Субару легаси не работает климат

Опубликовано: 19.05.2024

И снова здравствуйте! Сегодня я опубликую накопившийся по машине материал, так как появилась минутка свободного времени в этих унылых трудовыебуднях! Речь пойдет о климат контроле в легаси, а точнее об всеми известной проблеме с потоками воздуха: на водителя дует огнем, на пассажира морозом. Сразу хочу сказать, если у вас появился данный симптом, то с вероятностью в 99,9% у вас умирает радиатор печки. И мало того сам он стоит порядка 10 килорублей, так и еще для людей ленивых его замена встанет по разным источникам от 5 до 10 килорублей! Все это потому, что наш радик имеет конструктивный недочет, и в дальней его части постоянно собирается мусор и забивает его со временем, тем самым радиатор не нагревается как должен и ваши пассажиры в -30 обдуваются легким осенним ветерком ( благо в лицо листья не летят как в автотазе!). Но скажем так, бывает, что людям везет, и они попадают в 0.01% и тогда эта статья поможет им! Речь пойдет о самодиагностике системы климат контроля легаси:
Процедура:
а) Выключить зажигание
б) Нажав и удерживая кнопку AUTO и кнопку рециркуляции, включите зажигание
в) Все индикаторы должны мигнуть четыре раза, что подтверждает включение режима самодиагностики.
После включения режима самодиагностики и проверки индикаторов система автоматически перейдет в режим проверки датчиков и потенциометров.
Если какой-либо датчик не испрвен, на дисплее будут высвечиваться коды неисправностей. Если все элементы исправны, высвечивается код "20".
З.Ы. у меня все норм, но мало ли, так что вот коды ошибок (предположительно для ПРуля, но думаю и на европу пойдут):
20 — норма (нет неисправностей)
21 — обрыв датчика температуры в салоне
-21 — замыкание датчика температуры в салоне
22 — обрыв датчика температуры окружающего воздуха
-22 — замыкание датчика температуры окружающего воздуха
23 — обрыв датчика температуры в испарителе
-23 — замыкание датчика температуры в испарителе
24 — неисправность или отсутствие связи с датчиком температуры охлаждающей жидкоси (для моделей с 2004 г.)
25 — обрыв датчика солнечного света
-25 — замыкание датчика солнечного света.
26 — несправность привода заслонки смешивания потоков (Full cool)
27 — несправность привода заслонки смешивания потоков (Full hot)
28 — неисправность привода заслонки направления обдува (Full vent)
29 — неисправность привода заслонки направления обдува (Full def)

З.З.Ы. Берегите тепло в машинах! И меняйте по чаще антифриз, что бы такого говна не было)

Произошло на автомобиле Legacy BL5 рестайлинг. Предистория: зима, проехал около 20 км, припарковался поговорить по телефону, заглушил, через несколько минут запустил двигатель, экран климата не горит. на нажатие кнопок реагирует как положено. Передергивания зажиганием эффекта не дают.

Данные экраны климата устанавливались на Legacy / Outback 03-09 годов. Мне в целом не понятно применение светящихся ССИ с сложностью схем управления и работы, когда во всю штамповались ЖК экраны с низким потреблением энергии, простым управлением, с массой вариантов дизайна и выше надежностью. Есть версия, что это обусловлено мерами экологичности во избежание применения вредных металлов. Вечно эти экологи только вредят …

Все произошло точь-в-точь как там описано. Это позволило сэкономить кучу времени на проверку всех элементов платы.

Выгорели резисторы R61, R62 4.7 Ом 1206 0.25W, транзистор Q72 QSL12TR.

Транзистор оказался достаточно редкий, но не особенный. Всего лишь биполярник совмещенный с диодом. Вполне можно было заменить его двумя элементами, тем более, что производитель предоставляет отдельные характеристики внутрянки. QSL12TR

Мне все-таки удалось найти данный транзистор в интернет-магазине, с длительной доставкой и заказом на определенную минимальную сумму, хотя сам транзистор не такой уж дорогой. Брал в магазине Платан . Доставка ТК ДЛ и сам магазин оказался без склада, и является посредником. Пока они закупали и переотправляли мне прошло БОЛЬШЕ МЕСЯЦА. Очень долго! Все это время катался с нерабочим экраном )))

Сборка, проверка — все работает как положено. Яркость подсветки регулируется корректно.

Через некоторое время снова потух дисплей. Замененные элементы оказались целыми. Проверка элементов выявила подгоревший транзистор Q3 2SA1576A, перед дисплеем. Выгорел один переход. Куплена замена, перепаян и снова в работе.

В итоге менять необходимо три детали всегда.

Продано с пол сотни комплектов, не все оставляли обратную связь, по информации на данный момент около 10% неудачных ремонтов, когда на следующий день выгорает все опять.

Повторных заказов НЕ БУДЕТ. Комплектов НЕТ и не планируются к заказу.
Заниматься этим уже нет возможности.
Статью можно расценивать как рекомендацию к ремонту.

--------
лето 2019, пол года полет нормальный
осень 2019, все норм
зима 2019, все норм
весна 2020, все норм
осень 2020, все норм

Машину продал, все темы, касаемы Субару не интересны и заниматься этим нет желания. Приобретайте в интернет магазинах сами или в складчину, что покупать в статье описано.

Всем привет, столкнулся с той же проблемой не хотелось, но делать пришлось самому. Надеюсь вам поможет мой опыт. На плате питания нужно проверить R61,R62,R63, далее Q72, если эти элементы исправны, то на пятой ножке разъёма должно быть +16 вольт. Я заменил R61,R62,Q72, но в моём случае этого было не достаточно. После ремонта и установки платы питания на место экран работал но очень тускло, и скорее всего погас бы опять. Полез дальше в плату управления и обнаружил микротрещину в транзисторе Q3, после его замены всё заработало и как я понял именно он стал причиной выхода из строя предыдущих элементов. Теоретически причиной может стать и транзистор Q4, но у меня он в норме

R61,R62 - RK73EB2E4R7J CHIP R 4.7 0.25W
R63 - RK73EB2E471J CHIP R 470 0.25W
Q72 - QSL12 TRANSISTOR
Q3 - 2SA1576A TRANSISTOR

Freeman Просмотр профиля ramil1301

Просмотр профиля

R61,R62 - RK73EB2E4R7J CHIP R 4.7 0.25W
R63 - RK73EB2E471J CHIP R 470 0.25W
Q72 - QSL12 TRANSISTOR
Q3 - 2SA1576A TRANSISTOR

Чтоб проверить 16в на 5 ножке необходимо ли подключать плату с экраном?

ramil1301

Просмотр профиля

На автомобиле Субару Трибека устанавливается двухзонная климатическая система, формирующая разный микроклимат для водителя (и находящегося позади него пассажира) и переднего пассажира (и, соответственно, зоны позади него). Общая схема функционирования климатической установки является стандартной, интерес представляет блок управления устройством.

Управление климат-контролем Subaru Tribeca

Управление каждой из зон осуществляется отдельными джойстиками, при этом минимально возможная температура – 18 градусов, максимальная – 30 градусов. Между джойстиками управления температурным режимом расположена «крутилка», управляющая скоростью обдува (частотой вращения притяжного вентилятора). Ряд кнопок под джойстиками ответственен за управление работой климатической системы:

кнопка «Auto» запускает климат-контроль Субару Трибека в автоматическом режиме, при котором система самостоятельно выходит на параметры температуры, заданные пользователем;
кнопка «Off» выключает климат-контроль, включить его можно, нажав кнопку «Auto» или просто покрутив центральный джойстик;
третья кнопка запускает режим рециркуляции, при котором забор воздуха снаружи не производится, повторное нажатие выключает режим;
следующей кнопкой можно регулировать зону обдува: верхнюю половину салона вместе со стёклами, только ноги, ноги и верх, ноги и обдув стекла, обдув только стёкол;
последняя кнопка – включение/выключение КК Трибека в ручном режиме.

Отметим, что справа возле переднего окна расположен датчик, отслеживающий попадание в салон прямых солнечных лучей, а снизу на торпеде под замком зажигания находится температурный датчик, измеряющий температуру в салоне. Необходимо следить, чтобы оба датчика не были закрыты посторонними предметами, иначе корректная работа климатической системы будет нарушена.

Неисправности климатической системы Субару Трибека

Чтобы климат-контроль работал безукоризненно на протяжении длительного времени, необходимо соблюдать все рекомендации производителя касательно обслуживания климатической системы. Проблема заключается в том, что даже у наиболее дисциплинированных водителей поломки случаются, хоть и намного реже. Что делать, если однажды, сев за руль, вы обнаружили, что климат-контроль Субару Трибека не работает? Даже если вы не относитесь к числу водителей, относительно неплохо разбирающихся в технике, паниковать не стоит. Климатическая система Tribeca имеет режим самодиагностирования, который поможет установить причину неисправности. Включается диагностика в следующей последовательности:

выключаем зажигание, но не полностью (при открытых дверях сигнал продолжает подаваться);
зажимаем одновременно кнопки рециркуляции и «Auto»;
поворачиваем ключ в замке зажигания, чтобы загорелись лампочки на приборной панели (заводить мотор не нужно!);
через несколько секунд отпускаем кнопки.

Запустится режим диагностики с непонятными обозначениями, которые будут мелькать минут 10 – 15. После этого на дисплее отобразится код ошибки, интерпретировать который можно, изучив следующий список:

20 – означает, что неисправности датчиков не обнаружены;
21 – не работает температурный датчик, расположенный под рулевым колесом и измеряющий температуру внутри салона ТС (обрыв/замыкание цепи);
22 – та же проблема с датчиком, отслеживающим наружную температуру;
23 – замыкание или обрыв в цепи датчика, отслеживающего параметры впускаемого воздуха;
24 – неисправен датчик температуры ОЖ;
охлаждающей жидкости
25 – неработающий солнечный датчик;
26 –проблемы с работоспособностью датчика PBR.

Если замена неисправного датчика (установка или заведомо рабочего) не решает проблему, следует искать причину в электрической цепи, прозванивая соответствующие концы проводов. Где расположены датчики, вызвавшие неисправность климатической системы, можно прочитать в мануале к Трибека. Но далеко не всегда причина поломки климат-контроля обнаруживается на этапе диагностики. В этом случае определить, из-за чего система не работает, поможет следующий перечень неисправностей, отсортированный по внешнему проявлению проблемы.

В салон не поступает воздух из дефлекторов:

сломался вентилятор печки;
не работает выключатель вентилятора отопителя;
воздуховоды забиты мусором;
недостаточный уровень хладагента в системе;
неисправен компрессор;
ремень привода компрессора ослаблен или оборван;
сломана муфта сцепления, или имеется обрыв цепи её питания.

В салоне спереди имеются потёки:

засорена дренажная трубка испарителя;
забит сливной шланг испарителя (обе проблемы устраняются прочисткой трубопроводов).

При включении климат-контроля в салоне Субару Трибека появляется неприятный запах:

забит сливной шланг испарителя;
радиатор испарителя нуждается в антибактериальной обработке.

Климат-контроль Tribeca не реагирует на включение зажигания:

перегорел предохранитель (№ 17 или 5);
есть проблемы с электропроводкой (в цепи от генератора к блоку управления).

При включении климатической системы не запоминается выбранный ранее режим работы:

перегорел предохранитель (№ 17 или 5);
есть проблемы с электропроводкой (в цепи от генератора к блоку управления).

На дисплее данные отображаются некорректно:

перегорел предохранитель (№ 17 или 5);
есть проблемы с электропроводкой (в цепи от генератора к блоку управления).

Вентилятор не обеспечивает нагнетание стабильного потока воздуха:

перегорел предохранитель (№ 17 или 5);
есть проблемы с электропроводкой (в соответствующей цепи);
вышел из строя силовой привод вентилятора;
неисправно реле включения электродвигателя вентилятора;
перегорел силовой транзистор.

Режим циркуляции не работает:

имеются проблемы с электропроводкой в соответствующей цепи;
вышел из строя потенциометр привода заслонки рециркуляции;
сломан электромотор привода заслонки.

Нажатие кнопки переключения режимов обдува не даёт соответствующего эффекта:

имеются проблемы с электропроводкой в соответствующей цепи;
вышел из строя потенциометр или электропривод селекторных заслонок.

Заданная на панели управления температура не достигается:

имеются проблемы с электропроводкой в соответствующей цепи;
вышел из строя потенциометр или электропривод смесительной заслонки;
не работает реле климатической системы;
неисправен компрессор Субару Трибека;
сломан отопитель;
вышли из строя температурный/солнечный датчики.

Климатическая система неадекватно (медленно) реагирует на переключение температурных режимов:

вышел из строя потенциометр или электропривод смесительной заслонки;
неисправен температурный или солнечный датчик.

Электронный климат-контроль обеспечивает при любых погодных условиях, любой наружной температуре и в любое время года максимальный комфорт.

Для обеспечения постоянного и приятного климата в автомобиле в соответствии с внешними погодными условиями автоматически изменяются температура поступающего воздуха, количество воздуха и распределение воздуха.

Холодильный компрессор климат-контроля охлаждает воздух и отводит влагу.

При включенном холодильном компрессоре у кондиционера потребляемая мощность такой величины, которая приводит к повышению расхода топлива. Если нет необходимости в холодильном компрессоре, то следует нажать на клавишу ЕСО.

Фильтр очистки воздуха очищает поступающий снаружи воздух от пыли и сажи, а также от пыльцы и спор.

С установкой на автоматический режим кондиционирования возможно движение практически всегда. При необходимости можно климат-контроль отрегулировать вручную.

Климат-контроль работает только при работающем двигателе.

Автоматический режим

Основные установки для максимального комфорта:

– нажать на клавишу AUTO, дисплей и индикация функции включены;
– открыть все сопла обдува;
– задать на дисплее температуру клавишами „+" либо. „-" от 22° С до 24° С.

При необходимости может быть задана большая или меньшая температура.

Ручная установка

При особых условиях (напр., оледеневшие или запотевшие стекла, поступление неприятных запахов снаружи) могут быть установлены функции климат-контроля вручную.

После повторного включения зажигания климат-контроль находится в режиме выбранных ранее установок.

При необходимости, установить режим работы следующим образом:

Сушка и размораживание стекол

Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Температура и обдув установятся автоматически, стекла размораживаются и сушатся скорейшим образом.

Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.

Режим циркуляции воздуха

Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включение при поступлении неприятных запахов снаружи. Система циркуляции воздуха предотвращает поступление наружного воздуха, воздух в салоне автомобиля циркулирует.

Систему циркуляции воздуха следует включать лишь на некоторое время, т.к. со временем качество воздуха в салоне ухудшается.

Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.

Автоматический режим без охлаждения (экономия топлива).

ЕСО Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включать для экономии топлива. В этом режиме холодильный компрессор выключен.

Поступающий воздух не охлаждается и не сушится, из-за этого ограничен комфорт, который предоставляет климат-контроль.

Возврат к автоматическому режиму: нажать ЕСО или AUTO.

Заданная температура

Заданная температура может устанавливаться клавишами „+" либо „-" на значения между 17° С и 27° С.

При установке ниже 17° С отображается на дисплее LO: климат-контроль работает непрерывно с максимальной мощностью охлаждения, регулирование температуры не осуществляется.

При установке выше 27° С отображается на дисплее HI: климат-контроль работает непрерывно с максимальной теплопроизводительностью, регулирование температуры не осуществляется.

Распределение воздуха

Путем нажатия на одну из следующих клавиш (индикация режима AUTO погаснет) осуществляется:

распределение воздуха к верхнему пространству;
распределение воздуха к лобовому стеклу, к передним боковым стеклам и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к верхнему пространству, и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к переднему и к заднему пространству для ног.

Возврат к автоматическому режиму: нажать соответствующую клавишу повторно или нажать AUTO.

Количество воздуха

Нажать справа или слева, индикация режима AUTO погаснет, повышается либо понижается частота вращения вентилятора обдува. На дисплее между клавишами К отображается ступень обдува.

Возврат к автоматическому режиму: нажать AUTO, на дисплее между клавишами отображается А.

Выключение климат-контроля

OFF Нажать, выключаются все функции климат-контроля.

Установки распределения воздуха остаются в положении ранее выбранных положений.

Доступ наружного воздуха может быть остановлен нажатием на клавишу .

По соображениям комфортности отключать климат-контроль (управление отоплением, обдувом и охлаждением) следует только в случае возникновения в системе неисправности.

Включение климат-контроля: нажать OFF или AUTO.

Общие указания

Климат-контроль работает эффективнее, если закрыты окна и люк крыши. Если салон автомобиля сильно нагрелся после длительного воздействия солнечных лучей, то открыть на некоторое время окна, чтобы нагревшийся воздух мог быстрее улетучиться.

Для бесперебойной работы не следует закрывать отверстия для датчиков в группе переключателей климат-контроля и между отверстиями подачи воздуха перед лобовым стеклом.

При включенном кондиционере образуется конденсат, выступающий на днище автомобиля.

Техобслуживание

В случае необычной работы климат-контроля: примерно в течение 5 секунд одновременно держать нажатыми клавиши AUTO и OFF, произойдет синхронизация вспомогательных двигателей, вентилятор обдува при этом на некоторое время остановится.

Читайте также:


Адаптация регулятора холостого хода рено сценик 1

Распиновка лямбды хонда одиссей

Как обкатать лодочный мотор без тахометра

Тойота хайс не работает тахометр

Сброс сервисного интервала peugeot