Стрелка температуры не поднимается ауди 80

Опубликовано: 19.05.2024

Начну с того, что когда покупал машину, стрелка уже не работала, хозяин сказал, что пробовал заменить датчик и т.д, но ничего так сделать он и не смог.

Вчера решил заняться этой темой, как вычитал на форумах, на двигателе 1.8 RU датчик находится вверху, ближе к блоку. Также вычитал, чтобы проверить приборку и проводку, необходимо снять один контакт, и пустить его на массу.

В общем снял я контакт, подцепил на минус, стрелка пошла вверх. При замыкании двух контактов между собой ничего не происходит, аналогично, если взять второй контакт и пустить на минус, а первый оставить просто, никакой реакции. Было решено покупать новый датчик.

Сегодня купил новый датчик, объяснил продавцу что мне необходимо, он нашел по базе, достал с полочки то что нужно, я с собой взял свой старый, сравнил, одинаковые. Купил (71 тыс бел. руб. (примерно 7$) ). Поставил новый датчик, проблема осталась, никакой реакции, пробовал провода менять местами, ситуация не изменилась.

Что касается самой приборке, то она рабочая, т.к до этого была приборка с мех. часами, и температура тоже не работала.

* Теперь о рассуждениях. Кто в курсе, на минус должен реагировать только один контакт (провод), или два? У меня если один на минус кинуть, стрелка поднимается, если второй — нет. Если реакция должна быть и на втором проводе, ясно что нужно разбираться с проводкой.
Есть и другие подозрения, что просто когда-то была перепутана проводка, но здесь есть оговорка, что на втором датчике сверху, контакты немного шире, по этому вероятность перепутанной проводки мала.
Также есть подозрения (как обсуждалось в старой записи), что датчик не тот, т.е что за температурную стрелку отвечает другой датчик, но в таком случае я думаю при замыкании на минус стрелка бы не шла вверх.
Ну и последний вариант, не такой датчик, и нужно искать что-то другое.

Кто что думает по этому поводу?

На последок фото, сфотографировал как мог, на телефон, датчик фотографировал старый, т.к новый было лень вытаскивать, да и он аналогичен этому.

Ставлю пива если это не термостат.
На вскидку температуру тосола (антифриза)не измеряют. Вентилятор работать будет ( на стоянке, в городе), но не на трассе. Датчик конечно может выйти из строя, но это очень редко бывает.

Город: Сестрорецк
Авто: AUDI V8, AUDI80

Guests

На стоянке при срабатывании вентилятора у него температура должна показывать 90-105, если не так, то я не прав - либо датчик, либо палкометр.

Город: Санкт-Петербург, Весёлый Посёлок
Авто: Opel Insignia 2011 г.

60 градусов или же проблема в датчике на двигателе (я склоняюсь что беда именно в нем) но есть проблема: датчика стоит два (мотор PM 1.8 моноврыск)один из них идет на стрелочный прибор, а другой на лампочку(по-моему так)так как определить какой из них какой. Я думаю начать всё-таки с замены датчики, а там будет видно

Авто: audi coupe, a4, a6

Город: Санкт-Петербург, Весёлый Посёлок
Авто: Opel Insignia 2011 г.

Город: Сестрорецк
Авто: AUDI V8, AUDI80

Город: Санкт-Петербург, Весёлый Посёлок
Авто: Opel Insignia 2011 г.

Город: Тульская обл.
Авто: AUDI 100 C4 (45), ААR 2.3 л

Город: С.Петербург
Авто: KIA Koup 2.0 6AT

Город: Тульская обл.
Авто: AUDI 100 C4 (45), ААR 2.3 л

Поменял термостат. Минут 10 прогревал движок, но температура оставалась на 60 градусах. Нижний патрубок оставался холодным. Вентилятор не включался. В чём может быть проблема? Единственное, что я не правильно, возможно, сделал - это когда сливал антифриз, то не вытащил шланг идущий к печке с блока цилиндра. Еслть вероятность, что завоздушилось всё там. Однако, как это может повлиять на работу системы охлаждения?

Moderator: Не стоит создавать новую тему-клон с текстом этого сообщения, тем более в этой теме вам отвечают. Тема клон удалена.

Стабильная работа ДВС начинается с момента выхода его на рабочую температуру. Дизельный мотор можно прогреть только в движении, и если он не прогревается в достаточной мере, это чревато уменьшением ресурса мотора, потерей мощности и повышенным топливным расходом.

На то, как быстро прогревается двигатель, влияет ряд параметров:

тип — бензин или дизель;
степень форсирования;
состояние системы охлаждения;
количество и качество залитого антифриза;
температура снаружи;
интенсивность работы салонной печки и др.

Рассмотрим самые распространенные причины, по которым дизельный двигатель не нагревается после пуска зимой.

Причины которые могут вызвать перегрев

1.Недостаток охлаждающей жидкости. Жидкость в двигателе закипает не потому, что ее мало, а вот почему: помните о наружной поверхности для охлаждения? При недостатке жидкости, поверхность соприкосновения жидкости и нагретого двигателя недостаточна, и перенос тепла в окружающую среду происходит плохо. Вот отсюда и перегрев. Система охлаждения двигателя не герметична, как многие полагают, и в процессе эксплуатации происходит испарение жидкости – не забывайте проверять ее уровень регулярно. И конечно, следите за состоянием радиатора и патрубков – течи недопустимы. Бывают случаи внутренней течи – в результате повреждения прокладки между головкой и блоком цилиндров. Вода из выхлопной трубы бежать не будет, но постоянное понижение уровня жидкости без видимых течей – повод насторожится и обратиться к специалисту. Накопившаяся в цилиндрах вода, в момент пуска двигателя может привести к гидро-удару – это в прямом смысле может разрушить поршневую группу, и не только.

2. Состояние радиатора. Просветы между сотами радиатора достаточно малы, и могут постепенно загрязняться представителями насекомого мира. Это не шутки, был случай, когда незначительное загрязнение радиатора (вкупе с плохим состоянием двигателя) – привели постоянному перегреву авто. Следите за чистотой радиатора, и хоть иногда обдувайте его сжатым воздухом.

3. Неправильно установленный угол зажигания. При нарушении угла зажигания, процесс сгорания топлива нарушается. Как следствие – повышение температуры сгорания, и понижение мощности. Мощность упала, а потребности нет. Что делаем? Правильно – сильнее жмем на педаль газа. Получается, что на расчетный режим работы двигателя (при котором происходит нормальное охлаждение) – тратится больше топлива. Отсюда и перегрев. К слову – проблема с зажиганием может возникнуть (именно самопроизвольно, а не после Вашего вмешательства в тонко отлаженный механизм двигателя) в случае растяжения ремня или цепи ГРМ. Это не единственная возможность, но распространенная – имейте в виду.

5) Грязный радиатор

Если ваш автомобиль проехал более 80 тыс. км, то вероятнее всего радиатор охлаждения в нем сильно загрязнен, что также может стать причиной перегрева двигателя.

Для того, чтобы этого избежать необходимо каждый год проводить промывку радиатора. Желательно, чтобы вместе с чисткой радиатора менялась и сама охлаждающая жидкость. Не смотря на тот факт, что сам производитель рекомендуют менять антифриз каждые 3 года, мы со своей стороны настоятельно рекомендуем менять эту охлаждающую жидкость лучше каждый год.

Чем меньше будет нагрузка на двигатель, тем больше будет срок службы силового агрегата автомашины. Удачи Вам друзья!

Почему стрелка температуры двигателя не поднимается

Проверка уровня охлаждающей жидкости

Первое, что нужно сделать при не нормальной температуре двигателя это проверить уровень охлаждающей жидкости.

Иногда может возникнуть ситуация, когда температура двигателя вполне нормальна, но стрелка не указывает на правильный параметр. Это может происходить из-за нехватки охлаждающей жидкости. Чтобы двигатель в процессе поездки не «закипел», необходимо перед началом движения обязательно проверить ее уровень. В случае обнаружения недостатка произвести долив до оптимального уровня. Неправильные показатели могут отображаться и в случае неисправного датчика температуры. Он часто выходит из строя:

по сроку эксплуатации;
после аварии или сильной тряски;
из-за проблемы с электропроводкой.

Как видно из всего вышесказанного, ответы на вопрос, почему не прогревается двигатель до рабочей температуры, могут быть различны. Часто они связаны с поломками деталей автомобиля. При отсутствии специальных знаний водителю следует обратиться в автосервис к специалистам, которые быстро смогут определить причину и устранить ее.

Сообщений 1 страница 30 из 80

Промыл охлаждающию систему, было куча ржавчины, залил антифриз G11. На холостом ходу ещё до 80-85 градусов прогревается, как только куда нить поеду температура падает до 70 из за этого в салоне дубак вообще. Подскажите в чем может быть причина? Мне сказали что может быть термостат и сказали проверить шланги верхний должен быть горячим нижний холодным. Всё так и есть. Забыл сказать двигатель DT 1.6 литра.

Отредактировано Sancho (27.11.2010 20:55)

Sancho только благодаря телепатическим возможностям, вижу что вы из Кургана. Наверное там сейчас холодно. Пробовали утеплять моторный отсек? Очень неплохо помогает. Если на улице холодно, то антифриз может неплохо охлаждаться в радиаторе, поэтому, несмотря на приоткрывшийся термостат, нижний патрубок будет прохладным.

а может всё таки пробка воздушная ? прокачивали систему от пробок?

Если бы были пробки, датчик температуры показвал бы что все “Ok”, двигатель бы нагревался на холстых и до большей температуры. А вот печка бы не работала и гнала бы холодный воздух.

Так что другого не дано – не работает термостат. На моей практике он выходит из строя обычно при температуре от 0 до -10 град. А тут была и промывка системы. Причина поломки – переклинило клапан термостата. Пологаю, что его можно просто перебрать и он еще прослужит, но сам обычно в данной ситуации его меняю на новый. У нас германский сотит 400 руб. На ТАЗах термостаты служат не более 5 лет, на своей Ауди в этот сезон пришлось поменять. Если при движении падает температура – это уж точно не закрывается термостат. Другого быть не может (если конечно не передвигаться при температуре ниже -35, тогда и наледь в карбюраторе бывает и смесь плохо сгорает и замерзнуть можно, одно спасение утепление движка). Но тут просто обычное явление – клапан не закрывается и ох. жидкость идет через радиатор. При замене термостата, воспользуйтесь суперклеем, так легче будет поставить сам термоста и его резиновое кольцо. По крайней на много легче будет все собрать. А самое главное, частички засохшего сеперклея не засорят систему, в отличие от герметика и т.п. веществ.

Последний совет

Если всё-таки искать причину того, что происходит с вашим двигателем — нет, из-за нежелания или отсутствия способностей — ищите толковых спецов! В дилерские центры обращаться бессмысленно. Специалисты, которые там работают, вам не помогут в силу того, что большему, чем ТО и предпродажная подготовка они не обучены.

Подписаться на тему

Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Когда двигатель долго греется

Зимой, с наступлением морозов, у автовладельцев одни переживания сменяются другими, и последние гораздо хлопотнее, чем обычный перегрев движка. Когда с утра в морозы -20 -30 °C и долго греется двигатель, то невольно вспоминаются прекрасные, тёплые деньки. Ну и ничего, что движок немножечко греется, главное пальцы разгибаются! Но до тепла ещё далеко, а проблемы с двигателем уже сейчас. Зимой причины того, почему медленно греется дизельный двигатель три:

Выделывается термостат;
В системе ОЖ появилась воздушная пробка;
Недостаточно утеплён мотор.

Проверяем термостат

Сконструированный таким образом, чтобы быть чувствительным к изменениям температуры, независимо от изменения давления в системе ОЖ, рабочий термостат будет ограничивать циркуляцию антифриза малым контуром, по рубашке охлаждения блока и головки цилиндра. По мере того как будет расти разница температур окружающей среды и двигателя, термостат плавно открывает подачу ОЖ из основного радиатора в движок. Точно так все происходит и в обратном случае. Благодаря этому поддерживаются и ограничиваются температурные пределы работы двигателя, и обогревается салон автомобиля.

Во время эксплуатации транспортного средства водителю нередко приходится сталкиваться с различными сбоями и неисправностями. При этом наиболее серьезными справедливо считаются поломки, напрямую связанные с двигателем, КПП, рулевым управлением, тормозной системой и ходовой частью.

Если же говорить о силовом агрегате, кроме стуков и шумов достаточно серьезной проблемой является нарушение рабочего температурного режима. Как правило, водители хорошо знают, чем опасен перегрев двигателя.

Однако в ряде случаев бывает и так, что мотор остается холодным, температура двигателя не поднимается, или же силовой агрегат прогрет, но по показаниям стрелка температуры не поднимается. Давайте рассмотрим эту неисправность более подробно.

Указатель температуры двигателя не поднимается: почему это опасно

Начнем с того, что в норме температура многих ДВС после прогрева не должна превышать, в среднем, 90 градусов. Такой температурный режим оптимален. Также допускаются небольшие колебания стрелки в том случае, если автомобиль стоит в пробке в жару или же движется по трассе с высокой скоростью в сильные морозы.

В первом случае температура может кратковременно подниматься (обычно до включения вентилятора охлаждения). Во втором холодный воздух слишком интенсивно охлаждает радиатор, в результате чего мотор не может полностью выйти на рабочую температуру.

Так или иначе, если стрелка температуры или цифровой индикатор не показывает нагрева до 90 градусов даже после длительной езды, это указывает на определенные нарушения температурного режима.

Важно понимать, что диагностику неполадок в этом случае нужно делать как можно скорее, так как работа двигателя в режиме недогрева нарушает процессы сгорания топливно-воздушной смеси, повышает токсичность выхлопа и приводит к ускоренному износу деталей силовой установки.

В двух словах, на инжекторных авто ЭБУ фиксирует температуру двигателя, причем мотор определяется блоком как холодный. В результате «мозги» обогащают смесь. Работа на переобогащенной смеси приводит к образованию нагара, загрязняются свечи зажигания, коксуется камера сгорания и т.д.

Стрелка температуры мотора не поднимается: причины

Итак, если водитель замечает, что при езде двигатель не прогревается до рабочей температуры, необходимо проверять систему охлаждения. Обычно диагностика ее элементов позволяет определить, почему не поднимается температура двигателя.

Начинать следует с герметичности. Как правило, к подсосам воздуха и образованию воздушных пробок в системе охлаждения приводят недостаточно затянутые хомуты на патрубках. Также антифриз или тосол может подтекать через неплотности или дефекты трубок и патрубков, что приводит к снижению его уровня в расширительном бачке.

Следующим элементом является термостат. Если коротко, это устройство, которое пропускает охлаждающую жидкость после ее прогрева из малого круга в большой. Большой круг предполагает циркуляцию через радиатор охлаждения, а малый циркуляцию ОЖ только по рубашке охлаждения (каналы в блоке цилиндров и ГБЦ).

Определить такую циркуляцию ОЖ достаточно просто. Двигатель после стоянки можно завести, затем нужно дать ему поработать около 5-7 минут. Далее следует пощупать рукой нижний патрубок, идущий к радиатору. Если патрубок теплый, это значит, что термостат заклинил, причем в открытом положении.

Затем можно прощупать и верхний патрубок радиатора, оценивая степень его нагрева по сравнению с нижним. Если и этот патрубок теплый (нагрев верхнего и нижнего патрубка одинаковый), это подтверждает тот факт, что термостат вышел из строя.

Обратите внимание, пытаться ремонтировать термостат не стоит. Решается проблема заменой термостата. При выборе нового устройства следует подбирать такой термостат, чтобы температура срабатывания была рекомендованной для данного типа двигателя.

Если же проверка системы охлаждения ничего не выявила, тогда неисправность может крыться в электрической части. Речь идет о датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДТОЖ).

Указанный термоэлемент посылает сигнал как на ЭБУ, так и выводит показания на панель приборов. В первом случае это может напрямую сказываться на работе ДВС, тогда как во втором сам мотор работает нормально (двигатель горячий), но по показаниям на приборной панели мотор холодный.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель автомобиля не прогревается до рабочей температуры. Из этой статьи вы узнаете о том, какие неполадки могут стать причиной того, что силовой агрегат прогревается только частично и не выходит на рабочую температуру.

В любом случае, для нормального функционирования ДВС и точного контроля температуры, ДТОЖ нужно проверить и заменить на исправный при такой необходимости.

Отметим, что если датчик посылает некорректные сигналы, также может срабатывать вентилятор охлаждения даже на холодном двигателе. Еще не следует исключать вероятность поломки самого указателя на панели приборов, а также повреждения электроцепей, которые связывают индикатор и датчик.

Завершает список возможных неполадок сам ЭБУ. Такое случается редко, но вероятность также существует. На практике некоторые автомобили имеют такую конструкцию, когда открытием термостата управляет блок управления. Также от контроллера может подаваться сигнал на панель приборов.

Как правило, к таким последствиям может приводить попадание воды в блок управления двигателем, короткие замыкания, неквалифицированный чип-тюнинг (перепрошивка блока управления) и т.д. В любом случае, необходимо выполнить диагностику блока управления двигателем на специальном оборудовании.

Что в итоге

Как видно, существует ряд причин, по которым стрелка температуры не поднимается и/или двигатель не выходит на рабочую температуру. При этом многих водителей волнует вопрос, можно ли ездить, если двигатель не нагревается.

Также автомобиль может потерять в динамике, увеличивается расход топлива, нагруженные узлы сильнее изнашиваются, быстрее «стареет» моторное масло, выхлоп становится более токсичным, уменьшается срок службы катализатора и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает температура двигателя в движении. Из этой статьи вы узнаете о том, как внешние факторы могут влиять на температуру ДВС, а также какие неполадки способствуют снижению нагрева силовой установки при езде.

Вполне очевидно, что в подобном случае необходимо прекратить активную эксплуатацию ТС, не подвергать двигатель нагрузкам, а также выполнить диагностику и устранить возникшую неисправность при первой такой возможности.

Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.

Стрелка температуры двигателя прыгает или хаотично скачет: основные причины данной неисправности. Диагностика неполадок своими руками, рекомендации.

Греть или не греть двигатель зимой перед поездкой. Почему двигатель следует прогревать, как правильно прогревать мотор перед началом движения и при езде.

Какая температура охлаждающей жидкости (тосола, антифриза) является нормальной на прогретом моторе. Что влияет на температуру кипения и другие свойства ОЖ.

ROMANFINN сказал:

Модель Audi: A80
Кузов: B4
Двигатель : ABK
Обьем (V): 2.0
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1995
Город: Карелия г.Петрозаводск

ROMANFINN (03 июня 2012 - 10:51) писал:

Модель Audi: A80
Кузов: B4
Двигатель : ABK
Обьем (V): 2.0
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1995
Город: Карелия г.Петрозаводск

Модель Audi: A100
Кузов: C4
Двигатель : AAH
Обьем (V): 2.8
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1992
Город: Тамбов

ROMANFINN (03 июня 2012 - 10:32) писал:

Эт тема уж ххх-раз поднималась . За показания температуры и уровня топлива отвечает стабилизатор на плате (хрень с 3-мя ножками). Есть советский аналог КРЕН 7810, тока ставится наоборот, т.к. полярность другая. И пропаяй контакты

Модель Audi: ауди 80
Кузов: B4
Двигатель : ADA
Обьем (V): 1,6
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: Москва

Шинкин Александр (03 июня 2012 - 12:49) писал:

Модель Audi: A80
Кузов: B4
Двигатель : ABK
Обьем (V): 2.0
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1995
Город: Карелия г.Петрозаводск

Чебурашка (03 июня 2012 - 19:18) писал:

Модель Audi: 100
Кузов: С4
Двигатель : ААТ
Обьем (V): 2,5
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: СКО РК

ROMANFINN сказал:

..Для начала какой датчик заменили..Он ведь на авто не один.

И вообще. Зачем из этого делать такую проблему.

Для проверки самого прибора на панели . а так же и проводки ..Воз ми все провода с разъёма что идет на датчик и посади на массу.

Указатель \\да и лампочка перегрева .\\ должен зашкалить. глазок перегрева засветиться. Если этого не будет смотрите ..провода ..разъём ..на щитке приборов . И сам указатель. Указатель ..Это прибор на который идёт минус ..\\ это как раз и есть датчик температуры..\\. И плюс . Питание .. плюс идёт со стабилизатора ..Он стоит там же на приборке.

Читайте также: