Старлайн мастер не видит 2can модуль

Опубликовано: 07.12.2022

Итак, почти неделю после перепрошивки модуля 2CAN моя сигнализация вела себя замечательно, как вдруг пару дней назад с утра (на ровном месте, как говорится) опять начались автопостановки на охрану при открытых дверях, а к вечеру появилась до боли знакомая гирлянда. Причём, переключение в сервисный режим и обратно уже не помогало. Иногда сигналка «не видела», что открыты двери, а иногда «не видела» ни включённого зажигания, ни поднятого ручника. Турботаймер, разумеется, тоже не работал, потому что он активируется при поднятии ручного тормоза. То есть, из CAN-шины на сигнализацию не поступало никакой информации. И открытие любой из дверей или багажника при включенном режиме охраны не вызывало появления сигнала тревоги – сигналка молчала, как партизан. И только на открытие капота сига реагировала как положено, потому что концевик капота был подключен по старой схеме – аналогово (у Renault Duster нет штатного концевика капота, поэтому в CAN-шине нет его статуса). В течение дня такое поведение сигнализации то исчезало, то снова появлялось. Да, не дружит StarLine с CAN-шиной моего Дастера…

Всё это стало последней каплей в чаше моего терпения. Помня, что на предыдущей машине у меня два года проработал StarLine с автозапуском, подключенные по аналоговой схеме, и ни разу не возникло никаких глюков (и даже в крепкие морозы мотор заводился дистанционно с полоборота), я решил избавиться от модуля 2CAN и подключить сигналку по классической схеме.

Из плюсов такого решения:
— избавление от глюков, связанных с CAN-шиной;
— надёжный контроль состояния дверей, багажника, ручника, зажигания и т.д. (что для сигнализации является максимально приоритетной задачей);
— надёжная работа турботаймера (и, в перспективе, автозапуска) как следствие предыдущего пункта.

Из минусов такого решения:
— потеря возможности использовать сигнализацию в SLAVE-режиме;
— необходимость дополнительного вмешательства в проводку автомобиля.

Плюсы меня полностью удовлетворяют. Поэтому поговорим немного о минусах…

Если кто не в курсе, SLAVE-режим позволяет сигнализации получать по CAN-шине информацию о том, был ли активирован центральный замок авто со штатного брелка. Это даёт возможность управлять режимом охраны через штатный брелок. Закрываешь двери – сигналка становится на охрану, открываешь двери – снимается с охраны. Работа сигнализации в SLAVE-режиме в моём Дастере была активирована установщиками ещё в салоне перед продажей. Но сам SLAVE-режим не был настроен. То есть, можно было только снять или поставить машину на охрану со штатного брелка. И всё. Дурдом! При такой настройке все преимущества сигналки StarLine с неломаемым диалоговым кодом идут на йух, потому что теперь достаточно просто перехватить кодграббером сигнал штатного брелка, который не использует никаких шифрований и используется только для дистанционного управления центральным замком. А дальше – дело техники. И прощай, любимая бибика! По-хорошему, сигналка с активным SLAVE-режимом настраивается на авторизацию по метке, в качестве которой выступает дополнительный брелок сигнализации, переведённый в режим метки. Настраивается время и событие начала процесса авторизации. И тогда можно таскать с собой только штатный ключ и брелок-метку. А основной брелок с ЖК-экраном оставлять дома и использовать только при настройке сигнализации. Звучит неплохо. Но даже в этом случае, нехорошие дядьки, взломав центральный замок вашего авто, получат доступ в салон и несколько секунд (в зависимости от настроек авторизации SLAVE-режима) на то, чтобы сделать свои грязные дела – стырить что-то или поломать. Оно вам надо? Мне точно не надо. И я готов пожертвовать удобством ношения маленького брелка, вместо большого, взамен на надёжную работу сигнализации.

Ну а насчёт вмешательства в проводку автомобиля… Во-первых, если что, то установщики сигнализации и так увидят, что я уже в ней покопался, обновляя прошивку модуля 2CAN, а значит – гарантии на электрику машины лишат (почему меня это больше не расстраивает, читайте дальше), во-вторых, информации в интернете о точках подключения в рестайлинговом Renault Duster для самостоятельной установки сигнализации – пруд пруди, справится даже любитель (при условии соблюдения минимальных требований техники безопасности при работе с автомобильным электрооборудованием), а в-третьих, моё образование радиоинженера просто обязывает меня в подобных случаях самостоятельно браться за устранение проблем. Так что, покрутить, попаять и «позвонить» лишние провода для меня просто в удовольствие! 8)

Вот графическая схема подключения сигнализации к электрооборудованию автомобиля, с которой я сверялся в процессе работы:

Схема взята из инструкции по установке сигнализации с конкретной версией установленного ПО (у меня это N8), которую мне должны были отдать при покупке машины вместе со вторым брелком, коробкой и оставшейся документации по установке. Но мне отдали только коробку, брелок и табличку функций кнопок брелка. И вообще, мне не сообщили ничего из информации, связанной с установкой сигнализации – какие функции настроены или где, хотя бы, находится сервисная кнопка Valet. Опять же, когда я покупал в салоне Nissan свою предыдущую машину Nissan Juke, мне отдали всё, что шло в комплекте с сигнализацией, рассказали обо всех возможностях сигналки, а в мануале по установке были отмечены значения всех функций. Вот, как должно быть. Короче, инструкцию по установке мне пришлось качать из интернета.

В начале, я решил для удобства подключения и настройки сохранить список всех опций Таблицы 1 (Программируемые охранные и сервисные функции) и Таблицы 2 (Программируемые функции запуска). Для этого необходимо было перевести сигнализацию в режим программирования – при выключенном зажигании нажать сервисную кнопку 5 раз, а затем включить зажигание. И тут меня ждал первый облом – сигнализация не видела факта включения зажигания, статус-то читался по CAN-шине! Значит, первым будет подключен по аналогу вход контроля зажигания (жёлтый провод разъёма Х4), при этом надо будет отключить чтение статуса зажигания через CAN-шину, перепрограммировав модуль 2CAN. Установщики заботливо обрезали все неиспользованные провода у разъёмов сигнализации, поэтому пришлось готовить дополнительный провод от разъёма Х4 до замка зажигания. Приготовил провод и отсоединил жгут с 4 силовыми проводами (+12 В, Зажигание, Аксессуары, Стартер) от колодки замка зажигания.

Кстати, для реализации т.н. турботаймера в сигнализации используется функция поддержания зажигания – те самые силовые провода «Зажигание» и «+12 В», идущие к/от замка зажигания, по команде с сигналки соединяются друг с другом при помощи реле. По-умолчанию, это происходит при поднятии ручного тормоза (можно даже услышать, как щёлкает реле). Дальше можно доставать ключ из замка зажигания и выходить из машины. Как только турботаймер отработает, контакты реле размыкаются, и зажигание отключается.

Короче, провода, идущие от реле, ребята-установщики подключили как раз в тот самый жгут, идущий к замку зажигания. Поэтому, я, недолго думая, решил подпаять подготовленный провод в месте подключения реле к проводу «Зажигание» как и рекомендует производитель сигналки. Стал сматывать изоленту с провода «Зажигание», чтобы добраться до места пайки, а когда снял изоленту, охренел от увиденного:

Какая там пайка?! Ребята явно торопились, поэтому (забегая вперёд, скажу) ВСЕ подключения сигнализации к штатной проводке выполнили методом СКРУТКИ! В том числе и все силовые! Вот так:

В общем, соединил я там всё как положено – пайкой (толстые силовые провода «взял» только паяльник на 100 Вт, остальные паял 25-ти ваттным), в том числе и выход контроля зажигания (жёлтый провод разъёма Х4) к проводу «Зажигание». Заизолировал. После чего достал из платы сигналки модуль 2CAN, уже проверенным способом зашёл в его настройки и отключил приём сигналов состояния зажигания. А потом и всех остальных сигналов состояния, а также функций управления (управление световой сигнализацией и центральным замком у меня изначально было подключено «по аналогу»). Поставил модуль 2CAN обратно на плату.

Зачем я это сделал и почему просто не оставил сигналку без этого модуля, раз уж решил всё соединить «по аналогу»? Опять же, забегая вперёд, скажу, что на данный момент сигналка отключена от CAN-шины автомобиля, но модуль 2CAN, по-прежнему, находится на плате. Дело в том, что при наличии этого модуля на плате выход дополнительного канала 5 (чёрно-белый провод разъёма Х3) автоматически переходит в режим альтернативного управления светом. К нему у меня сейчас подключено управление световой сигнализацией (поворотниками). Если вытащить модуль из платы, логика работы канала 5 изменится, и надо будет переносить управление световой сигнализацией на дополнительный канал 3, а до этого у меня пока руки не дошли – банально не хватило времени заняться этим выводом. Так что, пускай пока работает так.

Следующим шагом я перевёл сигналку в режим программирования CAN-интерфейса и отключил приём всех возможных статусов и все функции управления.

После того, как сигналка начала видеть состояние зажигания, я спокойно перешёл в основной режим программирования и, переключая основным брелком, снял значения всех функций сигнализации из Таблиц 1 (AF) и 2 (SF) на видео.

Подключение концевиков дверей и багажника выполнил с двойной диодной развязкой, как рекомендует производитель сигналки:

В обновлённом Дастере доступно только 3 провода от концевиков и их можно найти в чёрном разъёме блока BCM под торпедо у левой ноги:

— дверь переднего пассажира – 30 вывод (бежевый);
— водительская дверь – 32 вывод (оранжевый);
— задние двери и багажник – 33 вывод (голубой).

Двойная диодная развязка нужна для исключения ложных срабатываний сигнализации, когда работает вежливая подсветка салона. В Дастере при открытии дверей и багажника концевики замыкаются на «землю», т.е. сигнал имеет отрицательную полярность, поэтому функция 17 Таблицы 1 сигнализации (Выбор полярности входа дверей) должна быть настроена на значение «1» ((-)).

Выход концевика ручника – это 10-й вывод разъёма приборной панели (оранжевого цвета) – подключается ко входу стояночного тормоза сигнализации (сине-красный провод, разъём Х4). Подключено так же с диодной развязкой для защиты от ложных срабатываний:

Кстати, производитель сигнализации настоятельно рекомендует "обязательно подключить сине-красный провод на массу, в случае, если он не используется (т.е. когда приём статуса ручника происходит по CAN-шине)". Как было у меня. Разумеется, ребята-установщики этого не сделали, и обрубок этого провода просто висел в воздухе.

В этом же разъёме приборной панели можно найти и сигнал (+) генератора — 22-й вывод (зелёный). К этому выводу подключается вход контроля работы двигателя (серо-чёрный провод, разъём Х3). При этом, функция 11 Таблицы 2 сигнализации (Контроль работы двигателя) должна быть настроена на значение «2» (по генератору (+)).

Состояние педали тормоза пока не отслеживается (пока ни на что не влияет), но в ближайшее время вход контроля этой педали тоже будет подключен «по аналогу» к выходу сигнала торможения, как и положено.

Разъём Х5 отсоединён. Подключение к CAN-шине разорвано.

Сигналка, наконец, заработала так, как положено — видит открытие всех дверей, поднятие ручника, работу двигателя. Вот теперь я уверен в StarLine’е 8) И ещё, я уверен, что никаких глюков теперь не будет! И пора бы уже немного расширить функционал моей сигналки, раз уж с гарантии слетел…

Дальше в планах – Часть 2. Установка блокировки стартера + автозапуск.

Немного о технике безопасности…

Думаю, стоит напомнить, что:

— все работы я выполнял при снятой с аккумулятора минусовой клемме;
— пайку проводов разъёмов сигнализации производил только после их отсоединения от основного блока сигнализации;
— пайку проводов, соединённых с электрооборудованием машины (зажигание, +12 В, от блока BCM, от приборки и т.п.), выполнял при временно отключённом от сети 220 В паяльнике. А лучше всегда отключайте паяльник от сети 220 В перед пайкой проводов автомобильного электрооборудования – нагрели паяльник, отключили от сети, припаяли провод, включили в сеть!


Прочитал замечательную статью на Хабре, habrahabr.ru/post/256493/:



и решил на её основе, использовать уже готовый имеющийся модуль 2CAN (описанный мной в предыдущей статье) совместно с написанной и довольно распространенной уже программой CANHacker. Удивительным образом, в статье автора, и имеющимся у меня модулем 2CAN совпадают по назначению все выводы микроконтроллера, разница только в частоте кварцевого генератора. Получается, вносить изменения в плату модуля мне не придётся. Установил программный продукт STM32Cube MX с необходимыми компонентами, и немного изменил настройки и код в проекте, любезно предоставленные автором статьи:

1. Меняем параметры системы тактирования:

2. Добавляем дополнительный вывод для контроля системы тактирования RCC_MCO -> PA8:

3. Далее генерируем код и затем автоматически запускаем компиляцию в KEIL, при этом возникает ошибка компиляции, имеющийся у меня KEIL не понимает две строчки на ассемблере, но так как мы не собираемся спать во время работы, закоментируем их:

4. Далее добавим команду, которая задает режим микросхемы трансивера CAN (PB7 -> «1»):

5. Припаиваем к модулю 2CAN выводы для подключения к шине CAN, и выводы для программирования по SWD, питание же платы осуществляется через разъем USB:

6. Припаиваем резистор ( 560 Ом, но не критично ) для правильной работы USB:

7. Программируем:

Соответствие выводов платы и модуля такое:

8. Проверяем как наш модуль определяется компьютером, и зададим более удобный для работы номер COM порта для модуля:

9. Запускаем программу, настраиваем на заданный COM порт, и подключаемся к работающей CAN шине какого либо устройства (драйвера от STM были уже установлены), результат есть:

Подключаться к шине автомобиля решил с помощью имеющегося диагностического адаптера ELM327 (удобный корпус, легко устанавливать и вынимать), просто припаяв провода к его разъему от 2CAN модуля:

Три провода, CANH (pin 6), CANL (pin 14) и «земля» (pin 4 & 5):

Вот к примеру показания с «Дастера» 1.6, там CAN шиной объединены только блок управления двигателем, блок ABS и блок 4WD, подключаемся:

И видим такие данные:

Некоторые данные нуждаются в простой обработке, где-то поделить, где-то рассчитать по формуле. Но все просто и без заморочек.
Или к примеру, Outlander III, подключаемся к CAN шине салона автомобиля, за приборным щитком.

Смотрим данные на экране компьютера, и что меняется при нажатии на кнопку открыть и закрыть автомобиль. И пары нажатий на соответствующие кнопки, хватает узнать какие команды надо подать, чтобы открыть или закрыть автомобиль. Эти коды кратковременно появляются в строчке, обведенные красным овалом. Повторяем эти команды в окне для передачи и:

Открыть автомобиль:

Закрыть автомобиль:

Что было добавлено в исходный код (в файле usb_cdc_if.c), выбор скорости:


и несколько подобных процедур для задания скорости (в файле main.c, для примера укажу пару):

Про контрольные светодиоды думаю вопрос не актуальный.

Как то так, суеты на пол дня :). Конечно есть некоторые шероховатости в работе программы, но это уже не ко мне (я надеюсь). Если есть вопросы, советы, и если кому надо помочь запрограммировать такой модуль — спрашивайте тут. Извиняюсь за огромные фотки :)

Надеюсь, что никого не обидел написанием этой статьи…

С уважением, Астанин Сергей. ICQ 164487932.

(к сожалению, ветка форума с первоначального сайта с познавательной перепиской вся пропала, что смог восстанавливаю, ссылки на проект если кому надо добавлю)

P.S. Немного еще исправил код в проекте, можно менять скорость обмена, и обмениваться используя стандартные заголовки. Разобрался с программой CANHacker, можно улучшать и модернизировать проект по необходимости, все просто.

Связь вполне устойчивая с другими блоками автомобиля, можно использовать (проверено на Volvo, Renault и Mitsubishi).


Допустим, владелец все сделал правильно: купил сигнализацию Старлайн одной из последних моделей, затем приобрел комплект Starline CAN-Мастер и выполнил подключение к проводке CAN. Для некоторых авто реализуется режим Slave, в котором сигналкой управляет штатная автомобильная электроника. Пусть установка была выполнена без ошибок, и наличие Slave-режима подтверждено на официальном сайте. Но даже тогда может работать все, кроме опции Slave. Оказывается, эта опция поддерживается модулями 6-й версии – у них на плате присутствуют прямоугольные вырезы. О том, какие еще несоответствия могут возникнуть на этапе подключения, можете прочитать дальше.

Навигационные модули

«Внешние» модули GPS/GSM, к которым автосигнализация Starline подключается через проводной шлейф, фирма Starline выпускает и сейчас. Речь идет об одной модели – M32. Ее можно оборудовать CAN-платой, а комплекты с ней предлагают под брендом «M32 CAN». Цена на них просто зашкаливает, но суть в другом.

Навигационный GSM-модуль фирмы Старлайн

Современная сигнализация Starline легко оборудуется встроенным модулем. Для любой более ранней модели есть смысл приобрести «внешний» GSM/GPS-модуль, который был снят с производства.

Что можно купить сейчас

Модули Starline Messenger M20 и M30 совместимы с сигналками Starline Twage. Для семейства Dialog две эти модели подходят тоже. Следующими в списке идут модули M21/M31. Тут будет небольшая хитрость:

  • К любой сигнализации Старлайн, относящейся к семейству Dialog, устройство Starline Messenger M21/M31 подключается без проблем. Конечно, на главном блоке сигналки должен присутствовать совместимый разъем (3 точки подключения). Нет такого разъема, к примеру, у сигналок A9/A6.
  • Для всего семейства Starline Twage характерна другая проблема: модуль будет совместим с сигналкой, если версия прошивки – ниже, чем D6.

Вообще прошивку в модулях M21 и M31 можно обновлять «по GSM» – достаточно подать команду «00591». Не хотите терять совместимость со Starline Twage – не используйте эту команду.

Обновление прошивки модулей GPS

Заметим, что возможность обновления ПО отсутствует в устройствах следующих моделей: Starline Messenger M20 и M30, а также M21 и M21 с прошивкой «ниже I2».

Получается, системы класса Dialog совместимы с любым из модулей, предлагающихся в продаже сейчас.

Классический вариант

Модуль M32 – это автономная охранная система, способная работать в режиме Slave. Любая автосигнализация Starline, к которой можно подключать внешний модуль, тоже совместима с блоком M32. Но она, разумеется, должна принадлежать к семейству Dialog. А когда «диалоговых» сигналок не было, выпускался другой автономный модуль – Starline Space.

Комплект Starline Space

Он совместим с такими системами:

  • Starline Twage 24V, также A2 и A4;
  • B9 и B6.

Вариант подключения блока Starline Space к сигналкам Dialog является тоже официально допустимым. Хотя, он мало тестировался на практике.

Интересно то, что рассматриваемый здесь модуль в эксплуатации был даже удобнее, чем любое из устройств Starline Messenger. Ответ на запрос о координатах содержал названия улиц. В разных регионах, естественно, использовалась «своя» прошивка Starline Space. А название каждой точки, то есть каждого географического объекта хранились в прошивке.

Определение координат в модулях Space и Starline M

Все устройства семейства «M», то есть M20-M32, возвращают координаты и скорость. Что, впрочем, мог делать и модуль Starline Space.

Устройства поколения «M» отправляют ссылку на карту. Но данным «новшеством» при эксплуатации пользуются редко. Как бы то ни было, бренд Starline Space остается в прошлом. Научитесь «читать» координаты или пользуйтесь сайтом Starline-Online. Сервис называется Starline Телематика, но лучше бы оставили то, что было.

В ходе подключения GSM-модуля обычно допускают ошибки. Все эти ошибки указаны в базовом руководстве:

  1. Устанавливая SIM-карту, ее не активируют;
  2. На некоторых готовых к работе картах нужно разблокировать определение номера.

В общем, текст инструкций иногда читать полезно. В нем есть даже ответ на вопрос, работает ли такая связка: сигналка A2 или A4, блок автозапуска Starline-02, GSM-модуль Starline Space.

Модуль Space и список совместимости

Ответ находится в руководстве к последнему из устройств.

Раньше к модулям Space подключалась и кнопка Alarm, по нажатию которой отправлялось тревожное сообщение. Затем, с переходом к поколению «M», опцию упразднили. Вернее, функция перешла на другое устройство: команду вызова модуль получает только от сигнализации, а к самим модулям кнопку Alarm подключить нельзя. Но есть небольшая проблема: не каждая автосигнализация Starline комплектуется кнопкой вызова.

Одна распространенная ошибка

Допустим, решено объединить GSM-модуль и сигналку Starline Twage A9 или A6. Подходящего разъема для подключения у этих систем нет, как нет его ни у одной из сигналок семейства Starline Moto. И вот, прочитав руководство, решают управляющий вход соединить с выходом на блокировку, а третий дополнительный вход – с проводом сирены:

Назначение входов и выходов M30

Такая схема работает неправильно. Сигналка, притом, не глючит и ею можно управлять с пульта. Но тревожные SMS-сообщения отправляются не всегда.

В действительности вход 3 нужно подключать к полноценному выходу Alarm, которого у систем Starline просто нет. Ну а выход блокировки, как легко понять, сигналка «A9» может отключить во время автозапуска. Тем самым она сможет разблокировать охрану в модуле M20-M32, что как раз и не нужно! И пользоваться рассмотренным вариантом подключения нельзя. Кстати, к модулю Starline Space сказанное относится тоже.

Делаем вывод. Блок GSM проще подключить к какой-нибудь сторонней системе Car Alarm, а не к сигналке Starline, если только в конструкции последней нет 3-контактного разъема. А появился он только в системах Starline Twage B6. Семейство «A» обошли стороной.

Разъем SL-DATA, Twage B6

О проблемах с режимом Slave

Допустим, установка сигнализации завершена и ее даже удалось соединить с CAN-шиной. Всегда используются одна или две точки
подключения (2CAN), но суть в другом. Для модуля CAN проводят программирование: как минимум, задают один 4-значный номер. Кстати, тем самым модуль получится разблокировать.

Теперь рассмотрим, что такое режим Slave. Автомобильная система безопасности находится в одном из двух состояний: открыто, заперто. Чтобы ее разблокировать, то есть отключить охрану, жмут кнопку на штатном пульте. Этот пульт, как правило, совмещен с ключом. Похожим способом можно и включить охрану – нажимают на вторую кнопку.

Если сигнализация работает в режиме Slave, снять ее с охраны можно двумя способами: подать команду с ее пульта, разблокировать штатную систему. При эксплуатации фирменный пульт станет не нужен. Сам этот режим очень полезен, но он не задействуется в случаях:

  1. Если используется «внешний» CAN-модуль;
  2. Если плата с поддержкой CAN снабжена прошивкой «старой» версии (ниже 2.1), а также, если ее ревизия – ниже 6.0;
  3. Когда не завершено программирование: дело в том, что по умолчанию опцию решили отключить и в самой сигналке, и в модуле CAN.

Проблемы с сигнализацией Starline могут возникнуть после обновления прошивки. Речь идет о прошивке модуля. Возможно, его придется отключить, ибо выполнить установку совместимого устройства (более «старого»). А иначе «связка» не глючит, но работает без CAN.

Встраиваемый модуль CAN Starline

Все проблемы обычно решаются обновлением ПО самой сигналки. Затем, используя кнопку Valet или с компьютера, программирование выполняют «с нуля». Изучите отзывы: сигналка B94 «не видела» модуль CAN-LIN, но только потому, что прошивка оставалось в версии J4.

Семейство Moto

Мотоциклетные охранные системы относятся к семейству Starline Moto. В режиме охраны они потребляют 8 mA, в режиме Валет – еще меньше. Ни одна из этих сигналок не глючит при низкой температуре. Но есть отзывы, где сказано, что каждая автомобильная сигналка выдерживает любые температуры: защитный чехол для них не предусмотрен. А мотосигнализация Starline, в свою очередь, имеет другое важное отличие. На ней есть разъем для антенны.

Пользоваться охранной системой не получится, если ее основной блок упрятан в экран (чехол из металла). Сигналка тогда глючит – плохо реагирует на пульт. Антенный модуль можно вывести наружу, и такая схема раньше использовалась. Но при эксплуатации сам модуль всегда повреждался. Посмотрите теперь, как выглядят точки
подключения для системы Starline Moto V62:

Разъем подключения мотосигнализации

Схема взята из штатного руководства.

Установку выполняют так: «серый» кабель размещают вертикально. Попробуйте отключить охрану с пульта. Если получится – больше ничего не нужно. Еще в тексте руководства подчеркивают, что сам антенный шнур нельзя соединять с чем-либо.

Мотосигнализация Starline, как и любая мотоциклетная система, не наделена кнопкой Valet. Если бы сервисная кнопка использовалась, это повысило бы уязвимость. Так что, программирование нужно вести пультом. А использование кнопки Valet – это устаревшие методы, мешающие нормальной эксплуатации.

Рекомендации владельцу

Перечислим советы и требования, которые не приводят в базовом руководстве:

  1. После установки системы убедитесь в том, что датчик удара Starline 205 закреплен горизонтально. Есть отзывы, где сказано, что датчик обычно глючит после первого сезона эксплуатации. Совет: используйте 4 точки монтажа, а не 2.
  2. Для основного пульта лучше купить защитный чехол, чтобы от перепада температур не разряжалась батарея. Других причин нет.
  3. Чехол для дополнительного пульта (брелока) найти не удастся, да он и не нужен. Штатный элемент питания разряжается медленно.
  4. Режим Валет предназначен для передачи авто на сервис. Чтобы этот режим задействовать, сервисная
    кнопка не нужна. Отключить указанный режим без кнопки Valet можно тоже.

Как читатель понял, режим Валет и кнопка Valet никак друг с другом не связаны. В других системах класса Car Alarm все сделано иначе. Иногда для управления указанным режимом используют отдельный выключатель.

Проводя сравнение сигнализаций Starline, редко сравнивают время работы пульта. А зря – батарея «садится» за 2-3 месяца.

Кустарные футляры для брелоков E90

Есть отзывы, где приводят ошибочное мнение: чехол нужен, чтобы защитить сам пульт. На самом деле, «защищать» нужно только батарею.

Исправный пульт при переходе через точку росы обычно не глючит. А иначе, он не смог бы принимать сообщение Alarm в зимнее время. Что, согласитесь, выглядело бы глупо.

Сравните семейства сигналок B9/B6 и B9/B6 Dialog. Точки подключения и таблицы программирования у них – одинаковые. А отличие будет в том, что систему с диалоговым кодом будет трудно разблокировать. Если, конечно, нет штатного пульта.

Чтобы не терять гарантию на электрооборудование, установку сигналки проводят только в авторизованном центре. Подходящий чехол для пультов приобретают там же, ну а гарантия на сигналку теряется в одном случае: если ее вывели из строя намеренно.

Starline Телематика: пример использования

День добрый! программа Мастер не видит CAN LIN модуль, но при этом ПК определяет CAN модуль, как устройство ввода. В чем может быть проблемма ?

Ответы 15

Счас точно ответят.

Для обновления прошивки и настройки модулей скачайте приложение «StarLine Master»

А видео на телефон снимите, ну или скрин, того что появляется при подключении модуля к компу?

Последняя версия старлайн мастер не видит сигналку А93, раньше не пользовался. Висит постоянно значек загрузки в строке "устройство обнаружено". Официальный адаптер.


Подключено питание к А93?

Не знаю, как проверить? Сигналка установлена в машине. Аварийки 3 раза моргают, программа не видит.



Шнур попробуйте сменить ЮСБ .Должен быть со всеми контактами .

А так обычно starline master на win10 x64 у вас нормально работает?

ребят, испробовал 2 ноута (вин 10 и вин 7), два микроюсб кабеля, ситуация одна и та же. Аварийка 3 раза моргает. Крутится вечная загрузка в программе. Ноут отлично видит адаптер starline. Но вот программа не видит блок а93. Почему то на адаптере и разъеме антенны черно-синий провод не совпадает, с одной стороны он 1, с другой 5.



Программатор может быть неисправным, поэтому имеет место описанная вами ситуация.

Пожалуйста, обратитесь в сервис-центр для проверки программатора.

Подключали перед этим адаптер на кашкай2, работает. (Другой ноут был, эти же кабеля). В понедельник попробуем опять тот ноут на кашкай, потом будем думать дальше.

Ближайший сц в 110 км от саранска (( у нас только продавцы и установщики

так на будущее кто будет сталкиваться с похожей проблемою- раскручивание корпус. Напрямую в кан (кан лин) шнурок. Ну ещё как правило gsm кушает хорошо

В качестве предыстории к сегодняшнему материалу упомяну два глюка, случившиеся за последний месяц с моим Дастером – гирлянда на приборке и упорная авто-постановка машины на охрану, не смотря ни на что. В обоих случаях переставал работать турбо-таймер. Первый глюк прошёл спустя несколько часов и больше не проявлялся, а вот второй продолжал доставать меня в течение уже суток и послужил причиной появления этого материала. И, судя по симптомам, глюки эти не касаются самой машины, а, скорее, вызваны конфликтом установленной на авто сигнализации фирмы “StarLine” с электрикой самой машины.

Небольшой ликбез

Общаются между собой сигнализация и цепи автомобиля по специальной двухпроводной CAN-шине, внутри которой происходит обмен сообщениями между различными модулями и системами автомобиля. Если говорить упрощённо, то использование такой шины позволяет отказаться от сотен метров ненужных проводов, в пользу всего двух. Итак, CAN-шина эта является штатной для самой машины, а сигнализация, подключаемая к шине при помощи модуля “StarLine” 2CAN, выступает отдельным узлом, способным принимать и посылать сообщения в шину. При помощи этих сообщений сигнализация узнаёт, например, состояние центрального замка и какие открыты двери, затянут ли ручник, нажата ли педаль тормоза, работает ли двигатель и ещё кучу важной и полезной информации. По большей части сигнализация для CAN-шины является пассивным приёмником сообщений, но иногда она может также и посылать некоторые команды управления центральным замком или штатной охранной системой (в Renault Duster эта функция не поддерживается).

В общем, появились подозрения (благодарю комрада Kalinmalin за поддержку), что глюки вызваны нестабильной работой того самого модуля 2CAN. И что обновление его прошивки может решить проблему. Предварительно полазив по ютубу и убедившись, что в операции обновления ПО модуля нет ничего сложного, решил не ехать на сервис, а сделать всё самостоятельно. Тем более, уже давным-давно доказано, что всё, что ни делается своими руками с собственной машиной, находящейся на гарантии, ещё сильнее сближает автовладельца с его железным конём ;))) Ну, была ни была…

Для обновления прошивки (ПО) модуля нам понадобится две вещи – программа-прошивальщик и сама прошивка. И то, и другое можно бесплатно скачать с сайта компании StarLine. Прошивается модуль через обычный USB-кабель от смартфона, поэтому никаких программаторов и преобразователей уровней не потребуется. Заходим на can.starline.ru/ и попадаем на страницу выбора прошивки для конкретного автомобиля (поскольку модуль 2CAN является универсальным и поддерживает разные функции у разных автомобилей).

Выбираем интересующие нас марку и модель автомобиля, а также название модуля, для которого ищем прошивку (StarLine 2CAN). Версию прошивки выбираем "Текущую" как самую свежую или любую другую из списка (я выбрал 4.0.3) и нажимаем на синюю стрелку справа от выбора версии. Скачиваем прошивку – файл starline_2can_4-0-3_can_4-0-2.bin. Далее жмём на ссылку «Программатор» вверху страницы и скачиваем программу-прошивальщик “StarLine Master”.

Теперь всё готово к обновлению, не хватает только самого модуля. Сейчас будем извлекать его из недр торпедо ;)

! ОТСОЕДИНЯЕМ МИНУСОВУЮ КЛЕММУ ОТ АККУМУЛЯТОРА !

Типовое место установки основного блока сигнализации “StarLine”, внутри которого находится наш подопытный, — за приборной панелью. Чтобы без труда туда добраться, необходимо поснимать все мешающие декоративные детали торпедо. На сайте install.starline.ru/ можно скачать карту монтажа сигнализации A93, в которой подробно рассказано, как это сделать, чтобы в итоге снять приборную панель. Как видно из картинок, помимо отвёртки с насадкой-звёздочкой (TORX), вам также понадобится пластиковый клин, при помощи которого можно снимать пластиковые элементы торпедо, не повреждая их. Я такого клина у себя не нашёл, а ехать за ним на авто-рынок было просто в западло. Зато у меня на балконе много деревянных прищепок. Смекалка и напильник выручили…

Сей мега-девайс оказался на удивление очень удобным :)) Если бы не он, не добрался бы я до заветной сигналки… Итак, декоративные элементы и приборная панель сняты.

В глубине едва заметно притаился основной блок сигнализации, заботливо обмотанный чёрной изолентой заодно со жгутом проводов (пластиковый хомут, крепящий блок, на фото не видно – я его уже снял).

Снимаю оставшиеся мешающие хомуты, сматываю изоленту, отключаю разъёмы и основной блок сигнализации оказывается у меня в руках.

Откручиваю 4 крепёжных винтика и извлекаю плату устройства из корпуса. А вот и наш подопечный!

Аккуратно снимаю модуль 2CAN с основной платы и заглядываю подниз. На нижней стороне платы модуля видны управляющий микроконтроллер STM32F105RBT6, вспомогательные микросхемы, а также разъём micro-USB.

Подключаю модуль к ноутбуку при помощи USB-кабеля от смартфона Samsung.

Система Windows7 автоматически скачивает и устанавливает необходимый драйвер, определяя наш модуль как «USB-устройство ввода».

Далее запускаю программу StarLine Master, и она автоматически определяет, что к ноутбуку подключен модуль 2CAN, а также пишет текущую версию прошивки модуля и CAN-библиотеки. В моём случае это 3.11.0.

Нажимаю на иконку «Настроить устройство», чтобы получить список настроек модуля на текущей прошивке. Открывается окно со списком настроек (для наглядности я окно развернул на весь экран).

Делаю скриншот этого окна, чтобы после обновления прошивки можно было восстановить все настройки модуля. Затем нажимаю «Назад» и возвращаюсь на предыдущее окно, в котором жму на иконку «Обновить прошивку». Откроется окно поиска файла прошивки. Скармливаю ему предварительно скачанный файл starline_2can_4-0-3_can_4-0-2.bin и начинается обновление. После того, как индикатор показал 100%, информация о текущей версии ПО модуля обновится. И теперь это 4.0.3 для прошивки и 4.0.2 для CAN-библиотеки.

Не пугайтесь того, что цифры отличаются. Просто на одной библиотеке можно сделать много прошивок, поэтому версии прошивки всегда будут увеличиваться от базового номера библиотеки.
Снова жму «Настроить устройство» и открывается окно настроек, но только пустое. Необходимо выбрать автомобиль, а затем восстановить настройки от старой прошивки.

Как видно, в новой прошивке модуля 2CAN добавились новые опции, но некоторые из них не поддерживаются для Renault Duster. Ну и фиг с ними! Мне и старых хватает! ;)

Закрываю окно программы, отсоединяю модуль 2CAN и ставлю его обратно на плату сигнализации. Собираю всё, как было. Снова обматываю основной блок сиги и её проводку изолентой, упаковываю всё на место.

Подключаю и ставлю на место панель приборов. Подключаю минусовую клемму к аккумулятору и проверяю, не идёт ли ни откуда дымок ;))) Шучу. Проверяю, что нет никаких косяков со стороны сигналки – брелок пропиликал мелодию, значит, всё хорошо. Проверяю работу сигнализации на открытие и закрытие дверей – как часы, это радует. И никаких авто-постановок на охрану после открывания дверей… Включаю зажигание и смотрю на приборную панель – гирлянды нет, всё штатно. Завожу двигатель и проверяю работу турбо-таймера – всё работает. Это хорошо. Ставлю на место все декоративные элементы торпедо. Работа окончена.

Сейчас продолжаю наблюдать за сигналкой. Полдня уже всё хорошо. Глюки не выявлены.
Надеюсь, материал кому-то поможет.

Читайте также: