Стоит ли ставить термостат на 92 градуса на гранту

Опубликовано: 28.04.2024

Термостат Лада Гранта — элемент системы охлаждения (отопления) технического средства. Предназначение агрегата — перенаправление потока антифриза по большому (малому) кругу в зависимости от температуры.

Фото нового термостата

Нарушение условий эксплуатации авто, некачественный тосол, частые перегревы мотора способствуют преждевременному износу «регулятора», неполному открытию клапана, засорению каналов.

Как устроена система охлаждения Лады Гранты

Радиатор: служит для охлаждения жидкости посредством воздушного потока.
Расширительный бачок: компенсирует недостаточное количество жидкости при изменении рабочей температуры. Вторичная функция: заполнение системы антифризом.
Насос (помпа): приводит в действие жидкость внутри системы.
Термостат: обеспечивает оптимальный градус системы охлаждения, направляя поток жидкости по большому/малому кругу.
Датчик температуры: сигнализирует водителю о текущем градусе антифриза.

Устройство термостата Лады Гранты

Материал регулятора: медь, латунь. Конструкция включает следующие элементы:

корпус;
клапан;
штуцер патрубка выпускного/впускного отверстия;
шарик;
клапан большого круга охлаждения;
прижимная пружина;
поршень;
уплотнительные прокладки для герметичности с блоком цилиндров.

Проще говоря, регулятор состоит из двух клапанов, шарика, цилиндра. Простота и надежность объясняют тот факт, что на протяжении нескольких десятилетий конструкция агрегата не изменяется.

Необходимые компоненты для установки термостата

Классификации термостатов

одноклапанные, устанавливаются на Ладу Гранту;
двухклапанные, обладают повышенной пропускной способностью;
с электронным управлением, функцией программирования активации при достижении определенного градуса.

Схема большого и малого круга циркуляции

Характерные неисправности

Засорение радиатора, магистралей

Заменить уплотнительные резинки.

Прочистить каналы подачи жидкости

Стороннее механическое повреждение

Деформация после аварии, удара, столкновения

Прогорание прокладки блока цилиндров

Замена уплотнительной прокладки.

Обзор цен производителей

Наименование / артикул / ОЕМ	Цена (Руб.)
Термостат Лада Гранта Behr-Hella	От 1200
Лада Гранта (зимний 92С) luzar 92LT 0192 OEM: 2190-1306010-92	От 1150
Термостат Лузар (LUZAR)LT 0190 ОЕМ 21900-1306010-00	От 1150
Wahler (Вахлер) термостат WL54546435	От 1300
Behr Thermot-Tronik2190-1306010	От 1250
Термостат Лада Гранта Лузар 92LT01082 21082-1306010	От 1100

*цены актуальны состоянием на 17.12.18 года.

Отзывы о термостате Лада Гранта

№	Положительные
1.	Виталий: полтора года активно эксплуатирую машину, замечаний к работе системы охлаждения нет. Регулятор открывает клапан уже на 83°С, но негативных последствий в этом нет.
2.	Василий: о проблеме раннего открытия клапана на Ладе Гранте наслышан от товарищей. Поэтому после покупки машины сразу заменил регулятор на Лузар 92с, отзывы положительные.
3.	Виктор: проехал чуть более 60000 км, проблем с системой охлаждения нет. Средний ресурс эксплуатации 85 – 90 тыс. км. Слил «родной» тосол, залил качественный антифриз.
4.	Геннадий: клапан термостата открывается на 83°С, двигатель не полностью прогревается, но дефект несущественный. Слышал, что устанавливают регуляторы Салют, отзывы положительные.
5.	Владлен: после покупки машины заменил тосол, так как о проблеме раннего срабатывания клапана наслышан. В планах заменить сердцевину регулятора на Fenox, многочисленные отзывы положительные.
Отрицательные
1.	Иван: раннее открытие клапана регулятора имеет негативное последствие — увеличение расхода горючего. На Ладе Гранте дефект не устранен на заводском уровне. Владельцы вынуждены самостоятельно приобретать аналоги от других производителей.
2.	Виктор: автомобилю полтора года, а устранить активацию термостата на 83°С не могу. Товарищи рекомендовали купить Hofer, отзывы хорошие, цена доступная.
3.	Николай: проехал на машине свыше 70000 км, а уже много чего устранил самостоятельно. Недоработки, дефекты, покупкой авто недоволен.

Вывод

Проблема раннего срабатывания клапана термостата на Ладе Гранте присутствует. Слухи о том, что дефект способствует увеличению расхода горючего, преувеличены.

В качестве альтернативного варианта владелец может установить терморегуляторы от таких производителей как Fenox, Хофер, Батлер. А также, отечественный Лузар (зимний 92с).

Средний срок эксплуатации заводского регулятора 80 – 85 тыс. км. При соблюдении рекомендаций изготовителя, интервал замены продлевается на 5 -7 тыс. км.

Пост информационный, обойдусь без фоток, ибо вопрос замены изжован на форуме уже вдоль и поперек. До этого ездил затыкая передок термофлексом для труб, но понимая, что сие не комильфо, еще в начале лета купил термостат Gates на 92С. Вообще машина с первой зимы долго грелась, но так как зимних дальних поездок почти не было — "прыжки" по городу и около него в расчет не брались, а летом на дальняк — температура печки не сильно нужна, то как-то сильно не парился на эту тему. Но январская поездка в Воронеж внесла коррективы — все-таки настывает машина с штатным термостатом на трассе при скорости 90 и выше и морозце от градусов так -15С. Потому купил на замену 92-хградусник и пока что доволен — зима вступит в свои права полностью — скажу мнение точнее, но машина стала быстрее греться до 90С.
Процедура замены довольна проста (чутка для инфы):
— покупаем Gates TH00391G2 — термостат на 92С, подходит почти идеально
— покупаем пасту для притирки клапанов (у кого есть не покупаем)
— желательно прикупить 1л антифриза Sintec G12 — мало ли разлили, пролили да и долить не мешает
— для удобства слива антифриза берем 5-литровую баклажку и отрезаем у нее горлышко
— снимаем воздушный фильтр, откинув клеммы и фишки с ДМРВ и абсорбера, начинаем сливать антифриз, подпихиваем под узел термостата баклажку
— отключаем фишку датчика температуры
— откидываем шланг со стороны радиатора и создав давление в магистрали выдавливаем примерно 1,5 литра антифриза (у кого нет компрессора или желания мутить стык с переливным шлангом в расширительный бачок, можно дуть в заливное отверстие расширительного бачка силой легких)
— аналогично распрягаем сторону с печкой и также выдуваем еще с литр антифриза
— берез ключ на 13 и откручиваем крепление узла термостата
— разбираем узел, выкрутив 3 винта звездочкой №30 и достаем штатный термостат
— у купленного нами Gates перекусываем или перепиливаем одну из сторон узла (нам нужен только сам термостат, хотя почему бы АвтоВАЗу и не применить для удобства работ заменяемый узел — не знаю), примеряем термостат по месту установку, пробуем на продув, если травит — то с помощью притирки исправляем это дело, но без фанатизма — иначе придется покупать корпус узла (после притирки удаляем остатки пасты, образив в системе нам ни к чему)
— пружину я оставил штатную, так как она давит реально сильнее, чем пружинка из комплекта Gates, да и пружину из комплекта надо будет подтачивать
— собираем все в обратно порядке
— еще момент: иногда в труху рассыпается прокладка самого термостата (моя осталась цела), но для перестраховки советую купить, как и уплотнительное кольцо узла термостата — ценник небольшой, около 50 рублей в сумме, но если вы далеко от сервиса или города, где можно купить — геммор еще тот будет
— затянув все шланги системы заливаем потихоньку небольшой струйкой антифриз в расширительный бачок, что бы система много воздуха не схватила. После того как залили все слитое и установили на место фильтр, подключили все клеммники и датчики- заводим двигатель и даем ему поработать пару минут, следим за возможными утечками — если ничего не наблюдается, то приступим к процессу удаления воздуха из системы. Желательно, чтобы машина стояла на небольшом уклоне, кормой под уклон. Ставим регулятор температуры воздуха в салоне почти на максимум (чуть не доводя до конца максимума красного сектора) и начинаем греть двигатель, периодически поглядывая в бачок расширителя и возможные утечки в местах наших работ — на предмет пропадания уровня жидкости и утечек. Когда двигатель прогреется до 92С (надеюсь у вас ММС подключена к КАН-шине как у меня или есть бортовое устройство типа Штат БК-1 или другой девайс, связанный к примеру с телефоном — смотрим по любому из них) делаем небольшие прогазовки по 5-10 секунд держа обороты в диапазоне 3-4 тысячи, при этом после каждой прогазовки смотрим, что происходит в бачке — у меня первые 2 прогазовки было немного пены из переливника радиатора — это выдавливало воздух. В процессе проверяем температуру шланга обратки и как греется радиатор, только аккуратно — можно получить ожог. Прогазовки я делал раз 6, при этом температура плавала в диапазоне 87-94С, потом признаки пены пропали и заглушив двигатель я долил примерно 100мл антифриза, чтобы уровень был примерно на треть выше середины между мин-макс. Затем съехал на ровную площадку и погонял двигатель еще минут 10 — раза 3 система открывалась на 92-94С, потом двигатель полностью прогрелся и температура дошла до срабатывания вентилятора — 103 градуса.
Отъездив почти 2 недели на вскидку могу сказать — что стало теплее, машина на горячую стала чуть активней, частенько на горячую отмечал расход 0,7 л/ч, тогда как штатном термостате обычно плясала 0,85-0,95 л/ч. Сейчас холода усилились и приходиться ездить много со светом — в среднем стало 0,8-0,85 л/ч. До полного прогрева радиатора термостат держит ОЖ в диапазоне 87-94С, потом идет прогрев до 103С и в дело вступает вентилятор. Остальное увидим когда придет настоящая зима.
Насчет возможного перегрева летом — думаю это вряд ли будет, если только вентилятор помрет или термостат заклинит. Вопрос менять-не менять дело каждого и личного.

Как известно, современные автомобили используют для охлаждения силовой установки специальную жидкость. Универсальность подобного варианта позволяет параллельно обеспечивать также и обогрев салона в зимний период.

Для того чтобы эта система работала надлежащим образом, в ней устанавливают также специальное устройство именуемое – термостатом. По-другому его еще называют регулятором температуры ОЖ. Одна из его функций – способствовать скорейшему разогреву мотора и поддерживать его в необходимом состоянии.

В настоящей статье мы расскажем о том, как проводится переделка термостата автомашины Гранта на более высокий порог срабатывания (92 градуса). Кроме того, поведаем и о принципе работы этого устройства, и о возможных неполадках, возникающих в нем.

Как работает

Конкретно в Гранте термостат располагается между силовой установкой и радиатором. Основным заданием рассматриваемого узла является препятствование циркуляции тосола до того момента, пока мотор не нагреется до нужной температуры. Если двигатель остается холодным – движение ОЖ не производится.

В идеале термостат срабатывает после того как температура силовой установки достигает 80-95 градусов. Все это позволяет, в числе прочего, обеспечить снижение объемов вредных для окружающей среды выхлопов и минимизировать износ мотора.

Кстати, проверить работоспособность термостата сравнительно нетрудно. Его нужно поместить в емкость с кипятком. Если элемент исправен – его клапан приоткроется приблизительно на 20 миллиметров.

Устройство термостата

Внутри него расположен термоэлемент, представляющий собой латунный цилиндр, наполненный искусственным воском.

Когда температура мотора достигает номинальных значений (приблизительно 82 градусов), вещество плавится и расширяется. Тем самым приводится в движение клапан – он открывается, и начинается циркуляция тосола. После выключения силового агрегата воск застывает и, соответственно, заслонка закрывается.

Часто встречаемые неисправности

Невзирая на относительную простоту устройства, с ним иногда случаются неприятности. Неисправность термостата, скорее всего, приведет к тому, что автомобиль не сможет передвигаться. Чаще неправильную его работу провоцируют такие причины:

нестабильное функционирование мотора (при троении клапан нередко повреждается);
попадание внутрь устройства тосола;
воск вытекает;
механическое повреждение клапана;
приход в негодность резиновой прокладки;

Тем не менее обычно главная причина одна – это коррозия.

Если клапан почему-то не открывается вовсе – ОЖ не циркулирует и происходит перегрев силовой установки. Причем проблема возникнет вне зависимости от того, насколько холодно на дворе и как быстро разогнался автомобиль.

Неполное открытие клапана также провоцирует перегрев. Правда, в этом случае он не будет критичным, если внешние факторы этому не способствуют. Задержка в закрытии приводит к длительному разогреву двигателя, причем зимой он, вероятнее всего, так и не сможет достичь рабочей температуры.

Следует знать, что в норме при нуле градусов на улице силовая установки прогревается максимум за 10 минут. Если что-либо мешает термостату нормально открываться, то даже летом ее температура не поднимется выше 70 градусов по Цельсию.

Подобного рода неисправности требуют замены устройства на работоспособное.

Вариант доработки

Как свидетельствуют отзывы владельцев грант, производитель снабжает эту модель достаточно слабеньким термостатом. Обычно он открывает доступ тосолу уже после того, как двигатель прогревается до 80 радиусов. Виной тому некачественные вставки с воском, о которых мы рассказывали выше.

В большинстве случаев такая проблема не воспринимается как нечто серьезное, поскольку никак не вредит работе двигателя. Единственный недостаток – в зимнее время при морозах в салоне может быть прохладно. Ситуация усложняется если автомобиль его владелец переводит на газ.

В этом случае имеет смысл доработать термостат, чтобы он стал открываться при 92 градусах. Для этого потребуется приобрести новый. Весь элемент в замене не нуждается, потому из купленного достают только вставку.

Специалисты советуют остановить свой выбор на модели – VERNET TH4898.92D. Стоимость ее невысока – приблизительно 400 рублей.

Пошаговая процедура замены выглядит следующим образом:

прежде всего, автомобиль загоняют на рампу либо яму;
сливают тосол из системы охлаждения;
убирают воздуховод, поскольку он мешает;
сам термостат демонтируют (но можно оставить на месте и снять с него только крышку, главное – не потерять уплотнитель);
старый термоэлемент вынимают и вставляют новый;
прижимают его родной пружиной и ограничителем.

В среднем температура срабатывания после подобной процедуры повышается на 15 процентов.

Весь процесс зафиксирован на этом видео:

Доброго времени суток!
В прошлую зиму стал как то подмерзать по утрам в машине. Не сказал бы, что было холодно, но без куртки, как первые года не поездишь. А т.к. этим летом засрал всю СО герметиком, заменил печку, то температура держалась на уровне 77 градусов. В таком режиме в машине становилось комфортно/тепло где то через 30 минут… Причем пробки или "зеленая полоса" — температура не поднималась выше 77-78 градусов.
Ну и пару данных с штата: обороты — 850-890, расход на хх — 0,8-0,9. (буду следить за их изменением, у многих они упали)
Было решено менять термоэлемент. Выбирал по сути из 2 наиболее проверенных: wahler 3091.92d и gates th00391g2. Вахлера, конечно же, в наличии не оказалось, а со стоимостью доставки он выходил на 1000-1200 рублей (в зависимости откуда бы везли). С Гейтсом все намного проще: в продаже нигде нет, но на складах лежит. Нашел продавца (если кому интересно в личку скину), заказал, через 2 дня забрал.

Смотря записи на драйве, я думал, что этот термоэлемент размером чуть ли не с кулак. Все так близко его просто фоткали… Поэтому решил его сфотографировать относительно всем известного стандартного спичечного коробка.
Хоть и коробка большая (не понятно только зачем), но содержимое выглядит так:

А вот и сам термостат:

Чуть не забыл, за основу своих действий брал вот ЭТО Так что спасибо тебе добрый человек, что помог мне, а я в свою очередь может быть помогу еще кому-нибудь ;)

До кучи к новому термоэлементу прикупил герметик, притирку и прокладку.

Далее необходимо вынуть термоэлемент из корпуса. Я сделал надпил болгаркой одного ушка и отогнул пассатижами.

Ну далее все по мурзилке, ссылку на которую я дал выше.
10:00
Убрал короб воздушного фильтра, сломав ему одно ушко =/ Слил антифриз компрессором. Вылилось чуть больше 2х литров, поэтому обычной 5л бутылки хватит за глаза. Затем ослабил хомуты на патрубках, скинул минусовую клемму, ну так, на всякий случай))) Отсоединил штекер ДТОЖ. Кто то писал, что первым надо снимать задний маленький патрубок. Его я сразу снять не смог, поэтому первым вытащил большой, фонтана из антифриза я не наблюдал, точнее я никакой вытекающей из него жидкости не наблюдал… Далее открутил гайки термостата, вытащил его (вытекло чуть меньше стакана антифриза), а затем уже снял тот самый задний патрубок. Ну и радостный пошел домой.
11:00
Пришел, промыл его и…
ТВОЮ Ж МАТЬ
Трещина аккуратно снизу, под нижним креплением на шпильку… Ну думаю зае очень хорошо… Хотел поменять термостат и съэкономить — на, меняй, но весь в сборе…
11:30
Стал обзванивать ближайшие магазины. Где то нет в наличии и будут через 2 дня, где то и вовсе не слышали о родном термостате BEHR… Кто то предлагал Лузар, но первое — это китайщина, второе термоэлемент от гейтса к нему не подходит.
12:00
Расстроенный поехал на авторынок.
12:30-13:00
Поиски термостата BEHR. Нашел, купил и быстрее домой… Продавец, кстати, оказался прошаренным в этом деле, кучу всего рассказал как лучше ставить, куда и за что тянуть, в общем мне понравился этот мужик)) Сделал маленькую скидку и в подарок дал еще 1 прокладку.
13:40
Переставляю термоэлемент, собираю термостат, иду ставить.
13:50
По обратной схеме: промазал герметиком место подсоединения заднего патрубка, одел патрубок, чуть затянул хомут, подмазал по краю крепежную плоскость термостата (ну так на всякий случай, хоть и прокладка есть), поставил и затянул гайками, затянул хомут заднего патрубка, одел передний, предварительно так же промазав герметиком и воткнул штекер ДТОЖ.
Поставил корпус воздушного фильтра, подключил все датчики, одел клемму на акум. Долил антифриз из 5ти литровки и пошел заводить.
Дальше ничего особо умного и сложного делать не надо — грей движок до температуры открытия термостата и выгоняй воздушную пробку.
14:15
Движок прогрет до 91 градуса, уровень антифриза в РБ стал падать, а значит все идет как надо. Разогрел движок, держа его на 3-4 тыс. оборотах, чтобы сработал вентилятор. И так 3-4 раза. Уровень в бачке опустился до отметки чуть выше максимума, ну думаю еще уйдет в процессе эксплуатации. Все это делал на горке, задрав морду машины вверх.
=
И так между делом. Как только все собрал, подключил и поехал на горку не работал ЭУР, проехал метров 10 все заработало. Хз что это было…
=

14:45
Счастливый пошел домой)))
О результатах замены термоэлемента и об изменении показателей буду отписывать по мере эксплуатации.
По затратам:
Термоэлемент Gates TH00391G2 — (92 градуса) — 420 рублей;
Прокладка — 5 рублей;
Притирка — 190 рублей;
Герметик — 55 рублей;
Термостат BEHR 21900-1306010-00 взамен треснувшего — 1200 рублей.
ИТОГО: 1870 рублей.

Начало.
С начала покупки Гранты при движении на скорости температура двигателя держалась всё время 79-80 гр.
Иногда даже показывалось значение 78 гр. Правда, только на несколько секунд. Многие грантоводы подтверждают такую постоянно низкую температуру работы термостата.

Такая температура действительно слишком низкая.
Расход топлива при постоянно пониженной рабочей температуре двигателя будет немного выше нормы: например, бортовой компьютер будет считать, что двигатель недостаточно прогрет и нужно топливную смесь делать побогаче. Это не очень критично для двигателя, но для его штатной эффективной работы требуется более высокий постоянный температурный режим.
И лучше, конечно, чтобы без таких значительных бросков, как постоянные изменения температуры в достаточно большой амплитуде: фактически от 79 до 102 градусов.
В пробке, при полном прогреве, температура постоянно переваливала аж за сотню.
И только при 102 градусах включался вентилятор охлаждения радиатора, который отключался при 98-ми гр.
И так – по кругу, пока не разгонимся: 102 — 98, 102 — 98.

И так.
На Гранте с завода в корпусе термостата установлен термоэлемент фирмы «BEHR» на 85 градусов, с характерными продольными углублениями по корпусу.

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —
«Компания Behr Thermot-tronik GmbH (BTT) является стопроцентной дочерней компанией MAHLE Behr GmbH & Co. KG, а в структуре концерна MAHLE представляет собой подразделение, занимающееся термостатами и клапанами».
— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

Анализ вопроса: (85±8,3) ºС = от 77ºС до 93ºС.
Вообще сильно удивляло, почему термостат, рассчитанный на 85гр., держит только 79-80гр. И у многих такая ситуация.
(вот, например, интересная статья в интернете: carfrance.ru/kakaya-raboc…o-dvigatelya-lada-granta/)
Когда я обратился с соответствующим вопросом к официальному дилеру, где покупал машину, то инженер по гарантии, специально сходив в рем.зону к технарям, вернулся от них с ответом:
«Всё соответствует техническим требованиям, отражённым в "Методическом материале по системе охлаждения двигателей автомобилей семейства Лада Гранта (2190) и Лада Калина FL (2192, 2194)".
То же самое сказано и в «Информационном письме дилерам АвтоВаз» — о режиме работы термостата Гранты (не дословно):
"… Считается нормальным, если диапазон температур работы термостата не превышает 8,3 градуса в обе стороны от заявленного значения термостата… ».
То есть, если штатный термостат на 85гр. будет держать любую температуру в диапазоне от 76,7гр. до 93,3гр., то это не будет считаться неисправностью.
Сотрудник центра даже настойчиво предлагал вынести для меня данное заключение из методического материала в распечатанном виде.
Я отказался.
Бред ведь полный.

Дальше возникли вопросы: термоэлемент с КАКИМ другим порогом тогда выбрать, вместо 85гр.-?
На 87гр-? Или на 92гр.-? И какой фирмы-?
Например:
GATES TH27188G1
GATES TH00391G2
TX 4 87D
TX 4 92D
VERNET TH4898.87J
VERNET TH4898.92
WAHLER 3017.87D2
WAHLER 3017.92D2
WAHLER 3091.92D
Это всё перечень тех термостатов, которые рекомендованы владельцами Грант для замены вместо заводского термостата Behr.

Немного пугало то, что если выбрать, например, то же фирмы Behr, то если 85-ый по факту держит 80, даже 79гр. То что: 87-ой будет держать – 82гр.-? А 92-ой даст постоянно всего 87гр.-?
А если 92-ой всё таки будет выдерживать свои 92 градуса-?
Тогда двигателю летом, тем более с автоматом, тем более при включённом кондиционере, думаю, будет жарковато.

* WAHLER = Шток сильно короче и уже-! Самый тонкий в диаметре и короткий из всех.
Как я понял, обрезиненная тарелка только на 92-ух градусном. Не обрезиненная — на 87-ми градусном. Если бы не шток, то наиболее подходит в качестве заменителя. Многие ставят.

* GATES = Корпус ТЭ чуть меньше в диаметре.
Шток короче-! По диаметру – вроде, такой же, как у оригинального.
Тарелка в диаметре меньше на 0.5мм: 28.5мм, чем у оригинального Behr: 29.0мм.

* VERNET = Корпус ТЭ в диаметре ещё меньше на 2,5 мм, чем у GATES.
ТЭ одинаковые: что на 87, что на 92гр. Посадка на ТЭ под пружину — уже-!
Шток немного тоньше и короче оригинала от Behr.
Тарелка больше в диметре на 1мм.

Проверка при кипячении.

После изучения мнений и опыта многих грантоводов в их Борт-Журналах, кто и какие термостаты себе ставил, по температуре решил определиться во время предварительной проверки ТЭ при кипячении.
По производителю сделал вывод: надо брать ТЭ «BEHR», так как он такой же по основным параметрам, как и установленный в корпусе термостата Гранты с завода. Это значит — можно заменить его без серьёзного геморроя и каких-либо рисков.

Термостат “Гранты” — ключевая деталь системы охлаждения двигателя. обеспечивающая оптимальную температуру охлаждающей жидкости и самого силового агрегата. Неисправности термостата могут привести к перегреву и поломке мотора автомобиля, поэтому владельцам желательно знать как проверить и заменить термостат ЛАДА “Гранта”.

Особенности системы охлаждения ЛАДА “Гранта”

Как и в предыдущих моделях ЛАДА, по достижению определенной температуры термостат переключает поток охлаждающей жидкости с малого на большой контур. В малый контур входят:

водяная рубашка цилиндров;
помпа;
отопитель салона.

Отличие в том, что радиатор отопителя включен в малый контур последовательно, а не параллельно. Это заставляет всю охлаждающую жидкость проходить через него, улучшая прогрев салона.
Температура открытия термостата — 85 градусов. По достижению этой отметки клапан открывается и жидкость начинает циркулировать по большому контуру, в который. помимо элементов малого контура, входит радиатор охлаждения.
Достоинство модернизированной системы охлаждения в том, что антифриз из рубашки двигателя попадает непосредственно на термоэлемент термостата, не смешиваясь в его корпусе. Это позволяет элементу реагировать на реальную температуру двигателя, открываясь вовремя и исключая перегрев.
Завод-изготовитель установил допустимый диапазон открытия термостата 85士7 градуса. То есть он может открываться и при 78, и при 93 градусах. Согласно официальному письму производителя, разосланного дилерам, рабочая температура двигателя “Гранта” может быть на 10 градусов ниже, чем у предшествующих моделей ВАЗ. Это не говорит о “недогреве” мотора и не ведет к увеличению расхода топлива, ухудшению смазки и снижению моторесурса. Однако владельцы ЛАДА “Гранта” нередко меняют термостат на новый, с температурой открытия ближе к 90 градусам или дорабатывают штатный термостат, меняя тепловой элемент.

Когда необходима замена термостата ЛАДА “Гранта”

Менять термостат следует, если он не перекрывает большой контур даже при горячем двигателе или открывается при температуре выше 92 градусов. В первом случае двигатель недостаточно прогревается, что ухудшает сгорание воздушно-топливной смеси и циркуляцию масло по маслоканалам. При позднем открытии в лучшем случае часто включается вентилятор охлаждения, в худшем — выходят из строя подшипники коленвала или деформируется головка двигателя, что требует сложного дорогостоящего ремонта.
Конструкция термостата ЛАДА “Гранта” не предусматривает его ремонта, поэтому вышедшую из строя деталь необходимо заменить новой.
Убедиться в работоспособности термостата без его демонтажа с автомобиля можно, пощупав температуру патрубков большого контура охлаждения или низ радиатора. Пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, они должны быть холодными. После прогрева двигателя термостат открывается и элементы большого контура должны нагреться.

Как поменять термостат ЛАДА “Гранта”

На ЛАДА “Гранта” устанавливаются силовые агрегаты с 6 и 8 клапанами ГРМ. Расположение термостата в этих моделях отличается, соответственно, процедура замены также имеет отличия.

Для замены термостата на восьмиклапанной версии “Гранты” необходимы:

крестообразная отвертка;
торцовые ключи на 10 и13;
крестовая отвертка;
ключ Т30;
емкость для охлаждающей жидкости.

Замена термостата ЛАДА “Гранта” (8 клапанная) выполняется так:

установить ЛАДА “Гранта” на площадку, имеющую уклон так, чтоб передняя часть оказалась выше задней;
открутить болты крепления защиты двигателя и снять ее;
подставить под радиатор емкость для охлаждающей жидкости;
снять крышку, закрывающую расширительный бачок;
выкрутить пробку сливного отверстия на радиаторе;
слить охлаждающую жидкость в емкость;
закрутить пробку сливного отверстия на радиаторе;
отжать фиксатор и отстыковать колодку проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости;
ослабить хомут, фиксирующий задний шланг на патрубке крышки термостата;
снять шланг с патрубка;
ослабить хомут, фиксирующий передний шланг на патрубке крышки термостата;
снять передний шланг с патрубка;
открутить гайку, удерживающую провод “массы” на шпильке крепления термостата;
снять со шпильки шайбу и наконечник провода “массы”;
открутить две гайки, крепящие термостат к двигателю, снять и отложить шайбы;
стянуть корпус термостата со шпилек;
снять уплотнительную прокладку термостата;

Важно: при снятии или замене термостата уплотнительная прокладка подлежит обязательной замене на новую!

открутить три болта, удерживающие крышку термостата;
снять крышку;
отжать фиксирующую пластину термостата, преодолевая сопротивления пружины;
повернуть пластину, вывести ее из пазов и вытащить;
извлечь пружину;
вытащить термостат из корпуса.

Новый термостат устанавливается в корпус на место старого, дальнейшие операции следует производить в порядке, обратном снятию детали.

Совет: перед установкой шлангов на патрубки следует смазать последние тонким слоем герметика, это предотвратит возможную утечку охлаждающей жидкости.

После установки термостата необходимо заполнить систему охлаждения антифризом (охлаждающей жидкостью), завести и прогреть двигатель, проследив, чтоб из контуров охлаждения удалились воздушные пробки.

Для замены термостата на шестнадцатиклапанной версии “Гранты”, понадобятся:

крестовая отвертка;
ключ на 10;
шестигранный ключ на 5;
емкость для охлаждающей жидкости.

Автомобиль необходимо разместить на ровной площадке, желательно с небольшим уклоном, чтоб передняя часть была приподнята относительно задней. Перед заменой термостата следует слить из системы охлаждающую жидкость. Для этого необходимо снять защиту двигателя, открыть крышку расширительного бачка, подставить под радиатор емкость для охлаждающей жидкости и слить последнюю, открутив пробку сливного отверстия радиатора.
После того, как жидкость слита, можно закрутить пробку сливного отверстия и приступать к замене термостата. Снятие термостата ЛАДА “Гранта” (16 клапанов) выполняется так:

ослабить хомуты шлангов, подводящих охлаждающую жидкость к крышке термостата;
отстыковать шланги от крышки термостата;
выкрутить болты крепления крышки термостата;
извлечь крышку термостата с посадочного места;
снять уплотнительное кольцо из паза в крышке термостата (его необходимо заменить новым);
утопить и провернуть пластину, фиксирующую термостат в крышке;
вытащить пластину и термостат из крышки.

Новый термостат устанавливается в порядке, обратном снятию.

После установки термостата необходимо залить в систему охлаждающую жидкость, завести и прогреть двигатель, удалить из системы воздушные пробки (при их наличии).

Совет: перед установкой термостата на авто его следует проверить. Для этого необходимо погрузить термостат в воду с температурой 85 градусов. Если при этом шток термостата начинает двигаться, устройство исправно.

Теперь вы знаете как поменять термостат ЛАДА “Гранта” и можете выполнить работу самостоятельно, без дополнительных затрат времени и денег для визита на СТО.

Автомобиль: Лада Гранта.
Спрашивает: Шмаков Виктор.
Суть вопроса: При какой температуре открывается термостат на Лада Гранта?

Подскажите, пожалуйста, при какой температуре должен открываться термостат на Лада Гранта, при тех настройках, которые заложены на ней с завода?

Температуры открытия и закрытия термостата на Гранте

В термостате предназначены два клапана: основной и дополнительный. При температуре жидкости до 85 °C термостат плотно закрыт, и она циркулирует по малому кругу, обходя радиатор, что способствует наибыстрейшему прогреву мотора. Стоит только температуре подняться от 86° C , как термостат начинает постепенно открываться и при температуре охлаждающей жидкости в 102° C он открывается полностью, обеспечивая её проход по полному кругу через радиатор.

Таким образом становится ясно, что термостат начинает работать уже начиная от 86 °C.

Видео-обзор заводского термостата

Что такое термостат (функции, принцип работы)

Расположение термостата под капотом

Термостат, оснащенный твёрдым термочувствительным наполнителем устанавливаемых на автомобилях Лада Гранта предназначен для поддержки оптимальной рабочей температуры охлаждающей жидкости двигателя, а также для сокращения времени его прогрева.

Читайте также: