовочный молдинг.
9. Отвернуть винт (А) крепления центральной облицовочной панели.
10. Снять центральную облицовочную панель.
Фиксирующие зажимы центральной облицовочной панели
11. Отвернуть 4 винта крепления аудиосистемы (А).
11. Извлечь блок аудиосистемы и отсоединить разъемы.
А. Разьем проводов.
В. Разъем USB.
С. Разъем AUX.
D. Антенна.
13. Отсоединить разъем блока переключателей под аудиосистемой.
14. Отвернуть 4 винта крепления (А) панели управления климатической установкой.
15. Снять панель управления климатической установкой в сборе.
16. Отсоединить разъемы (А и В).
17. Отсоединить разъемы под панелью управления климатической установкой.
А. Разъем AUX.
B. Разъем USB.
С. Разъем прикуривателя.
18. Снять панель управления климатической установкой в сборе.
19. Отвернуть 4 винта крепления, расположенные за панелью управления климатической установкой.
20. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка электроотопителя
Примечание:
Предварительные процедуры:
- Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
- Снять нижнюю облицовку приборной панели.
Всем привет, может кому пригодиться. Установка климат-контроля вместо кондиционера на наших авто процедура не сложная и не дорогая, для этого нужно поменять блок управления отопителем, установить и подключить недостающие датчики, мне не хватало датчика солнечной активности и датчика температуры охлаждающий жидкости. Найти их можно, но я решил подобрать термистор вместо датчика ОХ и фотодиод вместо СА.Сама процедура не сложная и уже много раз описана.
Вот пример: www.syclub.ru/showthread.php?t=7675&page=7
После установки и подключения запускаем автодиагностику климат-контроля
Активация самодиагностики — поставить селектор направления обдува и регулятор оборотов вентилятора в режим АВТО, включить зажигание, сразу после включения зажигания зажать кнопку включения кондиционера на 5 секунд (не позднее 10 секунд после включения зажигания), после чего должны 3 раза моргнуть индикаторы рециркуляции (забора воздуха из салона) и включения кондиционера, что подтверждает запуск самодиагностики.
Шаг первый: Автодиагностика:
если после этого индикаторы продолжат мигать — климат в норме, если хотя бы один загорится непрерывно — есть неисправность. индикатор рециркуляции показывает неисправности заслонок, индикатор кондея — датчиков.
Шаг второй: ручная диагностика:
если какой-то из индикаторов горит непрерывно — можно определить неисправность вручную, следующим образом:
если горит индикатор кондея — поворачивать селектор направления обдува и смотреть в каком положении загорится индикатор кондея:
обдув в лицо — датчик солнца
лицо-ноги — датчик уличной температуры
ноги — датчик температуры в салоне
лобовое — ноги — датчик температуры на впуске
лобовое — датчик температуры ОЖ.
для проверки заслонок:
повернуть регулятор вентилятора из положения авто на минимальный обдув (на 1 деление)
после чего так же поворачивать селектор направления обдува и смотреть на индикатор рециркуляции.
если индикатор загорится непрерывно — привод соответствующей заслонки неисправен (для исправных — мигает):
обдув в лицо — заслонка выбора направления обдува
лицо-ноги — заслонка регулировки температуры
ноги — заслонка рециркуляции.
Для выхода из режима диагностики нажать на кнопку рециркуляции или выключить зажигание.
Первый «кроссоверный блин» у фирмы SsangYong вышел совсем не комом. New Actyon — приятный автомобиль, хотя и с внедорожным уклоном. Месить на Актионе грязь чуточку приятней, чем ездить по ровному асфальту.
«У тебя как с бездорожьем?» — интересуются ребята из Соллерса. Завтра пойдём на мыс Гамова: более сорока километров грунтовки, причём половина — каменистая тропа, петляющая между сопок. Будет жёстко, но рискнуть стоит — там безумно красиво! И вот спустя сутки я кручу баранку кроссовера SsangYong New Actyon со дизелем и «автоматом», уворачиваясь от очередного булыжника, перегородившего путь. Перед капотом серая полоска усыпанной острыми камнями дороги, а за окном нетронутая цивилизацией приморская флора. Как и было обещано: жёстко и красиво!
Девять часов беспосадочного перелёта, и я в Зазеркалье. Приморский край живёт по закону «Кто сильнее, тот и прав». Здесь ещё не научились пропускать пешеходов, а попытку поменять рядность в бесконечных заторах воспринимают как личную обиду. «Куда лезешь, мать твою!» Вот едущий впереди «Крузак» резко идёт на разворот через две сплошные, и «режет» встречный автобус так, что его пассажиры падают на пол. Визг тормозов, крики, мат. Теперь я знаю, почему показатель смертности на дорогах Приморья один из самых высоких по стране.
Ровный асфальт трассы Хабаровск — Владивосток вдруг сменяется грунтовым отрезком, изрытым ямами разного калибра. Но редкий водитель из местных сбросит здесь ход. Потому-то и пылища такая, что порою просто не видишь, куда едешь. Но ещё хуже, когда из облака пыли тебе в лоб выскакивает машина, обгоняющая тихоход по встречке. Тормозить бесполезно: автомобиль просто не в состоянии замедлиться на скользком гравии. Ты жмёшься к вязкой обочине и разъезжаешься с нападающим впритирку, обдавая друг друга новой порцией пыли.
Девяносто процентов автопарка Приморья — это «праворукие» «японцы» разных лет выпуска: Toyota Cami, Nissan Rasheen, Mitsubishi Proudia. К моему стыду, мне неизвестна и половина машин, что ездят здесь. Однако в последнее время приморцы всё чаще смотрят на дорогу слева. Уже встречаются европейские Форды и Мерседесы, а быстрее всех осваивают Дальний Восток соседи-корейцы. В лидерах Hyundai и SsangYong, чьи внедорожники Kyron, Rexton и пикап Actyon Sports как нельзя лучше подготовлены к местным условиям.
«Знаешь, каков средний возраст покупателя SsangYong в России?» — спрашивает глава дистрибьютерского центра «Соллерс» Алексей Володин. И сам отвечает: «Страшно подумать, 42 года!» Поэтому на New Actyon мы делаем особую ставку. Кроме двукратного увеличения продаж (с нынешних автомобилей в месяц), первый кроссовер с несущим кузовом должен способствовать омоложению клиентуры марки. Покупатель скинет минимум десять лет. Хотя знающий специфику нашего рынка менеджмент прекрасно понимает, что с одним молодым игроком схватку не выиграть. Слишком велика конкуренция в классе SUV.
Соперничать с новым Актионом будут Nissan Qashqai и Skoda Yeti, Toyota RAV4 и Kia Sportage. Всего более десятка конкурентов! Поэтому нужна целая гамма модификаций. У Актиона же пока только дизельный двигатель 2.0 (бензиновый агрегат появится не раньше февраля следующего года), зато в двух вариантах форсировки: 149 л.с. и 175. Уже можно выбрать из передне- и полноприводной версий, а самое главное, появилась и автоматическая коробка передач, без которой в России никуда. Причём не покупная, а собственной разработки! Шестиступенчатый «автомат» для корейцев производит австралийская фирма DSIH, но другим автопроизводителям он не поставляется. Как раз на таком «автоматическом» Актионе я и карабкаюсь к Маяку № 1, что на мысе Гамова.
Каменистая дорога, петляющая между сопками, то ведёт вверх, то вьётся вниз, заставляя корейский кроссовер время от времени передвигаться на трёх колёсах. Уверенному движению это не помеха. Полный привод Active AWD играючи справляется с диагональным вывешиванием, система удержания на уклоне помогает без проблем тронуться даже в крутую гору. Да и настройки подвески в таких условиях мне кажутся идеальными. Потряхивает, но на пробои нет и намёка.
Я смелею, прибавляю газку и. (бац!) прикладываюсь мощной передней поперечиной к очередному выступу. Клиренса в 180 мм с запасом хватит в городе, но на горной тропе его уже маловато. Зато «автомат» уместен: он помогает плавно перекатывать через валуны и ювелирно дозировать тягу в самых коварных местах. А зимний режим коробки отлично подходит для тяжёлого бездорожья: он снижает чувствительность акселератора, что позволяет гораздо спокойнее форсировать преграды на подъёмах.
В нашем распоряжении есть и машина с «механикой». Такой тандем тоже неплох. Я боялся, что придётся поджигать сцепление при каждом старте, ан нет. С места такой Actyon трогается плавно, передачи, несмотря на длинноходность рычага, переключаются чётко. Однако педаль газа излишне задемпфирована. Я так и не смог выполнить перегазовку при переходе со второй передачи на первую. Но по чувству машины «ручной» Actyon честнее. Вот в ответ на добавление тяги провернулись передние колёса. Спустя полсекунды с едва заметным ударчиком подключилась задняя ось. А вот в ответ на сброс газа я уже еду боком в широком грунтовом повороте. Еду и радуюсь, как чуток кроссовер к изменению подачи топлива.
Но выход на асфальт — повод взгрустнуть. Рабочий диапазон двухлитрового турбодизеля слишком узок. В районе 1500 об/мин тяга нарастает лавинообразно, но после четырёх тысяч её будто обрубает. И уж совсем безрадостно, если ненароком свалиться в турбояму. Она, может, и неглубока, но выбирается из неё Actyon с прытью земляного червя. С «автоматом» в этом плане веселее: он сглаживает переходные процессы, смены ступеней едва заметны. В общем, берите не думая именно такой «автоматический» Actyon, даже несмотря на существенную доплату: в зависимости от комплектации тысяч рублей.
Лучше сэкономьте на моторе. Особой разницы в характере между более мощным и дефорсированным вариантами я не заметил. Оба выдают по 360 Н•м, начиная с двух тысяч оборотов. Разница лишь в том, что у версии полочка момента чуть шире — А прибавку в четверть сотни «лошадок» можно почувствовать только если вот так, как я сейчас, загнать стрелку тахометра в правый сектор шкалы. На очередном подъёме мой огненно-рыжий Actyon скисает и едва доползает до вершины. На приборной панели горит пиктограмма неисправности двигателя. Володин оправдывается: эта машина местного дилера с самым большим пробегом (около 8000 км) хлебнула уже, видать, местного суррогата.
Скинув клеммы с аккумулятора, мы обнуляем ошибку. Тем временем Володин рассказывает о проблемах Ссанг-Йонга в России. Совсем недавно покупатели отворачивались от марки из-за никудышнего сервиса. Сейчас обучаются более двух тысяч сервисменов в год. Снижены цены на расходники и запчасти так называемой второй категории (лобовые стёкла, детали подвески). Идёт борьба за единые цены вне зависимости от региона. Словом, воюют по всем фронтам, стараясь вернуть доверие к бренду. Вот бытовой пример. Инженер по гарантии уверен, что деталь вышла из строя по причине безграмотной эксплуатации. Но этот случай оформляется как гарантийный. Дескать, чтобы достичь высоких целей, иногда приходится жертвовать малым.
На отравленный местным топливом Actyon исповедь менеджера не подействовала. Через пару километров сигнал сheck engine вспыхнул вновь, и мне пришлось вернуться за руль полноприводника со мотором и «автоматом». В конце концов именно на эту версию в Соллерсе делают основной упор: говорят, такими будут до 40% всех продаваемых Актионов. Народ завлекают эффектной ценой — от 899 тысяч рублей! Однако есть нюанс. Она актуальна только для жителей Дальневосточного региона, а остальной России за Actyon надо доплатить ещё 40 тысяч. Но это всё равно самое выгодное предложение в классе. Ближайший конкурент — Skoda Yeti TSI 4×4 DSG — на 30 тысяч дороже.
эту ручку в горизонтальном или вертикальном направлениях.
При помощи ручки можно регулировать направление воздуш-
ного потока, проходящего через дефлектор.
Регулировать количество поступающего воздуха можно вра-
щением поворотного регулятора по часовой стрелке или про-
тив часовой стрелки.
Ручка управления направлением
потока воздуха
Важные замечания
СИСтЕмА вЕНтИляцИИ, ОбОгРЕвА, кОНДИцИОНИРОвАНИя И ОчИСткИ вОзДухА
вАЖНЫЕ зАмЕчАНИя
тип и заправочный объем хладагента
Если заснуть в автомобиле, в котором работает кондиционер или
отопитель, при закрытых окнах, из-за нехватки воздуха возможно
При продолжительной работе системы в режиме рециркуляции
воздух в салоне может приобрести неприятный запах (спертый
воздух), а окна могут запотеть. Включайте режим рециркуляции
воздуха только на непродолжительное время.
При попадании в салон отработавших газов возникает опасность
отравления угарным газом. В этом случае, а также при движении
в условиях сильно загрязненного воздуха на непродолжительное
время включайте режим рециркуляции воздуха. После прекращения
движения в условиях загрязненного воздуха обязательно переводите
систему в режим подачи наружного воздуха.
Если заснуть в автомобиле, в котором работает кондиционер или
отопитель, при закрытых окнах, в связи с недостаточной вентиляцией
возможно наступление удушья. При использовании кондиционера
или обогревателя рекомендуется часто проветривать салон.
Не оставляйте в автомобиле без присмотра ребенка или человека
с ограниченными физическими возможностями при включенном
кондиционере или отопителе (в зависимости от погоды). Ребенку
или человеку с ограниченными физическими возможностями может
угрожать серьезная опасность в связи с перегревом или недостатком
Спецификации
Если автомобиль длительное время находился на открытом солнце,
перед включением кондиционера откройте все окна и проветрите салон.
Продолжительная работа кондиционера, когда автомобиль нахо-
дится на стоянке, может привести к перегреву двигателя.
При движении по затяжным подъемам следует регулярно включать/
выключать кондиционер через каждые 3–5 минут.
Чтобы не разрядилась аккумуляторная батарея, не включайте
надолго вентилятор при неработающем двигателе.
Чтобы поддерживать систему в оптимальном состоянии, а также
для того, чтобы регулярно смазывался компрессор кондиционера
и другие компоненты системы, включайте кондиционер на низкой
скорости вентилятора хотя бы один раз в неделю.
Не глушите двигатель во время работы кондиционера. В противном
случае в воздуховодах может возникнуть неприятный запах. Перед
тем как заглушить двигатель, выключите вентилятор и несколько
минут дайте поработать кондиционеру в режиме притока наружного
Если кондиционер был включен до запуска двигателя, запуск может
быть затруднен, при этом в результате неустойчивых оборотов
холостого хода может возникать вибрация автомобиля. Следите
за тем, чтобы были выключены электрические потребители, напри-
Если кондиционер не использовался продолжительное время, при
его включении вы можете почувствовать неприятный запах. Чтобы
устранить запах, следует включить кондиционер на 20–30 минут,
не закрывая при этом двери автомобиля.
Зимой, когда кондиционер обычно не используется, включайте его
один или два раза в месяц на 5–10 минут.
При редком использовании кондиционера смазка компрессора не осу-
ществляется, что может приводить к возникновению неисправностей
кондиционера. Производите первоначальное включение кондицио-
нера, выбрав режим низкой скорости вентилятора.
При резком нажатии педали акселератора во время работы системы
кондиционирования вы можете услышать характерный щелчок элек-
тромагнитной муфты привода компрессора. Это нормальное явление
– данная операция выполняется для снижения давления в компрес-
соре и для защиты системы кондиционирования от перегрузки.
Автоматический обогреватель / кондиционер
СИСтЕмА вЕНтИляцИИ, ОбОгРЕвА, кОНДИцИОНИРОвАНИя И ОчИСткИ вОзДухА
(температура окружающего воздуха,
Выключатель режима рециркуляции
Выключатель системы кондиционирования
Индикатор активации системы
направления подачи воздуха
Индикатор активации автоматического режима
Индикация режима подачи наружного воздуха
Индикация режима рециркуляции
Индикатор системы обогрева стекол
Выключатель режима подачи
АвтОмАтИчЕСкИЙ ОбОгРЕвАтЕлЬ / кОНДИцИОНЕР*
воздуха в салоне)
При нажатии кнопки «Auto» температура воздуха в салоне будет автоматически поддерживаться на заданном уровне. Переключатели систе-
мы кондиционирования с автоматическим управлением позволяют осуществлять управление кондиционером, распределением потока воз-
духа, скоростью вентилятора и режимом рециркуляции, в том числе в ручном режиме. Для отключения системы кондиционирования нажмите
кнопку «OFF». Температуру воздуха в салоне можно регулировать при помощи переключателя значений температуры воздуха в салоне.
Режим автоматического управления
При нажатии кнопки «Auto» на дисплее VFD отображается надпись
«AUTO», и температура в салоне поддерживается на уровне,
соответствующем текущему положению рукоятки регулятора
температуры.
При нажатии кнопки «Auto» в ручном режиме управления сис-
Этот автомобиль — детище Ssang Yong и компании Sollers. Последняя в феврале сделала крутой поворот в своем развитии, отказавшись от сотрудничества с Fiat и договорившись с Ford. Но на работе завода на Дальнем Востоке, производящем корейские внедорожники, эта "автомобильная мыльная опера" не сказалась — с начала марта новый Actyon появился у дилеров.
Сказать, что его очень уж ждали — преувеличить. Автомобилей Санг Енг в России немало, но они не лидеры продаж, а "одни из". Да, внедорожные SsangYong всегда выгодно отличались по цене — во всяком случае, она была ниже среднерыночной для машин своего класса, но нераскрученность марки, небесспорный дизайн и вообще, некоторая немодность корейского производителя перевешивали.
Ssang Yong сделал несколько очень важных шагов навстречу светлому будущему. Корейские дизайнеры изменили транслируемый в массы message. Теперь вместо «Мы не такие как все – полюбите нас такими!» стало «Мы ничем не хуже – убедитесь сами!»
Дизайн кузова Санг Енг Актион перестал отпугивать; это больше не победитель конкурса на самый необычный автомобиль года. Да, некоторые элементы по-прежнему смотрятся авангардно, как например, гнезда для противотуманных фар, задние фонари в форме «запятых» или практически не выделяющийся при взгляде в профиль задний бампер – он словно интегрирован в кузов. Интересно, а что будет при ударе сзади?
Обустройство салона – второй шаг навстречу канонам корейского автодизайна XX века. Новый Санг Енг Актион позволяет говорить об этом направлении в автоискусстве без сарказма; здесь минимум изысков, минимум затрат на материалы, зато максимум доступного функционала. Здесь есть экраны бортового компьютера и магнитолы, аналоговые ручки климат-контроля; на верху центральной консоли есть открывающийся отсек для мелких вещей вроде ручки, мобильника или документов. А в нижней части консоли – разъемы USB и AUX. На будто «вспоротом» посредине руле (кое-что из спорного дизайна все же осталось!) есть кнопки управления музыкой, а под рулем прячется скромный, но полезный пультик управления круиз-контролем – он есть даже в базовой комплектации!
На первых метрах с магнитолой нашего Ssang Yong new Actyon случилось нечто странное: на нижней половине экрана информация перестала отображаться полностью, верхняя — транслировала что-то невразумительное. Слава Богу выключив, а затем включив зажигание нам удалось вернуть экрану работоспособность. Просто глюк. Больше не повторялся.
Удобно устроиться в Санг Енг Актион получилось без труда благодаря широкому диапазону регулировок водительского сиденья (в топовой версии есть еще и электропривод), а руль можно настроить по высоте и вылету (в тестовой версии).
И сзади места много, но сидеть там все же лучше вдвоем. Тем более, что место «среднего» пассажира лучше занять удобным подлокотником с отверстиями под подстаканники.
Ssang Yong new Actyon подойдет для частых поездок за город. Постоянный полный привод даже без блокировки центрального дифференциала позволяет съехать на заснеженную проселочную дорогу и спокойно двигаться навстречу сельским делам. Снега под колесами стало больше? Можно заблокировать «центр» кнопкой слева под рулем и вплоть до скорости в 100 км/ч не волноваться за проходимость.
Полный привод нового Actyon обеспечивается «сухой» многодисковой муфтой. В отличие от автомобилей с вискомуфтой, такой тип дифференциала менее подвержен перегреву, поэтому буксующий Actyon с перегретой трансмиссией встретить практически невозможно.
Конкуренты Ssang Yong New Actyon на российском рынке
Kia Sportage (тех.характерстики, тест-драйв) Suzuki Grand Vitara (тех.характерстики, тест-драйв)
Пока на рынок поставляются 2.0-литровые 175-сильные турбодизели – немногим позже появится и 150-сильная версия этого мотора. Что до имеющегося на данный момент агрегата – это настоящий мустанг в мире дизельных рабочих лошадок!
Всю мощь мотора на первых передачах эффективно реализовать очень трудно: кривая момента обрывается резко, и переход с первой на вторую сопровождается кивками и резкими рывками подгоняемого Actyon. Но на верхних скоростях при частом орудовании рычагом Санг Енг уверенно набирает и 100 и 150 км/ч и хорошо держит прямую.
Шумоизоляция в Санг Енг Актион неплохая, но на холостом ходу ощутимы сильные вибрации. В выдавшем автомобиль на тест автосалоне нас убедили, что после обкатки вибрации уйдут.
Асфальтовой маневренности легкового автомобиля от Ssang Yong new Actyon ждать не стоит – это типичный кроссовер, с кренами, с диагональными раскачками и мягкой, равнодушной к большинству неровностей подвеской. Но на высокой скорости подвеска может допускать пробои – что поделать, такова зачастую плата за плавность хода, которая у Актиона на высоком уровне.
Объем багажника при поднятых задних сидениях равен 486 литрам. Если опустить спинки заднего дивана можно в несколько раз увеличить его объем и получить ровный пол. А под полом, кстати, есть специальное отделение, куда можно убрать «багажную шторку».
Цены SsangYong new Actyon
Базовый Актион стоит 829 000 рублей. В эту сумму оценен переднеприводной автомобиль с 2.0-литровым 175-сильным мотором с 6-ступенчатой «механикой», двумя подушками безопасности, ABS с EBD, активными передними подголовниками, полноразмерной «запаской», 16-дюймовыми дисками, кондиционером, круиз-контролем, бортовым компьютером.
Kolesa.Ru испытали версию Санг Енг Актион Elegance+ стоимостью 999 000 рублей. Тестовый полноприводный автомобиль, как и в базовой версии, имел 175-сильный силовой агрегат с механической КПП, но к списку стандартных опций были добавлены: система ESP (включает BAS, ARP и HSA), боковые подушки и шторки безопасности, климат-контроль, аудиосистема с кнопками управления на руле, передние противотуманные фары.
Ssang Yong
New
Actyon
Нам нравится
Проходимость, тяга двигателя, плавность хода
Нам не нравится
Четкость включения первой передачи, вибрации на холостом ходу
Вердикт
Время покажет, соответствует ли новый девиз компании новой действительности
Новый Санг Енг Актион предоставлен на тест компанией "Эльва-Моторс", официальным дилером Ssang Yong.
Читайте также: