Старлайн мастер не видит 2can модуль

Опубликовано: 23.04.2024

Итак, почти неделю после перепрошивки модуля 2CAN моя сигнализация вела себя замечательно, как вдруг пару дней назад с утра (на ровном месте, как говорится) опять начались автопостановки на охрану при открытых дверях, а к вечеру появилась до боли знакомая гирлянда. Причём, переключение в сервисный режим и обратно уже не помогало. Иногда сигналка «не видела», что открыты двери, а иногда «не видела» ни включённого зажигания, ни поднятого ручника. Турботаймер, разумеется, тоже не работал, потому что он активируется при поднятии ручного тормоза. То есть, из CAN-шины на сигнализацию не поступало никакой информации. И открытие любой из дверей или багажника при включенном режиме охраны не вызывало появления сигнала тревоги – сигналка молчала, как партизан. И только на открытие капота сига реагировала как положено, потому что концевик капота был подключен по старой схеме – аналогово (у Renault Duster нет штатного концевика капота, поэтому в CAN-шине нет его статуса). В течение дня такое поведение сигнализации то исчезало, то снова появлялось. Да, не дружит StarLine с CAN-шиной моего Дастера…

Всё это стало последней каплей в чаше моего терпения. Помня, что на предыдущей машине у меня два года проработал StarLine с автозапуском, подключенные по аналоговой схеме, и ни разу не возникло никаких глюков (и даже в крепкие морозы мотор заводился дистанционно с полоборота), я решил избавиться от модуля 2CAN и подключить сигналку по классической схеме.

Из плюсов такого решения:
— избавление от глюков, связанных с CAN-шиной;
— надёжный контроль состояния дверей, багажника, ручника, зажигания и т.д. (что для сигнализации является максимально приоритетной задачей);
— надёжная работа турботаймера (и, в перспективе, автозапуска) как следствие предыдущего пункта.

Из минусов такого решения:
— потеря возможности использовать сигнализацию в SLAVE-режиме;
— необходимость дополнительного вмешательства в проводку автомобиля.

Плюсы меня полностью удовлетворяют. Поэтому поговорим немного о минусах…

Если кто не в курсе, SLAVE-режим позволяет сигнализации получать по CAN-шине информацию о том, был ли активирован центральный замок авто со штатного брелка. Это даёт возможность управлять режимом охраны через штатный брелок. Закрываешь двери – сигналка становится на охрану, открываешь двери – снимается с охраны. Работа сигнализации в SLAVE-режиме в моём Дастере была активирована установщиками ещё в салоне перед продажей. Но сам SLAVE-режим не был настроен. То есть, можно было только снять или поставить машину на охрану со штатного брелка. И всё. Дурдом! При такой настройке все преимущества сигналки StarLine с неломаемым диалоговым кодом идут на йух, потому что теперь достаточно просто перехватить кодграббером сигнал штатного брелка, который не использует никаких шифрований и используется только для дистанционного управления центральным замком. А дальше – дело техники. И прощай, любимая бибика! По-хорошему, сигналка с активным SLAVE-режимом настраивается на авторизацию по метке, в качестве которой выступает дополнительный брелок сигнализации, переведённый в режим метки. Настраивается время и событие начала процесса авторизации. И тогда можно таскать с собой только штатный ключ и брелок-метку. А основной брелок с ЖК-экраном оставлять дома и использовать только при настройке сигнализации. Звучит неплохо. Но даже в этом случае, нехорошие дядьки, взломав центральный замок вашего авто, получат доступ в салон и несколько секунд (в зависимости от настроек авторизации SLAVE-режима) на то, чтобы сделать свои грязные дела – стырить что-то или поломать. Оно вам надо? Мне точно не надо. И я готов пожертвовать удобством ношения маленького брелка, вместо большого, взамен на надёжную работу сигнализации.

Ну а насчёт вмешательства в проводку автомобиля… Во-первых, если что, то установщики сигнализации и так увидят, что я уже в ней покопался, обновляя прошивку модуля 2CAN, а значит – гарантии на электрику машины лишат (почему меня это больше не расстраивает, читайте дальше), во-вторых, информации в интернете о точках подключения в рестайлинговом Renault Duster для самостоятельной установки сигнализации – пруд пруди, справится даже любитель (при условии соблюдения минимальных требований техники безопасности при работе с автомобильным электрооборудованием), а в-третьих, моё образование радиоинженера просто обязывает меня в подобных случаях самостоятельно браться за устранение проблем. Так что, покрутить, попаять и «позвонить» лишние провода для меня просто в удовольствие! 8)

Вот графическая схема подключения сигнализации к электрооборудованию автомобиля, с которой я сверялся в процессе работы:

Схема взята из инструкции по установке сигнализации с конкретной версией установленного ПО (у меня это N8), которую мне должны были отдать при покупке машины вместе со вторым брелком, коробкой и оставшейся документации по установке. Но мне отдали только коробку, брелок и табличку функций кнопок брелка. И вообще, мне не сообщили ничего из информации, связанной с установкой сигнализации – какие функции настроены или где, хотя бы, находится сервисная кнопка Valet. Опять же, когда я покупал в салоне Nissan свою предыдущую машину Nissan Juke, мне отдали всё, что шло в комплекте с сигнализацией, рассказали обо всех возможностях сигналки, а в мануале по установке были отмечены значения всех функций. Вот, как должно быть. Короче, инструкцию по установке мне пришлось качать из интернета.

В начале, я решил для удобства подключения и настройки сохранить список всех опций Таблицы 1 (Программируемые охранные и сервисные функции) и Таблицы 2 (Программируемые функции запуска). Для этого необходимо было перевести сигнализацию в режим программирования – при выключенном зажигании нажать сервисную кнопку 5 раз, а затем включить зажигание. И тут меня ждал первый облом – сигнализация не видела факта включения зажигания, статус-то читался по CAN-шине! Значит, первым будет подключен по аналогу вход контроля зажигания (жёлтый провод разъёма Х4), при этом надо будет отключить чтение статуса зажигания через CAN-шину, перепрограммировав модуль 2CAN. Установщики заботливо обрезали все неиспользованные провода у разъёмов сигнализации, поэтому пришлось готовить дополнительный провод от разъёма Х4 до замка зажигания. Приготовил провод и отсоединил жгут с 4 силовыми проводами (+12 В, Зажигание, Аксессуары, Стартер) от колодки замка зажигания.

Кстати, для реализации т.н. турботаймера в сигнализации используется функция поддержания зажигания – те самые силовые провода «Зажигание» и «+12 В», идущие к/от замка зажигания, по команде с сигналки соединяются друг с другом при помощи реле. По-умолчанию, это происходит при поднятии ручного тормоза (можно даже услышать, как щёлкает реле). Дальше можно доставать ключ из замка зажигания и выходить из машины. Как только турботаймер отработает, контакты реле размыкаются, и зажигание отключается.

Короче, провода, идущие от реле, ребята-установщики подключили как раз в тот самый жгут, идущий к замку зажигания. Поэтому, я, недолго думая, решил подпаять подготовленный провод в месте подключения реле к проводу «Зажигание» как и рекомендует производитель сигналки. Стал сматывать изоленту с провода «Зажигание», чтобы добраться до места пайки, а когда снял изоленту, охренел от увиденного:

Какая там пайка?! Ребята явно торопились, поэтому (забегая вперёд, скажу) ВСЕ подключения сигнализации к штатной проводке выполнили методом СКРУТКИ! В том числе и все силовые! Вот так:

В общем, соединил я там всё как положено – пайкой (толстые силовые провода «взял» только паяльник на 100 Вт, остальные паял 25-ти ваттным), в том числе и выход контроля зажигания (жёлтый провод разъёма Х4) к проводу «Зажигание». Заизолировал. После чего достал из платы сигналки модуль 2CAN, уже проверенным способом зашёл в его настройки и отключил приём сигналов состояния зажигания. А потом и всех остальных сигналов состояния, а также функций управления (управление световой сигнализацией и центральным замком у меня изначально было подключено «по аналогу»). Поставил модуль 2CAN обратно на плату.

Зачем я это сделал и почему просто не оставил сигналку без этого модуля, раз уж решил всё соединить «по аналогу»? Опять же, забегая вперёд, скажу, что на данный момент сигналка отключена от CAN-шины автомобиля, но модуль 2CAN, по-прежнему, находится на плате. Дело в том, что при наличии этого модуля на плате выход дополнительного канала 5 (чёрно-белый провод разъёма Х3) автоматически переходит в режим альтернативного управления светом. К нему у меня сейчас подключено управление световой сигнализацией (поворотниками). Если вытащить модуль из платы, логика работы канала 5 изменится, и надо будет переносить управление световой сигнализацией на дополнительный канал 3, а до этого у меня пока руки не дошли – банально не хватило времени заняться этим выводом. Так что, пускай пока работает так.

Следующим шагом я перевёл сигналку в режим программирования CAN-интерфейса и отключил приём всех возможных статусов и все функции управления.

После того, как сигналка начала видеть состояние зажигания, я спокойно перешёл в основной режим программирования и, переключая основным брелком, снял значения всех функций сигнализации из Таблиц 1 (AF) и 2 (SF) на видео.

Подключение концевиков дверей и багажника выполнил с двойной диодной развязкой, как рекомендует производитель сигналки:

В обновлённом Дастере доступно только 3 провода от концевиков и их можно найти в чёрном разъёме блока BCM под торпедо у левой ноги:

— дверь переднего пассажира – 30 вывод (бежевый);
— водительская дверь – 32 вывод (оранжевый);
— задние двери и багажник – 33 вывод (голубой).

Двойная диодная развязка нужна для исключения ложных срабатываний сигнализации, когда работает вежливая подсветка салона. В Дастере при открытии дверей и багажника концевики замыкаются на «землю», т.е. сигнал имеет отрицательную полярность, поэтому функция 17 Таблицы 1 сигнализации (Выбор полярности входа дверей) должна быть настроена на значение «1» ((-)).

Выход концевика ручника – это 10-й вывод разъёма приборной панели (оранжевого цвета) – подключается ко входу стояночного тормоза сигнализации (сине-красный провод, разъём Х4). Подключено так же с диодной развязкой для защиты от ложных срабатываний:

Кстати, производитель сигнализации настоятельно рекомендует "обязательно подключить сине-красный провод на массу, в случае, если он не используется (т.е. когда приём статуса ручника происходит по CAN-шине)". Как было у меня. Разумеется, ребята-установщики этого не сделали, и обрубок этого провода просто висел в воздухе.

В этом же разъёме приборной панели можно найти и сигнал (+) генератора — 22-й вывод (зелёный). К этому выводу подключается вход контроля работы двигателя (серо-чёрный провод, разъём Х3). При этом, функция 11 Таблицы 2 сигнализации (Контроль работы двигателя) должна быть настроена на значение «2» (по генератору (+)).

Состояние педали тормоза пока не отслеживается (пока ни на что не влияет), но в ближайшее время вход контроля этой педали тоже будет подключен «по аналогу» к выходу сигнала торможения, как и положено.

Разъём Х5 отсоединён. Подключение к CAN-шине разорвано.

Сигналка, наконец, заработала так, как положено — видит открытие всех дверей, поднятие ручника, работу двигателя. Вот теперь я уверен в StarLine’е 8) И ещё, я уверен, что никаких глюков теперь не будет! И пора бы уже немного расширить функционал моей сигналки, раз уж с гарантии слетел…

Дальше в планах – Часть 2. Установка блокировки стартера + автозапуск.

Немного о технике безопасности…

Думаю, стоит напомнить, что:

— все работы я выполнял при снятой с аккумулятора минусовой клемме;
— пайку проводов разъёмов сигнализации производил только после их отсоединения от основного блока сигнализации;
— пайку проводов, соединённых с электрооборудованием машины (зажигание, +12 В, от блока BCM, от приборки и т.п.), выполнял при временно отключённом от сети 220 В паяльнике. А лучше всегда отключайте паяльник от сети 220 В перед пайкой проводов автомобильного электрооборудования – нагрели паяльник, отключили от сети, припаяли провод, включили в сеть!

Прочитал замечательную статью на Хабре, habrahabr.ru/post/256493/:

и решил на её основе, использовать уже готовый имеющийся модуль 2CAN (описанный мной в предыдущей статье) совместно с написанной и довольно распространенной уже программой CANHacker. Удивительным образом, в статье автора, и имеющимся у меня модулем 2CAN совпадают по назначению все выводы микроконтроллера, разница только в частоте кварцевого генератора. Получается, вносить изменения в плату модуля мне не придётся. Установил программный продукт STM32Cube MX с необходимыми компонентами, и немного изменил настройки и код в проекте, любезно предоставленные автором статьи:

1. Меняем параметры системы тактирования:

2. Добавляем дополнительный вывод для контроля системы тактирования RCC_MCO -> PA8:

3. Далее генерируем код и затем автоматически запускаем компиляцию в KEIL, при этом возникает ошибка компиляции, имеющийся у меня KEIL не понимает две строчки на ассемблере, но так как мы не собираемся спать во время работы, закоментируем их:

4. Далее добавим команду, которая задает режим микросхемы трансивера CAN (PB7 -> «1»):

5. Припаиваем к модулю 2CAN выводы для подключения к шине CAN, и выводы для программирования по SWD, питание же платы осуществляется через разъем USB:

6. Припаиваем резистор ( 560 Ом, но не критично ) для правильной работы USB:

7. Программируем:

Соответствие выводов платы и модуля такое:

8. Проверяем как наш модуль определяется компьютером, и зададим более удобный для работы номер COM порта для модуля:

9. Запускаем программу, настраиваем на заданный COM порт, и подключаемся к работающей CAN шине какого либо устройства (драйвера от STM были уже установлены), результат есть:

Подключаться к шине автомобиля решил с помощью имеющегося диагностического адаптера ELM327 (удобный корпус, легко устанавливать и вынимать), просто припаяв провода к его разъему от 2CAN модуля:

Три провода, CANH (pin 6), CANL (pin 14) и «земля» (pin 4 & 5):

Вот к примеру показания с «Дастера» 1.6, там CAN шиной объединены только блок управления двигателем, блок ABS и блок 4WD, подключаемся:

И видим такие данные:

Некоторые данные нуждаются в простой обработке, где-то поделить, где-то рассчитать по формуле. Но все просто и без заморочек.
Или к примеру, Outlander III, подключаемся к CAN шине салона автомобиля, за приборным щитком.

Смотрим данные на экране компьютера, и что меняется при нажатии на кнопку открыть и закрыть автомобиль. И пары нажатий на соответствующие кнопки, хватает узнать какие команды надо подать, чтобы открыть или закрыть автомобиль. Эти коды кратковременно появляются в строчке, обведенные красным овалом. Повторяем эти команды в окне для передачи и:

Открыть автомобиль:

Закрыть автомобиль:

Что было добавлено в исходный код (в файле usb_cdc_if.c), выбор скорости:

и несколько подобных процедур для задания скорости (в файле main.c, для примера укажу пару):

Про контрольные светодиоды думаю вопрос не актуальный.

Как то так, суеты на пол дня :). Конечно есть некоторые шероховатости в работе программы, но это уже не ко мне (я надеюсь). Если есть вопросы, советы, и если кому надо помочь запрограммировать такой модуль — спрашивайте тут. Извиняюсь за огромные фотки :)

Надеюсь, что никого не обидел написанием этой статьи…

С уважением, Астанин Сергей. ICQ 164487932.

(к сожалению, ветка форума с первоначального сайта с познавательной перепиской вся пропала, что смог восстанавливаю, ссылки на проект если кому надо добавлю)

P.S. Немного еще исправил код в проекте, можно менять скорость обмена, и обмениваться используя стандартные заголовки. Разобрался с программой CANHacker, можно улучшать и модернизировать проект по необходимости, все просто.

Связь вполне устойчивая с другими блоками автомобиля, можно использовать (проверено на Volvo, Renault и Mitsubishi).

Допустим, владелец все сделал правильно: купил сигнализацию Старлайн одной из последних моделей, затем приобрел комплект Starline CAN-Мастер и выполнил подключение к проводке CAN. Для некоторых авто реализуется режим Slave, в котором сигналкой управляет штатная автомобильная электроника. Пусть установка была выполнена без ошибок, и наличие Slave-режима подтверждено на официальном сайте. Но даже тогда может работать все, кроме опции Slave. Оказывается, эта опция поддерживается модулями 6-й версии – у них на плате присутствуют прямоугольные вырезы. О том, какие еще несоответствия могут возникнуть на этапе подключения, можете прочитать дальше.

Навигационные модули

«Внешние» модули GPS/GSM, к которым автосигнализация Starline подключается через проводной шлейф, фирма Starline выпускает и сейчас. Речь идет об одной модели – M32. Ее можно оборудовать CAN-платой, а комплекты с ней предлагают под брендом «M32 CAN». Цена на них просто зашкаливает, но суть в другом.

Современная сигнализация Starline легко оборудуется встроенным модулем. Для любой более ранней модели есть смысл приобрести «внешний» GSM/GPS-модуль, который был снят с производства.

Что можно купить сейчас

Модули Starline Messenger M20 и M30 совместимы с сигналками Starline Twage. Для семейства Dialog две эти модели подходят тоже. Следующими в списке идут модули M21/M31. Тут будет небольшая хитрость:

К любой сигнализации Старлайн, относящейся к семейству Dialog, устройство Starline Messenger M21/M31 подключается без проблем. Конечно, на главном блоке сигналки должен присутствовать совместимый разъем (3 точки подключения). Нет такого разъема, к примеру, у сигналок A9/A6.
Для всего семейства Starline Twage характерна другая проблема: модуль будет совместим с сигналкой, если версия прошивки – ниже, чем D6.

Вообще прошивку в модулях M21 и M31 можно обновлять «по GSM» – достаточно подать команду «00591». Не хотите терять совместимость со Starline Twage – не используйте эту команду.

Заметим, что возможность обновления ПО отсутствует в устройствах следующих моделей: Starline Messenger M20 и M30, а также M21 и M21 с прошивкой «ниже I2».

Получается, системы класса Dialog совместимы с любым из модулей, предлагающихся в продаже сейчас.

Классический вариант

Модуль M32 – это автономная охранная система, способная работать в режиме Slave. Любая автосигнализация Starline, к которой можно подключать внешний модуль, тоже совместима с блоком M32. Но она, разумеется, должна принадлежать к семейству Dialog. А когда «диалоговых» сигналок не было, выпускался другой автономный модуль – Starline Space.

Он совместим с такими системами:

Starline Twage 24V, также A2 и A4;
B9 и B6.

Вариант подключения блока Starline Space к сигналкам Dialog является тоже официально допустимым. Хотя, он мало тестировался на практике.

Интересно то, что рассматриваемый здесь модуль в эксплуатации был даже удобнее, чем любое из устройств Starline Messenger. Ответ на запрос о координатах содержал названия улиц. В разных регионах, естественно, использовалась «своя» прошивка Starline Space. А название каждой точки, то есть каждого географического объекта хранились в прошивке.

Все устройства семейства «M», то есть M20-M32, возвращают координаты и скорость. Что, впрочем, мог делать и модуль Starline Space.

Устройства поколения «M» отправляют ссылку на карту. Но данным «новшеством» при эксплуатации пользуются редко. Как бы то ни было, бренд Starline Space остается в прошлом. Научитесь «читать» координаты или пользуйтесь сайтом Starline-Online. Сервис называется Starline Телематика, но лучше бы оставили то, что было.

В ходе подключения GSM-модуля обычно допускают ошибки. Все эти ошибки указаны в базовом руководстве:

Устанавливая SIM-карту, ее не активируют;
На некоторых готовых к работе картах нужно разблокировать определение номера.

В общем, текст инструкций иногда читать полезно. В нем есть даже ответ на вопрос, работает ли такая связка: сигналка A2 или A4, блок автозапуска Starline-02, GSM-модуль Starline Space.

Ответ находится в руководстве к последнему из устройств.

Раньше к модулям Space подключалась и кнопка Alarm, по нажатию которой отправлялось тревожное сообщение. Затем, с переходом к поколению «M», опцию упразднили. Вернее, функция перешла на другое устройство: команду вызова модуль получает только от сигнализации, а к самим модулям кнопку Alarm подключить нельзя. Но есть небольшая проблема: не каждая автосигнализация Starline комплектуется кнопкой вызова.

Одна распространенная ошибка

Допустим, решено объединить GSM-модуль и сигналку Starline Twage A9 или A6. Подходящего разъема для подключения у этих систем нет, как нет его ни у одной из сигналок семейства Starline Moto. И вот, прочитав руководство, решают управляющий вход соединить с выходом на блокировку, а третий дополнительный вход – с проводом сирены:

Такая схема работает неправильно. Сигналка, притом, не глючит и ею можно управлять с пульта. Но тревожные SMS-сообщения отправляются не всегда.

В действительности вход 3 нужно подключать к полноценному выходу Alarm, которого у систем Starline просто нет. Ну а выход блокировки, как легко понять, сигналка «A9» может отключить во время автозапуска. Тем самым она сможет разблокировать охрану в модуле M20-M32, что как раз и не нужно! И пользоваться рассмотренным вариантом подключения нельзя. Кстати, к модулю Starline Space сказанное относится тоже.

Делаем вывод. Блок GSM проще подключить к какой-нибудь сторонней системе Car Alarm, а не к сигналке Starline, если только в конструкции последней нет 3-контактного разъема. А появился он только в системах Starline Twage B6. Семейство «A» обошли стороной.

О проблемах с режимом Slave

Допустим, установка сигнализации завершена и ее даже удалось соединить с CAN-шиной. Всегда используются одна или две точки
подключения (2CAN), но суть в другом. Для модуля CAN проводят программирование: как минимум, задают один 4-значный номер. Кстати, тем самым модуль получится разблокировать.

Теперь рассмотрим, что такое режим Slave. Автомобильная система безопасности находится в одном из двух состояний: открыто, заперто. Чтобы ее разблокировать, то есть отключить охрану, жмут кнопку на штатном пульте. Этот пульт, как правило, совмещен с ключом. Похожим способом можно и включить охрану – нажимают на вторую кнопку.

Если сигнализация работает в режиме Slave, снять ее с охраны можно двумя способами: подать команду с ее пульта, разблокировать штатную систему. При эксплуатации фирменный пульт станет не нужен. Сам этот режим очень полезен, но он не задействуется в случаях:

Если используется «внешний» CAN-модуль;
Если плата с поддержкой CAN снабжена прошивкой «старой» версии (ниже 2.1), а также, если ее ревизия – ниже 6.0;
Когда не завершено программирование: дело в том, что по умолчанию опцию решили отключить и в самой сигналке, и в модуле CAN.

Проблемы с сигнализацией Starline могут возникнуть после обновления прошивки. Речь идет о прошивке модуля. Возможно, его придется отключить, ибо выполнить установку совместимого устройства (более «старого»). А иначе «связка» не глючит, но работает без CAN.

Все проблемы обычно решаются обновлением ПО самой сигналки. Затем, используя кнопку Valet или с компьютера, программирование выполняют «с нуля». Изучите отзывы: сигналка B94 «не видела» модуль CAN-LIN, но только потому, что прошивка оставалось в версии J4.

Семейство Moto

Мотоциклетные охранные системы относятся к семейству Starline Moto. В режиме охраны они потребляют 8 mA, в режиме Валет – еще меньше. Ни одна из этих сигналок не глючит при низкой температуре. Но есть отзывы, где сказано, что каждая автомобильная сигналка выдерживает любые температуры: защитный чехол для них не предусмотрен. А мотосигнализация Starline, в свою очередь, имеет другое важное отличие. На ней есть разъем для антенны.

Пользоваться охранной системой не получится, если ее основной блок упрятан в экран (чехол из металла). Сигналка тогда глючит – плохо реагирует на пульт. Антенный модуль можно вывести наружу, и такая схема раньше использовалась. Но при эксплуатации сам модуль всегда повреждался. Посмотрите теперь, как выглядят точки
подключения для системы Starline Moto V62:

Схема взята из штатного руководства.

Установку выполняют так: «серый» кабель размещают вертикально. Попробуйте отключить охрану с пульта. Если получится – больше ничего не нужно. Еще в тексте руководства подчеркивают, что сам антенный шнур нельзя соединять с чем-либо.

Мотосигнализация Starline, как и любая мотоциклетная система, не наделена кнопкой Valet. Если бы сервисная кнопка использовалась, это повысило бы уязвимость. Так что, программирование нужно вести пультом. А использование кнопки Valet – это устаревшие методы, мешающие нормальной эксплуатации.

Starline Телематика: пример использования

День добрый! программа Мастер не видит CAN LIN модуль, но при этом ПК определяет CAN модуль, как устройство ввода. В чем может быть проблемма ?

Ответы 15

Счас точно ответят.

Для обновления прошивки и настройки модулей скачайте приложение «StarLine Master»

А видео на телефон снимите, ну или скрин, того что появляется при подключении модуля к компу?

Последняя версия старлайн мастер не видит сигналку А93, раньше не пользовался. Висит постоянно значек загрузки в строке "устройство обнаружено". Официальный адаптер.

Подключено питание к А93?

Не знаю, как проверить? Сигналка установлена в машине. Аварийки 3 раза моргают, программа не видит.

Шнур попробуйте сменить ЮСБ .Должен быть со всеми контактами .

А так обычно starline master на win10 x64 у вас нормально работает?

ребят, испробовал 2 ноута (вин 10 и вин 7), два микроюсб кабеля, ситуация одна и та же. Аварийка 3 раза моргает. Крутится вечная загрузка в программе. Ноут отлично видит адаптер starline. Но вот программа не видит блок а93. Почему то на адаптере и разъеме антенны черно-синий провод не совпадает, с одной стороны он 1, с другой 5.

Программатор может быть неисправным, поэтому имеет место описанная вами ситуация.

Пожалуйста, обратитесь в сервис-центр для проверки программатора.

Подключали перед этим адаптер на кашкай2, работает. (Другой ноут был, эти же кабеля). В понедельник попробуем опять тот ноут на кашкай, потом будем думать дальше.

Ближайший сц в 110 км от саранска (( у нас только продавцы и установщики

так на будущее кто будет сталкиваться с похожей проблемою- раскручивание корпус. Напрямую в кан (кан лин) шнурок. Ну ещё как правило gsm кушает хорошо

В качестве предыстории к сегодняшнему материалу упомяну два глюка, случившиеся за последний месяц с моим Дастером – гирлянда на приборке и упорная авто-постановка машины на охрану, не смотря ни на что. В обоих случаях переставал работать турбо-таймер. Первый глюк прошёл спустя несколько часов и больше не проявлялся, а вот второй продолжал доставать меня в течение уже суток и послужил причиной появления этого материала. И, судя по симптомам, глюки эти не касаются самой машины, а, скорее, вызваны конфликтом установленной на авто сигнализации фирмы “StarLine” с электрикой самой машины.

Небольшой ликбез

Общаются между собой сигнализация и цепи автомобиля по специальной двухпроводной CAN-шине, внутри которой происходит обмен сообщениями между различными модулями и системами автомобиля. Если говорить упрощённо, то использование такой шины позволяет отказаться от сотен метров ненужных проводов, в пользу всего двух. Итак, CAN-шина эта является штатной для самой машины, а сигнализация, подключаемая к шине при помощи модуля “StarLine” 2CAN, выступает отдельным узлом, способным принимать и посылать сообщения в шину. При помощи этих сообщений сигнализация узнаёт, например, состояние центрального замка и какие открыты двери, затянут ли ручник, нажата ли педаль тормоза, работает ли двигатель и ещё кучу важной и полезной информации. По большей части сигнализация для CAN-шины является пассивным приёмником сообщений, но иногда она может также и посылать некоторые команды управления центральным замком или штатной охранной системой (в Renault Duster эта функция не поддерживается).

В общем, появились подозрения (благодарю комрада Kalinmalin за поддержку), что глюки вызваны нестабильной работой того самого модуля 2CAN. И что обновление его прошивки может решить проблему. Предварительно полазив по ютубу и убедившись, что в операции обновления ПО модуля нет ничего сложного, решил не ехать на сервис, а сделать всё самостоятельно. Тем более, уже давным-давно доказано, что всё, что ни делается своими руками с собственной машиной, находящейся на гарантии, ещё сильнее сближает автовладельца с его железным конём ;))) Ну, была ни была…

Для обновления прошивки (ПО) модуля нам понадобится две вещи – программа-прошивальщик и сама прошивка. И то, и другое можно бесплатно скачать с сайта компании StarLine. Прошивается модуль через обычный USB-кабель от смартфона, поэтому никаких программаторов и преобразователей уровней не потребуется. Заходим на can.starline.ru/ и попадаем на страницу выбора прошивки для конкретного автомобиля (поскольку модуль 2CAN является универсальным и поддерживает разные функции у разных автомобилей).

Выбираем интересующие нас марку и модель автомобиля, а также название модуля, для которого ищем прошивку (StarLine 2CAN). Версию прошивки выбираем "Текущую" как самую свежую или любую другую из списка (я выбрал 4.0.3) и нажимаем на синюю стрелку справа от выбора версии. Скачиваем прошивку – файл starline_2can_4-0-3_can_4-0-2.bin. Далее жмём на ссылку «Программатор» вверху страницы и скачиваем программу-прошивальщик “StarLine Master”.

Теперь всё готово к обновлению, не хватает только самого модуля. Сейчас будем извлекать его из недр торпедо ;)

! ОТСОЕДИНЯЕМ МИНУСОВУЮ КЛЕММУ ОТ АККУМУЛЯТОРА !

Типовое место установки основного блока сигнализации “StarLine”, внутри которого находится наш подопытный, — за приборной панелью. Чтобы без труда туда добраться, необходимо поснимать все мешающие декоративные детали торпедо. На сайте install.starline.ru/ можно скачать карту монтажа сигнализации A93, в которой подробно рассказано, как это сделать, чтобы в итоге снять приборную панель. Как видно из картинок, помимо отвёртки с насадкой-звёздочкой (TORX), вам также понадобится пластиковый клин, при помощи которого можно снимать пластиковые элементы торпедо, не повреждая их. Я такого клина у себя не нашёл, а ехать за ним на авто-рынок было просто в западло. Зато у меня на балконе много деревянных прищепок. Смекалка и напильник выручили…

Сей мега-девайс оказался на удивление очень удобным :)) Если бы не он, не добрался бы я до заветной сигналки… Итак, декоративные элементы и приборная панель сняты.

В глубине едва заметно притаился основной блок сигнализации, заботливо обмотанный чёрной изолентой заодно со жгутом проводов (пластиковый хомут, крепящий блок, на фото не видно – я его уже снял).

Снимаю оставшиеся мешающие хомуты, сматываю изоленту, отключаю разъёмы и основной блок сигнализации оказывается у меня в руках.

Откручиваю 4 крепёжных винтика и извлекаю плату устройства из корпуса. А вот и наш подопечный!

Аккуратно снимаю модуль 2CAN с основной платы и заглядываю подниз. На нижней стороне платы модуля видны управляющий микроконтроллер STM32F105RBT6, вспомогательные микросхемы, а также разъём micro-USB.

Подключаю модуль к ноутбуку при помощи USB-кабеля от смартфона Samsung.

Система Windows7 автоматически скачивает и устанавливает необходимый драйвер, определяя наш модуль как «USB-устройство ввода».

Далее запускаю программу StarLine Master, и она автоматически определяет, что к ноутбуку подключен модуль 2CAN, а также пишет текущую версию прошивки модуля и CAN-библиотеки. В моём случае это 3.11.0.

Нажимаю на иконку «Настроить устройство», чтобы получить список настроек модуля на текущей прошивке. Открывается окно со списком настроек (для наглядности я окно развернул на весь экран).

Делаю скриншот этого окна, чтобы после обновления прошивки можно было восстановить все настройки модуля. Затем нажимаю «Назад» и возвращаюсь на предыдущее окно, в котором жму на иконку «Обновить прошивку». Откроется окно поиска файла прошивки. Скармливаю ему предварительно скачанный файл starline_2can_4-0-3_can_4-0-2.bin и начинается обновление. После того, как индикатор показал 100%, информация о текущей версии ПО модуля обновится. И теперь это 4.0.3 для прошивки и 4.0.2 для CAN-библиотеки.

Не пугайтесь того, что цифры отличаются. Просто на одной библиотеке можно сделать много прошивок, поэтому версии прошивки всегда будут увеличиваться от базового номера библиотеки.
Снова жму «Настроить устройство» и открывается окно настроек, но только пустое. Необходимо выбрать автомобиль, а затем восстановить настройки от старой прошивки.

Как видно, в новой прошивке модуля 2CAN добавились новые опции, но некоторые из них не поддерживаются для Renault Duster. Ну и фиг с ними! Мне и старых хватает! ;)

Закрываю окно программы, отсоединяю модуль 2CAN и ставлю его обратно на плату сигнализации. Собираю всё, как было. Снова обматываю основной блок сиги и её проводку изолентой, упаковываю всё на место.

Подключаю и ставлю на место панель приборов. Подключаю минусовую клемму к аккумулятору и проверяю, не идёт ли ни откуда дымок ;))) Шучу. Проверяю, что нет никаких косяков со стороны сигналки – брелок пропиликал мелодию, значит, всё хорошо. Проверяю работу сигнализации на открытие и закрытие дверей – как часы, это радует. И никаких авто-постановок на охрану после открывания дверей… Включаю зажигание и смотрю на приборную панель – гирлянды нет, всё штатно. Завожу двигатель и проверяю работу турбо-таймера – всё работает. Это хорошо. Ставлю на место все декоративные элементы торпедо. Работа окончена.

Сейчас продолжаю наблюдать за сигналкой. Полдня уже всё хорошо. Глюки не выявлены.
Надеюсь, материал кому-то поможет.

Читайте также: